Версия для печати темы

Автор: DrilLer 11.5.2011, 15:03

Началась жара и заметил что при кондиционере машина мётрвая т.е. на первой трогается как на второй.
Где искать причину ?

Автор: Ева 11.5.2011, 15:07

Кондиционер всегда поглощает мощность. А на сколько у тебя обороты повышаются при включенном кондиционере?

Автор: DrilLer 11.5.2011, 15:21

на холостом без кондиц в пределах 800
с конд 900

Автор: Петрович 11.5.2011, 16:25

На первом кузове разбирались с похожей ситуацией, посмотри может поможет http://cr-v.su/forums/index.php?showtopic=1750

Автор: DrilLer 12.5.2011, 20:05

Нашол вредителя
Заклинил задний суппорт

Автор: Валерий 12.5.2011, 20:10

Цитата: (DrilLer @ 11.5.2011, 16:03) на первой трогается как на второй.

Цитата: (DrilLer @ 12.5.2011, 21:05) Заклинил задний суппорт

связь? почему только на первой передачи? машину бы уводило с курса!

Автор: DrilLer 12.5.2011, 20:28

Ну значит у меня впереди ещё масса открытий

Автор: Валерий 12.5.2011, 20:34

я думаю, что тормоза это просто совпадение, а основная причина падения мощности в данном случае включение кондея.
На СРВ 3 лично сегодня было такое, благл вечером похолодало и я его отключил, сразу почувствовал разницу при наборе оборотов....

Автор: Maze 12.5.2011, 20:39

не чувствую разницу на 2.4 с кондером и без, потмоу что и так то пробки, то светофор, а мозги постоянно подстраиваются....поэтому трудно сказать из-за чего иногда тупняк, из-за мозгов, потому что они не подстроились (час в пробке толкаться по 5 метров, а потом сразу втопить) или из-за кондера, но по мне так кондер - смешная нагрузка для двигла в 170 кабыл

Автор: Валерий 12.5.2011, 20:54

Цитата: (Maze @ 12.5.2011, 21:39) не чувствую разницу на 2.4 с кондером и без, потмоу что и так то пробки, то светофор, а мозги постоянно подстраиваются....поэтому трудно сказать из-за чего иногда тупняк, из-за мозгов, потому что они не подстроились (час в пробке толкаться по 5 метров, а потом сразу втопить) или из-за кондера, но по мне так кондер - смешная нагрузка для двигла в 170 кабыл

для 2 литров это значительная нагрузка, вернее чувствительная, тем более у меня ручка и более чувствую машинку чем на автомате.

Автор: Script-dv 12.5.2011, 21:59

У меня 2 литра на ручке. Разницы не чувствую вообще. Было правдо, что то подобное прошлым летом, но я сразу погрещил на топливную систему. Промыл и всё прошло!

Автор: Валерий 12.5.2011, 22:03

Цитата: (Script-dv @ 12.5.2011, 22:59) У меня 2 литра на ручке

у тебя вроде мощи поболее 150 лошадок как у нас...

Автор: Script-dv 12.5.2011, 22:22

Цитата: (Валерий @ 12.5.2011, 23:03) у тебя вроде мощи поболее 150 лошадок как у нас...

написали 158. В аукционном листе было 165.
А в случае выше описанном, я думаю проблема с топливной системой. Наверняка не разу фильтр не менялся топливный и т.д. и т.п., что касается топливной системы. По этому поводу заходил на другие ресурсы. Там тоже подобные проблемы описывались. В основном на европейских авто. различных марок. Народ решает в основном полной профилактикой топливной системы, проверкой эл. разъёмов и жгутов, заменой свечей зажигания. Некоторые умельцы перепрошивают мозги! Людям помогает. По Хонде конкретно найти ничего не смог. Видимо это единичные случаи.

Автор: Ева 13.5.2011, 7:17

Цитата: (Script-dv @ 12.5.2011, 23:22) в случае выше описанном, я думаю проблема с топливной системой.

Ну за топливной системой всегда надо следить, но DrilLer пишет, что такая реакция именно на кондиционер

Цитата: (DrilLer @ 11.5.2011, 16:03) заметил что при кондиционере машина мёртвая

а когда выключается кондей всё нормализуется?

Я ощущаю понижение мощности на обеих машинах при включении кондея. И это сильно раздражает, хотя на самом деле это очень субьективно, и конечно не критично мощность падает, но всё равно не нравится это.

