Вот рисунок этого самого манометра
И вот место куда прикручивать обозначено PL
Cразу извенюсь, может у вас коробки чуть другие, но я пишу для кузова RD7
В принципе у всех есть контроль давления, посмотрите в мануале куда подключать.
прибор на 1 МПа это 10 атмосфер его в полне хватит резьба тока в шланге атомобильная М10х1.25
на другом конце на 8, там маленький язычек на новом шланге, она как раз туда нарезается......
Опишу свои проблемы:
У меня сначала на скорости 3 и 4 вылетали когда газу сильно давал, потом перестала первая включаться стоишь а она толчками
ну и задняя тоже, то включиться то нет, потом вообще все пропало и чек загорелся. В хонда центре сказали 80 т.р. на что я улыбнулся.
Правда неисправность поставили заклинивание Эл магнитного клапана, о чем я сомневался. Пришлось искать мануал и изучать принцип работы хондовской коробки
вот так и сделал

bublguma @ 4.4.2011, 9:53
Вот рисунок этого самого манометра...

Едем дальше...
если давление скачет или на нуле то здесь рассматривайте такие варианты
1) и основное из за длительной эксплуатации у вас подтерлись диски (скорее всего есть скорости которые толчком включаются)
весь хлам, а именно волокна дисковые летят в фильтр, тут они находят теплое местечко, постепенно забивая фильтр. Все то черное что остается на металлических элементах
, представляет из себя в основном продукты износа металлических поверхностей, оно частично в осадке, частично на магните, т. к фильтр не тонкой очистки и мелкие частицы не нарушают
работу автомата,
Постепенно фильтр забивается и давление в коробке падает приводя к замедлениям включения и тоже толчкам.
Мужики, позже допишу.......извиняюсь лететь надо!!!

Продолжу..
2)Причем масляный насос устроен таким образом, что если в нем не будет посторонних частиц, то его износ практически невозможен
Посудите сами: рабочие поверхности соприкасаются только в тех местах где масло, стремясь вырваться образует, "прокладку" между ними
и лишь в середине зубьев происходит самое жесткое соприкосновение металла с металлом. Ну и пусть себе он в этих местах стирается, толщина зубьев позволяет им работать долгие годы
поэтому сетовать сразу на насос нет необходимости!!!
Так называемый БУБЛИК--Гидротрансформатор там поломки большая редкость и как правило они сопровождаются шумом биением металлическим и......а вот про И надо поподробней
Многие знают, что такое центростремительное ускорение, а диаметр Бублика приличный, так вот края его служат отличным местом для скопления отходов в виде металлических частиц, продуктов износа, и всего того что не задерживает фильтр в начале своей эксплуатации.(поэтому когда идет промывка, от туда столько всего вылетает!!!, кто то помнит отечественные ЗИЛы, так там стоит фильтр тонкой очистки роторного типа вот эта же грязь коксуется в бублике так же!!!)
3) Третья причина это регулятор давления тут конечно засада...его надо тщательно проверять....шкурку как в мануале 600 я не нашел, но 300 подравнял краешки чуть чуть, Регулятор работает постоянно на всех режимах и его износ и задиры ощутимы, согласен со многими, что эту часть надо заказывать с нуля когда стали уже образовываться полосы, потому как там идет большая утечка масла!!!
4) Далее засаду можно найти на пластиковых кольцах. Ладно еще резина куда не шло, но кольца оставляют канавки и у кого они большие , опять меняем алюминиевую часть, так как там опять потеря давления....фото с низу

5) переходим к самим барабанам с фрикционами.....у всех по разному на каждой скорости и на каждой коробке поэтому есть два пути ремонта
толчков(не туалетов)
при разборе надо померить зазары во внутренней обойме...купите сверла диаметром от 0.8 до 3 мм шагм как моно меньше, потому как обычным щупом зазор не промерить
у меня на примере на второй скорости зазор вместо положенного был на 2.5 мм больше
но диски я покупать не стал (вам не советую) я взял от тойотовской коробки диск толщиной 2.6 мм обтачил по диаметру и засунул в единственно возможное место между гидроцилиндром и обоймой.
почему от другой коробки, да потому что там метал именно сделан для таких мест..Дело в том , что я подумал --рабочая поверхность у дисков еще большая и стоят они 600 руб каждый, автомат может тысяч через 200 еще разбирать, а они стока проходят, так зачем деньги тратить......ну это каждому самому решать!
толчки естественно пропали
Ну вот в принципе и все мягкость и плавность хода есть....
6) и наконец сама причина моей неисправности кроилась в фильтре....
Он конечно не разборный---пластмасса, но я его разобрал промыл запаял вот и все
Кому надо про подводные камни при разборе спрашивайте!!!

