Покупая шубку, мы обрабатываем ее от моли, чистим, проветриваем...
А как мы ухаживаем за костюмчиком нашей машинки? Зимой и летом?
Кто за нанотехнологии? Эпоксидное, восковое, тефлоновое покрытие, что предпочесть в какой сезон? Как бороться с реагентами, чем мыть лучше? Какой у кого опыт? Стоит ли переплачивать за приставку нано? Делимся советами!

1. Автошампуни - растворяются в воде и используются для мойки автомобиля. Могут содержать полирующие добавки (Hot Wax, TW), придающие ЛКП блеск и недолговременную защиту от воздействий внешней среды.

2. Шампуни-очистители - в концентрированном виде удаляют устойчивые пятна от насекомых, смолы и др. с ЛКП, в разбавленном - используются как обычный автошампунь.

3. Безводные смывки - применяются для локального удаления загрязнений (например, птичьего помета) с кузова и деталей отделки машины (The Treatment).
Полироли.

4. Полироли.
Абразивные - содержат частицы, "сдирающие" верхний (микронный) слой ЛКП, окислившийся от вредных воздействий ОС и позволяющие загладить мелкие царапинки, освежить и подравнять цвет, вывести матовость после неудачной "гаражной покраски". Бывают разной степени "тонкости" - от Hi Tech Rubbing Compound (TW, наиболее крупное зерно) до Color Back (TW, наиболее щадящая жидкая полироль с мелкодисперсными абразивными частицами). Для покрытий "металлик" и "перламутр" используются только специальные абразивы, имеющие отметку: "Metallic Finish Restorer" (восстановитель поверхностей "металлик") или аналогичную, свидетельствующую, что данный продукт не оставит "потертости" на лаковом слое.

ВНИМАНИЕ! Нельзя применять обычные абразивные полироли на машинах, окрашенных красками "металлик" и "перламутр" во избежание появления трудновыводимой матовости на лаковом (верхнем) слое покрытия!
И еще одно общее замечание: не стоит увлекаться без необходимости абразивными полиролями и хвататься за банку при появлении каждого нового "волоска" под задним бампером. Все же это механическое воздействие на ЛКП, которое по своему эффекту от чрезмерного употребления сродни отбеливателям зубной эмали - от слишком усердного "надраивания" эмаль истончается. Если есть возможность обойтись локальной обработкой, не надо полировать всю машину. Но если все же абразив необходим, то лучше дважды отполировать более тонким, нежели один раз , но более грубым. Это не значит, что абразивные полироли вредны или опасны, но при их применении все же надо знать меру.

Цветообогащенные - содержат пигменты основного тона краски, подходят для гаммы оттенков основного тона. Так, например, белая цветообогащенная полироль используется для обработки ЛКП ярко-белого, "Сафари", "Белая ночь", "Жасмин" и др. "белых" цветов. При обработке пигменты "втираются" в микротрещины ЛКП, заполняют мелкие риски и царапинки. Используются для освежения цвета кузова, ретуши "волосяных" царапин от неправильного ухода за ЛКП. Защитного покрытия практически не создают, без дополнительной обработки нестойки и требуют регулярного обновления (раз в 2 недели, в среднем). Подходят для всех типов покрытия "металлик", "перламутр", "матовых".

Защитные - с добавками тефлона, уретана и других синтетических веществ. В процессе обработки происходит реакция полимеризации с верхним слоем ЛКП, что позволяет создать защитное покрытие, довольно стойкое к воздействиям ОС, облегчающее мойку машины и способствующее меньшему загрязнению ЛКП. При соблюдении технологии обработки и в зависимости от выбранного препарата защищают на 1.5 - 3 месяца (с учетом климатических особенностей сезона). Могут использоваться отдельно или в комплексе по уходу за ЛКП в качестве верхнего слоя. В продаже есть отдельные варианты для покрытий "металлик", хотя в принципе, защитные полироли универсальны (если иное не оговорено производителем в инструкции). Отдельные фирмы (Blue Coral) поставляют препараты, способные создать защитное покрытие на срок до 4-х лет ("Polyglycoat"), но это уже не просто полироль, а защитный комплекс, который доступен отнюдь не всем (1000 руб за флакон).

