Инструкция по замене масла АКПП
взято здесь: ссылка

Как проводится замена масла в АКПП Honda по пунктам:
1. Для начала, Вам потребуется четыре литра масла (пусть лучше останется, чем Вы будете бегать, и искать, кто Вам продаст нехватившие 200 граммов).
2. Необходимо проверить текущий уровень масла в АКПП. Проверяется следующим образом: прогретый автомобиль глушится на ровной поверхности, и в течение 3-5 минут после остановки двигателя вынимается щуп АКПП. Масло должно быть по верхней отметке щупа. Если уровень меньше, отметьте это про себя, потом необходимо будет добавить.
3. Дождаться, пока температура коробки немного уменьшится, чтобы не обжечься, как правило, на это уходит 10-15 минут.
4. АКПП находится слева от двигателя (по ходу движения). С левого торца коробки будет болт-пробка, который необходимо вывинтить. Как правило, эта пробка имеет разъем под внутренний четырехгранник на 10 мм, поэтому запаситесь инструментом! Нашли пробку? Отлично, продолжаем двигаться дальше!
5. Подставляете под пробку любую емкость, удобную для приема стекающей жидкости. Сразу же приготавливаем любую канистру, на которой имеются шкалы литров, - нам необходимо будет померить количество слитой жидкости.
6. Отвинчиваем пробку, и ждем, пока не перестанет стекать масло. Переливаем масло в мерную емкость, фиксируя количество слитого масла. Как правило, оно близко к 2,5 – 3,2 литра.
7. Используем новую шайбу, для установки на пробку, - шайба алюминиевая, т.е. фактически одноразовая.
8. Завинчиваем пробку на место. Здесь старайтесь не переусердствовать, иначе можно сорвать резьбу.
9. Берем чистый шланг, один конец которого вставляем в разъем щупа АКПП, а во второй вставляем воронку, через которую заливаем точно такое же количество масла, которое было слито.
10. Ставим щуп на место.
11. Заводим автомобиль, доводим до рабочей температуры двигатель. Несколько раз переключаем режимы АКПП, фиксируясь на каждом переключении на 2-3 секунды. Глушим двигатель.
12. Проверяем уровень масла в АКПП, должно быть по верхнюю отметку. Допускается, чтобы уровень масла был между серединой и верхней точкой. В случае если уровень ниже положенного, долейте.
13. Проехав 15 – 20 км, еще раз проверьте уровень, он должен быть такой же, как и после процедуры.
Вот и все! Процесс замены масла в АКПП завершен. Как видите, никаких особых трудностей он не представляет. Необходимо отметить еще один момент. Частичная смена - вещь, безусловно, правильная, но, к сожалению, весь объем масла (6-7 литров) в коробке таким образом не поменять. В принципе, если автомобиль обслуживался правильно и грамотно, частичной замены хватит вполне, однако, если машина попала к Вам недавно, и во время этой процедуры сливаемое масло было темным, то, лучше повторить операцию через 100-300 км. То же самое необходимо сделать, если Вы знаете, что предыдущий срок замены масла по какой-то причине был затянут, и своевременная замена не была сделана. После второй частичной замены в обоих случаях можно быть уверенным на 100%, что АКПП будет работать как надо.

Расходные материалы:

Жидкость Honda ATF DW-1 - 4 литра
90471-PX4-000 - Уплотнительная шайба пробки АКПП, внутренний диаметр 18,5мм наружный 25,5 мм
25430-PLR-003 - внешний фильтр АКПП, имеет смысл менять 1 раз в 90000 км
На 2,0 - внешний фильтр АКПП над коробкой .
На 2,4 - внешний фильтр АКПП на балке под радиатором .

Видео по замене масла в АКПП (на 2-ом поколении) ссылка

Крокодил Гена @ 10.5.2018, 10:10
Если поменять фильтр, тогда возможно и уровень придёт в пределы допуска и ничего отливать не нужно будет. При этом не забыть пережать шланги к нему (фильтру), чтобы жидкость не вытекла.

По поводу еще одной частичной замены, изменений вряд ли можно ожидать.
...

Т.е. поменять фильтр без затрат на частичную замену, пережав шланги, подходящие к фильтру? Но как это повлияет на уровень?

