Версия для печати темы
Клуб Хонда СРВ, Honda CR V, ЦРВ, CRV форум, ремонт, тюнинг. _ Обслуживание и эксплуатация 1 _ Синтетика, полусинтетика или минеральное масло в двиг?
Автор: Рахметов 4.7.2009, 16:25
Всем привет!
Подскажите плиз. Сегодня нашёл магазинчик в Краснодаре, где продают AGIP 4л за 40$ - Полная Синтетика
Характеристики API: SL/CF
как купили машину 2 ТО заливали 10w40(Полусинтетику),но потом сервис пришёл к Выводу, что надо заменить на 5w30,так вот в прошлый раз мне залили 5w30 Полусинтетику, но вот как я слышал, что СИНТЕТИКА более Агресивна на прокладки т.е можит где-либо сопливить- это дело Актуально на Синтетике? И чем отличаеться ПолуСинтетика от ПОЛНОЙ Синтетики одной и той же вязкости 5w30?
Автор: Альтер 7.7.2009, 21:42
лью минералку. но и меняю раз в 5000 км
Автор: Abik 10.7.2010, 2:04
 | Цитата: |  | | |  | (Рахметов @ 4.7.2009, 17:25)  |  | | | | | | | Всем привет!
Подскажите плиз. Сегодня нашёл магазинчик в Краснодаре, где продают AGIP 4л за 40$ - Полная Синтетика
Характеристики API: SL/CF
как купили машину 2 ТО заливали 10w40(Полусинтетику),но потом сервис пришёл к Выводу, что надо заменить на 5w30,так вот в прошлый раз мне залили 5w30 Полусинтетику, но вот как я слышал, что СИНТЕТИКА более Агресивна на прокладки т.е можит где-либо сопливить- это дело Актуально на Синтетике? И чем отличаеться ПолуСинтетика от ПОЛНОЙ Синтетики одной и той же вязкости 5w30?
| |  | |  | |
нашим машинам и при нашем климате стоит лить 10-40, оно и горит меньше, да и мастера по хондам советуют...
чтоб не сочли за рекламу, стукнись в асю (331436833) я те подскажу мастера, у него у самого цр-в рд1
Автор: ромео 29.11.2010, 11:23
Лью синтетический кастрол магнатек. На вязкости не заморачиваюсь. Самое главное, что завод допускает это масло к использованию в своих двигателях.
Автор: ksanf 29.11.2010, 14:42
мне оффы посоветовали 5-40 синтетику и летом хорошо и в суровую зиму не страдал...
Автор: gri2007 29.11.2010, 14:59
Я лью полусинтетику 10w40 NGN ( Нидерланды ) Тоже ни зимой не страдал ни летом..
Автор: gaga.007 6.1.2011, 13:36
liquimoly Leichtlauf Special AA 10W-30 тока сегодня залил атличнейшее масло!!!!!
помню шелл заливал ультра экстра какойто так его хавало из под всех датчиков лился а вот это хорошее не жрет. правда после шела промылось всё ништяк распредвалы засверкали как новые. но расход мне не понравился теперь тока ето лью фашисцкое.
Автор: Пута 7.1.2011, 16:45
Идемитсу 10вэ30 и все ништяГ.
Автор: Doc65 15.2.2011, 14:59
Всем привет!
Заливаю оригинал Honda Gold синтетика. Меняю каждые 10 000 км. пока не жалуюсь. цена около 3500.
Автор: ParAnd 22.2.2011, 19:59
Mobil 5W-40
Автор: karel 22.2.2011, 21:43
для хонды рекомендовано своя вязкость 5W20 , а насчет синтетика-полусинтетика- вопрос наличия денег....
полусинтетика ничем не хуже......у кого деньги есть- синтетика(стабильность качества на холоде и в перегреве).
и сейчас выше качество есть- индекс SM...
