Выкладываю отчёт о установке подогревателя Северс в мою CR-V, RD1, B20Z1, АКПП, европейка.
И так для установки потребовалось:
Подогреватель (он же Северс, он же котелок) - 1шт;
Шланг Ф14-16 мм - 800мм;
Штуцер ф16мм с резьбой 28х1 – 1шт;
Хомуты 36мм – 7шт;
Тройник Ф16мм – 1шт;
Герметик-прокладка – немного;
Винт М6х75 – 2шт;
Гайка М6 – 2шт;
Втулка стальная с внутренним Ф6мм длиной 35мм – 2шт;
Стальная пластина для кронштейна;
Антифриз – 1л;
Ёмкость для антифриза (невысокий тазик);
Инструмент – ключи, головки с трещотками, отвёртки, молоток, напильник, острый нож, дрель и свёрла ф6 и 12мм.
Итак, сборку начал с разборки – снял корпус воздушного фильтра, открутил крышку радиатора и пробку ОЖ с блока, слил антифриз через шланг в тазик, было поймано около 4 литров. Нашел место для котелка – между АКПП и нижним патрубком радиатора, крепить будем к болту 12мм (он с пресс-шайбой Ф24мм) опоры АКПП. По чертежу вырезал пластину, рассверлил отверстия, загнул ребро жёсткости (я делал шаблон из текстолита, по которому после примерки изготовил кронштейн из нержавейки толщиной 1мм, для пущей жесткости решил сделать ребро, если пластина толще, можно и без ребра). Из нержавеющей трубки 6х10мм изготовил две втулки, рассверлил крепёжные отверстия в котелке на 6мм (были отлиты конусом 6>5,5мм), прикрутил кронштейн к подогревателю через втулки.
Штуцера у котелка литые и в местах швов есть раковины, основную часть обработал напильником, затем обезжирил, смазал герметиком и установил шланги – на вход длиной 370мм, на выход – 360мм, зафиксировал хомутами.
За это время антифриз из двигателя весь стёк, сливное отверстие высохло, я его обезжирил, штуцер намазал герметиком и закрутил в блок. Установил подогреватель на место, шланги аккурат обняли нижний шланг радиатора. Входной шланг надел на штуцер и затянул хомутом. Т.к. сливное отверстие находится рядом с выпускным коллектором, чтобы оградить шланг от высоких температур, я на него надел металлизированную гофру от ВАЗ-2108.
Подача горяченького у нас будет в шланг подачи печки (на нём стоит кран), чтобы его не резать, я снял его со штуцера в головке блока и воткнул в него тройник, а второе плечо тройника соединил с штуцером головки куском шланга 70мм. В отвод тройника внедрился шланг подачи от котелка, предварительно в подогреватель залил ОЖ, все штуцера смазаны герметиком, а шланги обжаты хомутами. Шланги легли аккуратно, ни за что не цепляются, только шланг подачи горячей ОЖ идёт впритирку с нижним шлангом радиатора.
В итоге получился такой контур подогрева: забор холодной ОЖ из блока через сливное отверстие, подача нагретой ОЖ в головку блока через штуцер подачи печки. Можно подавать горячую ОЖ и в верхний шланг радиатора – это то же самое, шланги идут в одно место двигателя, только нужен тройник 34х16мм.
Залил ОЖ, запустил двигатель, шланги котелка и сам подогреватель греются, ну что-ж теперь у меня дополнительный контур охлаждения… После прогона ОЖ долил свежей до уровня (около 700мл). Обтянул провод пластиковой гофрой, закрепил его за кронштейн корпуса воздушного фильтра пластиковой стяжкой. Установил на место корпус воздушного фильтра, уложил на нём провод, укутал двигатель изолоном, прибрал рабочее место, поехал домой, на улице -21, печка жарит с прежне силой, т.е. контур обогрева салона не пострадал, осталась проверка на проф. пригодность подогрева, но пока ваяю удлинитель из морозостойкого кабеля КГ 2х1 длиной 40м.
Прикрепленное изображение (нажмите на эскиз, для увеличения)
Прикрепленное изображение (нажмите на эскиз, для увеличения)
Прикрепленное изображение (нажмите на эскиз, для увеличения)
Прикрепленное изображение (нажмите на эскиз, для увеличения)
Прикрепленное изображение (нажмите на эскиз, для увеличения)
Прикрепленное изображение (нажмите на эскиз, для увеличения)
Прикрепленное изображение (нажмите на эскиз, для увеличения)
Прикрепленное изображение (нажмите на эскиз, для увеличения)
Прикрепленное изображение (нажмите на эскиз, для увеличения)