Размер штатного для двигателя 2.0: высота 190mm, ширина 175mm, длина 207mm.
Размер штатного для двигателя 2.4: высота 227mm, ширина 129mm, длина 238mm.

Полярность обратная, тип клемм - евро

Ёмкость штатного 45Ач, вне зависимости от объема двигателя!
Ёмкость нового АКБ можно и нужно выбрать больше!
Для двигателя 2.4 есть замена с штатным размером, ёмксотью 55Ач фирмы Medalist или переделывать посадочную площадку.
Для двигателя 2.0 размер позволяет выбрать модель без затруднений в любом магазине автозапчастей.

Для справки размеры и обозначения АКБ по азиатскому стандарту с примерными емкостями и габаритами (длина х ширина х высота), с правым плюсом, толстыми клеммами (на некоторых японцах встречаются тонкие выводы АКБ):

45Ah -54523 238х129х227
45Ah -55B24LS 238х129х227
55Ah -55D23L 231x173x208
60(65)Ah -75D23L 231x173x225
70Ah -57029 272x173x225
75Ah -80D26L 272x173x225
Высота дана с учетом клемм, минус 24мм. получаем высоту корпуса.
Мастеровой.

Японские аккумуляторные батареи маркируются по внутреннему стандарту JIS.
Расшифровка маркировки АКБ: на примере 46B24L

Цифра: "46" - Эксплуатационный показатель, характеризующий отношение между ёмкостью аккумулятора и работой стартера. Чем больше число, тем выше рабочие характеристики батареи.

Буква: "B" - "форм-фактор" или размер боковой поверхности батареи. Существует 8 групп - от A до H.
ШиринаХВысота в мм.
A - 125X160
B - 127X200
С - 133X204
D - 170X200
E - 173X209
F - 180X210
G - 220X210

Вторая цифра: "24" -округленная до сантимера длина батареи в см.

Вторая буква: "L" - расположение отрицательной клеммы, R - справа, L - слева. Если буквы нет, значит клеймы имеют специальное исполнение.

Всем привет. Купил вчера Bosch S4 Silver на 52 Ah. Искал на 54 или 60, не нашел, точнее они были, но им уже год и варта и бош, вот в одном магазине нашел этот на 52 свежий, июнь 2012. Завтра буду ставить ))) (отдал за него 3000р.)

Отличный кулюматор за эту цену.

поставил сегодня я его. встал как влитой в короб, и прижимная планка со своими изгибами подошла идеально

К вопросу о возможности установки АКБ большей ёмкости на Сервант.

Сегодня снял свой Bosch S5 005 на 63 Ah типа подзарядить перед лютыми морозами. Из истории: АКБ покупался свежим ,2-3 месяца от даты изготовления,сколько точно не помню,стоял на машине год ,режим использования- полгода 30 минут работы Вебасто перед запуском потом запуск и движение 10-15 минут,полгода тоже самое ,но движение после запуска 30 минут,район использования-Мурманск,морозы временами не детские. Приволок домой,погрел,подключил к заряднику-пару секунд ток заряда 4 Ампера,потом сразу упал до 1 Ампера, простоял около часа на этом уровне ,сейчас стрелка прибора стоит точно на нуле,отключаю и пойду ставить на место. Вобщем можно сделать вывод ,что АКБ в принципе полностью заряжается на машине,поэтому у кого ещё есть сомнения по поводу установки аккумулятора большей ёмкости- успокойтесь,всё будет нормально,теория подтверждается практикой.

Рома . какие могут быть сомнения?
У меня на Фольксе 3 года стоял 77а/ч вместо штатного 60а/ч не разу не заряжал и сейчас, уже неделю, как стоит Varta Silver Dynamic E44 77 А/Ч 780 А обр. пол. (278x175x190).
Все супер, для авто с котлом не может быть излишней емкости.

Neptun @ 5.11.2012, 21:37
Рома . какие могут быть сомнения?

Сомнения были до сегодняшнего дня,может заряжается,может нет ,оказалось что заряжается,правда напругу не мерил,но по характеру запуска-все в порядке.