Автор: freeman 22.2.2011, 22:12
лью 10-40,полусинтетику ,считаю ,что масло просто должно быть неподдельным ,потому беру не очень именитых производителей(меньше подделок) .А если нет привычки раскручивать мотор ,то можно обойтись и полусинтетикой ,масленая пленка толще. Синтетика не всегда хорошо ,это ошибочное мнение.
Автор: Толян 25.2.2011, 10:02
взял недорого масло - какие отзывы может кто пользовался
Автор: makalai99@mail.ru 10.6.2011, 14:29
Подскажите пожалуйста, какое масло лучше подойдет для двигателя B20Z2, CR-V 2000 г.в. ,пробег 200 тыс. км.?
Автор: gaga.007 13.6.2011, 9:24
10-w30 ликвимоли для японских тачек которое и еще для gm катит . раз в 7 тыщ меняю 240 т.к. пробег если меньше то 5w лить.
Автор: DanR 20.7.2011, 20:38
http://www.mitasuoil.com/ru/sl-10w-40-synthetic-blended кто что скажет про это масло ? )
Автор: Dark Grey 21.7.2011, 7:45
DanR почитай сообщение 12 в этой теме, Толян использует это масло.
Автор: DesDenis 8.10.2011, 10:07
оригинальное хондовское все же лучше?
Автор: gri2007 21.11.2011, 6:51
Лично я лью то NGN 10 w 40 . Вожу сам из Бельгии . Сами таможим .Подделка исключена . Масло офигительное .Хонда заводилась в любой мороз.Мне нравится .А что Лить в движку дело сугубо личное .
Автор: Volk 24.11.2011, 15:40
Общее о классификации автомобильных масел
Вязкость – не показатель качества.
Первое, что бросается в глаза при изучении этикетки масла, – класс его вязкости. А поскольку мы избалованы таким благом цивилизации, как всесезонные масла, речь пойдет только о них.
Во всем мире принята классификация масел по вязкости, разработанная Обществом автомобильных инженеров США (Society of Automotive Engineers – SAE). Все, конечно же, знакомы с такими маркировками как 5W-40, 10W-40 и так далее. Что же они означают?
Первое число с буквой W (Winter – зима) свидетельствует о принадлежности масла к так называемому зимнему, низкотемпературному классу вязкости. Первая цифра указывает, насколько легко масло будет прокачиваться по системе смазки, т. е. как быстро поступит к рабочим поверхностям деталей, и сколько энергии АКБ будет затрачено на привод стартера (вязкость при 40° С). Число, которое указано после тире, – это летний (высокотемпературный) класс вязкости, соответствующий вязкости масла при рабочей температуре мотора (при 100° С).
Заблуждаются те, кто думает, что эти показатели можно просто взять и измерить. Ведь величины, о которых мы только что говорили, – это так называемые собирательные числа. Данные классы присваиваются маслу после комплексного измерения его показателей (например, динамической и кинематической вязкости).
Есть еще один важный момент. Принято считать, что, например, масло с вязкостью 10W-40 лучше, чем 15W-40. Это связано с тем, что многие привыкли к следующим шаблонам: синтетика имеет класс вязкости 5W-40, полусинтетика – 10W-40, минералка – 15W-40. Но ведь на нашем рынке уже представлены фирмы, которые производят 100-процентную синтетику классов вязкости 10W-40, 10W-60, 15W-50, 15W-60 и даже 20W-60. Существуют и минеральные масла «нетрадиционной» вязкости, например, 10W-30. Поэтому следует запомнить, что вязкость не является главным показателем качества или базовых составляющих масла. А чтобы выяснить, синтетическое оно или нет, лучше просто прочесть его характеристику.
API – не просто знак качества.
Следующий стандарт – API, разработанный Американским институтом нефти. Некоторые продавцы преподносят покупателям эту классификацию как своеобразный знак качества – мол, чем выше класс, тем лучше. На самом деле это всего лишь разделение масел по эксплуатационным свойствам.
