17.6.2016, 19:51
Привет Всем!
В данном посте я опишу как отреставрировал шлицы переднего правого привода со стороны внутренней гранаты.
Итак, на хирургическом...в ремонтном бункере Honda CR-V 2004 г. 2,0, АКПП коробка MRVA, сборки UK, пробег 130650.
С начала 2016 года появился подозрительный стук при переезде через ЖД полотно или температурные металлические стыки на мосту, похожий на "мертвую" правую шаровую или яйцо.
Однако передний подвес не мог подвести, ввиду того что был отремонтирован в 2015 г. заменены все сайлентблоки на точка опоры (фанат полиуретана), шаровые и яйца и руль наконечники фирмы 555, опоры и опорные подшипники новые Honda, пружины и стойки "родные". Протяжка всех болтов подвески не привела к исключению подозрительного стука. Однако находясь в поисках я наткнулся на эту тему, рукой подергав за правый привод выявил что стук исходит от шлицов сопряжения внутренней гранаты и подвесного вала.
Ценник на подвесной вал и внутреннюю гранату просто космический - 33 и 13,5 тыс.руб соответственно, поэтому было принято решение все это дело отреставрировать, по практике моей работы с реставрацией тяжелого оборудования металлургического завода.
Итак:
1) Из АКПП слито около 3-3,5 литра ATF Z1
2) снят правый привод, и подвесной вал с опорой подвесного подшипника. Чего делать было ни в коем случае нельзя, так это выпрессовывать опору подвесного с вала, оперев ее на наружную обойму, в результате я выдавил внутреннюю обойму, порвав резину
3) заменен сальник с правой стороны коробки Honda 91206PHR003 - 430 руб. Оговорка - смотрите только не загоняйте сальник глубоко в коробку, иначе придется его выковыривать. Запрессовывал через головку кажется на 32 аккуратно, предварительно обмазав герметиком Abro Grey 999 и смазки ШРУС МЛ-4 на поджимную пружинку внутри сальника, строго вровень с корпусом коробки. Сальник не был "дубовым", однако был заменен по факту разбора этого ответственного узла.
4) заменил подшипник в опоре 91057SR3008 - 700 руб. Оговорка - берите аналог фирмы NTN он дешевле на 180 руб, получите то же самое, только без упаковки Honda
5) заменен сальник подвесного подшипника 19035259B - 236 руб. Оговорка - в упаковке данного сальника оказался NOK (можно сказать, что сэкономил)
6) изготовлена прессформа и вварена резина, соединяющая наружную и внутреннюю обойму опоры подвесного - 4000 руб. Оговорка - здесь виновато собственное разгильдяйство и невнимательность когда "сдергивал опору подвесного с вала".
7) наиболее целесообразным решением с технологической и экономической точки зрения оказалось напыление (да-да, именно напыление) нихрома (сплав Ni с Cr юзают для спиралей различного рода нагревателей и тепловых пушек) на шлицы правого привода. - FREE
8) запрессовка гидравлическим домкратом внутренней гранаты на вал - 300 руб. Поясню, что особенно с режимами напыления "не игрались", а просто напылили размер в "+", и гранату я в буквальном смысле сначала забивал на вал через деревяшку, но дошел до середины и случайно отбив себе указательный палец левой руки, отправился к "Типам" имеющим в своем распоряжении прэсс.
9) ввиду того, что в настоящее время опора однозначно лучше чем новая - резины больше чем когда она была заводская и резина "свежая", новый сальник в АКПП и в обойме перед подвесным и сам и подвесной подшипник, но этот узел стал неразборным. Вставляем вал в коробку, предварительно отстегнув пыльник внутренней гранаты и вынув аккуратно трипод, чтобы с него не послетали кольца.
Резюмируя вышеизложенное могу утверждать, что люфт был убран полностью, исчезли щелчки при переключении с N в D или из P в R, при переезде через ЖД пути и температурные стыки на мостах. Сэкономлено около 40 тыс.руб из расчета новых деталей за вычетом затрат на реставрацию, запчасти, катание на такси и запрессовку.
Если кто-либо из Вас, Господа читающие данный пост, заинтересуется проделанным мероприятием, то подскажите как выложить фотографии прямо в текст поста.
Всем удачных выходных и здоровья!
Hоnda - машина для настоящего мужчины