Крокодил Гена @ 10.5.2018, 10:10
...
Перед этим масло когда менялось?
...

Может быть так, что не было до этого замен и пропущена первая регламентная замена... это настолько критично?

Крокодил Гена @ 10.5.2018, 10:10
...
Заливалось ли на этот раз масло той же марки?
...

Если это считать первой частичной заменой, то идет смешение Z-1 и DW-1, но это же допускается...

Крокодил Гена @ 10.5.2018, 10:10
...
Разве в Бийске есть дилер Honda?
...

Нет, езжу в Барнаул, поэтому и не очень это удобно всё...

Devil-May-Care @ 10.5.2018, 9:35
Т.е. поменять фильтр без затрат на частичную замену, пережав шланги, подходящие к фильтру? Но как это повлияет на уровень?

В самом фильтре и подводящих шлангах есть некоторый объем масла. Естественно, что при его замене, какая-то небольшая часть удаляется всесте с фильтром.

Devil-May-Care @ 10.5.2018, 9:35
Может быть так, что не было до этого замен и пропущена первая регламентная замена... это настолько критично?

Зависит от того, какой период эксплуатации авто был без замены масла. Возможно, что та часть новой жидкости отмыла какие-то отложения. Тогда может помочь ещё одна замена, но не факт! Уж лучше тогда пробовать полную. Разница в цене - стоимость четырех литров.

Крокодил Гена @ 10.5.2018, 11:33
В самом фильтре и подводящих шлангах есть некоторый объем масла. Естественно, что при его замене, какая-то небольшая часть удаляется вместе с фильтром.
...

На самом деле, если очень постараться, то можно почти ничего не потерять. Мы когда меняли основной радиатор, то также пережимали патрубки и собирали вытекающее масло АКПП с нижней части радиатора... Но, конечно, нет смысла собирать с фильтра с отработкой эти мл, чтобы беспокоиться за уровень...

Крокодил Гена @ 10.5.2018, 11:33
...
Зависит от того, какой период эксплуатации авто был без замены масла. Возможно, что та часть новой жидкости отмыла какие-то отложения. Тогда может помочь ещё одна замена, но не факт! Уж лучше тогда пробовать полную. Разница в цене - стоимость четырех литров.

Ещё раз, т.к. видимо не очень понятно ранее указал, что есть вероятность пропуска одной (первой) регламентной замена, теперь, конечно, жалею, что раньше до регламента не сменил "между делом"... Принял решение потратить деньги на фильтр и посмотреть внимательно на уровень в разных режимах (холодная, чуть прогретая, полностью прогретая), а при необходимости чуть откачать. А уж далее по факту... Сегодня ещё раз сделал несколько наблюдений по переключениям. Вниз ничего критичного, ни 3-2, ни 2-1, а вот 1-2 и 2-3 есть не то, чтобы пинки, а более ощутимое переключение, чем ранее, особенно раньше не было заметно 2-3. Поэтому не думаю, что там всё настолько плохо, чтобы пробовать полную замену, о которой столько дискуссий. Однако, если не поможет фильтр и уровень, то буду думать о ещё одной частичной замене. Лишь удручает факт того, что пытаешься обслуживать по регламенту, а выходит как-то всё боком и Ваши слова об "отложениях" и "не факт, что поможет")))...

Неделю назад сделал частичную замену АТФ DW1 с фильтром. По ощущениям коробка работать стала плавнее, рывков совсем нет. До этого год назад тоже делал частичную замену и были микроскопические пиночички с 1-2-1. По полной замене глянте ссылка

...попытался сделать замеры более тщательно...

Итак, замер "на холодную", после приезда на работу стоянка автомобиля без эксплуатации с 08:00 до 16:00 при температуре окружающего воздуха ~ 10...15 градусов по Цельсию, уровень выше верхней отметки значительно...

