unwener @ 25.8.2016, 20:53
Принцип работы вентилятора
Для повышения эффективности работы системы охлаждения в автомобиле предусмотрено сразу два вентилятора. Они могут работать как вместе, так и по отдельности, управление вентиляторами осуществляет электронный блок.
Также во многих автомобилях предусмотрена функция свободного выбега вентилятора: вентилятор по сигналу с блока управления включается после остановки двигателя, и работает некоторое время, обеспечивая лучшее охлаждение нагретого мотора при прекращении циркуляции охлаждающей жидкости.
ссылка
Позвольте инженеру порассуждать
То, что питание кулеров на наших авто взято после замка зажигания, с одной стороны хорошо( в случае залипания реле или проблем в проводке , слабенькая АКБ не сядет и ничего не коротнет), а с другой стороны прескверно!
Действительно, самотек в системе есть, и очень даже сильный. Более того, без крыльчатки помпы, на ходу , зимой антифриз самотеком штатно охлаждает двигатель, проверено лично.
Поэтому если запитать кулеры от АКБ напрямую, обеспечится гораздо лучшее охлаждение остановленного и перегретого двигателя, кулеры будуть продувать радиатор и сдувать жар с блока. Но, учитывая, что оба кулера работают ВСЕГДА в паре ( не правда, что они могут работать по отдельности, ибо точка сигнала на включение реле общая), они потребляют значительный ток. Это значит, что :
а) АКБ нужна хорошая, иначе за минуту работы она просядет.
б) Не все сигнализации будут правильно работать по ряду причин.
Вывод такой.
Разнести питание двух штатных реле на разные точки.
Одно оставить как есть, после замка, а второе перекинуть на АКБ, через предохранитель.
Это оптимальная схема.
Про выбег кулеров.
Это корректно звучит, когда кулер сидит на вискомуфте и не имеет электродвигателя и может выбегать механически.
Там все просто. Нагрелась муфта, полимер стал вязким, кулер закрутился. И крутится он всегда, пока мотор горячий, даже после его остановки, т.к. сам вентилятор с обгонгой муфтой { это Тойоты, УАЗы, Опеля и пр...) Гораздо экономичнее получается, чем прямая связь шкива движка и вентилятора, зимой попусту не молотит воздух. И скорость вращения такого вентилятора на муфте напрямую зависит от температуры двигателя.
А на моделях с электроприводом и включение кулеров к АКБ, все определяется датчиком температуры. Пока не остыл датчик, кулер крутится. Опять же, повторюсь, это требует внимания и к реле, и к датчику, если замкнут, то хана АКБ.