respectCRV @ 16.6.2014, 20:29
хороша проблемка, а ещё такая фишка стоишь на месте температура полезла, сработали вентиляторы и все температура не падает и вентиляторы не выключаются, как только добавишь оборотов температура сразу падает и вентиляторы выключаются. Вот такая вот задачка.

надо искать причину плохой циркуляции ,забитый радиатор ,воздушная пробка ,поврежденная крыльчатка помпы .

respectCRV @ 16.6.2014, 21:29
хороша проблемка, а ещё такая фишка стоишь на месте температура полезла, сработали вентиляторы и все температура не падает и вентиляторы не выключаются, как только добавишь оборотов температура сразу падает и вентиляторы выключаются. Вот такая вот задачка.

Я думаю, что помпа грешит. На холостых циркуляция О.Ж. плохая, а когда прибавишь оборотов жидкость охлажденная в радиаторе прогоняется по системе, температура падает и вентиляторы отключаются.

Schiko @ 17.6.2014, 6:56
Я думаю, что помпа грешит. На холостых циркуляция О.Ж. плохая, а когда прибавишь оборотов жидкость охлажденная в радиаторе прогоняется по системе, температура падает и вентиляторы отключаются.

И у меня проблема не решилась, уже не езжу-переживаю, что закипит и хватану большого геморроя
Заменил датчик показометра- стрелка перестала нервно дергаться, но она также быстро ползет вверх.
По трассе устанавливается на границе красного.
В пробке на холостых температура не падает, и нервная система начинает напрягаться
А если на холостых перевести на нейтраль, включить печку- то начинает понемногу охлаждаться.
Кулеры вращаются...
Тут самое главное- не погасить движок, когда антифриз на границе закипания.
Есть большая вероятность, что в перегретых местах блока произойдет вскипание и паром повредит перегородки или покоробит плоскость головки, может потечь радиатор и пр. Такие проблемы были на другой машине.
Постоял, на холостых 5 минут погонял, печка жарит, кулеры дуют- остыл до сравнительно безопасного уровня.
Кулеры включаются парой.

В плане сегодня заменить термостат.
Оригинал-1200р, заменители 300-600.
Сделаю, отпишусь, помогло ли.

Снял оригинальный термостат, внешне- как новый, как будто из упаковки, несмотря, что ему 14 лет
Замена термостата на аналог полностью решила проблему.
Стрелка указателя темп. на приборной панели ровно в горизонте при любых режимах. Кулеры срабатывают правильно.

Очень порадовался, что блок внутри абсолютно чистый, слитый антифриз процедил- ни одной песчинки, изумрудно-зеленый (оригинальный карбоксилатный монокислотный Равенол).

Ларчик просто открывался, сегодня можно и

Себастьян Перейро 64 @ 12.6.2014, 19:58
Сегодня замерил компрессию во всех цилиндрах 1400, разбег не больше 100.
Кроме того, компрессором нагнетал давление в каждый цилиндр около двойки - в радиаторе пузырей нет. Теперь в раздумьях, покатаюсь несколько дней и посмотрю за антифризом и температурой.

В этой ветке несколько одинаковых тем про выдавливание ОЖ в бачок. Напишу в этой, коль скоро начал здесь.
Итак, проклятые газы так и давят антифриз в бачок, тянуть больше смысла нет, все признаки указывают на прокладку головки. Заказываю все необходимое. Половиню движку, головку под фрезу, кривая. Радостный все собираю, ставлю новую оригинальную прокладку, собираю. Радость длилась не долго, стало давить еще быстрее. Смутные сомнения по поводу кривизны самого блока как бы сами собой подтвердились. Заказал еще одну прокладку, раскидал весь движок, вынул блок. Отвез на фрезу и сам наблюдал за процессом. Естественно привалочная поверхность блока оказалась с нарушением геометрии. Фреза на первом проходе стала снимать металл с передней стороны (где вставляется щуп), даже не задевая половину цилиндров, на втором проходе поверхность стала ровной и красивой. Вот так вот, когда не доходит через голову (ведь знал же что нужно проверять поверхность и выравнивать) дойдет через руки.
Опресовки нигде не нашел, никто видимо не хочет заниматься, видимых трещин вроде нет, соберу а там будет видно,

Посмотри нет ли видимых трещин на гильзах цилиндров.

