Добрый день!Проблема вот в чем!На днях купил жидкость для раскоксовки движка,залил и проехал 106 км(ну как и написано в инструкции).Затем слил масло,поменял фильтр и залил новое!Завел её,работает нормально.Потом еще раз завел,тоже нормально.А вот пришел с утра и пипец!Сначала обороты на холодную держались около 2000,потом начали скакать от 1100-до 1700-1900.Помыл я уже дросельный узел,бесполезно!Если кто знает,подскажите пожалуйста!?!?!?!

Antony74 @ 2.3.2011, 13:53
На днях купил жидкость для раскоксовки движка

Стрёмная это процедура... А какие симптомы заставили сделать раскоксовку?!

Никогда не доверял этой химии, Возможно ты убил лямбда зонд

Петрович @ 2.3.2011, 16:51
Никогда не доверял этой химии, Возможно ты убил лямбда зонд

Чек бы вылетел сразу, если датчик накрылся. Надо на диагностику гнать...

Интересно, раскаксовка не "лавром" производилась случаем? А то сосед закупил себе, бяку такую, отговорить надо!

Antony74 @ 2.3.2011, 13:53
Добрый день!Проблема вот в чем!На днях купил жидкость для раскоксовки движка,залил и проехал 106 км(ну как и написано в инструкции).Затем слил масло,поменял фильтр и залил новое!Завел её,работает нормально.Потом еще раз завел,тоже нормально.А вот пришел с утра и пипец!Сначала обороты на холодную держались около 2000,потом начали скакать от 1100-до 1700-1900.Помыл я уже дросельный узел,бесполезно!Если кто знает,подскажите пожалуйста!?!?!?!

свечки еще меняют после этого обязательно и комп сбрасывают (обнуляют)
Дроссельный узел, помыл вместе с клапаном хол. хода (от него холостые и плавают!)?
Помой еще этот узел!

Volk @ 2.3.2011, 17:30
Чек бы вылетел сразу, если датчик накрылся. Надо на диагностику гнать...

Интересно, раскаксовка не "лавром" производилась случаем? А то сосед закупил себе, бяку такую, отговорить надо!

Похоже что в каких то цилиндрах раскоксовалось а в каких то нет - так можно и движку уложить . Я вообще люблю эксперименты но перед тем как ставить долго советуюсь с бывалыми . Компрессию надо мерять , а потом будем думать.

Толян @ 2.3.2011, 19:13
Похоже что в каких то цилиндрах раскоксовалось а в каких то нет - так можно и движку уложить . Я вообще люблю эксперименты но перед тем как ставить долго советуюсь с бывалыми . Компрессию надо мерять , а потом будем думать.

Была бы проблема в компресии, на холодную не держались бы обороты, двиг трясло бы., сразу после заводки, как с...у за растрату гос. иммущества...
мне видится - КХХ не прочищен, как следует, дает неправильный импульс в мозг.
Или после чистки дросселя, неправильно собран узел.

Ева @ 2.3.2011, 16:05
Стрёмная это процедура... А какие симптомы заставили сделать раскоксовку?!

Да масло жрала как ненормальная(машина долго стояла)!Щас нормально,но вот такая появилась проблема!Раскоксовку делал не Лавром,а другой жидкостью!Лавр-это уже прошлый век!Здесь не надо выкручивать свечи,ждать,а просто залил и проехал 100км!Затем слил масло,поменял фильтр и залил новое!Компрессию мерил,зае...ая!

Antony74 @ 3.3.2011, 17:11
Да масло жрала как ненормальная(машина долго стояла)!Щас нормально,но вот такая появилась проблема!Раскоксовку делал не Лавром,а другой жидкостью!Лавр-это уже прошлый век!Здесь не надо выкручивать свечи,ждать,а просто залил и проехал 100км!Затем слил масло,поменял фильтр и залил новое!Компрессию мерил,зае...ая!

Как жижа называется, то? века нашего! Есть отзывы о ней в инете?
симптомы забитого клапана ХХ или воздух подтравливать может, к диагностам. не ездил?

Ребята, не забываем что у нас стоят катализатор и лямбда зонд и всей этой химией мы убиваем их

Antony74 @ 3.3.2011, 17:11
Да масло жрала как ненормальная(машина долго стояла)

Было как то раз Начала машинка кушать масло, с выхлопной валил сизый дым (около четырёх часов машина зимой тарабанила на холостом ходу, вот колечки и подсадил) Вылечил повышенными оборотами на третьей скорости. На третьей разгонялся до 155 км/ч

Петрович @ 3.3.2011, 20:38
Ребята, не забываем что у нас стоят катализатор и лямбда зонд и всей этой химией мы убиваем их

Петрович, датчик кислородный, когда наворачивается, дает ошибку "недостаточный прогрев кислородного датчика"
и загорается ЧЕК.
Когда "задыхается" от серы и копоти, Чек не вылетает. Авто просто начинает жрать бенз, как при прогреве... Т.К. с датчика не приходит сигнал (он начинает работать при прогреве + 318 гр., до этого контур разомкнут, осуществляя управление компоновкой воздушно-топливной смеси на основании заложенных в него базовых параметров, т.е. некотором заданном уровне, обеспечивающем достаточную эффективность отдачи двигателя.)
Убивается каталик и датчики, не столько химией, как бензином с содержанием серы и присадками в нем свинцовыми (которыми актан повышают).