Согласно API масла делятся на смазочные материалы для бензиновых двигателей (категория S) и для дизельных (категория C). Каждая из этих категорий, в свою очередь, делится на классы.
С маслами для дизелей все просто. Они в основном относятся к классу CF. Это значит, что данная продукция пригодна для эксплуатации в высокофорсированных дизельных двигателях как с турбонаддувом, так и без него.
Классификация масел для двигателей, работающих на бензине, разнообразнее. Начнем с классов SF и SG, так как предшествующие им уже не актуальны. Масла SF предназначены для двигателей машин, запущенных в серийное производство с 1980 по 1989 гг., SG – для моторов легковых автомобилей и легких грузовиков 1989 – 93 годов выпуска. Спрос на эту продукцию обусловлен невысокой ценой и соответствием требованиям производителей двигателей, снятых с производства и морально устаревших. В качестве примера можно привести моторы «вазовской» «классики», для которых вполне достаточно, чтобы масла соответствовали требованиям класса SG.
Стандарт SH был предназначен для моторов, серийное производство которых было начато в 1994 году, и заменяет все предыдущие классы. Но как раз с середины 90-х технический прогресс начал продвигаться вперед семимильными шагами. Поэтому «правление» класса SH продлилось недолго.
Его «наследник», класс SJ, принятый в 1996 году, в основном соответствует SH. Разница лишь в дополнительных требованиях к расходу масла, экономии топлива и способности масла не образовывать отложений при нагреве. Этот класс одобрен большинством производителей для применения в двигателях 90-х годов выпуска.
Но для современных автомобилей этих требований оказалось недостаточно. Поэтому в новейших бензиновых моторах применяются масла, соответствующие классу SL, который введен с 2001 года. В отличие от предыдущих, масла класса SL характеризируются большей стабильностью, меньшей летучестью и достаточным ресурсом для увеличенного срока эксплуатации до замены (если таковой рекомендован производителем двигателя).
Экономить можно не всегда.
«Третий кит» классификации автомасел внедрен ACEA (Ассоциацией европейских автопроизводителей). О его «тонкостях» знают далеко не все профессиональные продавцы и мастера автосервиса. А зря. Ведь если не обращать внимания на классы ACEA, необходимость капремонта мотора может возникнуть гораздо раньше.
Среди масел есть так называемые энергосберегающие. По названию нетрудно догадаться, что они предназначены для экономии топлива. За счет чего она достигается? Существует такой показатель как HT/HS (High temperature/High shear viscosity) – вязкость масла в условиях высокой температуры и большой скорости сдвига. Обычное масло при температуре 150О С остается достаточно вязким (HT/HS > 3,5 мПа•с), при этом топливо не экономится, но обеспечивается нормальная защита двигателя. Если же при этих условиях вязкость снижается больше (HT/HS от 2,9 до 3,5 мПа•с), детали мотора перемещаются легче, обеспечивая экономию горючего. Поэтому такое масло называют энергосберегающим. Но, как нетрудно догадаться, при этом одновременно снижается толщина масляной пленки, которая должна защищать детали от износа при высоких температурах.
Заведомо негативно относиться к энергосберегающим маслам не стоит. Ведь некоторые двигатели разработаны именно «под них». В основном это моторы японских автопроизводителей. Лишь эти масла могут легко поступать к узлам трения по их узким маслопроводам. Ресурс таких двигателей от этого не сократится. Энергосберегающие масла можно применять только в том случае, если они рекомендованы заводом-изготовителем автомобиля! Например, BMW и Mercedes-Benz их не рекомендуют. Нельзя их применять также в большинстве старых автомобилей любых марок, двигатели которых нуждаются в усиленной защите. Вот и получается, что экономить можно не всегда.
