CоRVанец @ 24.2.2013, 9:28
Работа заключается в конструкции самого индикаторного прибора, там куча катушек, ориентированных под разными углами, когда, в зависимости от уровня, электромагнитное поле в катушках меняется, то и меняется положение стрелки, когда электромагнитное поле стабильно или отсутствует (нет подачи питания) стрелка остается неподвижной. Почему то в предложенной выше схеме и в ссылка я не нашел стабилизатора питания, чтобы работа указателя не зависела от севшего аккумулятора или нерабочего генератора, возможно все заложено в конструцию самого индикатора.
Интрига только нарастает
Наверно, все таки корректно говорить о МАГНИТНОМ поле.
Электромагнитное, электрическое, в классической теории Максвела описывает изменяющиеся во времени значения индукции и пр. векторных величин.
У нас ток ПОСТОЯННЫЙ.
Наверно, все там проще.
Прибор- это высокоомный низкотоковый вольтметр.
Он в единой цепи с переменным сопротивлением (датчиком топлива).
Скорее всего, в самом приборе встроен электронный стабилизатор напряжения, чтобы не было зависимости показаний от напряжения бортсети.
Напрашивается и какая-нибудь интегрирующая цепочка (резистор-конденсатор) для медленного измерения напряжения, чтобы стрелка не болталась.
И скорее всего, в приборе реально есть источник напряжения (какой -нибудь ионистор,).
Может, и ошибаюсь.
Но я бы так спроектировал
Про логометр...хм..
В отсутствии тока стрелка в них при калибровке всегда возвращается в нулевую отметку.
Тут же она без тока остается под определенным углом.
Хотя, возможно, она и не имеет возвратной пружинки и просто банально задемпфирована.
Поэтому и ползает медленно.
Самое главное выяснил- это штатная работа прибора.