Автор: DrilLer 13.5.2011, 10:03

Попробую на выходный топливный выковырять глянуть его для начала

Автор: LOS 13.5.2011, 10:37

Цитата: (DrilLer @ 13.5.2011, 11:03) Попробую на выходный топливный выковырять глянуть его для начала

если оч давно не менян - поменяй лучше, снаружи ничего не увидеш, чтоб ему внутрь заглянуть его над распиливать.

Автор: Script-dv 13.5.2011, 11:36

Цитата: (DrilLer @ 13.5.2011, 11:03) Попробую на выходный топливный выковырять глянуть его для начала

Вот сдесь почитай, чтоб быть готовым к трудностям http://www.cr-v.su/forums/index.php?showtopic=497
А после всего, что там описано, я промыл топливную систему жидкостью для промывки топливной системы и инжекторов(заливается в бак).

вот такой.
Многие меня критоковали по этому поводу. Но я всё равно промыл. По крайней мере мне помогло.

Автор: DrilLer 13.5.2011, 12:27

Хмм тогда есть смысл залить эту штуку на старом фильтре что бы осадками не забить новый

Автор: Script-dv 13.5.2011, 19:22

Цитата: (DrilLer @ 13.5.2011, 13:27) Хмм тогда есть смысл залить эту штуку на старом фильтре что бы осадками не забить новый

Только сначала можно вскрыть бак и почистить сеточку топливоприёмника! И менно так я и делал, а только потом сам фильтр и сеточку менял!

Автор: LOS 16.5.2011, 11:18

DrilLer
давление в топливопроводе не забудь скинуть когда соберёшся трубки с насоса под сидением снимать, а то салон долго бензином вонять будет

Автор: DrilLer 26.5.2011, 20:14

Сегодня влез в бак
Самое сложное это было достать все потроха с бака, поплавок очень мешает
При детальном изучении всё чисто (машина с дании видать у них бензин клёвый)
Сеточку я так и не нашёл хотя была одна полиетиленовая как я понял она на топливном насосе. Но она была чистая.

Автор: DrilLer 31.5.2011, 19:14

Чистка сеточки ничего не дала
Сегодня заметил что при кондиционере машина тупит при нажатии на педаль газа т.е. на нетралке жму педальку и спустя секунду начинают обороты повышатся.

Автор: Петрович 31.5.2011, 21:16

Цитата: (DrilLer @ 31.5.2011, 20:14) Чистка сеточки ничего не дала

Копай дальше: свечи, воздушный фильтр, промывка форсунок

Автор: DrilLer 31.5.2011, 21:41

Итак влез я тут на один форум так там на имрезе таже проблема что и у меня - тупняк
Люди пришли к выводу что пиноват абсорбер либо клапан продувки адсорбера, проверили просто отключили клапан и всё вернулось на места.

Цитата: У меня 2006 года Импреза, 2.0 DOHC. У вас газы в коллектор не идут как я понял? Я не знаю как объяснить это логически - но при отключении клапана на моей машине, и соответственно при блокировке выхода газов из адсорбера и их поступления в коллектор машина едет отлично. Тогда как при заглушении лишь трубки на коллектор эффект немного меньше. А со включенным клапаном тупление машины после прогрева было очень сильное, хотя сейчас после продувки адсорбера стало гораздо лучше.

Цитата: Как бы объяснить более понятно вам? Симптом: Машина вяло набирает обороты и пинается в АКПП после того как прогреется до рабочей температуры. •Что делал: Отключил клапан продувки адсорбера, что привело к блокировке газов в адсорбере и закрытию доступа газов в коллектор. •Что дало: Машина перестала вяло набирать обороты и пинаться в АКПП после прогрева до рабочей температуры. Загорелся чек инжин. Далее:•Включил клапан продувки адсорбера, что привело к продувку газов в адсорбере при достижении рабочей температуре и открытию доступа газов в коллектор. •Что дало: Возобновилось тупление и пинки в АКПП при прогретой машине. Чек инжин погас. Далее:•Оставив клапан включенным (газы из адсорбера не заблокированы в нем), снял трубку идущую на коллектор и заглушил ее, тем самым оставив доступ в коллектор воздуха только от воздушного фильтра. •Что дало: Осталось тупление при прогреве, но не столь выраженное, мотор чуть быстрее набирает обороты, АКПП в норме. Вывод: Проблема более полно решается при одновременном блокировании выхода газов из адсорбера и закрытии доступа воздуха в двигатель этих газов. Но появляется чек инжин. Притом что при блокировании газов в адсорбере это каким то образом меняет вентиляцию бака что положительным образом сказывается на динамике машины, хотя я и читал что давление в баке не влияет на динамику, здесь стоит призадуматься.

