Утром задняя левая шина "умерла" - один раз прошлой зимы была залатана, а после 6-7км утром просела, пришлось метров 100-150 пройти до остановки, тк был на мост когда понял в чем дело
Шины бриджстон 215/65/16, прошли не более 10т на вид и на ощупь как новые .
Читал в инет - вроде разница в 2-3% допустима, вроде если будут спереди шины что чуть больше, будет чуть лучше для rt4wd системы...
Насколько плохо может быть если купить только 2 шины? Ведь с запаской можно ж двигаться о-0?
Спасибо.

chavv @ 8.12.2014, 14:17
Утром задняя левая шина "умерла" - один раз прошлой зимы была залатана, а после 6-7км утром просела, пришлось метров 100-150 пройти до остановки, тк был на мост когда понял в чем дело
Шины бриджстон 215/65/16, прошли не более 10т на вид и на ощупь как новые .
Читал в инет - вроде разница в 2-3% допустима, вроде если будут спереди шины что чуть больше, будет чуть лучше для rt4wd системы...
Насколько плохо может быть если купить только 2 шины? Ведь с запаской можно ж двигаться о-0?
Спасибо.

Хуже не будет особо,но лучше то уж точно не будет,может купить одну новую если остальные как новые,вариант по надёжнее вроде как,про вылет дисков как то писал недопустимо 100% ,ступичные как семечки летят,ну избавился от них оставив резину 225/70 по высоте,мягко высоко но ступичным они тоже не нравяться,решил дальше эксплуатировать только штатными

chavv @ 8.12.2014, 15:17
Утром задняя левая шина "умерла" - один раз прошлой зимы была залатана, а после 6-7км утром просела, пришлось метров 100-150 пройти до остановки, тк был на мост когда понял в чем дело
Шины бриджстон 215/65/16, прошли не более 10т на вид и на ощупь как новые .
Читал в инет - вроде разница в 2-3% допустима, вроде если будут спереди шины что чуть больше, будет чуть лучше для rt4wd системы...
Насколько плохо может быть если купить только 2 шины? Ведь с запаской можно ж двигаться о-0?
Спасибо.

небольшая разница допустима, новую резину тогда надо ставить вперед. Я всегда при сезонной смене колес меняю передние с задними, направление, т.е правая-левая не меняю. На сивике с вискомуфтой из-за разницы колес приходилось делать разное давление в шинах. Зимой это не так критично - дороги как правило грязные или скользкие.

Шины на переднем и заднем "мосту" должны быть одинаковой размерности. И желательно - не слишком сильно отличаться по износу. Иначе из-за разницы угловых скоростей (колесо меньшего диаметра будет вращаться быстрее) будет постоянно подключаться задний привод. Что же касается модели шин, то опять же желательно использовать покрышки с одинаковым рисунком и одинаковой жёсткостью боковин, иначе в повороте или на скользком покрытии машину может "занести". И уж категорически нельзя - использовать сочетание шипованных и нешипованных колёса.

Takc @ 8.12.2014, 19:44
Шины на переднем и заднем "мосту" должны быть одинаковой размерности. И желательно - не слишком сильно отличаться по износу. Иначе из-за разницы угловых скоростей (колесо меньшего диаметра будет вращаться быстрее) будет постоянно подключаться задний привод. Что же касается модели шин, то опять же желательно использовать покрышки с одинаковым рисунком и одинаковой жёсткостью боковин, иначе в повороте или на скользком покрытии машину может "занести". И уж категорически нельзя - использовать сочетание шипованных и нешипованных колёса.

+100

Slon4009 @ 8.12.2014, 23:15
+100

Спасибо. Я имел ввиду поставить тот же размер, спереди 2 новые, сзади "старые" (протектор ну наверно на 1-2мм разница изза износа). Вроде изза особеностей rt4wd, если есть малая разница в шинах, те что поновее лучше ставить спереди (лучше для насосов)

Насосу без разницы, какой там протектор, его интересует лишь диаметр колеса. А вот для тормозов есть разница, как сильно изношены колёса, ведь тормозить машина начинает передними колёсами.

Ratatui @ 8.12.2014, 16:46
небольшая разница допустима, новую резину тогда надо ставить вперед. Я всегда при сезонной смене колес меняю передние с задними, направление, т.е правая-левая не меняю. На сивике с вискомуфтой из-за разницы колес приходилось делать разное давление в шинах. Зимой это не так критично - дороги как правило грязные или скользкие.