Откуда может быть сомнение, если генератор выдает в реалии более 20В., таблетка ограничиает до 14,2, а на аккуме в режиме стоянки 12.7В.

Neptun @ 6.11.2012, 0:35
Откуда может быть сомнение, если генератор выдает в реалии более 20В., таблетка ограничиает до 14,2, а на аккуме в режиме стоянки 12.7В.

Оттуда,что Вебасто молотит по 30 минут дважды в день ,плюс фары,обогревы,а поездки очень короткие и то от светофора до светофора,так что двигатель в основном на холостых работает,а в таком режиме может зарядки и не хватить.

Рома а причем тут эти факторы?
Разность потенциалов, между АБ и геной есть - есть, значит любая батарея будет заряжаться одинаково интенсивно, разве что у батареи большего "объема" при доведении ее до "шляпы" будут несколько большие токи токи зарядки.
Здесь ключевое слово "несколько большие" потому, как аккум большей емкости в нормальном режиме эксплуатациии (работа стартера + котел) и разряжаться будет пропорционально меньше, причиной тому, пропорционально меньшая посадка напряжения на аккуме, при одинаковой нагрузке, за единицу времени, следовательно заряд может идти меньшими токами заряда, но опять таки учитывая меньшее собственное сопротивление сопротивление АБ будем считать, что все 1:1.

Neptun @ 7.11.2012, 17:23
Разность потенциалов, между АБ и геной есть - есть, значит любая батарея будет заряжаться одинаково интенсивно, разве что у батареи большего "объема" при доведении ее до "шляпы" будут несколько большие токи токи зарядки.

В том то и дело, совсем не факт что мы на Хонде этими большими токами заряда располагаем.Я уже неоднократно писал что у нас система заряда не простая А-ля ВАЗ, и геной управляют мозги двигателя.Так вот один человек замерял ток заряда АКБ на Серванте при включении различной нагрузки и оборотах, и у него получалось только около 2 Ампер,во всех режимах.Возможно конечно что его АКБ больше и не брал,но не исключено что это именно мозги ограничивают ток зарядки в этих пределах исходя из характеристик штатного АКБ и поэтому чтобы поддерживать в форме более мощный АКБ нужно больше ездить,что не всегда получается.Хотя тот факт что при наличии котла аккумулятор с большей ёмкостью,пусть и не дозаряженный,протянет дольше чем штатный,возражений не вызывает.Но всему есть свой предел и очень не хотелось бы морозным утром иметь тёплый,но мёртвый двигатель,поэтому если ежедневные пробеги малы то ,ИМХО, раз в год АКБ необходимо попробовать полностью зарядить зарядником. То что мой АКБ при этом практически ничего не взял,просто показатель того что полная зарядка возможна и на авто,но для этого надо ездить,а у меня как раз в течении нескольких дней до этого машина хорошо покаталась.

RVK @ 8.11.2012, 11:17
В том то и дело, совсем не факт что мы на Хонде этими большими токами заряда располагаем.Я уже неоднократно писал что у нас система заряда не простая А-ля ВАЗ,

Хошь сказать, отсутствует "типовой" реле регулятор?

В твоем случае "А-ля" получается, если аккум сдох (*почти) под нуль, то с буксира авто не завести, ибо гена, не будет выдавать необходимое напряжение, дабы не превысить пресловутые 2 А.

Neptun @ 9.11.2012, 0:04
Хошь сказать, отсутствует "типовой" реле регулятор?

В твоем случае "А-ля" получается, если аккум сдох (*почти) под нуль, то с буксира авто не завести, ибо гена, не будет выдавать необходимое напряжение, дабы не превысить пресловутые 2 А.

2 Ампера шло в цепи зарядки ,на потребители шло столько сколько требовалось,в блоке предохранилей стоит реле нагрузки ELD,оно сигнал на мози даёт.Регулятор есть,но имеет три выхода на мозги,поэтому как работает не совсем понятно,схема на 16-ой странице.В моём случае АКБ хоть сдох хоть не сдох с буксира не завести ,так как АКПП,под которую авто изначально и проектировалось.