Рассмотрим две категории классификации АСЕА, которые имеют отношение к легковым автомобилям. Категория А – это масла для бензиновых двигателей, В – для дизельных. По принципу энергосбережения они структурированы одинаково. Классы А1, А5, В1, В5 – энергосберегающие. Остальные (А2, А3, В2, В3, В4) – стандартные. И если вы запомните этот нехитрый принцип, то уже не купите энергосберегающее масло к старенькому автомобилю, двигатель которого нуждается в усиленной защите.
Круговая порука.
Все три «кита» классификации автомасел связаны между собой. Например, если по API масло относится к классу не выше, чем SH, то по ACEA оно не может соответствовать энергосберегающим классам А1 или А5, так как требования к энергосбережению появились только начиная с класса SJ. В то же время, если по АСЕА продукт имеет класс А5, то по API он должен соответствовать SL, поскольку только у классов этого уровня есть требования к ресурсу для удлиненного пробега между заменами масла. Еще одна связь – универсальные масла делятся на два класса: бензиновые и дизельные, как по API, так и по АСЕА.
Классы вязкости также имеют связь с классификацией АСЕА. Обычно энергосберегающим классам А1, В1, А5 и В5 соответствуют высокотемпературные показатели 30 и ниже (например, 5W-30, 10W-30 и т. д.). А масла с показателем 40 и выше (например, 5W-40, 15W-50) соответствуют классам А2, А3, В2, В3, В4, то есть энергосберегающими не являются.
Вязкость (Viscosity) – внутреннее трение или сопротивление течению жидкости. Эта характеристика является важнейшим физико-химическим свойством масла, оказывающим влияние на силу трения. Существуют два показателя: кинематическая и динамическая вязкость.
От перемены мест…
Порядок расположения категорий S и C в индексе не случаен. Если на этикетке написано, например, «SJ/CF», значит, масло универсальное и предназначено для бензиновых и дизельных двигателей, но предпочтительнее для применения в бензиновых. Если наоборот – «CF/SJ», то это универсальный продукт, больше ориентированный на дизели.
Практика применения.
Теперь о применении. Для «Жигуленка» или старенькой иномарки (70-х – 80-х годов выпуска) вполне подойдет масло с показателями SAE – 15W-40, API – SF/CD или SG/CD, АСЕА – А2/В2. Если вы бороздите необъятные просторы родины на переднеприводном ВАЗ е или на иномарке 90-х, выбирайте масло по SAE 15W-40 или 10W-40, по API – SH/CF или SJ/CF, по АСЕА – А3/В3. Для двигателей новейших автомобилей параметры масла должны быть следующими: SAE – 5W-40 или 0W-40, API – SL/CF, АСЕА – А3/В3/B4. Заметьте, что в этом перечне не упомянуты энергосберегающие классы и стандарты. Их применение специфично. Поэтому, если хотите точно знать, какое масло рекомендовано к применению в вашем автомобиле, загляните в руководство по эксплуатации. Если же его нет, перед покупкой не поленитесь открыть каталог по подбору масел и найти там свою модель, чтобы в дальнейшем осознанно контролировать процесс правильного подбора смазочных материалов.
Согласно ACEA моторные масла делятся на три класса: А – масла для бензиновых двигателей; В – масла для дизельных моторов малой мощности (Light Duty), устанавливаемых на легковые и грузовые автомобили малой грузоподъемности; Е – масла для мощных дизельных двигателей (Heavy Duty).
Система классификации моторных масел JASO
JASO DX-1 (проект) - новая спецификация на моторные масла для высоконагруженных дизельных двигателей японских автопроизводителей, включающая процедуры испытаний применяемые в США, Европе и Японии. Долгое время японские OEM"s рекомендовали к применению (за пределами Японии) масла категории API CD. Однако на сегодняшний день ни одна из спецификаций API не учитывает увеличивающиеся требования к качеству моторных масел для японских дизельных двигателей с низким уровнем токсичности отработанных газов. По этой причине сперва была создана дополнительная категория API CD+, а потом - проект новой категории API PC-8, который так и не был осуществлен. Японская организация автомобильных стандартов (JASO) приняла решение о создании собственной спецификации на моторные масла для дизельных двигателей японского производства. Необходимость в отдельной спецификации объясняется несколькими причинами:
Первая - это высокая степень износа деталей клапанного механизма, при применении масел с большим содержанием дисперсантов (особенно в маслах API CG-4). Для измерения защиты от износа, планируется проводить испытания на типичном японском двигателе Mitsubishi 4D34T.