CоRVанец @ 12.7.2014, 7:14
Посмотри нет ли видимых трещин на гильзах цилиндров.

Смотрел через линзу, вроде нигде ничего подозрительного.

"....Фреза на первом проходе стала снимать металл с передней стороны (где вставляется щуп), даже не задевая половину цилиндров, на втором проходе поверхность стала ровной и красивой. Вот так вот, когда не доходит через голову (ведь знал же что нужно проверять поверхность и выравнивать) дойдет через руки."


Ай-ай!
Блок так не ведет!!!!!!!
Это ошибка позиционирования стола фрезера.
Я сам фрезеровщик с 6 разрядом, знаю, что такое правильная первоначальная установка горизонтали заготовки и ноль на шпинделе.
Что произошло- плоскость заготовки не совпала с плоскостью реза, блок завалили при креплении к столу, приподняв переднюю часть выше.
При правильной установке во всех случаях металл снимался бы одинаково и с передней и с задней стороны блока, а кривизна выявилась бы в том, что края (где торцы коленвала) и середина и имела бы провалы/выступы.
Теперь у вас, конечно, ровная плоскость, и соединение блок/головка будет герметично, но болты ГБЦ не будут строго по центру отверстий головки, проверьте.
Повезет, если запас остался....

И по глубине реза.
Торопились ребята.
За 2 прохода сняли не меньше миллиметра.
Значит, на низкой скорости подачи работали. Это допустимо, но на алюминии без керосина в качестве эмульсии ведет к рискам. Про последующую полировку Вы ничего не написали.
Обычный рез для стыкуемых гермо узлов ДВС- это по 0,1-0,15 десятых, и на максимальной скорости фрезы. А для выбора подачи таблички на станке есть.

Ну, что ж, как говорится - будем посмотреть!
Видимо я не совсем правильно выразился - фреза снимала с передней части больше в районе первого и четвертого цилиндров. при этом почти не трогая сами цилиндры. При этом видя мое удивление, фрезеровщик мне говорил, что это объясняется так - первоначально я фрезернул только головку и при затягивании болтов немного вытянул стенки блока в этих местах. Обороты действительно были не большие, тоже про это спрашивал - он мне это объяснил тем, что поверхность не однородна, блок алюминиевый, а сами цилиндры чугунные. Нет, не полировал, поверхность получилась достаточно гладкой. Общий размер снятого метала с головки и блока вроде чуть меньше одной десятой.

У МЕНЯ ТАКАЯ ЖЕ ПРОБЛЕМА БЫЛА ДОЛИЛ В РАДИАТОР АНТИФРИЗ И ВСЕ НОРМАЛИЗОВАЛОСЬ.

RER @ 18.6.2014, 16:23
Снял оригинальный термостат, внешне- как новый, как будто из упаковки, несмотря, что ему 14 лет
Замена термостата на аналог полностью решила проблему.
Стрелка указателя темп. на приборной панели ровно в горизонте при любых режимах. Кулеры срабатывают правильно.

Очень порадовался, что блок внутри абсолютно чистый, слитый антифриз процедил- ни одной песчинки, изумрудно-зеленый (оригинальный карбоксилатный монокислотный Равенол).

Ларчик просто открывался, сегодня можно и

Прошло полгода.
Отпишусь по работе термостата.

Утренние холода позапрошлой недели (минус 15 и 17) дали представление, что термостат супер и в мороз!
ДВС прогревается за несколько минут, по борткомпутеру температура антифриза растет 1 градус в 2 секунды.
Пара минут и 50 теплых градусов, электрическая женщина радостно чеканит "Двигатель прогрет!".

Так что термостат Gates, хоть и не оригинал, и имеет другое устройство- вполне качественное и недорогое изделие.
Рекомендую как замену оригинального, и вдвое дешевле.


Фото, к сожалению, не загружаются.

RER @ 2.11.2014, 9:03
Прошло полгода.
Отпишусь по работе термостата.

