...Парни подскажите, какая смазка закладывется во внутренний шруз ? что-то не нашел .......

Владимир.К @ 17.5.2013, 1:03
...Парни подскажите, какая смазка закладывется во внутренний шруз ? что-то не нашел .......

Действительно.
А какой у нас, по каждому поколению,- внутренний типа "ТРИПОД" -?
Кто разбирал?

Владимир.К @ 17.5.2013, 1:03
...Парни подскажите, какая смазка закладывется во внутренний шруз ? что-то не нашел .......

Закладывал MP-2 UNIVERSAL, пока всё нормально
триподы такие

есть несколько тем по этому поводу на разных машинных форумах
из них я понял, что во внутренний шрус в трипоид закладывается только литиевая смазка (без содержания молибдена обязательно)
в наружний шрус - молибденовая
себе брал и использовал на HR-V литиевую (зеленого цвета) и молибденовые смазки для шрусов фирмы Кастрол, ценники 150-180 за тюбик

region059 @ 17.5.2013, 12:33
есть несколько тем по этому поводу на разных машинных форумах
из них я понял, что во внутренний шрус в трипоид закладывается только литиевая смазка

Не литиевую, а полимочевиную вязкость 1.
Разница не просто большая, а колоссальная.

Полимочвна заданной вязкости в дефиците.

Мне кажется тему стоит в общую перенести, поскольку проблема актуальна для всех поколений, т.ч. и 4-го.

Петрович @ 17.5.2013, 7:18
Закладывал MP-2 UNIVERSAL, пока всё нормально
триподы такие

Петрович, в магазе предложили какую-то синюю, якобы мобил универсальный 250 р., очень расхваливали. Или взять обычный шрус.

vorchun @ 4.9.2013, 17:13
Петрович, в магазе предложили какую-то синюю, якобы мобил универсальный 250 р., очень расхваливали. Или взять обычный шрус.

обычная ШРУС лучше , в ней молибден , а от универсальной ШРУСам быстро придет пипец

vorchun @ 4.9.2013, 16:13
Петрович, в магазе предложили какую-то синюю, якобы мобил универсальный 250 р., очень расхваливали. Или взять обычный шрус.

Не ужели вам действительно по барабану)), что вам заложат в трипод
Для этого дела существует полиуретановые смазки уровня качества "ЕР" (ни в коем случае не ЕМ) вязкостью базового масла 100 - 150 и консистенции NGLI 1-1,5 все остальное от лукавого и уж ни в коем случае не с MoS2, это прямая смерть иглам.

vorchun @ 4.9.2013, 16:13
Петрович, в магазе предложили какую-то синюю, якобы мобил универсальный 250 р., очень расхваливали. Или взять обычный шрус.

Шарнир типа AAR "Tripod" отличается низкими потерями на трение вследствие замены скольжения качением. Внутри роликов устанавливаются игольчатые подшипники. Именно по этой причине производители ШРУС типа "Трипод" предписывают полимочевинные смазки без содержания твердых смазочных веществ, таких как дисульфид молибдена и графит, или их смеси. Смазки с MoS2 или графитом в ШРУС данного типа НЕ ПРИМЕНЯЮТСЯ!"

Петрович читаю ваши посты №3 и последний и не нахожу логической связи, скорей они принадлежат разным авторам, или ужо, как вариант раздвоение личности))).

Пллагаю надо перенести в тему, где нибудь "расходные материалы"................
Вписать в шапку соответственно:
1. Whitmores Polyna CV 1.5 (туба 0,4кг) арт. E2841575
2. Chevron Black Pearl Grease EP NLGI 1 ( туба 0,4кг.) арт. 254592
3. Slipkote® Polyurea CV-Joint (пакет 90 гр.)

плюс всевозможные оригиналы, например

– GMNA 9986102 Grease;
– Motorcraft Constant Velocity Joint Grease, High Temp, Part No.: XG-5; Specification No. WSS-M1C258-A1; FIR No.: 158358;
– MB 266.2 Langzeitschmierfett 000 989 63 51;
– MB 266.2 Langzeitschmierfett 001 989 88 51;
– HONDA CV Joint Grease-Inner (yellow) p/n 08798-9003;
– Genuine NISSAN GREASE-INNER p/n 39709-0E025;
– TOYOTA Inboard joint grease (part of boot kit) p/n 90999-94087;
– Toyota GREASE 39209-03P85
– Volkswagen G 052 186 A3 (140 гр.)

и многие др. которые могут быть в основе более доступны,,, артикулов которых я не знаю, но они точно существуют и пробиваются в любом медвежьем углу.
Добавлю все оригинальные номера требуют самой тщательной проверки.

Обновлю (добавлю) в список ориджиналов.

