В дополнение к посту №7.
1. Датчик АБС лучше не снимать. Достаточно отсоединить два кронштейна крепления его провода к верхнему рычагу и кузову.
В объяснение этому негативный опыт: После откручивания крепления, при попытке вынуть его из гнезда что-то щелкнула. Похоже он переломился. Хватило ума не пытаться вынуть его за провода. На посадочную плоскость крепления бы нанесён герметик и успешно закручен по месту. Ошибки по обрыву пока нет. Стоимость оригинального (57475-SXS-003) начинается с цифры 2900 со сроком поставки более 33 дней. Однако остатки ещё надо выковырять оттуда.
2. После откручивания болта крепления верхнего рычага, снятия тормозного суппорта, кронштейна крепления тормозного шланга, двух кронштейнов крепления провода АБС, для того, чтобы вынуть трипод, необходимо заломить ступицу как показано на фото в посту №7. Для этого понадобиться рычаг, который стоит приготовить заранее. Подойдет кусок трубы, черенок от лопаты длиной около одного метра.
3.Стопорное кольцо трипода, со скошенными концами, без ушей (английская сборка). Для снятия использован съемник для стопорных колец – разжал, подковырнул отвёрткой, кольцо сошло.
Прикрепленное изображение (нажмите на эскиз, для увеличения)
4. Трипод сидит на шлицах по тугой посадке. Для снятия был использован трёхлапый съемник. Однако ширину его лап пришлось уменьшить до 13-14 мм, иначе они скользят на роликах и съезжают.
Прикрепленное изображение (нажмите на эскиз, для увеличения)
Сборка каких то отдельных нюансов не вызывает. Положение трипода перед его снятием было помечено и установлено согласно меток. Ролики не снимались. На вал «садился» с лёгкими ударами, в качестве оправки головка на 22. Стопорное кольцо заменено на то что с «ушами».Хомуты установлены те, что шли в ремкомплекте, зажим «П»-образной скобы с помощью торцевых кусачекс подтуплеными губками.
Прикрепленное изображение (нажмите на эскиз, для увеличения)
Замена защитного чехла была произведена на оригинал (42017-SXS-A11), стоимость порядка 1950 рублей. В комплекте сам пыльник, два стопорных кольца, торцевая гайка, два хомута, два пакета со смазкой по 54 г каждый. Оригинал применен по причине того, что экономить одну-полторы тысячи на детали, которая проработала на авто более 9 лет и прошла более 120 т.км автор сего поста считает не целесообразным.
Ну и пожалуй самое главное, то из-за чего не стоит тянуть с заменой и иногда все таки заглядывать под автомобиль. Порыв пыльника был обнаружен при смене колес. Обозначился он масляным пятном на чехле. Для того чтобы «поездить», пока идёт заказанный в интернете ремкомлект, была поставлена временная «лечилка» в виде намотанной на пыльник ленты из целлофана и обжатой пластиковыми хомутами и изолентой. При съеме поврежденного, вместо смазки в узле была уже эмульсия, хотя за эти две недели было всего два-три дня с дождями.
Прикрепленное изображение (нажмите на эскиз, для увеличения)