Вторая - высокотемпературные отложения на поршнях. Как правило, верхнее кольцо в современных японских двигателях располагается ниже, чем в европейских и североамериканских, в результате чего максимальные температуры в зоне верхних поршневых колец существенно ниже. Для максимального соответствия реальным температурным условиям, измерения отложений на поршне планируется проводить на двигателе Nissan TD-25.
Третьей основной причиной для принятия новой спецификации является все большее распространение японских двигателей с системой повторного сжигания отработанных газов - exhaust gas recirculation (EGR). EGR способствует увеличению количества кислот сгорания, что может значительно усилить коррозионный износ. По этой причине в спецификации JASO DX-1, вероятно, будут включены требования по минимальному значения TBN (не менее 10 по методу ASTM D 4739, что приблизительно равно 11-12 TBN по методу ASTM D 2896).
Коммерческое представление моторных масел JASO DX-1 намечено на апрель 2001 года.
Автор: Толян 7.1.2012, 17:26
 | Цитата: |  | | |  | (viktor_tv @ 7.1.2012, 14:01) |  | | | | | | | У нас в Твери цена 330руб. Из многообразия масел рекомендовали именно это. Пользовался около полугода, нареканий кроме расхода нет, проехал на нем 2х8000 км, при этом расход масла: 450-500 г/1000км. Поменял на Shell Helix Ultra 5W40, расход уменьшился до 150-200г/1000км. Расход зависит в большей степени от состояния мотора и стиля вождения, но я думаю налицо зависимость расхода от высокотемпературного показателя ( 40 ) вязкости. | |  | |  | |
а мне оригинальное понравилось - и мотору так тем более и цена разумная, а расход масла еще зависит от того , как моторчик крутишь . Если больше 4500 об - плюбому хавать будет . У меня сосед по автобану 180-190 км . ч на почти новом Пежо 508 часа 2 пер , потом контролька заморгала , проверил уровень , а он на мин . так что тише едешь - дальше будешь
Автор: Az_m1 7.1.2012, 21:34
не корректно сравнивать лягушатника с японцем.у меня к примеру,за почти 6 часов и около 450км пробега при тех же скоростях угара не наблюдалось вообще.как был уровень масла так и остался.а машинка то уже пожилая,но зато резвая 
Автор: F-13 7.1.2012, 22:22
| Цитата: | | | | | | | | | | не корректно сравнивать лягушатника с японцем.у меня к примеру,за почти 6 часов и около 450км пробега при тех же скоростях угара не наблюдалось вообще.как был уровень масла так и остался.а машинка то уже пожилая,но зато резвая | | | | | |
А корректно сравнивать расход масла на 500 км. пробега? На 500 км. расхода быть не должно при исправном двигателе.
PS не сразу понял, что речь идет про CR-V (I) про этот авто не могу ничего сказать ( не юзал), но все же япы этого себе не могут позволить.
А насчет лягушатников, - у них это норма. Они наверное промывают движки маслом, что ли ???
Автор: Az_m1 8.1.2012, 1:42
цивик
соответственно у меня и оборотов поболе надо чем например на 2л или 2.4л
так ты и посчитай сколько он км проехал при его скорости да ещё по автобану
Автор: Az_m1 9.1.2012, 17:13
кмк по большому счёту,какое масло лить-кто производитель,по фигу.вопрос что налито в канистру,т.к. 90% того что есть в розничной продаже это "палёнка"
Автор: cj_bloom 14.1.2012, 20:53
Здравствуйте! В предыдущий автомобиль после долгих экспериментов начал заливать Liqui Moli 5w50. Масло себя очень хорошо показало и оно подходит для круглогодичного использования в нашем регионе, где летом переваливает за 40, а зимой опускается ниже 25-и.
