Доброго времени суток. Машина 2008 года 2.4 литра АКПП. Подскажите что может быть при включении R происходит толчок в задней части. Масло в редукторе поменяно 7 тыщ назад. Постороннего шума в редукторе нет. Масло в АКПП менял также 7 тыщ назад.

komissarovivan @ 30.9.2014, 23:33
Доброго времени суток. Машина 2008 года 2.4 литра АКПП. Подскажите что может быть при включении R происходит толчок в задней части. Масло в редукторе поменяно 7 тыщ назад. Постороннего шума в редукторе нет. Масло в АКПП менял также 7 тыщ назад.

ПЕРВОЕ

Автомобиль плохо набирает скорость; наблюдается подергивание в положениях D и R; высокая частота вращения, при которой двигатель глохнет, в положениях 2 и 1, и в положении D на 1-й и 2-й передачах 1 Низкий уровень рабочей жидкости АКП
2 Трос переключения передач поврежден либо нарушена его регулировка
3 Изношен или заедает насос рабочей жидкости АКП
4 Заклинил клапан регулятора или изношена пружина
5 Фильтр рабочей жидкости АКП засорен
6 Обратный клапан гидротрансформатора неисправен
• Проверьте уровень ATF и магистрали охладителя ATF на наличие утечек и ослабших соединений. При необходимости очистите магистрали охладителя ATF.
• Проверьте соединение троса с рычагом переключения и валом управления трансмиссией.
• Неправильное соединение насоса ATF с корпусом гидротрансформатора может быть причиной заклинивания насоса ATF. Признаком является появление щелканья, изменяющегося вместе с оборотами, или высокочастотного шума.
• Проверьте фильтр ATF на засоренность. Если фильтр рабочей жидкости АКП засорен частицами стали или алюминия, проверьте насос рабочей жидкости АКП. Если насос ATF в порядке, выявите поврежденный элемент, который стал причиной засора. Если причина загрязнения жидкости не найдена, замените гидротрансформатор.

Автомобиль плохо набирает скорость; подергивание в положениях D и R; высокая частота вращения, при которой двигатель глохнет, в положении 2 Фрикцион 2-ой передачи неисправен • Проверьте давление фрикциона 2-ой передачи.
• Проверьте поршень фрикциона, обратный клапан поршня и уплотнительные кольца. Проверьте пружинный фиксатор и замок фиксатора на наличие износа и повреждений. Проверьте зазор между концевой пластиной и верхней частью диска фрикциона. Если зазор выходит за допустимые пределы, проверьте диски фрикциона на наличие износа и повреждений. Если диски изношены или повреждены, замените весь комплект дисков. Проверьте высоту волнистой пластины фрикциона. Если высота выходит за допустимые пределы, замените волнистую пластину. Если диски и пластины в нормальном состоянии, отрегулируйте зазор торцевого диска фрикциона.

Автомобиль плохо набирает скорость; наблюдается подергивание в положениях D и R; высокая частота вращения, при которой двигатель глохнет, в положении R 1 Трос переключения передач поврежден либо нарушена его регулировка
2 Фрикцион 4-ой передачи неисправен
• Проверьте соединение троса с рычагом переключения и валом управления трансмиссией.
• Проверьте давление включения фрикциона 4-ой передачи в режимах D и R.
• Проверьте поршень фрикциона, обратный клапан поршня и уплотнительные кольца. Проверьте фиксатор пружины на наличие износа и повреждений. Проверьте зазор между концевой пластиной и верхней частью диска фрикциона. Если зазор выходит за допустимые пределы, проверьте диски фрикциона на наличие износа и повреждений. Если диски изношены или повреждены, замените весь комплект дисков. Проверьте высоту волнистой пластины фрикциона. Если высота выходит за допустимые пределы, замените волнистую пластину. Если диски и пластины в нормальном состоянии, отрегулируйте зазор торцевого диска фрикциона.

ВТОРОЕ

Запаздывает переключение передачи при переключении из положения N в R, или чрезмерный толчок при переключении в положение R 1 Электромагнитный клапан переключения передач Е неисправен
2 Электромагнитный клапан А управления давлением фрикциона АКП неисправен
3 Трос переключения передач поврежден либо нарушена его регулировка
4 Соединение между тросом переключения и трансмиссией или кузовом изношено
5 Неисправен датчик частоты вращения ведущего (первичного) вала
6 Неисправен датчик частоты вращения ведомого (выходного) вала
7 Датчик температуры автоматической трансмиссии неисправен
8 Ось вилки переключения заклинила
9 Забито отверстие сепараторной пластины
10 Клапан Е переключения неисправен
11 Гидравлический аккумулятор 4-ой передачи/передачи заднего хода неисправен
12 Клапан управления блокировкой гидротрансформатора неисправен
13 Фрикцион 4-ой передачи неисправен
• Проверьте исправность индикатора режима движения D и целостность проводки.
• Проверьте фильтр/прокладку и уплотнительные кольца электромагнитного клапана на наличие износа и повреждений, а также проверьте электромагнитные клапаны на заклинивание.
• Проверьте правильность установки датчика частоты вращения ведущего (первичного) вала и датчика частоты вращения ведомого (выходного) вала.
• Проверьте соединение троса с рычагом переключения и валом управления трансмиссией.
• Проверьте поршень фрикциона, обратный клапан поршня и уплотнительные кольца. Проверьте фиксатор пружины на наличие износа и повреждений. Проверьте зазор между концевой пластиной и верхней частью диска фрикциона. Если зазор выходит за допустимые пределы, проверьте диски фрикциона на наличие износа и повреждений. Если диски изношены или повреждены, замените весь комплект дисков. Проверьте высоту волнистой пластины фрикциона. Если высота выходит за допустимые пределы, замените волнистую пластину. Если диски и пластины в нормальном состоянии, отрегулируйте зазор торцевого диска фрикциона.
• Проверьте наличие болта крепления вилки включения на валу вилки включения.
• Проверьте давление фрикциона 4-ой передачи.
• Проверьте сервоклапан и уплотнительное кольцо