Цитата: Вообщем поездил второй день после продувки адсорбера и замены двухходного клапана - результат положительный. Машина теперь едет эластично - на D можно плавно ускорятся с 30-40 до 60, затупов нет как раньше. Движок такое ощущение что не греется даже в 30 градусную жару (сегодня было около 33) - будете смеяться но кажется что в жару он даже лучше стал ездить чем в прохладную погоду. Вот, в планах поменять адсорбер в ближайшем будущем. Так вывод по этой теме: на моей машине был забит адсорбер, и он был причиной дальнейших затупов, и перегрева двигателя.

Отсюда вопрос подскажите где у нас этот клапан ?



фильтр меняный
свечи - на выходных поменяю

Автор: DrilLer 31.5.2011, 23:06

17371-S9A-003
как я понял это он ?

Автор: Sever 1.6.2011, 0:34

Народ, на Ауди старой своей вычищал/протирал бак топливный в таких случаях... - мусор-муть скапливается с годами... да и форсунки промыть не грех.... (топл.фильтр менять - само собой..)..
Но подскажите новичку в этом авто: что такое абсорбер??? И где он установлен?

Автор: DrilLer 1.6.2011, 9:23

Незнаю как в 3ей но во второй если я не ошибаюсь он стоит рядом с баком такая коробка чёрная.
Нужен он что бы собираеть лишние пары топлива, собирает в кучу и в нужный момент сбрасывает либо в впускной коллектор или в выпускной!!! И та все это дожигается!!!

Цитата: Так начнем адсорбер нужен для экологических норм и напрямую привязан к катализатору работает он просто пока машина прогревается он собирает в себя пары бензина чтоб они не попадали в выпускной колектор и это не привело к преждевременному износу католизатора он пока холодный ему вредно бензином дышать когда мозги дают сигнал о том что мотор прогрелся электромагнитный клапан переходит в положение продувки адсорбера все что в нем накопилось идет обратно в бак после продувки клапан встает в положение все пары идут в двигатель который уже способен зжечь все так как он уже прогрет! Ресурса как такового у адсорбера нет потому что он представляет из себя контейнер с активированным углем! но со временем он забивается стоит довольно дорого но в росии научились их просто напросто мыть вот статья о том как это зделать тыц! Когда адсорбер забивается может скапливатся воздух в бензобаке и при открытии вы будете слышать характерный звук как-будто спускает колесо и могут плавать обороты холостого хода! бывает выходит из строя электромагнитный клапан но это сразу отражается на работе двигателя вплоть до того что не заводится ! Если у вас нет католизатора ну типа выкинули так как нам в россии плевать на буржуйскии нормы то адсорбер можно и убрать !

Чем больше читаю про него тем больше убеждаюсь что виной всему, на входных попробую добраться до него

Цитата: Если воздух втягивается - это значит абсорбер забит и пора менять.

Автор: LOS 1.6.2011, 10:29

Цитата: (DrilLer @ 1.6.2011, 0:06) 17371-S9A-003 как я понял это он ?

17300-S7S-003 - сама канистра абсорьера, вокру куча датчиков, у тя американка?? я никогда его не разбирал (не было нужды), может есть вариант его промыть как-то

Автор: DrilLer 1.6.2011, 10:36

http://volkswagen.msk.ru/forum/index.php?showtopic=7349

Думаю что метод не будет отличаться, в случае приколхозю от противагаза

европа у меня

Автор: DrilLer 6.6.2011, 20:43

Абсорбер не разбирал но он продувался во все стороны, до клапана не добрался.
Но сегодня нпосле заправки забыл закрутить пробку бака, так и поехал с открытым не совсем уверен но за время движения я не почуствовал сильных провалов. Завтра прокачусь до работу с неплотно закрытой крышкой проверю

Автор: DrilLer 7.6.2011, 20:21

Сегодня весь день катлся без крышки и мне очень понравилось, такого туплова нету
Есть версии у кого?

Автор: Петрович 7.6.2011, 20:43

Цитата: (DrilLer @ 7.6.2011, 21:21) Сегодня весь день катлся без крышки и мне очень понравилось, такого туплова нету Есть версии у кого?

Чек загорелся?

Автор: DrilLer 7.6.2011, 21:38

Нет

Автор: LOS 8.6.2011, 12:28

может какойто из клапанов абсорбера глючит, над наверно перелопатить все клапана и датчики, наверняка какаято мелоч парит мозг, и шланги все вокруг попробовать продуть, мож где какая шланга или клапан подзабился чемнить, топливо у нас какое ... .