ВНИМАНИЕ!!! Защитные полироли нельзя наносить на поврежденное ЛКП: все сколы и царапины должны быть предварительно заделаны, в противном случае возможно усиление коррозии (если иное не оговорено производителем в инструкции). Не использовать на нагретом ЛКП во избежание появления разводов и пятен.

Восковые - (Excalibur, TW) бесцветные (как правило) полироли с добавками воска и/или специальных веществ, позволяющих придать ЛКП лоснящийся, "выставочный" вид. Не обладают выраженным защитным свойством, но придают краске глубокий "влажный" блеск и помогают скрыть "волосяные" царапинки и концентрические круги от неправильного ухода за ЛКП. Весьма популярны при подготовке автомашины к продаже, поскольку визуально прекрасно обновляют покрытие. Стойкость обработки не очень высокая. Отличительная особенность - довольно сложно располировывать (из-за густой консистенции восковых добавок).

Top Sealers - консерванты верхнего слоя или "ионные щиты" - более концентрированный вариант защитной полироли. Может использоваться как отдельно, так и в комплексе по уходу за ЛКП в качестве последнего слоя. Обладают высокой стойкостью к внешним воздействиям. (Top Sealer Finish 2001, TW) Рекомендуются в неблагоприятных климатических условиях, а также при консервации автомобиля на длительный срок.
Экспресс-полироли - жидкие средства для быстрой обработки по технологии "нанес-протер-поехал" - для приведения машины в приемлемый вид за минимальное время. Практически не обладают защитным эффектом. Часто выпускаются в аэрозольной форме для простоты нанесения, допускается применение даже на слегка запыленных покрытиях.
Полировочные пасты - более густые полироли. Основное отличие от жидких форм в том, что позволяют нанести более толстый слой, но его сложнее располировать. Больше подходят для старых поверхностей. Обычно расфасовываются в плоские банки. Среди полировочных паст есть цветообогащенные, защитные, восковые (обычно в магазинах называются просто "воском"). Способ применения - такой же, как для жидких полиролей.

5. Очистители, восстановители и полироли прочих поверхностей.

Очистители пластика, винила и резины в салоне машины - (Trim Clean, TW) - очищают, освежают цвет и придают новый вид деталям обшивки и отделки салона - обивка дверей, потолок, приборная панель, и др. Хорошо растворяют налет от табачного дыма, следы масла, смолы. При регулярном использовании предохраняют детали обшивки от растрескивания и преждевременного старения. Неплохо справляются даже с загрязнениями "отработкой" на двигателе и прочих элементах подкапотного пространства. Хороший результат при удалении следов полироли с окантовок стекол, молдингов и прочих элементов кузова. Не портят ЛКП автомобиля.
Очистители колесных дисков - используются для ухода за поверхностями дисков, удаляют загрязнения от колодок, гудрона и др., позволяют продлить срок жизни поверхности. Целесообразны для кованых и литых дисков, как полированных, так и покрытых эмалью.
Очистители поверхностей от насекомых и смолы (Tar & Bug) - удаляют следы от насекомых и другие устойчивые загрязнения, растворяют битум, удаляют застарелые пятна. (Tar & Bug Spray от Gunk). Фирма TW производит средство "Tar & Bug & Tree", позволяющее отмывать клейкие следы от почек деревьев, наряду с битумом и комарами.

Полироли приборного щитка - мягко очищают и придают новый, блестящий вид пластиковым деталям, приборному щитку и др. Кондиционируют поверхность, снимают статический заряд и препятствуют дальнейшему налипанию пыли. Обычно выпускаются в аэрозольной форме или в виде пропитанных составом губок для протирки поверхностей. Промежуточная версия между полиролями и очистителями (Formula 2001, TW с добавкой уретана) обладает и хорошим чистящим эффектом, придавая поверхности мягкий, шелковистый блеск. Это средство лучше не использовать на руле, ручке стояночного тормоза и рычаге переключения КПП, поскольку обработанная поверхность получается довольно скользкой, и рука может соскользнуть в самый неподходящий момент.

