20.3.2017, 6:18
... в итоге выбрали SAT (HD000407). До замены и далее при установке определили, что уже стоял не оригинальный - нигде не было признаков маркировки оригинального, но на верхнем бачке имелась гарантийная пломба с символами ACS, поэтому скорее всего это ACS TERMAL. На замену брал с собой фотоаппарат, но, к сожалению, фотоотчет сделать не удалось, т.к. времени было очень мало, запланированное время на замену было потрачено исключительно на снятие/установку и проверку, т.к. сразу после замены предстояло ехать в дорогу. Первые отличия, которые были взяты на заметку - это маркировка пластика верхнего бачка PA66-GF25, а на старом не оригинальном было PA66-GF30. На сколько понимаю, это состав из которого сделан бачок и последняя цифра это процент/фракция стекловолокна. Плохо или хорошо, что несколько другой состав - не знаю, но говорят на оригинальных есть другая маркировка (расширенная), например, встречал в темах другого кузова маркировку PA66+PA612-GF30. Патрубки (возможно, это называется съемной частью самого штуцера, которая накручивается для надевания шлангов, но для дальнейшего описания некоторой проблемы разделим для понимания) охлаждения АКПП были чуть длиннее прежних и одинакового изгиба (вроде бы старые имели чуть разный угол). В комплекте вместе с патрубками шла новая сливная пробка белого цвета (была черного) с уплотнительным резиновым колечком/манжетой, поэтому купленное про запас оригинальное(19012-671-300) осталось. На месте установки датчика температуры ОЖ присутствовала винтовая заглушка черного цвета. Патрубки охлаждения АКПП были не накручены и упакованы отдельно, а на штуцерах мест их установки были пластиковые заглушки прозрачно-белого цвета. Всё это было запаковано в вакуумный полиэтилен с формованными выемками под штуцера патрубков и т.п. Завальцовка по периметру бачков аккуратная, в районах основных патрубков и пазов крепления вентиляторов не обжатая, как и на многих, т.к. технологически не получится пригнуть, но на фотографиях встречал радиаторы с более высокими бачками, видимо с уменьшенной по высоте основной частью радиатор, т.к. габаритный размер должен быть одинаковый, в которых по всему периметру были завальцованы бачки.
Очень удивило, что в сервисах предлагали замену по времени за 1-1.5 часа. Мы вдвоем (я больше, как доп.контроль, ну и так - "принеси/подай...") уложились в среднем темпе с переодеванием, проверкой и т.п. в часов 5. Ранее было замечено на прежнем радиаторе незначительное подтекание с одного из патрубков охлаждения АКПП. За несколько месяцев эксплуатации, после очищения мест подтекания накидывало прилично, но видимых причин не было. И до обнаружения проблемы с верхним бачком и ещё не пониманием будущей замены радиатора целиком, были проведены работы по поиску причины течи и её устранению. Описываю данный момент, т.к. это нам помогло при замене... Суть была в не подтянутом основательно патрубке охлаждения АКПП. Видимо, при замене (выше уже определились, что стоял не оригинальный) явных течей не было и не обратили внимание прежние владельцы. Обнаружили это при снятой защите, вытертых на сухо штуцерах, патрубках и т.п., когда завели и включали режимы АКПП - появились следы масла на резьбе между патрубком и штуцером, на который он закручивается. Начали подтягивать... Тут ещё одно "лирическое отступление". Гайка, которая ближе к радиатору по мнению дилера является контргайкой для затяжки патрубка на штуцер и целиком с внутренней частью в радиаторе для охлаждения АКПП, часть которой как бы внутри пластиковой части нижнего бачка - заформована. Эта дискуссия с дилером возникла из-за не понимания, что лучше подтянуть, т.к. небольшой ход на затяжку был и у гайки ближе к радиатору и у гайки патрубка. При замене эту самую "контргайку" удалось открутить... не известно как на оригинале, но на данных радиаторах внутренняя часть охлаждения АКПП выходит из нижнего пластикового бачка в виде штуцера с внешней резьбой через некий несъемный резинового типа уплотнитель и фиксируется к корпусу бачка снаружи уже этой самой гайкой, которую тоже можно притянуть без фанатизма, чтобы не треснул бачок. В итоге при замене радиатора в месте устранения течи все было сухо! А приобретенный опыт помог в тщательности проверки после установки нового. Установку производили не совсем по официальному руководству - без снятия верхней части "телевизора" и отсоединения вентиляторов. При этом вставлять и доставать радиатор с уже затянутыми патрубками не удобно и у нас не получилось. Было принято решение откручивать на старом и по месту затягивать на новом. Уже при проверке, только после работы селектором АКПП была обнаружена капелька на одном из патрубков охлаждения АКПП, как и ранее, произвели контролируемую (субъективно) подтяжку, ещё раз проверили и решили произвести повторную проверку после небольшого периода эксплуатации, т.к. на эстакаде проблем не выявили. Доливать пришлось не много - объем расширительного бачка, примерно, который и был пустой. Собирали тщательно и антифриз и масло АКПП. Масло АКПП (грамм 50 +/-) залили обратно через горловину щупа. Крышку радиатора приобрели новую оригинальную 1.1 (19045-RAA-003), со старой предстоит снятие "колпачка", т.к. сразу не удалось - будем пытаться с аккуратным нагреванием феном, чтобы не сломать. Работу термостата и датчика ОЖ проверяли на месте без снятия, менять причин не выявили, поэтому, как рекомендуют иногда для гарантированной эксплуатации без проблем данного узла, не стали приобретать с радиатором.
Итого, пробег после замены в течении суток составил 750 км +/-, явных проблем не обнаружено, планируется проверка на наличие незначительных подтеков охлаждения АКПП... Если не указал какие-то детали, которые могут заинтересовать, то спрашивайте, если будет информация - отвечу...