Автор: DrilLer 6.7.2011, 14:43

Я всё никак не успокоюсь и вот что нарыл
http://forums.drom.ru/honda-cr-v/t1151232889.html

Автор: плохиш 6.7.2011, 19:10

Цитата: (Script-dv @ 13.5.2011, 11:36) Вот сдесь почитай, чтоб быть готовым к трудностям http://www.cr-v.su/forums/index.php?showtopic=497 А после всего, что там описано, я промыл топливную систему жидкостью для промывки топливной системы и инжекторов(заливается в бак). вот такой. Многие меня критоковали по этому поводу. Но я всё равно промыл. По крайней мере мне помогло.

хоть и сам промывал систему жидкостью.
но после того как почистил вручную инжекторы. понял глупость...

1я в баке за все время скапливается осадок и на стенках дрянь...
2я вся эта дрянь которая прилипла в баке и уже многие годы не двигалась она отвалилась благодаря этой химии и куда направилась?
правильно в топливную систему забив при этом фильтр и инжекторы )))
почистил вручну и все стало супер..
рекомендую не заморачиваться на всей это ерунде.
если инжекторы чистить снимайте и чистите.
если думаете в баке дрянь. то бак снимите или на крайняк просто болт выкрутите чтобы сливать все что в баке )))
теперь делаю только так )))

Автор: Takc 7.7.2011, 8:01

Цитата: (плохиш @ 6.7.2011, 20:10) или на крайняк просто болт выкрутите чтобы сливать все что в баке

О каком болте идёт речь?

Автор: Петрович 7.7.2011, 8:16

Цитата: (Takc @ 7.7.2011, 9:01) О каком болте идёт речь?

Видимо разговор идёт о сливной пробке бензобака

Автор: Takc 7.7.2011, 9:54

Откуда там сливная проба - бак пластиковый!

Автор: Dark Grey 7.7.2011, 10:03

Ребята обратите внимание, что в америке и европе разные требования. Абсорбер для америки и европы две большие разницы. По VW Passat знаю, у меня был американец. Так там Абсорбер огромный во всю нишу запаски плюс допфильтры стоят, а у европейки он со спичечный коробок. У меня тоже забился фильтр абсорбера, сначала горела лампа: не закрыта крышка бензобака, потом чек не исправность магнитного клапана (на самом деле он исправен). Благо в инете, это уже было исследовано до меня, я сразу нашел причину.
Вот такие приключения у меня были с Абсорбером на американце.

Автор: DrilLer 7.7.2011, 10:16

Цитата: (Takc @ 7.7.2011, 9:54) Откуда там сливная проба - бак пластиковый!

Насколько я знаю пластик ставят только на дизеля

Автор: LOS 7.7.2011, 14:58

Цитата: (DrilLer @ 7.7.2011, 11:16) Насколько я знаю пластик ставят только на дизеля

а у тя что ?? железный????

Автор: DrilLer 7.7.2011, 15:00

Амм не помню
Вечером гляну

Автор: qtek109 7.7.2011, 15:01

Европейка послерейстайлинговая 06 год, бак пластиковый!

Автор: LOS 7.7.2011, 15:02

да он на всех пластиковый

Автор: DrilLer 7.7.2011, 22:21

ДА и правда пластиковый.
Странно раньше пластик только не дизеля ставили (я не про хонду).

Итак я почистил форсунки но как тупило так и тупит хотя есть и хорошая новость расход упал на 2-1.5 лира

Можете меня ругать и пинать но я решил поюзать присадки в бензин, темболее гдето читал что когда презжал глава comma он сказал:
- "что в масло мы уже за ва всё добавили, а вот бензин у вас гавно поэтому лучше пользоваься присадками"
не ну слов слово но фраза примерно так и звучала

Автор: плохиш 8.7.2011, 10:14

Цитата: (Takc @ 7.7.2011, 9:54) Откуда там сливная проба - бак пластиковый!

я просто привел пример ))) что на машинах на которых гонял делал так.
под CR-V еще не ложился ))) пока времени нету заняться любимым делом поковырять что нить )))

Автор: Script-dv 9.7.2011, 13:20

Цитата: (плохиш @ 8.7.2011, 11:14) од CR-V еще не ложился

В разных марка авто и тем более моделях как правило есть отличия. И эти отличия очень важны! Вот поэтому если сам чего-либо не делал, а совет ну очень хочется дать, то лучше его не давать!!! Информацию надо много раз перепроверять! Чтоб не навредить клубню!