Хотел узнать, могу ли я использовать это масло в cr-v 1996-го года? спасибо.
Автор: tarasov_ufa 26.2.2012, 16:15
при покупки авто заменил масло на синтетику японскую эниус, так жрала масло очень сильно на 1500 км доливал по литру, следующую смену сделал на полусинтетику ХАДО, 2000 тыс прошел еще не долевал уровень в норме, в морозы заводилась хорошо до - 26 градусов. ппрошлая машина была ваз 21099 так ХАДО всегда лил претензий нет.
Автор: kkhalafyan 19.9.2013, 15:08
valvoline 10 - 40
Автор: XMAxbIt 25.9.2013, 5:42
я лью Лики-Моли 10w40 с молибденом, сейчас хочу перейти на Motul 5w40 или 10w40.
До этого использовал Aral Bluetronic но его походу стали килишевать так как угорало немерено.
Движок конечно подуставший, масло немного ест, НО ездил в Россию (туда обратно примерно 4000км), за всю дорогу долил ну максимум грамм 200, зато в городе жрёт много...
Автор: Стасевич 17.10.2013, 9:20
Я лью Хондовское 5W30 пробовал мобил той же вязкости так оно сильно исчезает, хондовское от 2.5 до 4 тысяч на месте (видно в зависимости что в канистру налили) потом 0,5 на 1000
Автор: Толян 17.10.2013, 14:15
| Цитата: | | | | | (Стасевич @ 17.10.2013, 11:20) | | | | | | | | Я лью Хондовское 5W30 пробовал мобил той же вязкости так оно сильно исчезает, хондовское от 2.5 до 4 тысяч на месте (видно в зависимости что в канистру налили) потом 0,5 на 1000 | | | | | |
"хондовких" масел по сути не бывает , да и видов 5в30 несколько , от минералки и полусинтетики , до синтетики . например вот это http://exist.ua/Catalog/Goods/7/3/8B208E17 будет меньше угорать , а вот это http://exist.ua/Catalog/Goods/7/3/55408C17 больше , хотя производитель один - Кендал ( США ) , а вот япона , или Сингапур расфасовка http://exist.ua/Catalog/Goods/7/3/B1C09216 .
А Мобил тоже разный бывает , например на этом я 13 тык ездил смело http://exist.ua/Catalog/Goods/7/3/6A509945 , а на этом http://exist.ua/Catalog/Goods/7/3/3F209946 - 7.5 тык и под замену , а вот это http://exist.ua/Catalog/Goods/7/3/38C09946 вообще лить не надо в РД-1
Автор: Петрович 16.2.2014, 21:51
sergei_fl
не у тебя одного дымит, например: http://cr-v.su/forums/index.php?s=&showtopic=43&view=findpost&p=154252
Автор: ERV 17.2.2014, 8:41
Я вот тоже перешел с ВР 5000 5W40 на mobil 1 5W40 т.к. от ВР налёт золотистый, переходящий в коричневый образовываться начал, но ВР не угорало, а вот mobil 1 горит, в зависимости от нагрузки до 1л доливаю за 10тык. но дыма нет из трубы.
Автор: ramdead 17.2.2014, 9:18
всем ПРИВЕТ а у вас случайно в городах не появилось масло sumico, чисто японское, пока в возят от туда, если есть попробуйте не пожалеете, сразу разницу почувствуете после кастроловзигов и т п . если интересно могу сфоткать канистру 
Форум Invision Power Board (http://nulled.cc)
© Invision Power Services (http://nulled.cc)
оригинальные_допуски.pdf
