Сегодня загорелась лампочка отсутствия заряда АКБ. Вместе с этим появился вой подшипников генератора, обычно такое можно заметить при чрезмерной нагрузке на генератор. Ранее в течении месяца пару раз появлялся такой вой генератора, но с зарядкой проблем не было. По форумам ничего внятного не нашёл. Замеры только завтра смогу сделать по напряжению. Но интересно почему нет заряда и ощущение что генератор на износ трудится. Как вариант предполагаю что причина либо релле зарядки( что скорее вряд-ли, ибо оно отключает напругу на якорь) , либо диодный мост( не знаю как проверять), либо замыкание в проводке якоря и как следствие высокое-низкое напряжение на выходе, что в свою очередь влияет на датчик управления зарядом. В общем своих соображений на этом всё. Буду признателен за дельный совет.

Конструкция и принцип работы генератора у Хонды, ничем не отличается от остальных производителей. Информации в интернете по проверке и ремонту более, чем достаточно. Как пример: ссылка.
По нашему форуму есть вот такая ссылка.
УДАЧИ!

ara66676 @ 10.12.2017, 18:23
Сегодня загорелась лампочка отсутствия заряда АКБ. Вместе с этим появился вой подшипников генератора, обычно такое можно заметить при чрезмерной нагрузке на генератор. Ранее в течении месяца пару раз появлялся такой вой генератора, но с зарядкой проблем не было. По форумам ничего внятного не нашёл. Замеры только завтра смогу сделать по напряжению. Но интересно почему нет заряда и ощущение что генератор на износ трудится. Как вариант предполагаю что причина либо релле зарядки( что скорее вряд-ли, ибо оно отключает напругу на якорь) , либо диодный мост( не знаю как проверять), либо замыкание в проводке якоря и как следствие высокое-низкое напряжение на выходе, что в свою очередь влияет на датчик управления зарядом. В общем своих соображений на этом всё. Буду признателен за дельный совет.

Летом аналогичная проблема. Решилась переборкой генератора. Заменены: подшипники, щетки и диодный мост. Работа+запчасти=$54. Сам только снял и поставил на машину. Разобрать не удалось, начиная с гайки крепления шкива, потом, когда коллективными усилиями снял, не смог "расколоть на составные части. Поэтому совет-делать в специализированной мастерской. Мне перебрали за 2,5 часа. Еще ремарка, советую если разобрали-собрать,ремонтники не любят когда кто-то ковырялся. Сразу "загрузят" проблемами.

Вчера продолжив поиск возможной проблемы по форумам, наткнулся в сети на табличку, проблема -возможная причина. И мне повезло увидеть последним пунктом такую надпись. Не идёт зарядка, на генераторе нет напряжения, ( вой подшипников) - сгорел ротор. Сегодня купил на разборке и уже заменил. Цена 7000 сам генератор, заменил своими силами 30 минут. Спецключ для ослабления ремня ещё в прошлом году сварил, потому было достаточно просто. Я ведь описывал, что гул (вой) появился именно с исчезновением заряда. Когда снял с машины гену у него ротор туговато крутится, в результате чего и вой. А тугость вращения из-за КЗ в роторе произошёл нагрев и поправились пыльники подшипников. Вот такие тонкости иногда помогают понять что именно случилось. Всем спасибо за ответы.

Всем привет. Ни гула, ни воя генератора небыло,лампа не горит. Но пропала зарядка. В прошлом году генератор был перебран и прозвонил ещё его - всё было нормально.
Сейчас, после установки на обе машины вольметров, выясняю, что зарядка на хонде всё время пропадает. 12.3+- иногда на 13.6 вольт появится и снова в минус.
Была возможность поставить совершенно новый генератор - результат тот же. Подскажите пожалуйста куда копать.