Все так сложно,а нет варианта типа долей,протри,подтяни

tatarin @ 1.10.2014, 11:11
Все так сложно,а нет варианта типа долей,протри,подтяни

Рашид, не мне тебе рассказывать...АКПП всегда очень сложно дигностируется... самое простое это наверное проверить давление в АКПП а там уже делать выводы

понятно. значит спасет только хорошая диагностика. спасибо за помощь

komissarovivan @ 2.10.2014, 9:17
понятно. значит спасет только хорошая диагностика. спасибо за помощь

Да с этим делом не следует спешить... но и сложно найти хорошего дигноста по АКПП именно по хондам...

А у меня толчок при переключении из P в R только если машина стоит на горку или с горы и после длительной стоянки, когда масла в ДВС и в АКП холдные. Есле прогреть машину подольше, до рабочей температуры, толчки через раз, зависит от наклона. На горизонтальной поверхности проблем нет. При движении проблем нет. Хотя последнее время ощущение, что преключение происходит с запозданием, но совсем чуть-чуть. Масло менял щадящим способом. Фильтр наружний не менял. Если смотреть на двигатель из ямы, выдны следы запотевания между коробой и двиглом. Но оно с самого момента покупки авто. Масло и в АКП и в ДВС не уходит. Ни когда не долеваю, только меняю. Понятно, что подсказать без осмотра, что-либо сложно, но может было у кого такое?

Почемучка @ 26.12.2014, 23:00
А у меня толчок при переключении из P в R только если машина стоит на горку или с горы и после длительной стоянки, когда масла в ДВС и в АКП холдные. Есле прогреть машину подольше, до рабочей температуры, толчки через раз, зависит от наклона. На горизонтальной поверхности проблем нет. При движении проблем нет. Хотя последнее время ощущение, что преключение происходит с запозданием, но совсем чуть-чуть. Масло менял щадящим способом. Фильтр наружний не менял. Если смотреть на двигатель из ямы, выдны следы запотевания между коробой и двиглом. Но оно с самого момента покупки авто. Масло и в АКП и в ДВС не уходит. Ни когда не долеваю, только меняю. Понятно, что подсказать без осмотра, что-либо сложно, но может было у кого такое?

Устройство тормозка на "Р" На вторичном валу кпп закреплено зубчатое колесо блокировки. Рядом на отдельной оси находится подпружиненный рычаг с зубом, пружина стремится отвести рычаг от колеса механизма парковочной блокировки. На оси селектора режимов находится кулачок, который при повороте нажимает на рычаг. Кулачок двойной - внешняя часть кулачка не жёстко соединена с осью, а через пружину. Работает это всё так: при перемещении ручки селектора в положение "P" трос привода через рычаг поворачивает ось селектора внутри коробки. Ось поворачиваясь в крайнее положение поворачивает кулачок, который нажимает на рычаг и прижимает его зуб к колесу.

у меня так же, я думаю это от того, что машинка стоит на уклоне и есть определенное напряжение в механизме

juri @ 27.12.2014, 0:42
у меня так же, я думаю это от того, что машинка стоит на уклоне и есть определенное напряжение в механизме

+1. Чтоб этого не было нужно правильно ставить на ручник. если машина стоит на уклоне сначала переключаемся в N, ставим на ручник, после этого в P. Тогда никаких толчков при включении передачи не будет.

chelyshev-mike @ 27.12.2014, 10:26
+1. Чтоб этого не было нужно правильно ставить на ручник. если машина стоит на уклоне сначала переключаемся в N, ставим на ручник, после этого в P. Тогда никаких толчков при включении передачи не будет.

Миша, спасибо. Вот уже три дня паркуюсь именно так, как ты сказал. После ночной стаянки на склоне ни каких толчков. Даволен безгранично. Уже начинал думать, что коробка неисправна.

Почемучка @ 31.12.2014, 18:56
Миша, спасибо. Вот уже три дня паркуюсь именно так, как ты сказал. После ночной стаянки на склоне ни каких толчков. Даволен безгранично. Уже начинал думать, что коробка неисправна.

Ну это не я придумал. Обычные правила пользования АКПП.

Были примерно такие же проблемы на Тойотах. Тоже искали, все облазили, а оказалось просто навернулись подушки передняя или задняя на движке.