Прикрепленное изображение (нажмите на эскиз, для увеличения)


Замер "на горячую", выключен климат-контроль, капот закрыт, температура окружающего воздуха ~ 10...15 градусов по Цельсию, двигатель прогревался в течении не менее 10 минут, по приборной панели шкала температуры охлаждающей жидкости дошла до стандартных значений "без 2-х делений до середины", согласно инструкции дождаться включения вентилятора не удалось за это время, производилось многократное (~ 2-3 раза точно) переключение селектора переключения АКПП во все режимы с задержкой в несколько секунд в каждом положении, уровень выше верхней отметки в пределах 5 мм...

Прикрепленное изображение (нажмите на эскиз, для увеличения)

Не в уровне дело. Я бы попробовал через 3-4 тыс. поменять опять частично масло в АКПП + внешний фильтр.

...возможно, это "эффект плацебо", но так или иначе делюсь ощущениями...

В выходные первая половина дня воскресенья была свободна и у меня и у знакомого мастера. Решили съездить на часок к гаражу и поездить - проверить работу АКПП и уровень. Мастер сказал, что ничего нет, никаких пинков, о которых я говорю, а лишь более явные переключения, но это не проблема. Однако, после замера несколько раз уровня масла в АКПП, согласился, что великоват, т.к. показывало не в пределах 3-5 мм выше верхней отметки, а почти "два уровня". Поехали в ближайшую аптеку, приобрели шприц 20 мл (2 шт с запасом), шланг метровый был в багажнике, контейнер на 125 мл для анализов 2 шт... Откачали около 150 мл (одна полная банка и половина второй) - больше не рискнул, решил поездить пару дней и последить за уровнем. При замере после откачивания (естественно, прогоняя режимы на заведенном автомобиле в течении нескольких минут, дабы дать маслу разойтись по каналам...) показало ну прям пару мм выше верхней отметки. Т.к. ранее на прогретом автомобиле (ссылка) уровень был выше не настолько, как на автомобиле после пробега (площадка для замера та же), поэтому запечатали контейнеры с маслом и завершили "промежуточное обслуживание"...

Итак, первые впечатления и сразу после и сегодня утром, что нет тех явных негативных ощущений в моменты переключений. Я бы даже сказал, что можно ещё немного откачать, но пока решаем по замене фильтра, а там будет технологическая потеря некоторого объема, поэтому пока так...

P.S. Вопрос: насколько плохо для АКПП проехать около 1000 км с завышенным уровнем (если таковой взять за факт) в примерно 1 см +/- в режиме и город и трасса (были и разгоны свыше 120, и режимы O/D D3)?

Devil-May-Care @ 14.5.2018, 4:51
P.S. Вопрос: насколько плохо для АКПП проехать около 1000 км с завышенным уровнем

Ровно настолько же, как и если ездить с перелитой жидкостью в гидроусилителе (никак). Если не пенится то все Ок.

откачайте до уровня (на горячей) и успокойтесь

raw @ 15.5.2018, 1:45
откачайте до уровня (на горячей) и успокойтесь

Так ведь уже... Но!!! Теперь есть другие сомнения. Как уже выше упоминал про обсуждение на "заводской перелив" и т.п. теперь стало казаться следующее (уже сам не знаю, как правильно)... Теперь на холодную уровень чуть выше верхней отметки (буквально 2-3 мм, может быть чуть больше). Далее завожу и через секунд 5-10 останавливаю двигатель - уровень чуть ниже верхней отметки (где-то между серединой и верхней отметкой, но верхнее отверстие точно "сухое"). Такого раньше не замечал, т.к. не проводил замера только заведя и сразу остановив двигатель, но ранее приводили примеры фото в теме и также было ниже верхней отметки. Однако, что замечено... при большем уровне на холодную (1-2 деления на приборной панели) при начале движения или при переключении D-R и обратно не ощущалось никаких (от слова "совсем") лишних пинков и т.п., а уже ранее также отмеченное "жесткое включение" задней передачи, в результате которого иногда можно было услышать характерный щелчок, почти не сопровождалось тем самым щелчком, как раньше, только если еле заметным. Но в движении, видимо, когда масло уже прогреется и его уровень возрастает и превышает норму, начинались те самые более ощутимые переключения "1-2-3". Я даже стал замечать, что при остановке, до того как автомобиль полностью затормозит, как бы в момент когда импульс от движение еще направлен вперед, а авто уже почти остановилось, сразу если отпустить педаль тормоза - появлялись рывки, что казалось вообще не понятным, т.к. переключаться в этом диапазоне уже нечему. И тут в теме было из руководства: "Может появиться указание, что уровень жидкости очень высок, если вентилятор радиатора включится дважды или более" и далее "ПРИМЕЧАНИЕ: Если автомобиль движется, когда уровень ATF выше верхней отметки, автомобиль может двигаться медленно вперед в положении N, или могут возникнуть проблемы с переключением передач" - вот особенно не понятно про "может двигаться медленно вперед" - это как?!. Также было замечено, что если проверять уровень после определенного пробега в 10-20 км, то он чуть или значительно выше, чем если проверять просто прогревая автомобиль без движения определенное время. Собственно, понизив уровень на эти 150 мл, вернулось более "слышное" включение задней передачи, а также до относительного прогрева АКПП можно ощутить те самые включения D-R и обратно, чего нет после прогрева. Уровень проверен ещё раз на той же площадке, но при этом прогрев был менее долгим и при температуре окружающего воздуха уже ~ 10...11 градусов по Цельсию, показало что-то около верхней отметки (верхние отверстие сухое, уровень ниже на ~ 2-3 мм верхней отметки), ощущались в момент прогрева и переключений селектора АКПП режимы D-R и обратно, постепенно сходившие на нет.