ссылка

Добрый день.
Подскажите, а "пропадание заряда" не сопровождается проблемой с АКБ? Например, тяжело проворачивается стартер при пуске.
Если проблем с АКБ нет, то это работа ELD - датчика электрической нагрузки. Если АКБ заряжен, датчик уменьшает ток зарядки, напряжение падает. Сам ELD - в блоке реле под капотом, снизу блока.

Лисовик @ 15.9.2018, 0:41
Была возможность поставить совершенно новый генератор - результат тот же. Подскажите пожалуйста куда копать.

В таком случае копать надобно в проводке, а конкретнее в подключении силового положительного провода. И копать не в контакте к генератору, а в его присоединении к плюсовому проводу АКБ.
УДАЧИ!

Крокодил Гена @ 15.9.2018, 16:25
В таком случае копать надобно в проводке, а конкретнее в подключении силового положительного провода. И копать не в контакте к генератору, а в его присоединении к плюсовому проводу АКБ.
УДАЧИ!

Естественно, что прежде чем беспокоить почтеннейшую публику, проверил все контакты и соединения. Сейчас езжу на совершенно новом генераторе, результат совсем не понятный, а именно - по трассе 13.8 вольт и ни
одного прыжка на 12. по городу постоянно скачет напруга с 12.4 на 13.8. причём заметил появившуюся закономерность, которой небыло на старом генераторе, пока разгоняюсь - 12.3 , а между передачами на мгновение
13.8 появляется, дальше хаотично меняется напряжение. включение - выключение приборов освещения - никакой реакции в какую либо сторону.
Уже сломал всю голову в чём может быть загвоздка

Лисовик @ 18.9.2018, 19:54
Естественно, что прежде чем беспокоить почтеннейшую публику, проверил все контакты и соединения. Сейчас езжу на совершенно новом генераторе, результат совсем не понятный, а именно - по трассе 13.8 вольт и ни
одного прыжка на 12. по городу постоянно скачет напруга с 12.4 на 13.8. причём заметил появившуюся закономерность, которой небыло на старом генераторе, пока разгоняюсь - 12.3 , а между передачами на мгновение
13.8 появляется, дальше хаотично меняется напряжение. включение - выключение приборов освещения - никакой реакции в какую либо сторону.
Уже сломал всю голову в чём может быть загвоздка

Натяжение ремня в норме? И сам ремень? Возможно что при резком старте на больших оборотах тупо ремень проскальзывает. Хотя конечно это маловероятно, ибо он быстро бы кончился от проскальзывания, но мало ли

Лисовик @ 18.9.2018, 23:54
Естественно, что прежде чем беспокоить почтеннейшую публику, проверил все контакты и соединения. Сейчас езжу на совершенно новом генераторе, результат совсем не понятный, а именно - по трассе 13.8 вольт и ни
одного прыжка на 12. по городу постоянно скачет напруга с 12.4 на 13.8. причём заметил появившуюся закономерность, которой небыло на старом генераторе, пока разгоняюсь - 12.3 , а между передачами на мгновение
13.8 появляется, дальше хаотично меняется напряжение. включение - выключение приборов освещения - никакой реакции в какую либо сторону.
Уже сломал всю голову в чём может быть загвоздка

Времени прошло пару недель уже, если проблема остаётся, то я склоняюсь к диагнозу в посте №6. Я менял этот датчик на своём автомобиле, хотя таких проблем не было. Просто когда я купил и установил М.К. "мультитроникс", он мне сразу сообщил о неисправности датчика ELD, хотя повторюсь , что всё работало нормально и чек не горел, но М.К. постоянно сообщал об ошибке этого датчика, мне это надоело, я заказал этот датчик поменял и компьютер успокоился, может у Вас этот датчик некорректно работает? Вот только я не знаю как его проверить, и в мануале вроде ничего нет на эту тему :huh:Если проблему порешали, то пожалуйста отпишитесь каким образом, и в чём она состояла? Спасибо.

