Honda CR-V 2.2i CTDI компьютер отключает генератор.
Генератор исправный проверили на стенде.
После включения зажигания - загорается лампа АКБ, после заводки она тухнет и на АКБ поднимается напряжение до 14В, через 1-3 минуты загорается лампа АКБ и на АКБ напряжение опускается до 12В.
Немогу понять, что его выключает, подскажите.

реле - регулятор

Прикрепленное изображение (нажмите на эскиз, для увеличения)
Но по схеме 3 провода из 4-х идут в компьютер.
Как он влияет на работу генератора?

Жаль, что нет грамотных специалистов, которые могли бы разъяснить или хотя бы ссылку дать на нужную информацию.

Съездите в сервис к дилеру.

насколько я знаю ,на всех машинах зарядкой компьютер не управляет ,у генератора свой автономный реле регулятор ,а лампочка зажигается при условии когда напряжение аккумулятора выше напряжения генератора .Если генератор тестировали ,то остался именно он (регулятор напряжения).Через регулятор напряжения(зарядки) питается обмотка возбуждения генератора и регулируется напряжение бортовой сети (соответственно током зарядки) в зависимости от напряжения самого аккумулятора и температуры под капотом. Чем выше температура ,тем ниже ток зарядки.Это к тому ,что на стенде вряд ли температуру повышали ,что бы проверить именно на такой дефект.

Все относится чисто к стандартным машинам,что там могли учинить на Хонде конкретно не могу сказать,но информация к размышлению дана

Все разобрались был плохой контакт на выводе (С), отсутствовал сигнал от компьютера к генератору и он отключался.
Сейчас при полностью заряженом АКБ на ХХ 12.7В при включении любой нагрузки поднимается до 14.3В, это сделано для экономии топлива, а следит за этим всем компьютер и изменяя напряжение на выводе (С) управляет генератором.

Поздравляю!!!
Да, как и на всех новых авто - комп получает данные о токе заряда по одному проводу, по бортовой сети видит напряжение в сети... И по этим данным подает управляющий сигнал на регулятор напряжения генератора по второму проводу. От этого сигнала зависит ток в обмотке возбуждения генератора и ток заряда. Не мог только понять, если ЭБУ отключает генератор при 14В - это нормально, почему он потом его не включает и зажигает сигнал разряда АКБ... не понятно. Был вариант, что плохой контакт где-то. Иначе - везде сплошная цифра без возможности глюков. Практики в CR-V пока нет, но, похоже, все как везде. Ничего особенного. 2 вида отказов: или нет контакта где он должен быть, или появление контакта там, где его не надо.

подниму темку, вопрос следующий к знатокам. Напряжение на гене, когда стою на парковке или на режиме езды(Д) когда стою, то выдает 14.2. А вот когда начинаю движение "практически всегда" падает до 12,7-13.2 но при остановке восстанавливается. Вопрос это норм, напряжение таким образом регулируется?
Узнал об этом когда как то в дороге посмотрел напряжение в движение через приложение на телефоне сигналки(джсм).

p-ilot @ 31.3.2016, 11:40
подниму темку, вопрос следующий к знатокам. Напряжение на гене, когда стою на парковке или на режиме езды(Д) когда стою, то выдает 14.2. А вот когда начинаю движение "практически всегда" падает до 12,7-13.2 но при остановке восстанавливается. Вопрос это норм, напряжение таким образом регулируется?
Узнал об этом когда как то в дороге посмотрел напряжение в движение через приложение на телефоне сигналки(джсм).

Так все верно.
На ходу трение о воздух создает статическое электричество, оно противоположно по знаку электричеству в генераторе, вот напряжение и вычитается