Автор: плохиш 14.7.2011, 13:34

Цитата: (Script-dv @ 9.7.2011, 14:20) В разных марка авто и тем более моделях как правило есть отличия. И эти отличия очень важны! Вот поэтому если сам чего-либо не делал, а совет ну очень хочется дать, то лучше его не давать!!! Информацию надо много раз перепроверять! Чтоб не навредить клубню!

сам чего то ни делал с машиной. а все что может сломать могу сделать сам...
за все время что есть машины никогда на СТО не загонял. не люблю платить за то что могу сделать сам.
если фраза что я под машину не ложился вас смутила. то от этой фразы вывод не надо делать за все.
есть масса вариантов слива топлива. ну нету болта слива ну и что меня сразу поправили спасибо.
ладно спасибо что так ласково оценили ))) учту.. буду молчать

Автор: Script-dv 14.7.2011, 21:54

плохиш
При незначительном замечании и такая реакция. Прикольно!

Цитата: (плохиш @ 14.7.2011, 14:34) сам чего то ни делал с машиной.

Так и не смог понять смысла сказанного.

Автор: ГАЙКА 14.7.2011, 22:01

Цитата: (плохиш @ 14.7.2011, 14:34) учту.. буду молчать

Цитата: (Script-dv @ 14.7.2011, 22:54) Прикольно!

Не ссорьтесь, мальчики! Приветствуются конструктивные споры по делу!

Автор: DrilLer 14.7.2011, 23:01

Обсолютно согласен.
Из за этой неполдки я сегодня чуть не получил в правый бок, хорошо что водитель мерина среагировал быстро.
Поварачивал налево, а мерин ехал за машиной которая тоже налево поварачивала по встречке ну я и не видел этого мерина т.к. он был за ней. Выкатываюсь на встречку и смарю на меня мерин мчится, а я как корова плетусь тапку в пол а машине начхать чо я там тапок маслаю, как катилась 20км так и катится.
И ничего не зделаеш хоть выскакивай и сам её толкай.

Автор: LOS 15.7.2011, 11:29

Такое ток с вкл. кондюком?? , как реагирует авта на овер драйв?

Автор: DrilLer 15.7.2011, 12:16

Ага с кондюком, у меня механика

Автор: LOS 15.7.2011, 12:58

а комп давно обнулял?? мож мозг старыми адаптациями мозг делает??

Автор: DrilLer 15.7.2011, 13:01

Недавно, форсунки чистил как раз и клемы скидывал.
Но я себе приобрёл обд адаптер может через него глянуть на какие параметры ?

Автор: LOS 15.7.2011, 13:06

по параметрам не скажу, не знаю, думаеш гдето комп как-то неадекватно реагирует на кондюк? а кондюк работает как должно?

Автор: DrilLer 21.7.2011, 10:27

очередные размышления
т.к. яприобрёт обд конектор то могу в деталяг просмтривать много так вот что я заметил
у меня холостой ход это ~670 оборотов
и при кондиционере тоже 670 т.е. если логически подумать при конд обороты должны подрасти т.к. климат то должен ка кто работать (они при повороте руля и нажатии на тормос подскакивают) но уменя они как были 670-680 так и стоят. т.е. получаеться что движок работает на нижней планке и отсюда у меня пропажа тяги + вибрации корпуса при климате.
Поэтому имхо при климате надо подкинуть оборотов и вибрация пропадёт и трогаться можно уже без "телеги сзади" поэтому вопрос это мозги виноваты или ещё чтото ?

т.е. если климат отбирает % мощности то по логике мозги должны компенсировать этот процент путём добавления оборотов или я не прав

Автор: Script-dv 21.7.2011, 22:34

Цитата: (DrilLer @ 21.7.2011, 11:27) т.е. если климат отбирает % мощности то по логике мозги должны компенсировать этот процент путём добавления оборотов или я не прав

Сейчас точно не скажу, но завтра понаблюдаю. Но вроде у меня при включении кандюка обороты не поднимаются.

Автор: DrilLer 22.7.2011, 9:47

по тем же данным с обд загруска двс подскакивае всего на 10% т.е. на холостом у меня 28%, а становится 38-40

Автор: LOS 22.7.2011, 9:48

если климат отбирает % мощности то по логике мозги должны компенсировать этот процент путём добавления оборотов или я не прав
Прав. Так и должно быть, ток почему обороты маленькие??? над искать , датчики по питанию воздухом и топлива в моторном отсеке, вокруг дроссельной заслонки - чистые, исправные??, нет ли подсоса воздуха под БДЗ и впускном коллекторе? надо искать мозги если что оставлять на десерт, лябды как себя чувствуют??

Автор: DrilLer 22.7.2011, 10:13

Цитата: нет ли подсоса воздуха под БДЗ и впускном коллекторе?

