Здравствуйте, вот и я стал владельцем этого автомобиля Honda CR-V III. Приобрел его я летом, когда ночи были короткие и прогревать не надо было. Но вот наступили деньки, когда прогрев стал необходим. И к своему прискорбию я понял, что такое евросвет. Всегда приходится ставить авто мордой в стенку, дабы не слепить проезжающих/проходящих мимо. До приобретения сего чуда был владельцем Honda Civic 4D. Евросвета там и подавно не было. Колхозить что-то в виде ДХО просто не хотелось. т.к. ещё раньше, на другой машине стояли DRL Phillips, и однажды попал под настроение гайцу и он выписал мне предупреждение на то, что нет в особых отметках в ПТС о внесение изменений в конструкцию авто. Я как танк дошёл до победного, зарегистрировал их в ГИБДД и внес в ПТС. В Цивике такой путь повторно проходить не очень хотелось и началось изучение электросхемы цивика. И решение было найдено. Т.к. у меня все авто на АКПП, то было найдено решение проброс всего одного проводка от рычага переключения передач до переключателя ближнего света. И "О БОЖЕ" всё получилось. При прогреве двигателя свет не горел, при переводе рычага передач из положения Р в любое другое положение загорались и габариты и ближний свет фар. Как только рычаг возвращался в положение Р, всё гасло. В общем такая мулька понравилась моим друзьям и родственникам-цивиководам, что пришлось им всем делать такую распайку. Я проездил на таком цивике с евросветом 3 года, лампочки менял раз в полтора года, брал в основном Phillips и ни о чем не жалел. Одно неудобство - панель приборов приходилось ночью затемнять, а утром делать ярче. Так к чему я всё это написал. Евросвет на CR-V конечно хорошо, отличие его от обычного включения на ближнем свете только освещением панели приборов, ну и остальной подсветки. В общем кто решит оспорить моё мнение я не против. Но я опираюсь на мнения своих друзей, которые отзываются о данной схеме только положительно. Итак начнём. Вынимаем предохранители 37 и 7, это габариты и ближний свет. Сразу предупрежу, работы у меня ушло на часа 2 максимум, т.к. снятие панелей производилось с особой осторожностью. В общем разберется даже школьник. Берется провод, не важно какого сечения, у меня был 0,5. Ну и какой-нибудь выключатель, можно пойти дальше, и поставить в панель приборов штатный выключатель. Выключатель предусмотрен на выключение сего света. дабы не слепить, например механиков в СТО, иногда они заставляют ставить машину на нейтраль, тогда это всё горит и садит батарейку. Итак. Для начала снимаем панель с прикуривателем. Там всё просто, пару винтов по бокам и в кармашке внизу ещё один винт. Оттягиваем по бокам панели и тянем на себя панель с прикуривателем. Отсоединяем сам прикуриватель, дело сделано.
Прикрепленное изображение (нажмите на эскиз, для увеличения)
Заглядываем под рычаг и видим колодку с шестью проводами, 2-белых, 2 черных и 2 зеленых. Нам понадобится крайний зеленый, можно его сразу зачистить. Кто умеет пользоваться паяльником, можно один конец провода припаять к зачищеному зеленому, ну и заизолировать. Затем. Снимаем панель на руле. Там снизу 3 винта и потом аккуратно разъединяем ее пополам. Нам нужен красный ну или розовый провод, толстый который
Прикрепленное изображение (нажмите на эскиз, для увеличения)
на рисунке помечен кругом красным. Его тоже зачищаем, прокладываем наш провод аккуратно среди кабелей, чтобы трущиеся детали его не перетерли, можно прикрепить стяжками, не забываем про установку кнопки и припаиваем второй конец к этому красному и изолируем. Поздравляю. Основную работу Вы проделали, можно тестировать. Завели - свет не горит, как только рычаг сняли с Р - загорелся свет, вернули обратно - свет потух. Если ночью остановились, свет можно включить как обычно, рычагом. Можно всё собирать в обратном порядке, не забудьте подключить обратно прикуриватель. Удачи всем на дорогах и добрых гайцев. Всем спасибо за внимание.