Игорь Шабалин @ 30.9.2018, 17:21
Времени прошло пару недель уже, если проблема остаётся, то я склоняюсь к диагнозу в посте №6. Я менял этот датчик на своём автомобиле, хотя таких проблем не было. Просто когда я купил и установил М.К. "мультитроникс", он мне сразу сообщил о неисправности датчика ELD, хотя повторюсь , что всё работало нормально и чек не горел, но М.К. постоянно сообщал об ошибке этого датчика, мне это надоело, я заказал этот датчик поменял и компьютер успокоился, может у Вас этот датчик некорректно работает? Вот только я не знаю как его проверить, и в мануале вроде ничего нет на эту тему :huh:Если проблему порешали, то пожалуйста отпишитесь каким образом, и в чём она состояла? Спасибо.

Приветствую, проблема не решилась, но появилась новая закономерность, а именно -когда подает напруга, включаю кондей или печку и снова вольтметр показывает 13.9. это при езде по городу и пробкам,
на трассе вроде напряжение не скачет. очень интересная мысль про ЕЛД, тыкнете пожалуйста где он находится.

Игорь Шабалин @ 30.9.2018, 16:21
Времени прошло пару недель уже, если проблема остаётся, то я склоняюсь к диагнозу в посте №6. Я менял этот датчик на своём автомобиле, хотя таких проблем не было. Просто когда я купил и установил М.К. "мультитроникс", он мне сразу сообщил о неисправности датчика ELD, хотя повторюсь , что всё работало нормально и чек не горел, но М.К. постоянно сообщал об ошибке этого датчика, мне это надоело, я заказал этот датчик поменял и компьютер успокоился, может у Вас этот датчик некорректно работает? Вот только я не знаю как его проверить, и в мануале вроде ничего нет на эту тему :huh:Если проблему порешали, то пожалуйста отпишитесь каким образом, и в чём она состояла? Спасибо.

Судя по описанной логике работы, проверить его можно подключив разряженный акб - в таком случае напруга должна перестать скакать до момента зарядки

Лисовик @ 30.9.2018, 21:23
Приветствую, проблема не решилась, но появилась новая закономерность, а именно -когда подает напруга, включаю кондей или печку и снова вольтметр показывает 13.9. это при езде по городу и пробкам,
на трассе вроде напряжение не скачет. очень интересная мысль про ЕЛД, тыкнете пожалуйста где он находится.

Здравствуйте, я бы с удовольствием показал, но у меня авто 2-го поколения, и подкапотный блок другой, а в Вашем я не знаю, пусть лучше знающие покажут, а то боюсь чего не того насоветывать.

Лисовик @ 30.9.2018, 20:23
...очень интересная мысль про ЕЛД, тыкнете пожалуйста где он находится.

ссылка
Однако, не уверен, что этот датчик устанавливался на третье поколение...

А про дополнительную напрузку (ссылка), мысль верная! И вместо разряженного АКБ, можно дать эту самую нагрузку в виде включенных потребителей: габаритных огней, ламп ближнего и дальнего света, передних и задних ПТФ,обогрев заднего стекла.
И по уму напряжение генератор измеряется при прогретом двигателе, степени зарядки АКБ не менее 75% и частоте вращения 2000 об/мин. И допустимыми являются значения от 13,9 до 15 вольт, в зависимости от включенных потребителей.

У меня также плавает напряжение от 12.0 до 14.2 в зависимости от режима. на холостых 14.2, а в движении 12.3-12.5. Если ехать накатом, то непредсказуемо. А вот при включении любого потребителя (свет, габариты, обогрев) стабильно - 14.2. Склоняюсь, что такой алгоритм заложен в мозги.

zub73 @ 1.10.2018, 17:22
У меня также плавает напряжение от 12.0 до 14.2 в зависимости от режима. на холостых 14.2, а в движении 12.3-12.5. Если ехать накатом, то непредсказуемо. А вот при включении любого потребителя (свет, габариты, обогрев) стабильно - 14.2. Склоняюсь, что такой алгоритм заложен в мозги.

