romych @ 5.9.2012, 23:55
Очень срочно нужен совет. Проблема вот в чем. Автомобиль HONDA CR-V 2006 года выпуска, двигатель 2.0. АКПП. Приехал на регулировку сход-развала. Загнал авто на стенд. Мастер повесил на колеса датчики, поднял переднюю ось и попытался повернуть одно правое колесо. Но у него ничего не вышло в виду того, что левое колесо вращалось в обратную сторону и удержать его не получалось. Как будто заблокирован дифференциал. В итоге сход-развал даже не получилось измерить. Наговорили в сервисе всяких страшилок, дескать у меня что-то неисправно, блокируется дифференциал или муфта. Еще пугает, что вырос последнее время расход до 16.5 л/100 км. Подсобите советом, пожалуйста. Через 3 дня собираюсь на море ехать, но страшно за состояние авто.
tatarin @ 6.9.2012, 0:15
Чо то непонятки ,колесо противоположное при взвешенной машине и будет вращаться в обратку,при чем здесь развал,но 16 эт многовато конечно,тем более для ресталинга,опиши с чего началось с расходом,для 6 года 9-11 и только некоторые татары 14,а иначе факап
RVK @ 6.9.2012, 0:21
Селектор коробки в N был ?
RVK @ 6.9.2012, 10:56
Система полного привода полностью гидравлическая,ни какой электроники нет. Зачем понадобилось им крутить колёса не знаю,но думаю что пока крутили нагнали давление в муфту заднего дифференциала,а так как задние колёса стояли на опоре,то это застопорило вращение кардана и шестерни переднего дифференциала и поэтому передние колеса вращались только вместе.Короче я считаю что с машиной всё нормально.Единственное не нравится что руками смогли давление нагнать,возможно что масло в заднем дифференциале нужно заменить и только на оригинал.
Толян @ 6.9.2012, 10:31
вот , вот , у меня также было , когда ставили кардан ( после замены крестовин ) не могли попасть в отверстия в заднем редукторе , подняли задн прав колесо , а фигушки , подняли прав пер и прокрутили кардан в нужное положение , потом вместе пробовали крутить пер прав , а оно не крутиться . после на гололеде газовал , все четко , мост включается при пробуксовке
думается , диф с карданом завязан напрямую и вместе их вхолостую не покрутишь только когда машина едет на колесах , чтоб задний редуктор сработал когда надо
romych @ 5.9.2012, 23:55
Очень срочно нужен совет. Проблема вот в чем. Автомобиль HONDA CR-V 2006 года выпуска, двигатель 2.0. АКПП. Приехал на регулировку сход-развала. Загнал авто на стенд. Мастер повесил на колеса датчики, поднял переднюю ось и попытался повернуть одно правое колесо. Но у него ничего не вышло в виду того, что левое колесо вращалось в обратную сторону и удержать его не получалось. Как будто заблокирован дифференциал. В итоге сход-развал даже не получилось измерить. Наговорили в сервисе всяких страшилок, дескать у меня что-то неисправно, блокируется дифференциал или муфта. Еще пугает, что вырос последнее время расход до 16.5 л/100 км. Подсобите советом, пожалуйста. Через 3 дня собираюсь на море ехать, но страшно за состояние авто.
RVK @ 6.9.2012, 12:56
Система полного привода полностью гидравлическая,ни какой электроники нет. Зачем понадобилось им крутить колёса не знаю,но думаю что пока крутили нагнали давление в муфту заднего дифференциала,а так как задние колёса стояли на опоре,то это застопорило вращение кардана и шестерни переднего дифференциала и поэтому передние колеса вращались только вместе.Короче я считаю что с машиной всё нормально.Единственное не нравится что руками смогли давление нагнать,возможно что масло в заднем дифференциале нужно заменить и только на оригинал.
Вот тут почитайте :
ссылка
ссылка
По расходу,поедете трассе постепенно вернётся в норму.
RVK @ 7.9.2012, 12:11
Это только ИМХО.
Я не знаю как там дело происходило и сам эксперимент не проводил,просто размышляю: исходя из схемы гидравлики заднего дифференциала,давление должно сбрасываться из полости поршня сжимающего диски после того как перестаёт туда поступать ,так как эта полость связана с каналом идущим на смазку пакета дисков,через 2 жиклёра. Другое дело когда вступает в работу шарико-кулачковый механизм сжатия пакета дисков,но он работает только в одну сторону ,при движении вперёд.Поэтому думаю если колёса крутили и вперёд и назад и с перекуром,то по идее прямо так колом там встать не должно,хоть на пол-оборота,оборот каждый раз должно было проворачиваться.Поэтому и закралось сомнение по поводу жижы.
RVK @ 10.9.2012, 12:31
Вот это из официального ремонтного мануала по 3-ке:
Прикрепленное изображение (нажмите на эскиз, для увеличения)
К сожалению они не поставили цифры на осях но в принципе и так видно ,что чтобы в полной мере подключился зад ,разница в скорости вращения должна быть не маленькая.Так что о моментальном подключении гидравлики тут говорить не приходится.А вот кулачковая муфта будет быстро подключаться пока живая.Но дело в том что во-первых на 2-ке её вроде нет,во-вторых она работает только в одну сторону,при движении вперёд.Вот ещё схема гидравлики,она должна быть одинакова с 2-кой:
Прикрепленное изображение (нажмите на эскиз, для увеличения)
На ней указаны жиклёры (Orifices)через которые дросселируется давление из-под поршня.Так что теоретически должны хоть как-то но прокручиваться.
vladimir04 @ 6.9.2012, 12:25
Все нормально,так и должно быть.На этих машинах и тормоза на стенде не проверяют,потому как мосты по отдельности не крутятся.
Посоветуй тем"механикам" мат.часть подучить.
pechatnik @ 10.9.2012, 18:20
. А как у нас на техосмотре тормоза должны проверять, если при вращении на барабанах передних колес подключится задок?
Игорь Шабалин @ 10.9.2012, 16:59
это не жиклёры, а диафрагмы, и через них ничего не дросселируется, а регулируется давление
Прикрепленный файл ( Кол-во скачиваний: 83 )
система_управления.pdf
Петрович @ 10.9.2012, 19:33
Как то так: пункт 5.1.2.66 ссылка
RVK @ 10.9.2012, 23:26
Игорь,не принимайте кривые переводы в русских мануалах за истину.Orifice -всегда было, есть и будеть калиброванным отверстием,назвать его можно жиклёром,соплом,ещё как то ,но ни в коем случае не диафрагмой.И через диафрагму регулилироваться ничего не может в принципе,так как в технике это устройство непроницаемое ,для разделения двух сред.Так что это как "Волны падали домкратом" (помните наверно).
Дросселируется и регулируется в принципе одно и то же,я имел ввиду что при прекращении поступления масла в подпоршневое пространство ,давление должно сбрасываться.При условии что эти самые Orifices не загрязнены и масло имеет нормальную рекомендованную вязкость.
Вернуться в “Обслуживание и эксплуатация 2”
Пользователей: 0