Да, состояние сетки фильтра впечатлило

Фильтр уже промытый, я к сожалению не успел сфоткать чего то...
но хоть показал каков он внутри
там такая жижа была и слизь с волокнами......брррррррр

Спасибо за отчёт. Если будут возникать вопросы, то к тебе. И сразу вопрос: Какое давление было до ремонта и после?

bublguma, работа грандиозная! молодец!

До ремонта , периодический шум и толчки на скорости, когда шум тогда давление поднималось до 6 атмосфер, после включения передачи падало до ноля!
я потом вообще винт выкрутил и пальцем заткнул...к моему изумлению был воздух с маслом и ничего!
потом опять до 4 -6 атмосфер на N или D ну короче дрибидень
хотя я до этого поменял все сальники и прокладки.......

После ремонта ( в насосе кстати все зазоры остались заводские) давление 9.8 атмосфер

Спасибо, ценно,

Полезная работа!
тема добавлена в FAQ

Доброго всем времени суток! И все о старом, о больном! Буксовала АКПП. С помощью мира сего, и здешьних знающих людей боремся и по сей день. По совету поменял масло методом слил, залил. пробуксы исчезли, но появились сново через 200 - 300 км. После очередной замены заметил, что когда коробка прогревается (10 - 15 км пробега) пробуксы исчезают. Устав менять масло нашел человека, который согласился разобрать и вылечить. С его слов коробка в нормальном состоянии, фильстр чистый, фракционы нормальные, а проблема в монжетах на первичном валу. Забрав машину из ремонта моей радости не было предела, пробуксы исчезли, машина стала более чувствительно к газу, АКПП работала отлично. Через неделю езды, все вернулось на круги свои! Сново буксуем! Подскажите, какой размер монжет должен стоять на первичном валу АКПП, поскольку, он менял из своих б/у запасов.

надо было замерить размер! Вот сюда напиши, занимаются сальниками и манжетами, может знают...
ссылка

или ждать форумчанина, кто сталкивался...
P.S. Хорошо бы нам, справочники где-то скачать по машине...

Здесь все резинки на коробку указаны с размерами ссылка

Всем доброго времени суток! Спасибо за информацию, но проблем стало больше. Тот "спец", что взялся лечить АКПП, ее умертвил. С его слов коробка была нормальная, он поменял манжеты, поставил Б/у. Когда я забрал машину вроде все передачи включались отлично. К вечеру я заметел еле заметные пробуксовки с 3-4 передачу, на что он мне сказал, что поезди, посмотрим, должно быть все нормально. Через неделю начала буксовать на всех передачах, на что он, нагло пояснил, что его вины нет, а виновато масло, что оно поновой разело мажеты. Дальнейшая разборка с ним отдельная тема. В гараже слил масло из АКПП, оно за триста км. пробега стало черным с запахом гари, а на пробки черный металический налет во внушительном колличестве. Что делать дальше, взять контрактную. или продолжать лечить эту АКПП?

Аначар @ 30.6.2011, 14:31
Что делать дальше, взять контрактную. или продолжать лечить эту АКПП?

Наверное лучше взять контрактную, притащить с Иркутска или Новосибирска, сейчас помимо резиновых уплотнений необходимо менять и фрикционные диски, насколько помню УстьКут город небольшой и хороших спецов найти тяжело

Согласен, спецов нет, а рвачей хватает! Буду искать контрактную. Но мне хотелось бы узнать в чем виновато масло? Масло свежее ATF - Z1, мененое за неделю до ремонта. Либо "спецу" руки надо оторвать по самую майку! Ваши мнения?

Аначар @ 30.6.2011, 14:31
а виновато масло, что оно поновой разело мажеты.

Полный развод, делает из тебя лоха и вообще как можно на располовиненную коробку ставить б/у резинки

Аначар @ 30.6.2011, 16:47
Но мне хотелось бы узнать в чем виновато масло?

Масло не виновато, виноваты кривые руки "спеца" , наехать бы не мешало на него, пускай обоснует как это могло фирменное масло разъесть маслостойкие уплотнения
Антирекламой пригрози ему по Усть Куту