дело в том, что я тоже так думал, но после нескольких дней стоянки, садился акум. после этого этого собственно и был прикручен вольтметр, чтобы видеть как идёт зарядка. я бы ваще не парился,
но хонда иногда простаивает, по работе развозки идут на фиате , иногда два-три дня не езжу на ней и батарейка сливается до 9 - 8.5 в.
сразу скажу, потребителей нет , ничего её высаживать не может, 0.2 А только от сигналки и ещё чего-то. акум поменян два года назад, до нуля не выжимал его.
тем более , вся эта чехарда началась весной, до этого было всё нормально

0.2 ампер это много. У меня 0.03 ампер потребляет при стоянке.

zub73 @ 1.10.2018, 22:40
0.2 ампер это много...

+1.
Такая величина потребляемого тока способна высадить штатную сорокопятку в ноль всего за десять суток.

Лисовик @ 1.10.2018, 20:53
...батарейка сливается до 9 - 8.5 в.

С замерами ничего не напутано?
Полностью разряженная АКБ выдает напряжение без нагрузки чуть меньше 12 вольт. А падать до величины 9-8,5 в, она может либо при неиспраности нескольких банок, либо при значиетельной нагрузке.

И по поводу самих замеров...
Я бы не особо доверял этой штуковине из поднебесной, особенно в показаниях силы тока.
А если нужны достоверные данные по напряжению, то лучше будет если взять из непосредственно с ЭБУ, при помощи недорогой штуковины ELM327. Изменения напряжения можно отследить если записать лог с определённым интервалом и затем проанализировать его на ББ.

Крокодил Гена @ 2.10.2018, 4:37
+1.
Такая величина потребляемого тока способна высадить штатную сорокопятку в ноль всего за десять суток.

С замерами ничего не напутано?
Полностью разряженная АКБ выдает напряжение без нагрузки чуть меньше 12 вольт. А падать до величины 9-8,5 в, она может либо при неиспраности нескольких банок, либо при значиетельной нагрузке.

И по поводу самих замеров...
Я бы не особо доверял этой штуковине из поднебесной, особенно в показаниях силы тока.
А если нужны достоверные данные по напряжению, то лучше будет если взять из непосредственно с ЭБУ, при помощи недорогой штуковины ELM327. Изменения напряжения можно отследить если записать лог с определённым интервалом и затем проанализировать его на ББ.

прошу прощения, конечно не 0.2 ампер, а вольт.
ну и по 10 суток машина не стоит конечно. а 0.2В - это нормально я считаю. 0.1 сигналка, ну и видимо что-то еще, уж не знаю. не согласен, что падать ниже 9и -8.5й вольт может только неисправный акум.
качество их нынешнего производства оставляет желать... да ещё и не обслуживаемые стали делать большинство
elm327 есть, заряд проверял не только с помощью "китайской штуки", но и нормальным тестером, разница в 0.2в
вобщем поезжу , посмотрю как дальше будет. может елд и нет в третьей модели и зарядом управляют только мозги машины

Лисовик @ 2.10.2018, 13:43
прошу прощения, конечно не 0.2 ампер, а вольт.
ну и по 10 суток машина не стоит конечно. а 0.2В - это нормально я считаю...

0.2 вольта это что? Падение напряжения на АКБ за сутки?
Тогда таблица, что ниже в помощь! Уменьшение напряжения на эту величину означает потерю заряда батареи на 20%.

Лисовик @ 2.10.2018, 13:43
... 0.1 сигналка...

Сиганлизация, для примера StarLine A91, потребляет в режиме охраны менее 15 мВ, это 0,015 вольт.

Лисовик @ 2.10.2018, 13:43
...не согласен, что падать ниже 9и -8.5й вольт может только неисправный акум....

ссылка

Прикрепленное изображение (нажмите на эскиз, для увеличения)