Как это узнать ?

Автор: LOS 22.7.2011, 10:25

соединения жем-нить жидким попробовать пролить соединения, не вредным для двигателя, и смотреть есть ли затяг жижи внутрь, или тупо прокладки проверить на прилегаемость - отклутить промазать салидолом приложить -снять и посмотреть на отпечаток

Автор: Script-dv 22.7.2011, 18:15

DrilLer
Понаблюдал за своей ласточкой, как кондиционер влияет на обороты ХХ. (2003 год 2000 кубиков, 158 л.с. на механике, Японец)
При включении кондея обороты поднимаются на 100 об/м, (т.е с 650 до 750) через 1-2 сек возвращаются в прежнее состояние. Тоже самое наблюдается и при выключении кондея! Сначала подъём на 100 об/м,а затем возвращается на отметку 650 об/м.
В процессе эксплуатации затупов при старте и разгоне, а так же в процессе езды НЕ НАБЛЮДАЕТСЯ!!!

Снял видео, на нём конечно не очень всё видно, но всё же наглядный пример!

Автор: DrilLer 22.7.2011, 20:46

Спс
Будем искать дальше
Господа скажите что это за делали и за для чего они

http://www.hondaworld.ru/honda_spare/details_car_19014_spare_E__0200_category_1/
Банка в которую идёт патрубок 18 и калапан 4 т.е. 4 клапан соединяется 18 патрубком с чемто
Каково назначение их ?

п.с. а вот сектор это форевер , сам сёдня балдел юность вспоминал

Автор: Script-dv 22.7.2011, 21:56

Цитата: (DrilLer @ 22.7.2011, 21:46) Банка в которую идёт патрубок 18 и калапан 4

если я правильно понял то тебя интересует вот это



Это Клапан роторный



В зависимости от частоты вращения коленчатого вала система изменения геометрии впускного коллектора изменяет длину пути, проходимого воздухом по впускному коллектору. Для этого во впускном коллекторе установлен клапан роторного типа. На низкой и средней частотах вращения воздух проходит больший путь до попадания в камеру сгорания, а на высокой частоте клапан поворачивается и часть воздуха идет по короткому пути. В результате чего достигается лучшая наполняемость цилиндров и, как следствие, увеличение мощности двигателя. В нижней части впускного коллектора размещён вакуумный ресивер, подключённый к системе улавливания паров топлива.

Цитата: (DrilLer @ 22.7.2011, 21:46) п.с. а вот сектор это форевер

Сам балдею от него! Вырос на нём!

Автор: DrilLer 22.7.2011, 22:19

А 4 это что ?
Я скидывал патрубок так вот 4 всасывае ( пальцем проверял)
а вот "банка" не всасывает и не выпускает ничего

Автор: Script-dv 22.7.2011, 23:14

Цитата: (DrilLer @ 22.7.2011, 23:19) А 4 это что ?

Электромагнитный клапан.

Цитата: (DrilLer @ 22.7.2011, 23:19) а вот "банка" не всасывает и не выпускает ничего

Постом выше я написал, что она выполняет свои функции в зависимости от оборотов двигателя.

Автор: DiNick 23.7.2011, 22:28

Цитата: (DrilLer @ 22.7.2011, 11:13) Как это узнать ?

Про то как узнать есть ли подсос воздуха, или нет - подскажу: Возьми аэрозоль - карбклинер (очиститель карбюратора любой. На нем написано, что для очистки топливовоздушной системы, типа завести, задуть в воздуховод и будет тебе счастье. Толку в этом деле от него никакого нет, помогает только для ручной очистки ДЗ и всего остального - когда прямо на деталь дуешь. Но для поиска подсоса - незаменимо) - Короче - двигатель работает - брызни немного в воздуховод и услышишь как движек изменит обороты. Это чтобы просто знать - чего слушать. Далее пробрызгай все соединения, где проходит воздух до коллектора. Если опять услышишь знакомый звук - значит там и сосет воздух.
Про тупняк - лямбда первая может, ее можно компом глянуть, но тогда расход будет большой. Что при кондее тупит - это просто проявление общей тупости. При кондее просто заметнее. Со временем все больше тупит и привыкаешь потихоньку. Зато как устранишь причину - машинку не узнаешь.
А форсунки как чистил? На стенде?
Кстати подсос воздуха прямо через прокладки форсунок - очень частое явление. Особенно когда снимают и ставят старые резинки. Они дубеют от температуры, а прижатие их не сильное. Проверь карбклинером там обязательно.
Еще причиной может быть датчик ДМРВ - чистил? Он стоит на патрубке сразу после воздушника. Если не чистил - туда надо слазить. ТОЛЬКО ОСТОРОЖНО! Никаких щеток. Только струей того - же очистителя карбюратора.
Кстати, на вторых сервантах есть ДМРВ? А то я тут распыляюсь... Внутри ДМРВ есть датчик температуры всасываемого воздуха - это такой штырек с набалдашничком похожим на стекло. Его можно осторожно и мягким чем-нибудь почистить с жидкостью того-же карбклинера. А в каналах этого ДМРВ есть такая еще проволочка тоненькая (обычно платиновая) это и есть сам датчик расхода воздуха - вот его - только струей из аэтрозоля.
Эту проволочку мозги нагревают током до какой-то постоянной температуры, а пропускаемый воздух (температуру которого меряет датчик температуры) пытается охлаждать ее. Вот от того, какой ток нужен для поддержания постоянной температуры проволочки и определяет мозг, сколько ентого воздуха, такой-то температуры, через датчик сосется.