Утренние холода позапрошлой недели (минус 15 и 17) дали представление, что термостат супер и в мороз!
ДВС прогревается за несколько минут, по борткомпутеру температура антифриза растет 1 градус в 2 секунды.
Пара минут и 50 теплых градусов, электрическая женщина радостно чеканит "Двигатель прогрет!".

Так что термостат Gates, хоть и не оригинал, и имеет другое устройство- вполне качественное и недорогое изделие.
Рекомендую как замену оригинального, и вдвое дешевле.


Фото, к сожалению, не загружаются.

Если есть возможность, то укажи номер изделия (на коробочке есть), клубням удобно искать будет!

Би@тлонист @ 2.11.2014, 9:13
Если есть возможность, то укажи номер изделия (на коробочке есть), клубням удобно искать будет!

Коробочка, с большой долей вероятности, не пережила ген. уборку в гараже
Но есть фото работ. Почему то не хотят прикрепляться...



"Неудачная загрузка. Невозможно произвести запись файла в директорию загрузок. Пожалуйста, сообщите об этом администрации."

RER @ 2.11.2014, 11:59
Коробочка, с большой долей вероятности, не пережила ген. уборку в гараже
Но есть фото работ. Почему то не хотят прикрепляться...



"Неудачная загрузка. Невозможно произвести запись файла в директорию загрузок. Пожалуйста, сообщите об этом администрации."

Вот, обещал.
Новый термостат. Рекомендую.

Прикрепленное изображение (нажмите на эскиз, для увеличения)


Старый, оказавшийся заклинившим.

Прикрепленное изображение (нажмите на эскиз, для увеличения)


На антифризе Равенол (оригинал, зеленый, карбоксилатный, с допуском Хонды), система совершенно стерильная.

Прикрепленное изображение (нажмите на эскиз, для увеличения)

На новом термостате вроде только дырочка,без проволочки ,типа клапан,да и положение термостата,вернее ножек ,относительно корпуса термостата несколько иное. Ножки толще,чем у оригинала ,вроде попадают из за иниго положения дырочки прямо напротив выходных подтрубков,может и некритично ,но имхо церкуляция хуже получается.

freeman @ 7.11.2014, 10:06
На новом термостате вроде только дырочка,без проволочки ,типа клапан,да и положение термостата,вернее ножек ,относительно корпуса термостата несколько иное. Ножки толще,чем у оригинала ,вроде попадают из за иниго положения дырочки прямо напротив выходных подтрубков,может и некритично ,но имхо церкуляция хуже получается.

Не, клапан есть, просто на фото не видно- снимаю на простой древний телефон.
Клапан с шариком.

Ножки шире, да.
Но корпус свободно размещается в камере, никакого лишнего гидро сопротивления нет.
Зато гораздо надежнее стало- нет беды в виде перекосов центров и подклинивания от этого штока термоэлемента.

За полгода проблем не выявлено, нагревается быстро, держит 90гр уверенно.

Если не трудно можно описать процесс замены термостата,предстоит на днях.

vorchun @ 4.11.2015, 23:37
Если не трудно можно описать процесс замены термостата,предстоит на днях.

Скачиваем книжку ссылка, на странице 137 все описано с проверкой, заменой и рисунками.

vorchun @ 4.11.2015, 22:37
Если не трудно можно описать процесс замены термостата,предстоит на днях.

Сливаешь антифриз с радиатора, снимаешь корпус воздушного фильтра вместе с гофрой, отключаешь фишки датчиков в районе корпуса термостата (чтобы не мешались), снимаешь нижний (толстый) патрубок и патрубок печки (выльется немного антифриза - не страшно, не больше 100г.) , убираешь их в сторону, откручиваешь два болтика крепления крышки термостата и ВУАЛЯ! Меняешь термостат с резиночкой и собираешь все в обратном порядке.
А вообще скачай мануал, там все подробно описано.

Ребята, вопрос такой, у меня стрелка температуры при прогретом движке лежит не строго в горизонтали, а градусов 10 ниже (2-3 мм примерно), ЦРВ машин и так не шибко жаркий, а тут еще эта стрелка ниже середины! У всех так или ровно по горизонтали? Вот думаю термостат устал, заменить, мож, в салоне потеплее будет, а то на дальняк при -30 и уже верх лобовухи затягивает!