К дигносту, машину, хорошему скорей! А так, гадание на тенях!

Volk @ 3.3.2011, 21:06
К дигносту, машину, хорошему скорей! А так, гадание на тенях!

согласен на все сто

Петрович @ 3.3.2011, 23:14
согласен на все сто

И проблема была всего лишь в РХХ!

Здрасти, товарищи!
Никогда тут не писал, но моя родная стеr-vушка меня доканала в конец. Езжу на красавице 2,5 месяца. b20b, rd-1, 1997 год.
Значит так. Пара ситуаций.
1) При скорости 40-60км/ч отпускаю педаль газа, и стрелка тахометра, незадерживаясь ни на мгновение, падает с 2000 до 1000 об и возвращается на 1500. При торможении стрелка подпрыгивает, какбы говоря: "переключаюсь на пониженную!" немного давая пинка под попу. И так вплоть до 1-й передачи.
2) Еду по пригородной дороге. Ровно, чисто. Скорость 100км/ч обороты 3000. Останавливаюсь (авто не глушу) - бегу в кусты. Сажусь обратно - набираю скорость 100км/ч, но обороты уже 2500.
Замечаю, что две вышеописанные проблемки совмещены. Т.е. при 3000 и 100км/ч отпускаю педаль газа - обороты сразу до 1000 и тут же на 1500. А если 2500 при 100км/ч, то при отпускании педали газа стрелка тахометра пропорционально скорости медленно ползёт вниз.
Был у официалов - пожали плечами и приказали поменять масли в АКПП. Маслице поменял. Проблема не исчезла.
Можно ли сюда загрузить видео, чёб наглядно проблемку рассмотреть?
ВТОРАЯ МОЯ ПРОБЛЕМА!!!
Было замечено плавание оборотов на ХХ 750 +/- 50 (при чтении с ЭБУ МК Multitronics). Все показания с МК плавают. Вот некоторые:
- длительность вспрыска ~3.00 мс
- УОЗ ~ 8 градусов, хотя под капотом 15 написано (выставлял по меткам)
- давление во впускном коллекторе ~ 35 кПа
- ТОЖ = 70 градусов
- Положение дроссельной даслонки = 0
ДЗ чистил, свечи новые, ВВ в темноте не светятся(сопротивления от 12 Ом до 6 - от длинного к короткому уменьшается), топливный фильтр новый, воздушный фильтр в норме. ДПДЗ проверял Омметром в вытащенном состоянии- сопротивление меняется без рывков. Может быть глючит ЭБУ?!?!?! Как это проверить? Где ж тут собака зарыта?
Расход как-то великоват - сейчас 16-17 кушает по городу.

Уровень масла в коробке в норме? Проблему вижу в том что у тебя переодически не блокируется гидротрансформатор, из-за этого и повышеный расход топлива. 2.Температура о.ж. постоянно 70 градусов? если да то возможно неисправен термостат или датчик температуры. Далее плавают обороты- чистить клапан холостого хода, Длительность впрыск у меня примерно такая-же. Угол опережения меняется по ЭБУ от 8 градусов на холостом до 45 градусов при резком нажатие на тапочку газа. Давление во впускном колекторе у меня примерно такое-же
При заблокированом гидротрансформаторе при скорости 100 км/ч обороты 2500-2550

Aleksey666 @ 10.4.2011, 16:57
Можно ли сюда загрузить видео, чёб наглядно проблемку рассмотреть?

Закидывай на ссылка ,а потом размести сдесь ссылку!

Как менял масло в АКПП частично? без замены фильтра?
По первому, симптом похож на забитость коробки. В частности фильтра. Не хватает давления в системе. Давление центробежного регулятора: центробежный регулятор регулирует гидравлическое давление, создаваемое масляным насосом, пропорционально скорости автомобиля; это давление, называемое «давлением центробежного регулятора», действует как «сигнал» скорости автомобиля к блоку гидравлического управления. ссылка

По второму, согласен с Петровичем. Клапан чисть ХХ... Посмотри тему: ссылка

Володь, меня смущает температура 70 градусов, если масло холодное, то блокировки гидротрансформатора происходить не будет да и обороты двигателя будут повышенные

Петрович @ 10.4.2011, 19:35
Володь, меня смущает температура 70 градусов, если масло холодное, то блокировки гидротрансформатора происходить не будет да и обороты двигателя будут повышенные

Да. Температура не рабочая, от сюда и жор. Но по моему 70 градусов хватает, для нормальной работы АКПП. У меня нормально ехать начинает с 55 градусов, и обороты в норме и переключения правильные.