Автор: DrilLer 23.7.2011, 22:35

Форсунки чистил клинером с использоваем батарейки,резинки были мягкие тольк нижние маленькие заменил т.к. они были типа погрызаны, но подсос я проверю
ДРМВ не чистил
Расход у меня в порядке так ччтр лямда думаю не причём

Автор: DiNick 23.7.2011, 22:47

Ага, есть такой способ очистки форсунок. Стенд конечно гороздо лучше, но и так пойдет. ДМРВ сними, посмотри на датчик температуры в нем (штырек с набалдашником как капелька стеклянная). Со стороны фильтра будет на набалдашнике налет, а с другой стороны капелька наверняка будет чистая, очисти его со всех сторон и карбклинером продуй все каналы, только не в упор, а так, щадяще, сантиметров с 10.

Автор: LOS 25.7.2011, 10:01

Цитата: (DrilLer @ 22.7.2011, 21:46) Господа скажите что это за делали и за для чего они банка в которую идёт патрубок 18 и калапан 4 т.е. 4 клапан соединяется 18 патрубком с чемто Каково назначение их ?

для информации http://cr-v.su/forums/index.php?showtopic=326

Автор: qtek109 25.7.2011, 10:31

Цитата: (DiNick @ 23.7.2011, 23:28) Кстати, на вторых сервантах есть ДМРВ? А то я тут распыляюсь...

Нету у нас ДМРВ, я в соседней теме об этом говорил! Частично его роль выполняет датчик многомерной регулировочной характеристики, он же MAP sensor- небольшая керамическая мембрана, с напыленным на нее полупроводником. От изгиба изменяется сопротивление. Можно почистить его.

Автор: DiNick 25.7.2011, 22:36

Цитата: (qtek109 @ 25.7.2011, 11:31) Нету у нас ДМРВ, я в соседней теме об этом говорил!

Извини, никак не привыкну, что топливовоздушная система вторых сервантов так похожа на ТАЗиковскую.
Даже странно. Япошки уже с каких-то 1998 годов стали ДМРВ использовать.
А с МАП-сенсорами яздят ремейки старых опелей - всякие корейские Ланосы и ДЭУ...
(шутка)

Автор: qtek109 26.7.2011, 18:49

Цитата: (DiNick @ 25.7.2011, 22:36) Извини, никак не привыкну, что топливовоздушная система вторых сервантов так похожа на ТАЗиковскую. Даже странно. Япошки уже с каких-то 1998 годов стали ДМРВ использовать. А с МАП-сенсорами яздят ремейки старых опелей - всякие корейские Ланосы и ДЭУ... (шутка)

DiNick , ничего странного нет. Топливновоздушная система второго серванта похожа на все современные системы впрыска и на тазиковскую в том числе. А по поводу того что система с мап-сенсорами усторевшая корне не верна, вопервых сами ДМРВ очень дороги, во вторых ДМРВ часто выходят из строя, более подробней можно ознакомиться http://www.chiptuner.ru/content/map_sens

Автор: DrilLer 28.7.2011, 17:02

на чёрном вражеском форуме вот что вычитал

Цитата: Можете отчитать за новую тему по старой проблеме,но может хоть так кто посоветует... За бортом +36.Новый кондей пр-ва КНР куплен в Хонда Партс ,вставлен во Флайт авто До жары почти не пользовал-всё работало.. Сейчас имеем включение с щелчком.во время работы кондея заметные вибрации ... Морозит нормально,но мощность падает вдвое.после получаса езды начинается: щелчок-стучок..обороты вверх машина едет воздух тёплый...снова щелчок-стучок обороты к нулю,ощущение газели без колёс на тросе сзади....холод идёт...паузы между щелчками от 30 секунд до 2-х минут...муфта?можно сменить не разбирая пол-машины?смазать,нашептать что нибудь? как продиагностировать самому?Подскажите ребя...жарко....