Вперед или назад
Почему рекомендуется устанавливать новые или менее изношенные шины на заднюю ось?
Вне зависимости от переднего или заднего привода автомашины, как минимум два мировых производителя шин рекомендуют ставить на заднюю ось новую (или менее изношенную) пару. Эта ситуация касается обеспечения дополнительной безопасности водителя и пассажиров в непредвиденных и сложных ситуациях (аварийное торможение, крутой поворот и т.п.), особенно на мокрой дороге.
Многочисленные испытания показывают, что управлять передними колесами намного легче, чем задними. Если новые шины устанавливаются на переднюю ось:
Меняется поведение автомашины, т.к. меняется на противоположный знак сбалансированность передней и задней оси. Водитель, привыкший к навыкам вождения машины с ослабленным коэффициентом сцепления на передней оси, на время теряет ориентацию и навык управления. На скользкой дороге задняя ось быстрее потеряет сцепление, чем передняя. Водитель теряет шанс сохранить управление задней осью, поскольку в такой ситуации нужно увеличить скорость движения, но оборотной стороной может стать занос с разворотом. С такой ситуацией справится только опытный водитель, но большинство обычных водителей не имеют опыта экстремального вождения.
Если новые шины устанавливаются на заднюю ось:
Управляемость машины сохранится примерно равной той, что была до смены шин, и баланс сцепления примерно сохраняется. Сцепление задней оси с дорогой улучшится, и водитель будет способен контролировать и управлять машиной без проблем, путем снижения скорости и вращением руля в сторону поворота. Сохраняется относительно прямолинейное движение автомашины и в случае экстренного торможения. Развесовка транспортного средства такова, что более легкая задняя часть транспортного средства имеет больше шансов войти в состояние аквапланирования. Более глубокая нарезка протектора позволит минимизировать такой исход.
Именно поэтому ведущие шинные фирмы советуют ставить новые (или менее изношенные) шины на заднюю ось. Поскольку данная тема является предметом горячего обсуждения противников такой рекомендации, еще эти же фирмы рекомендуют им не экономить на собственной безопасности и ставить все четыре новые шины. Кстати, рекомендация касается всех видов транспортных средств: заднеприводных, переднеприводных, полноприводных машин и внедорожников. Указанные рекомендации не гарантируют, что установка новых шин на заднюю ось является гарантией абсолютной безопасности на дороге. Они лишь минимизируют рядовые риски, возникающие у обычного потребителя.
Следует также помнить, что передние шины задействованы на 75% при торможении и на 100% - в управлении. Если шины пришли в полную негодность, их просто нужно выбросить, а не рассуждать, куда их следует ставить.
Большинство производителей рекомендует проводить плановую ротацию шин на машине по специальной схеме, но не все автовладельцы ее соблюдают. В таком случае, возникает ситуация - на машинах с передним приводом - когда шины на передней оси износятся быстрее. В таком случае рекомендуется ротация более свежих задних шин вперед, а комплект новых установить назад. Еще раз упомянем, что единственным смыслом операции установки только двух новых шин - экономия средств. Кстати, если ставится только одна новая шина, то ее следует укомплектовать с самой свежей из трех оставшихся, и также поставить эту пару назад. Также рекомендуется ставить назад и радиальные шины - если в комплекте есть две радиальные и две диагональные шины. Использованы рекомендации фирм Michelin и GoodYear

Петрович @ 10.12.2014, 21:18
Вперед или назад
Почему рекомендуется устанавливать новые или менее изношенные шины на заднюю ось?
Вне зависимости от переднего или заднего привода автомашины, как минимум два мировых производителя шин рекомендуют ставить на заднюю ось новую (или менее изношенную) пару. Эта ситуация касается обеспечения дополнительной безопасности водителя и пассажиров в непредвиденных и сложных ситуациях (аварийное торможение, крутой поворот и т.п.), особенно на мокрой дороге.
Многочисленные испытания показывают, что управлять передними колесами намного легче, чем задними. Если новые шины устанавливаются на переднюю ось:
Меняется поведение автомашины, т.к. меняется на противоположный знак сбалансированность передней и задней оси. Водитель, привыкший к навыкам вождения машины с ослабленным коэффициентом сцепления на передней оси, на время теряет ориентацию и навык управления. На скользкой дороге задняя ось быстрее потеряет сцепление, чем передняя. Водитель теряет шанс сохранить управление задней осью, поскольку в такой ситуации нужно увеличить скорость движения, но оборотной стороной может стать занос с разворотом. С такой ситуацией справится только опытный водитель, но большинство обычных водителей не имеют опыта экстремального вождения.
Если новые шины устанавливаются на заднюю ось:
Управляемость машины сохранится примерно равной той, что была до смены шин, и баланс сцепления примерно сохраняется. Сцепление задней оси с дорогой улучшится, и водитель будет способен контролировать и управлять машиной без проблем, путем снижения скорости и вращением руля в сторону поворота. Сохраняется относительно прямолинейное движение автомашины и в случае экстренного торможения. Развесовка транспортного средства такова, что более легкая задняя часть транспортного средства имеет больше шансов войти в состояние аквапланирования. Более глубокая нарезка протектора позволит минимизировать такой исход.
Именно поэтому ведущие шинные фирмы советуют ставить новые (или менее изношенные) шины на заднюю ось. Поскольку данная тема является предметом горячего обсуждения противников такой рекомендации, еще эти же фирмы рекомендуют им не экономить на собственной безопасности и ставить все четыре новые шины. Кстати, рекомендация касается всех видов транспортных средств: заднеприводных, переднеприводных, полноприводных машин и внедорожников. Указанные рекомендации не гарантируют, что установка новых шин на заднюю ось является гарантией абсолютной безопасности на дороге. Они лишь минимизируют рядовые риски, возникающие у обычного потребителя.
Следует также помнить, что передние шины задействованы на 75% при торможении и на 100% - в управлении. Если шины пришли в полную негодность, их просто нужно выбросить, а не рассуждать, куда их следует ставить.
Большинство производителей рекомендует проводить плановую ротацию шин на машине по специальной схеме, но не все автовладельцы ее соблюдают. В таком случае, возникает ситуация - на машинах с передним приводом - когда шины на передней оси износятся быстрее. В таком случае рекомендуется ротация более свежих задних шин вперед, а комплект новых установить назад. Еще раз упомянем, что единственным смыслом операции установки только двух новых шин - экономия средств. Кстати, если ставится только одна новая шина, то ее следует укомплектовать с самой свежей из трех оставшихся, и также поставить эту пару назад. Также рекомендуется ставить назад и радиальные шины - если в комплекте есть две радиальные и две диагональные шины. Использованы рекомендации фирм Michelin и GoodYear

