Не судите строго, перечитал массу обсуждений, но не понял до конца. В общем две проблемы:
1. при нажатии тормоза повышаются сильно обороты - до 1500 от/мин. ( понял что это проблема когда начал читать обсуждения о тормозной системе). Пересмотрел шлангу на вакуумник - вроде без трещин, это та которая с клапаном внутри. Что делать и как проверить до конца не понял. Может клапану хана. Посоветуйте что делать?
2. вторая проблема - неделю назад под педалью тормоза или в том районе появился свист или шипение при надавливании педали тормоза. мастер не смотрел, а сразу сказал, что хана вакуумнику, катайся пока (может и годик накатаешь), а вот когда при надавливании педали тормоза и включении зажигания педаль не будет проваливаться - это уже совсем худо. Что-то не понравился мне его совет. Посоветуйте что делать? Вакуумник не ремонтируется (где брать, с разборки стоит брать)? вакуумник-ли это или другое? как проверить?

имхо, это не 2 проблемы, а одна - вакуумный усилитель тормозов. Копать в этом направлении

и кстати, лучше не затягивать с заменой - неизвестно чего через дырку насосет в коллектор.

s-rv @ 9.10.2017, 17:33
имхо, это не 2 проблемы, а одна - вакуумный усилитель тормозов. Копать в этом направлении

Вакуумник вообще подлежит ремонту или замена?

Креатив @ 10.10.2017, 8:38
Вакуумник вообще подлежит ремонту или замена?

Если есть руки, то вакуумник ремонтируется. Не скажу, что это просто, но возможно. В них, собственно, неисправность одна - дырка в мембране. Ее нужно заклеить минимально исказив геометрию мембраны. Я ремонтировал два ВУ от VW, одного ремонта хватило на 3 года (но там материал выбрал неправильно), после второго - через 5 лет машину продал.
Если ВУ будет стоить 2 тр, то еще раз за ремонт не взялся бы.

Факт шипения и свиста в районе педального узла не всегда свидетельствует о неисправности ВУ. Засасывание воздуха в камеру ВУ при нажатии педали - это его нормальная работа.

serdgo @ 10.10.2017, 10:34
Факт шипения и свиста в районе педального узла не всегда свидетельствует о неисправности ВУ. Засасывание воздуха в камеру ВУ при нажатии педали - это его нормальная работа.

Шипение идёт из-под штока педали тормоза, а это похоже на сальник ВУ, если таковой он там есть.

Креатив @ 10.10.2017, 13:55
Шипение идёт из-под штока педали тормоза, а это похоже на сальник ВУ, если таковой он там есть.

Да, оттуда засасывается воздух. Там же маленький фильтр из материала, похожего на синтепон.
Сальников в ВУ нет в принципе, т.к. нет узлов, подлежащих смазке. Там несколько клапанов.

serdgo @ 10.10.2017, 12:07
Да, оттуда засасывается воздух. Там же маленький фильтр из материала, похожего на синтепон.
Сальников в ВУ нет в принципе, т.к. нет узлов, подлежащих смазке. Там несколько клапанов.

ОК. А что делать с повышенными оборотами при нажатии педали газа (подскакивают до 1500 об/мин - вроде это не очень хорошо)? Говорят это шланга на вакуумник травит, либо клапан на ней выделывается. Шлангу прошел всю - вроде норм, клапан нет возможности проверить.

Креатив @ 10.10.2017, 14:52
ОК. А что делать с повышенными оборотами при нажатии педали газа (подскакивают до 1500 об/мин - вроде это не очень хорошо)? Говорят это шланга на вакуумник травит, либо клапан на ней выделывается. Шлангу прошел всю - вроде норм, клапан нет возможности проверить.

Клапан на работу не влияет. Он некоторое время сохраняет пониженное давление в ВУ при не работающем двигателе. Если его не будет, то давление сразу будет сравниваться с атмосферным и что есть ВУ, что нет.. Главное. чтобы корпус был без повреждений.
Попробуй пережать шланг поближе к впускному коллектору. Изменится характер работы двигателя? Нажать на тормоз. Изменился, поднялись обороты до 1500? Если да, копаем в этом направлении.
Есть еще упллотнительное резиновое кольцо между ВУ и ГТЦ, может через него подсасывать.
Для поиска регулярных подсосов, например через шланг, рекомендуют распылять очиститель карбюратора в подозрительные места, на тот же шланг или стык ВУ и ГТЦ. При подсосе обороты, якобы, должны подняться. Но это только для постоянного подсоса, и я, честно говоря, очкую брызгать лекговоспламеняющуюся жидкость вблизи горячего движка.
А так, доступных обывателю инструментальных методов проверки ВУ я не знаю. Суть ведь в чем: нужно измерить давление во впускном коллекторе, объем всасываемого воздуха при перемещении мембраны на определенную глубину и сравнить его с объемом, который добавляет это перемещение. Сравнивать нужно после приведения величин к одному давлению. Получение второго значения вызывает вопрос...

Только замена Вакуумного Усилителя. Не ремонт !