Очистители двигателя - подразделяются на пенные (подлежат дальнейшей смывке водой, после растворения загрязнений) и спреи (жидкости) для очистки элементов подкапотного пространства (Engine Clean, TW). Эффективно растворяют отложения устойчивых загрязнений (отработанное масло и др). Перед применением желательно выяснить, как влияет купленный состав на ЛКП - дело в том, что эти средства довольно агрессивны и вполне могут подпортить краску и пластиковые элементы (провода, крышки и др).

Очистители стекла - составы с нашатырем (как правило, стоит пометка "With Ammonia") для протирки стекол. Удаляют грязь, налет от табачного дыма и др. Не рекомендуется протирать ими ЛКП, поскольку нашатырь вызывает помутнение краски.
Антидождь - специальный состав, наносимый на чистое сухое стекло автомобиля, на боковые зеркала и пр. Улучшает видимость при движении в дождь, позволяет в течение какого-то времени обойтись без "дворников", например, в случае их поломки. Имеет смысл держать этот препарат под рукой, если вызывает сомнение надежность работы стеклоочистителей (не заменяет необходимость их ремонта.
Полироли стекла - (Glass Polish, TW) - способность при ручной обработке сошлифовывать мелкие царапины и потертости с лобового стекла явно преувеличена. Возможно, применение шлифовальной машинки способно улучшить результат, но это сомнительно. Эффективен на новых стеклах, придает "хрустальную" прозрачность. Неплохой эффект достигается при полировке стекол фар, подфарников - снимает "мутность".

Очистители и полироли для черного пластика и винила - (Black Chrome, TW) - используются для обновления внешнего вида пластиковых бамперов и шин, подкрашивают, возвращают "новый" вид, придают блеск и защищают от преждевременного старения.
Очистители и полироли хрома (Silver Chrome, TW) - удаляют загрязнения и пятна коррозии с бамперов и других хромированных поверхностей и защищают от появления новых пятен, создавая защитную пленку на поверхности. Кстати, не очень застарелые пятна можно оттереть WD-40 и не тратиться на покупку дорогой банки.

Преобразователи ржавчины - для вытравления пятен коррозии и подготовки обработанной поверхности к подкраске. Две основные категории: для локального применения (Rust Master, TW) и для обработки обширных поверхностей, поврежденных коррозией (Rust Eater, TW)

Внимание, на внешних поверхностях использовать с осторожностью, по возможности, не попадать на ЛКП, так как остаются черные пятна, требующие для удаления значительных усилий. Перед нанесением преобразователя поверхность следует слегка зачистить, поскольку "раковина" (пузырек, с которого и началось это мерзкое рыжее пятно на боку любимца) находится под более рыхлым, поверхностным слоем ржавого металла. Для зачистки подойдет маленький кусочек мелкой шкурки (из первых номеров), укрепленный на брусочке или другом держателе подходящей конфигурации. После того, как обработанное место изменит цвет с рыжего на черный (темно-серый или какой-нибудь другой - зависит от марки средства), поверхность следует промыть от остатков средства и подкрасить (загрунтовать, и т.д. - в зависимости от конкретной задачи).

Ремонтные (восковые) карандаши - используются для косметической заделки царапин и мелких сколов, поверх нанесенного карандаша для продления "срока службы" очень желательна защитная полировка. На "плоские" сколы карандаш не ложится, ему не за что "зацепиться" при нанесении. Места, обработанные восковым карандашом, требуют периодического подновления, поскольку результат подкраски не очень стойкий.

Ремонтные флакончики (краска, лак) - небольшие флакончики с акриловой краской (лаком) мгновенной воздушной сушки, используются для подкраски сколов. В крышку флакончика вставлена маленькая кисточка, что позволяет обрабатывать мелкие сколы и царапины. Перед нанесением поверхность необходимо промыть, удалить следы коррозии и обезжирить (например, уайт-спиритом). Подбираются по номеру краски, который совпадает со стандартной нумерацией цветов. Однако перед применением имеет смысл проверить, подходит ли оттенок, на незаметном месте. Из наиболее распространенных "подкрасок" стоит отметить Dupli-Color (AGA) и MOTIP.

