ссылка
Давайте посмотрим, чем же отличаются автомобили. На первый взгляд почти ничем. Но одна деталь выдает американца даже снаружи – передний бампер. Вернее его нижний срез, который имеет подчеркнуто внедорожную геометрию для повышения проходимости. Впрочем, на предыдущей модели он был почти такой же, но клиентам не хватало спортивности в облике кроссовера и большой популярностью пользовались псевдоспортивные обвесы от Mugen. Поэтому европейская CR-V обрела более стремительные очертания с заниженной линией переднего бампера. Правда геометрия паркетника пострадала от этого не сильно и уверенные 23° машина преодолеет легко. А угол въезда американской версии с мотором 2,4 л составляет уже впечатляющие 28 градусов, что в сочетании с приличным профилем 18 дюймовых шин, мы расцениваем как заявку на участие в полноценных внедорожным испытаниях. В карьер!
Уже первые сотни метров грейдера к подготовленной организаторами трассе демонстрируют великолепное поведение машины на сложном рельефе, который преобладает у нас на большей части государства. Отдавая себе отчет, что это не внедорожник и объезжая крупные выбоины, можно вполне комфортно перемещаться со скоростью 80 км/ч, без риска пробить подвеску или растрясти пассажиров даже на заднем диване. Совершенно неожиданная энергоемкость и стойкость ходовой для кроссовера! Но расслабляться рано – песок очень коварное покрытие и первый же неосторожный поворот раскрывает слабую подготовленность «Хонды» к бездорожью. Диагонально вывесив колеса, машина с отключенной системой стабилизации даже не пытается препятствовать вентиляции пространства, потому что противобуксовочная не предусмотрена… Увы, главный и практически бесплатный аргумент на бездорожье полностью проигнорирован производителем.