Цитата: Слил примерно 150 мл.фреона(по манометру было 16 стало 15,5)-наслаждаюсь...тьфу-тьфу-тьфу вибрации почти ушли,муфта благородно чмокает при включении,компрессор не слышно....холодит как надо...чего и вам желаю....двигатель конечно проседает,но не так как было...удачи всем..читайте матчасть....

фильтр я уже топливный сменил
осталось к кондиционерщикам сходить замерить

Автор: Script-dv 28.7.2011, 18:11

Цитата: (DrilLer @ 28.7.2011, 18:02) Слил примерно 150 мл.фреона(по манометру было 16 стало 15,5)-наслаждаюсь.

Я так понял, что он слил фреон из системы кондиционирования. Типа меньше фреона, лучше холодит и машина нормально едет???!!!

Автор: DrilLer 28.7.2011, 19:01

ага

Автор: Script-dv 28.7.2011, 21:31

Цитата: (DrilLer @ 28.7.2011, 20:01) ага

Оригинальная теория!

Автор: DrilLer 31.7.2011, 21:24

Может ето самоубеждение
Но имхо сталолучше

Автор: Script-dv 31.7.2011, 22:42

Цитата: (DrilLer @ 31.7.2011, 22:24) Может ето самоубеждение Но имхо сталолучше

Странно!

Автор: DrilLer 3.8.2011, 20:10

Цитата: (DiNick @ 23.7.2011, 22:28) Про то как узнать есть ли подсос воздуха, или нет - подскажу: Возьми аэрозоль - карбклинер (очиститель карбюратора любой. На нем написано, что для очистки топливовоздушной системы, типа завести, задуть в воздуховод и будет тебе счастье. Толку в этом деле от него никакого нет, помогает только для ручной очистки ДЗ и всего остального - когда прямо на деталь дуешь. Но для поиска подсоса - незаменимо) - Короче - двигатель работает - брызни немного в воздуховод и услышишь как движек изменит обороты. Это чтобы просто знать - чего слушать. Далее пробрызгай все соединения, где проходит воздух до коллектора. Если опять услышишь знакомый звук - значит там и сосет воздух. Про тупняк - лямбда первая может, ее можно компом глянуть, но тогда расход будет большой. Что при кондее тупит - это просто проявление общей тупости. При кондее просто заметнее. Со временем все больше тупит и привыкаешь потихоньку. Зато как устранишь причину - машинку не узнаешь. А форсунки как чистил? На стенде? Кстати подсос воздуха прямо через прокладки форсунок - очень частое явление. Особенно когда снимают и ставят старые резинки. Они дубеют от температуры, а прижатие их не сильное. Проверь карбклинером там обязательно. Еще причиной может быть датчик ДМРВ - чистил? Он стоит на патрубке сразу после воздушника. Если не чистил - туда надо слазить. ТОЛЬКО ОСТОРОЖНО! Никаких щеток. Только струей того - же очистителя карбюратора. Кстати, на вторых сервантах есть ДМРВ? А то я тут распыляюсь... Внутри ДМРВ есть датчик температуры всасываемого воздуха - это такой штырек с набалдашничком похожим на стекло. Его можно осторожно и мягким чем-нибудь почистить с жидкостью того-же карбклинера. А в каналах этого ДМРВ есть такая еще проволочка тоненькая (обычно платиновая) это и есть сам датчик расхода воздуха - вот его - только струей из аэтрозоля. Эту проволочку мозги нагревают током до какой-то постоянной температуры, а пропускаемый воздух (температуру которого меряет датчик температуры) пытается охлаждать ее. Вот от того, какой ток нужен для поддержания постоянной температуры проволочки и определяет мозг, сколько ентого воздуха, такой-то температуры, через датчик сосется.

Проблема решена
Всему виной оказалось и правда недостача фриона, после дозаправки мой конь и правда стал резвее да и муфта не так громко щёлкает.

Автор: gennady-kaliningrad 28.3.2013, 22:31

Тоже самое было, порвался пыльник заднего суппорта и заклинило колесо, купил ремкомплект и теперь все в порядке. Рекомендую посмотреть сразу и передние, так как неделей позже проверил свои передние, там тоже пылиньки не ахти. Тормоза это ваша жизнь!!!