источник: auto.rin.ru

Иногда информация на банке с ЛКМ не совсем понятна для обычного потребителя, ниже приведена ссылка
, где указаны и расшифрованны пиктограммы нанесенные на этикетках.


ссылка

Закрашивание сколов и царапин с помощью краски в флакончике.


Часто после дальних поездок на кузове автомобиля остаются мелкие сколы в виде точек. Эти сколы - результат попадания камешков, вылетающих из под колес вашего и проезжающих мимо автомобилей. И если сколы по лаку портят лишь внешний вид, то сколы до металла в будущем могут стать очагом коррозии.
Для закрашивания таких дефектов автопроизводители выпускают специально для таких целей ремкомплекты из краски и лака. Стоимость таких наборов от 8 до 15$. Наборы производятся под все выпускаемые цвета автомобилей.
Многие наборы содержат в комплекте щеточку для зачистки сколов и убирания ржавчины. Для приобретения краски- карандаша нужно знать код краски автомобиля. Узнать код краски можно в сервисной книжке на автомобиль или по информационной табличке автомобиля.

Технология закрашивания сколов с помощью краски в флакончике.

Перед тем, как приступить к покраске, необходимо вымыть нужный участок и предварительно его подготовить. Подкрашивать нужно в помещении при температуре от +15 до +25 С!
При наличии следов ржавчины и отставании краски в месте скола необходимо зачистить края скола ножиком, кисточкой по металлу или нулевкой.
Оклеить место вокруг скола малярным скотчем.

Взболтать пару минут флакончик с краской до тех пор, пока не будут слышны четкие удары шарика. Для проверки качества перемешивания краски и тона цвета, делаем пару мазков кисточкой на кусочке пластика или металла.
Так как кисточкой нанести тонкие мазки достаточно сложно, то рекомендуется для нанесения краски использовать зубочистку.

Итак, все готово и можно приступать к подкрашиванию.
Берем зубочистку, набираем краски с кисточки и наносим краску на скол, как бы набивая его.

Даем высохнуть в течении часа - двух. Затем наносим кисточкой лак и оставляем машину в гараже на сутки. Если не получилось нанести равномерно лак кисточкой, не беда. Через неделю лак кристаллизуется и можно будет заполировать.
Как убрать лишний лак и заполировать читайте в следующем сообщении….

И наконец оцениваем результат работы. Сколы остаются незаметными. Мелкие царапины уже не бросаются в глаза,а металл надежно защищен слоем ЛКП, устойчивому к воздействиям окружающей среды и мойкам.

Выводы:
Как видно можно довольно качественно за 10-15$ самостоятельно подкрасить родной краской мелкие дефекты на кузове вашего автомобиля.

Устранение мелких царапин и полировка после подкраски.

С помощью данного метода можно заполировать царапины по лаку, которые не задевают слой краски. Аналогично можно убрать лишний лак, который остался после подкраски.
Мелкие риски и заматованность краски убираются обычной полиролью.
Итак, нам понадобиться абразивная и финишная полироль, а также влажная тряпка и салфетки для полировки. Так как наша основная цель самостоятельно и качественно заполировать царапины, то мы рекомендуем использовать наиболее популярную продукцию фирм Turtle Wax и SONAX. Более дорогие полироли 3М подходят больше для профессионалов и требуют специальных навыков и инструмента
В качестве абразивной полироли используем Антицарапин, а в качестве финишной - восковый. Для нанесения антицарапина и полироли воспользуемся салфетками для полировки.
С помощью антицарапина мы удалим царапины и зашлифуем переход лака до равномерного слоя. А для придания блеска всей детали потом отполируем ее восковой полиролью.
Методика полировки приводится ниже.
Хорошо вымойте и высушите автомобиль.
Разомните тюбик с пастой "Антицарапин" и нанесите ее влажной тряпкой на поверхность царапин, которые задели лишь слой лака.
Плавно продольными движениями вдоль царапин убираем неравномерность лака, но медленно и без фанатизма иначе можно протереть и до металла. Обычно достаточно 10-20 проходов.

Затем нанесите тонкую полироль и дайте подсохнуть, после чего располируйте место, где были царапины, до блеска.