Указан самый правый провод, BLK в цепи только 100А пред и все.
В схеме не точность, ибо нарисовано сразу с выпрямителя на АБ, минуя Volt.Reg.. ))
Обмотка возбуждения будет поддерживать необходимое напряжение 14.2 на всех режимах и обеспечивать равным напряжением все потребители, включая АБ.

Вроде ничего не минует,соединение с регулятором обозначено,ELD нарисован.

Прикрепленное изображение (нажмите на эскиз, для увеличения)

И откуда взято точное значение напряжения 14,2 Вольта ? Хонда ничего такого точного не обещает.Вот процедура проверки генератора ,из которой я лично понимаю,что напряжение под нагрузкой может быть в пределах 12-13,5 Вольт,лишь бы он заданный ток при этом выдавал,и это ещё при 2000 оборотов,про режим ХХ вообще молчат.

Прикрепленное изображение (нажмите на эскиз, для увеличения)

Про блок ELD UNIT полагал ваще это стартер, однако ссылка

Блок Voltage regulator ни что иное как реле регулятор от него же идет шлейф BLK., ошибки нет, все правильно, обмотка возбуждения показана чуть ниже блока Voltage regulator.

Что касается напряжения х.х. когда то были Жигули с геной 42А, вот как раз они страдали данным недугом, кстати то было видно по освещению, на х.х. светили в полнакала, оборотов даш, в полный накал.)))
У меня когда то на Жигулях был заколхозен Амперметр, при включенных потребителях в режиме х.х. шел незначительный разряд АБ, без потребителей минимальный заряд.

Neptun @ 9.11.2012, 1:04
Хошь сказать, отсутствует "типовой" реле регулятор?

В твоем случае "А-ля" получается, если аккум сдох (*почти) под нуль, то с буксира авто не завести, ибо гена, не будет выдавать необходимое напряжение, дабы не превысить пресловутые 2 А.

заводится на ручке , главное чтоб заряда чуток было насос крутнуть , после непрерывной езды 2 часа , ареометр показал 75 % заряда , а после зарядки всю ночь на 2 А , АКБ пропахала еше 2 года и умерла от старости

Толян. Мне уже кажется мы зашли ужо немного в область фантазий.
Я не знаю с чего Рома взял, что в мозгах стоит ограничитель тока, если на его же схеме показан плюсовой шлейф с выпрямителя на + клемму АБ и в цепи только пред. Пусть с остальным не разобрались, но это же очевидно, что в цепи: гена - выпрямитель - АБ ни чего нет.

Neptun @ 9.11.2012, 19:45
Я не знаю с чего Рома взял, что в мозгах стоит ограничитель тока

Во блин , да ты ссылку свою читал ?
В мозгах зашита программа экономии топлива ,правда получается путём экономии на спичках.
Чёрным по белому написанно ,нет нагрузки от сети , ELD душит гену до минимальных 12,3 Вольт и ему глубоко парралельно хватает ли при этом зарядки АКБ,штатному должно хватать.То есть смысл всего этого огорода поддерживать на выходе генератора ровно столько сколько нужно в данный момент на потребители плюс немного для зарядки АКБ.Ток который реально нужен АКБ для зарядки в расчёт не берётся.Может оно и бредово,но так уж есть.

RVK @ 9.11.2012, 20:39
поддерживать на выходе генератора ровно столько сколько нужно в данный момент на потребители плюс немного для зарядки АКБ

Мой плюс Рома
ссылка

Попутный вопрос.
До какой степени нужно посадить аккум, чтобы не было возможности запустить авто с толкача?
Дважды уже дергал бибику. Первый раз хоть панель приборов какие-то признаки жизни подавала, а второй - даже не смог двери "с кнопки" открыть. Вообще ни лампочки и ни щелчка. Сигналка заработала только после начала буксировки.
Понятно, что для того, чтобы двигатель завелся нужна искра на свече, давление в рампе и открытие форсунки. Давление может остаточное и было - прошло не больше четырех часов, как ближний свет сожрал аккум Ну, а как с остальным? Генератор все-таки возбуждается или аккум последнее выдает? Похоже гена работает?
На веревке меньше 15 сек нужно для того, чтоб дым пустить