Я знаю насколько изнашиваются летние шины на передних колесах и на задних - разница за сезон - до 1 мм, если придерживаться результатов исследований, то уже после второго сезона на раздатке (у Сивика, на CRV желания ездить на колесах разного диаметра нет) срежет зубья. Но это результаты практики, а не исследований. И еще из практики - замена колес по схеме, предлагаемой шинными заводами (крест-накрест), приводит к ускоренному износу всех колес, особенно это заметно на шипованной резине (после 2 смен колес с изменением направления вращения процентов 70-80 шипов просто выпадают) и на резине где рисунок в виде шашек(примерно так Goodyear UltraGrip Ice Navi Zea).Летний Continental пробежал около 70000 за 7 лет, протектора хватит еще на 1,5-2 года. Я не претендую на истину в последней инстанции, но учитывая стоимость нормальной резины я не хочу каждые 3-4 года покупать по комплекту колес. В одном уверен - на современных полноприводах колеса периодически надо менять местами для одинакового износа.

Не знаю, будет ли мой опыт кому-то полезен, но напишу.
У меня как-то так получилось, что при продаже 2-х предыдущих Тойот RAV-4 1998 г.в. и 2004 г.в., и затем при покупке Хонды CR-V (II) в гараже оказалось 11 (!) зимних колёс и НИ ОДНОГО летнего.
Купил Хонду на 4-х шипованных зимних колесах, плюс от Тойот остались 4 новых зимних Yokahamы (без шипов) и 3 Dunlopа (без шипов) (4-й жена разрезала на Тойоте на рельсах) Итого=11.
Причём Dunlopы размером не 215, а 225, радиусы R16 и ширина колеса одинаковая с Хондой. Заморачиваться с продажей зимних колёс не стал, отъездил январь в Москве на шипованных, на асфальте - ваще ужас, тормозит страшно, гудят ужасно!!! Шипованные сложил в гараже, поставил на остаток зимы Yokahamу - гул от шипов пропал, бежит быстро и тихо, тормозит хорошо.
Пришло лето - денег нету, ставлю на зад 2 Dunlopa 225-х (без шипов), а на перед покупаю 2 летних Dunlopa 215-х. Хотел поставить 225-е на перед, но у меня на поворотах цепляет пластмассу в арках. Перед покупкой 215-х долго читал форумы (много думал!!!))), считал на шинных калькуляторах. Получается разница в оборотах колес такая: задние делают 100 оборотов, а передние 107 оборотов - насос при такой разнице НЕ ВКЛЮЧАЕТСЯ!!! То есть задний привод не подключается. Езжу 2-е лето на таких разных шинах, давление было 2,2, на лето 2015 г. поставил давление 2,0 (ребенок до 1 года в машине) проблем никаких.
Единственное уточнение - при покупке Хонды - сразу поменял частично жидкость в АКПП, жижу в заднем редукторе, ну про антифриз, масло и фильтры умолчу - менял всё, даже фреон в кондее.

Короче езжу на разных шинах летом и не парюсь.

Летом на сухой дороге разницы ваще нет, если скорость не более 100 км\ч.
В дождь или на грунтовке уже хуже, чувствуешь.
Вообще если не 4вд, тогда лучше чтоб на оси были одинаковые, а перед\зад могут быть разными.
Ну а зимой лучше все 4 одинаковые на любых авто..