Виды полировки.

Восстановительная полировка

Назначение восстановительной полировки следует из её названия - это восстановление блеска заводского лакокрасочного покрытия, которое за время эксплуатации подвергается воздействию внешних факторов. К этим факторам можно отнести механическое воздействие, в том числе от пыли и грязи, химическое воздействие агрессивных веществ, а также влияние солнечного излучения.

Восстановительная полировка с использованием абразивных материалов 3М производства США, происходит в два-три этапа, во время которых поверхность лака последовательно обрабатывается полировальными машинками, абразивными материалами с разной зернистостью, от более грубых к более мягким. Из 35-45 мкм общей толщины заводского покрытия, в процессе полировки абразивом снимается 2-3 мкм. Удаляются мелкие царапины, потертости, помутнения лака, наслоения химических веществ, а также опыл, возникающий после ремонтной окраски кузова. Автомобиль приобретает нарядный блеск.

Срок эксплуатации восстановленного покрытия не уступает заводскому, однако мы рекомендуем использовать защитные составы, чтобы максимально продлить эффект от проделанной работы по восстановлению внешнего вида автомобиля.

Мягкая полировка

Мягкая полировка - это промежуточный вариант между восстановительной и защитной. Она применяется, когда лакокрасочное покрытие кузова недостаточно изношено для восстановительной полировки, но блеск поверхности стал менее выраженным. Этот вид полировки также является машинным, но в отличие от восстановительной полировки, в нём применяется только финишный состав, позволяющий усилить блеск лака без снятия поверхностного слоя.

Защитная полировка

Все виды защитной полировки выполняются вручную, без применения полировальных машинок.

Тефлоновая.

Этот вид защитного покрытия имеет полимерную основу и включает в свой состав политетрафторэтилен (тефлон). Тефлон способствует усилению блеска и грязе-водоотталкивающих свойств покрытия, делает его гладким и немного скользким на ощупь. Стойкость этого вида защитной полировки составляет 2-3 месяца.

Эпоксидная.

Состав полироли включает эпоксидные смолы и другие полимеры. Эпоксидная полировка обеспечивает грязе- водоотталкивающие свойства, препятствует проникновению агрессивных веществ под лакокрасочное покрытие, а также позволяет противостоять слабым механическим воздействиям. Полироль взаимодействует с лаком на молекулярном уровне, изменяя свойства его поверхностного слоя. Срок действия данного вида полиролей может быть ограничен воздействием составов для бесконтактных моек, в случае их неправильного применения. Эпоксидная полировка обеспечивает защитные свойства в период около 6-9 месяцев, в зависимости от интенсивности эксплуатации автомобиля.

Жидкий лак.

Данный защитный состав разработан специально для тяжёлых условий эксплуатации. Жидкий лак - это скорее не полироль, а консервант лакокрасочного покрытия, призванный прежде всего сохранить целостность защитного слоя на металле кузова и не допустить развития коррозии в местах повреждения лакокрасочного покрытия. Сохранение блеска поверхности, водооталкивающие свойства и стойкость к агрессивным средам также присущи этому составу, а ещё одной важной его особеностью является высокая эластичность защитной плёнки, позволяющая более успешно противостоять механическим воздействиям. Срок службы данного покрытия в среднем составляет от года до двух, в зависимости от условий эксплуатации.

А как вам модная нынче винилка?

Да ! краска точно не выгорит , из-за отсутцтвия светоотражаюших свойств на солце просто тоска, а в салоне ... ,а так и смотрися ни чё так, и продавать надумаеш то отодрал всё и краска как новая , если не прикипит к покрытию и не снимется вместе с ним, иль кривые руки с покрытием не снимут. . Прикидываю скок сервант заклеить будет стоить ... наверняка не дёшево.