– GM 9986102 Grease;
– HONDA CV Joint Grease Inboard (part of boot kit) p/n U131-15 ;
– Genuine NISSAN GREASE-INNER p/n 39709-0E025;
– TOYOTA Inboard joint grease (part of boot kit) p/n 90999-94087;
– TOYOTA Inboard joint grease (part of boot kit) p/n 90999-94110;
– TOYOTA Inboard joint grease (part of boot kit) p/n 90999-94120;
– TOYOTA Inboard joint grease (part of boot kit) p/n 90999-94161;
– TOYOTA Inboard joint grease (part of boot kit) p/n 90999-94213;
– TOYOTA Inboard joint grease (part of boot kit) p/n 90999-94221;
– TOYOTA Inboard joint grease (part of boot kit) p/n 90999-94241;
– Volkswagen high temperature grease 140G inner p/n G 000 605;

Neptun, как специалист напиши название смазки конкретно для внут. и внеш. шрусов задней подвески, буду благодарен. В субботу менять, так пойду с названием по магазам нашим бедным. Сомневаюсь конечно что найду нужное, но все же...

О извини ступил, посмотрел в инете перечень, выписал. Спасибо, пойду трясти магазы.

vorchun @ 5.9.2013, 15:36
О извини ступил, посмотрел в инете перечень, выписал. Спасибо, пойду трясти магазы.

Для наружных шрусов подойдет любая NGLI2 на литиевом мыле (комплексе), а еще лучше сульфонат кальциевом загустителе например Caterpillar Ultra 5Moly Grease NGLI2 c вязкостью базового масла 150 (+-) и MoS2
Кроме того особо желательно содержание MoS2 5% ( частенько указано в описании) не 3%, если не написано, то следует считать по миниму. С заявленной нагрузкой сваривания хотя бы не менее 400кг., лучше 500 и выше.

Neptun @ 5.9.2013, 11:48
Петрович читаю ваши посты №3 и последний и не нахожу логической связи

Ну и чем тебе не нравится:
UNIVERSAL MULTI GREASE MP2NGLI 2; DIN 51502 KPF 2K-30
Отвечает требованиям:



Универсальная многоцелевая смазка на основе высокоочищенного минерального базового масла с добавлением термостабильного литиевого комплексного мыла в качестве загустителя и специальных антиокислительных и противокоррозионных присадок. Обладает отличными герметизирующими свойствами и высокой механической стабильностью. Водостойка. Надежно защищает от коррозии при работе оборудования во влажной и загрязненной среде в течение длительного срока эксплуатации. Имеет широкий диапазон рабочих температур: от -30°С до +120°С. Соответствует классу 2 по классификации NLGI. Применима как стандартная смазка для механизмов автомобилей, промышленного оборудования и сельскохозяйственной техники. Рекомендуется для смазки высокоскоростных шариковых и роликовых подшипников, шасси и ШРУСов машин и оборудования.

Физико-химические характеристики:
Тест Метод Единицы Результат
Цвет Визуально Бледно-желтый
Число пенетрации D 217 1/10mm 279
Температура каплепадения D 566 °C 193
Вымывание водой D4049 % 1
Коррозия меди 100 °C, 24h Визуально Отсутствует
Устойчивость к окислению D942 psi 0.03

Петрович @ 5.9.2013, 17:41
Ну и чем тебе не нравится:

Петрович не надо что бы она мне нравилась, я ее на вкус не буду пробовать, надо что бы подходила по назначению.
То что ты процитировал это свистешь и кидалово на усе сто.))
Отвечает требованиям:
Про отвечает требованиям, это вот ты приходишь устраиваться на работу к примеру на завод гл. энергетиком, у тебя естесно спрашивают диплом, но ты им нагло объясняешь, что де диплома у тебя нет, и он не нужен по скольку но по мнению своему и ближайшего окружения "отвечаю требованиям".
Куда тебя посылают не очень сложно догадаться.)))))))))))))))

Кроме того в данной смазке не указаны допустимые нагрузки по Тимкену, тест на 4-х шариковой машине........, потому что для ЕМ смазок оно требуется.
В реалии это смазка для не нагруженных подшипов, и уж не в коем случае не в ступичный подшип и тем более во внутренний и тем паче в наружный шрус.

Выброси ее и не прогадаешь - в конечном итоге дешевле обойдется.

Андрей, я эту смазку закладывал года 4 назад, после этого проехал около 80 тыс. км. и нахрена я буду её выкидывать

Петрович @ 5.9.2013, 18:09
Андрей, я эту смазку закладывал года 4 назад, после этого проехал около 80 тыс. км. и нахрена я буду её выкидывать

Потомушто )) по характеристикам это гумно! И она этого стоит, лежать на мусорном баке, ее даже ни кто возьмет, если напишешь рядом хар-ки.

Neptun @ 5.9.2013, 18:12
по характеристикам это гумно!

А по опыту ходит и ходит

Опыты Петрович проводят на четырехшариковой машине трения, а не на своем автомобиле, по итогам чего выдают заключение, а-ля столько то кг. выдерживает до сваривания, пятно износа столько то..................... .