И так! Порвался у меня пыльник на рейке гидроусилителя рулевого управления. Делать нечего, надо менять. Позвонил LOS (ну типа поплакаться), Андрей посоветовал поискать на Экзисте. Поискал и нашёл. Сразу выражаю огромную благодарность LOS за помощь в заказе и выкупе ентого дивайса! Только неподумайте плохо. Монету я ему отдал. Просто он в Краснодаре живёт и ему это было удобнее сделать, чем мне приехать заказать, а потом приехать и забрать. Но дело не в этом. Андрюха огромное спасибо!

И так перейдём к делу! Замена пыльника!

Поддомкрачиваем машину и ставим её на устоичивые упоры(подставки) и снимаем калёса.

Для начала надо слить жидкость ГУР. Из бачка, что на РИС 1 выходит шланг и уходит вниз и там соединяется с трубкой. Аккуратно расстыковываем и сливаем жижу в подходящую ёмкость. Затем заводим двигатель и проворачиваем руль до упора в одну, а затем в другую сторону. Делать это надо быстро, чтоб как можно меньше ГУР работал без жидкости.
Так написано в умной книге!

Затем откручиваем наконечники рулевых тяг предварительно удалив шпонки. И три болта и гайку самого крепления ГУР. РИС 2,3

Затем снимаем обратный шланг ГУР. РИС 4

Далее откручиваем два болта кардана соединяющего оси рулевой колонки и ГУР и сдвигаем его вверх, тем самым снимаем его с оси ГУР. Предварительно нарисовав метки, чтоб после сборки руль находился в прямом положении. РИС 5

Откручиваем штуцер с насоса ГУР. Отверстие в насосе я закрыл чистой тряпкой, чтоб туда ничего не попало. Рис 6
Со стороны водителя через калёсную арку поворачиваем по часовой стрелке примерно на 45 градусов весь механизм и вынимаем его на себя.

Вот и мой ГУР с рейкой и прочими железяками. РИС 7


А это новый пылиник РИС 8


А таким я катался больше месяца. Времени не было заняться. РИС 9

А во и отверстие в пыльнике!

Приступаем к разборке механизма!

Откручиваем гайку и снимаем боковой пыльник. Разгибаем стопорные шайбы и откручиваем рулевые тяги. Предварительно я поставил метки, чтоб при сборке все встало на свои места. Откручиваем латуневые трубки РИС 11

Затем откручиваем Т-образную железяку РИС 12

Сдвигаем пыльник со стороны ГУР и откручиваем корончатую гайку (я это сделал при помощи маленького и большого молотков, специального инструмента у меня небыло) РИС 13

Откручиваем механизм с червячной осью и механизм для устранения свободного хода рулевой рейки (пробка с контрящей гайкой) предварительно нарисовав метки и при откручивании я счетал количество оборотов. Вытаскиваем рулевую рейку и снимаем пыльник. РИС 14

Хочу обратить внимание! У литола есть замечательное свойство. При попадании влаги он принимает коричневый оттенок. То же свойство и у японской смазки название которой я к сожелению не знаю.

С помощью очистителя карбюратора и WD-40 избавляюсь от старой смазки.

Смазываем рейку литолом, одеваем новый пыльник (перепутать стороны пыльника сложно, они разных размеров) И прикручиваем Т-образную железную хреновину. РИС 17

Вставляем рейку в ГУР. И закручиваем коронаобразную гайку( всё тем же способом при помощи двух молотков) Обращаю внимание, что на картере рейки есть углубление, а на картере ГУР есть направляющая шпонка. РИС 18,19

Одеваем фиксирующие хомуты пыльника.

Устанавливаем механизм для устранения свободного хода рулевой рейки, но не затягиваем. Рис 21

Затем механизм с червячной осью РИС 22 и только затем затягиваем механизм для устранения свободного хода рулевой рейки. На то кол-во оборотов, что было при откручивании и чтоб совпали метки которые я нарисовал.

Прикручиваем латуневые трубки РИС 23

И трубку со шлангом насоса ГУР РИС 25

(При сборке я наносил на резьбу автомобильный герметик)

Прикручиваем рулевые тяги и загибаем стопорные шайбы РИС 24

Устанавливаем боковой пыльник, фиксируем хомутом и закручиваем гайку. Ну вот механизм собран. РИС 26

Устанавливаем хомут крепления механизма к кузову согласно его вертикальной ориентации UP!!! РИС 27


Устанавливаем так же через калёсную арку со стороны водителя. Прикручиваем его к кузову. Соединяем обратный шланг. Прикручиваем штуцер к насосу ГУР. Прикручиваем рулевые наконечники и фиксируем их шпонкой. Одеваем и закручиваем карданчик соединяющий оси ГУР и рулевой колонки согласно метки, что была нанесена перед демонтажём.

Заливаем жидкость HONDA PSF (power steering fluid). НИ В КОЕМ СЛУЧАЕ нельзя лить ATF, как иногда рекомендуют некоторые сервисы и уж тем более нельзя лить DEXRON.

Запускаем двигатель и начинаем вращать рулевым калесом(баранкой ) До упора в обе стороны раза по три хватит. Затем глушим и ждём когда перестанут выходить пузырьки в бачке ГУР. Затем запускаем ещё разок и проделываем тоже самое(прокачка ГУР) В общем пока не перестанут появляться пузырьки.

Возвращаем калёса на место и в путь! Ремонт окончен!


Прошу по тексту сильно не пинать!!! На критику реагирую болезнено!!!

Script-dv @ 15.10.2010, 23:22
На критику реагирую болезнено!!!

Хороший мальчик!

Молоток!!!

Script-dv @ 15.10.2010, 20:56
Андрюха огромное спасибо!

Да незачто, молодца, хороший наглядный отчётец,

Отличный отчёт!

ЭТА 5!