Добавляю в бачок омывателя лобового стекла вот такую штуку , мне нравится как она моет мошкару с лобешника : СОНАКС Экстрем очиститель стекол 1:100
Жидкость для системы омывания стекол. В считанные секунды удаляет бликовые и масляные пленки на стекле. Высококонцентрированная добавка для очистки стекол. Удаляет остатки от насекомых, масла, силикона, а также опасные бликовые пленки без образования разводов. Не вызывает образование трещин вследствие внутренних напряжений на стеклах фар. Для достижения лучшего эффекта в зимнее время добавьте концентрат в таком же соотношении вместе с SONAX AUTO FROST & KLAR SICHT в Вашу систему омывания (25 мл на 2,5 л воды).
на бутылке написано что там каието нанотехнологии применены

А кто каким силиконом пользуется для резинок на дверях? Какой купить лучше и что им можно еще обработать?

Castrol Silicon Spray

Силиконовый спрей специально разработанный для смазки, защиты и восстановления изделий из пластика и резины. Перед использованием хорошо встряхните баллончик.

Основные преимущества:
УФ защита для предотвращения от обесцвечивания
Придание свежего вида матовым поверхностям
Восстановление и защита изделий из пластика и резины.

Фасовка 400 ml

Ребята , подскажите как мне оттереть мелкие капли краски на кузове, попали они скорей всего прошлой осенью, возможно когда проезжал по дороге на которой зебру красили .
Заметил я их зимой в мороз после мойки , посоветовался с людьми автомойки, сказали что полировкой только.
Потом сфоткаю хорошим фотоаппаратом и выложу.
Читал про полироли, все виды есть а удаляющие не нашел.
На других автофорумах других марк разные предложения есть , большинство предлагают уайт спиритом , а я чего то его боюсь, тем более , что где то начитал , что на наших конях нанесен очень тонкий слой краски.

Чем можно это дело безболезненно снять?
Поделитесь опытом, может у кого то была такая же ситуация?

Можно любым растворителем. Если боишься - сначала попробуй на каком-нибудь месте изнутри багажника или моторного отсека. Но вряд ли сумеешь растворить "родную" краску - на ней же слой лака сверху.

Takc @ 20.4.2011, 20:56
Можно любым растворителем. Если боишься - сначала попробуй на каком-нибудь месте изнутри багажника или моторного отсека. Но вряд ли сумеешь растворить "родную" краску - на ней же слой лака сверху.

Хорошо, спасибо за совет , попробую уайт спиритом сначала, работы много так как по всему левому краю снизу мелкие пятна, спасибо еще раз.

lalik77 @ 20.4.2011, 21:04
попробую уайт спиритом сначала

ничего от него не будет, просто сильно не нажимай на тряпочку..

Никто не пробовал жидкий лак и тому подобное, а то паутинка бесит, но делать абразивку на годовалой машине рука не поднимется

Растворитель эффективен 100%, но всё же за ЛКП боюсь. И так само по себе покрытие отвратительное, а если ещё и тереть растворителем...

Ева @ 20.4.2011, 22:09
Растворитель эффективен 100%, но всё же за ЛКП боюсь. И так само по себе покрытие отвратительное, а если ещё и тереть растворителем...

тереть не надо, смочить и мягкой тряпкой протереть. потом обязательно хорошая мойка авто.

Была тонировка плёнкой. Плёнку содрали но клей остался на стёклах т.е. липкие
Подскажите чем их можно отмыть (спирт не помогает)

DrilLer @ 21.4.2011, 15:11
Была тонировка плёнкой. Плёнку содрали но клей остался на стёклах т.е. липкие
Подскажите чем их можно отмыть (спирт не помогает)

Я клей от скотча на стекле лезвием отскребал

DrilLer @ 21.4.2011, 15:11
Была тонировка плёнкой. Плёнку содрали но клей остался на стёклах т.е. липкие
Подскажите чем их можно отмыть (спирт не помогает)

Заставить отмывать тех кто отдирал, пленка феном вместе с клеем, быстро, отдирается на ура, тряпкой разной химией пробуй не заливая всё вокруг
Всяческие ляпы краской сначала надо вайтспиритом пробовать, он по составу прежде всего размывает масляную краску а ЛКП на авте на основе синтетики потому меньше риск снять лак с кузова, растворители ацетоны на одной основе с ЛКП и могут легко сделать протир лака, не умеючи я бы не рекомендовал бы этого делать, как вариант есть химия для снятия гудрона с кузова и колёс взять чтонить русское и дешевое и попробовать им.