многие из нас в машинах имеют Бортовые компьютеры, а некоторые наблюдают за работой датчиков по буку.Предлагаю в этой теме выкладывать свои наблюдения,и задавать вопросы.
Для начала у меня есть вопрос, как зависит краткосрочная коррекция от температуры во выпускном коллекторе?

freeman @ 12.1.2014, 12:26
Для начала у меня есть вопрос, как зависит краткосрочная коррекция от температуры во выпускном коллекторе?

Да наверное никак, может только зависеть от температуры лямбда зонда ИМХО

думаю ,что зависит,так как по давлению MAP и температуре эбу расчитывает количество поступаемого воздуха ,а плотность воздуха при низкой температуре больше ,значит и лить бензина должен больше. Просто хотел знать какую температуру эбу считает номинальной именно на наших машинах.
К примеру ,Петрович,у тебя какое время вспрыска при уже прогретом двигателе ,но пока низкой температуре впуска?

freeman
Ты в предыдущем посту видимо ошибся написав температура в вЫпускном коллекторе, а не в ВПУСКНОМ. Завтра отпишусь про температуру, сегодня машину в гараж поставил, а так не помню

freeman
Сегодня глянул: на БК у меня нет функции ТЕМПЕРАТУРА В ВПУСКНОМ КОЛЛЕКТОРЕ, только давление

странно, а при трех мировой варианте есть. Ладно, а время вспрыска какое, когда только температура достигнет 82, когда становится 3 млс?

freeman @ 13.1.2014, 11:25
странно, а при трех мировой варианте есть. Ладно, а время вспрыска какое, когда только температура достигнет 82, когда становится 3 млс?

Так около трёх милисекунд и есть время впрыска
Расход 0.8 л/ч на холостых

я в том смысле ,что сначала не 3 мск , когда температура 82 на БК ,все равно не 3 мск,а больше . Вот когда только прогреется двигатель какое время вспрыска ,или у тебя сразу время падает до 3 млс,как только двигатель достиг 82 ?

freeman @ 13.1.2014, 18:46
я в том смысле ,что сначала не 3 мск , когда температура 82 на БК ,все равно не 3 мск,а больше . Вот когда только прогреется двигатель какое время вспрыска ,или у тебя сразу время падает до 3 млс,как только двигатель достиг 82 ?

Температура около 5 градусов, время открытия форсунки 4.2 мск, расход 2,2 л/ч И постепенное снижение всех параметров без скачков до температуры антифриза 84 градуса

А я со шнурком и ноутом побаловался,так у меня на прогретом двигателе 15 процентов коррекция идет на любых режимах. Вот сижу гадаю впуск холодный,или еще где проблема есть. Просто у меня до 3 млс впрыск только летом падал при температуре на впуске где то под 40 градусов

freeman @ 14.1.2014, 1:39
А я со шнурком и ноутом побаловался,так у меня на прогретом двигателе 15 процентов коррекция идет на любых режимах. Вот сижу гадаю впуск холодный,или еще где проблема есть. Просто у меня до 3 млс впрыск только летом падал при температуре на впуске где то под 40 градусов

У меня ЕЛМ 327 по моему накрылся, (перестал видеть ноут) так что пока доп. параметры не могу просмотреть

freeman @ 12.1.2014, 14:26
многие из нас в машинах имеют Бортовые компьютеры, а некоторые наблюдают за работой датчиков по буку.Предлагаю в этой теме выкладывать свои наблюдения,и задавать вопросы.
Для начала у меня есть вопрос, как зависит краткосрочная коррекция от температуры во выпускном коллекторе?

Я понял, что нужна зависимость напряжения на первом датчике кислорода от температуры впуска. Данные списал, вспомнив про вопрос по приезде доыой.
- давление ВК - 29 кПа;
- напряжение ДК1 - 0,76В;
- температура ВК - 39 гр.С;
- 746 об/мин.
Завтра попробую проследить зависимость.

CоRVанец @ 15.1.2014, 18:21
Я понял, что нужна зависимость напряжения на первом датчике кислорода от температуры впуска.у Данные списал, вспомнив про вопрос по приезде доыой.
- давление ВК - 29 кПа;
- напряжение ДК1 - 0,76В;
- температура ВК - 39 гр.С;
- 746 об/мин.
Завтра попробую проследить зависимость.

Нужна зависимость времени вспрыска от температуры на впуске. К примеру температура ож уже 82,а температура впуска плюс 5 ,а потом постепенно растет до 40 ,как меняется время вспрыска на устоявшихся холостых при одной и той же электрической нагрузке.

freeman @ 15.1.2014, 20:42
Нужна зависимость времени вспрыска от температуры на впуске. К примеру температура ож уже 82,а температура впуска плюс 5 ,а потом постепенно растет до 40 ,как меняется время вспрыска на устоявшихся холостых при одной и той же электрической нагрузке.

У меня БК не подключен к форсунке, поэтому не смогу ничего сказать про время впрыска, думаю. смогу подключить летом

Странно у вас работает бк ,у меня трехпиновый и выводит и температуру впуска и форсунки. Раньше ,когда не подключал к форсункам тоже выдавал время вспрыска,потом подключил для проверки ,показывает столько жех

Мои параметры холостого хода CR-V RD1 1998 Правый руль


ссылка

Это распечатка диагностики диллерским сканером ?
И какой диагностический разъем на машине,трехпиновый ?

Да, это распечатка диагностики дилерским сканером. Разъем 3-pin.
По вашему первому вопросу, я как понимаю, датчик температуры воздуха нужен лишь для запуска двигателя в холодное время, что бы увеличить время открытия форсунок.
В 11 модуле "Описание PGMFI" есть описание датчика EСT и IAT. Если с английским у вас в порядке, то разберетесь, как что работает.

Температура в впускном коллекоре нужна для рассчета колличества воздуха поступающего в цилиндры на всех режимах ,она вычисляется по давлению map и температуре во впуске.

А нет случайно распечатки не на холостом ходу ,а при педалировании или в движении? Интересует показания долгосрочной коррекции,у Вас она 1,то есть нет коррекции,и у всех с трехпиновым разъемом на рукодельных программах диагностики она по нулям,то есть тоже нет коррекции. Потому появилось подозрение,что ее вообще нет на японках первого покаления.

freeman @ 11.2.2014, 17:06
Температура в впускном коллекоре нужна для рассчета колличества воздуха поступающего в цилиндры на всех режимах ,она вычисляется по давлению map и температуре во впуске.

А нет случайно распечатки не на холостом ходу ,а при педалировании или в движении? Интересует показания долгосрочной коррекции,у Вас она 1,то есть нет коррекции,и у всех с трехпиновым разъемом на рукодельных программах диагностики она по нулям,то есть тоже нет коррекции. Потому появилось подозрение,что ее вообще нет на японках первого покаления.

Я как понимаю, датчик температуры нужен до тех пор пока двигатель холодный и нет обратной связи от кислородного датчика.

Вот что есть

Это я только ее купил. топливная коррекция 13,3 была - заменил сеточку на фильтре, фильтр топливный и воздушный, почистил форсунки, отрегулировал клапана - топливная коррекция стала 6,0.
Коррекция на японках первого поколения есть и долгосрочная и краткосрочная.
Вот еще что есть