Так вот, всё это повествование к тому, что теперь есть переживания о "ниже уровня", особенно на холодную. Т.е. субъективно, что на холодную уровень стремится к нижней отметки и происходит более жесткое/грубое включение/переключение до прогрева. Однако, основой режим АКПП при прогретом состоянии и там уже уровень приходит в норму, что и подтверждается отсутствием уже третий день излишних ощущений при переключении в движении. Отсюда главный вопрос: "Как правильно?" Т.е. по факту, что корректнее "небольшой перелив" - что позволяет на холодную мягче работать АКПП или явное не превышение уровня, что требует тщательного прогревания АКПП до полноценной эксплуатации?

P.S. Прошу "понять и простить" за очередные "много букв". Кому-то это очень мешает и я Вас понимаю, поэтому прошу "не забрасывать помидорами/яйцами", а постараться проигнорировать. Но, возможно, кто-то сможет "увидеть" свои проблемы, а всегда легче, когда в своей проблеме "ты не один"... Спасибо!

Devil-May-Care @ 15.5.2018, 7:43
... при переключении D-R и обратно не ощущалось никаких (от слова "совсем") лишних пинков и т.п., а уже ранее также отмеченное "жесткое включение" задней передачи, в результате которого иногда можно было услышать характерный щелчок, почти не сопровождалось тем самым щелчком, как раньше, только если еле заметным...

При включении реверса возможен звук шестерен дифференциального механизма, особенно "на холодную". Это вполне нормально, т.к. в зубчатой передаче необходим гарантированный боковой (тепловой) зазор.

Devil-May-Care @ 15.5.2018, 7:43
... Отсюда главный вопрос: "Как правильно?"

Руководство по эксплуатации на стр.419:

Прикрепленное изображение (нажмите на эскиз, для увеличения)

И не надо ничего выдумывать!

А вообще, Надежность техники обратно пропорциональна времени на поиски несуществующей неисправности!

Крокодил Гена @ 15.5.2018, 9:16
...
А вообще, Надежность техники обратно пропорциональна времени на поиски несуществующей неисправности!

Правильно ли я понимаю, что чем больше искать ту проблему, которой якобы нет, тем больше шанс её найти?)))...

И собственно про руководство, ну вот сколько ждать при температур окружающего воздуха ~ 10...15 градусов по Цельсию пока вентилятор включится один раз?! Мы когда меняли радиатор, то на проверку ушло почти 30 минут с поддержанием оборотов около 2000 в течении минут 5-10, пока не включились вентиляторы... Но нет желания принудительно давать нагрузку, чтобы прогреть якобы АКПП...

Devil-May-Care @ 15.5.2018, 8:33
Правильно ли я понимаю, что чем больше искать ту проблему, которой якобы нет, тем больше шанс её найти?)))...

Абсолютно верно!
Если по Конфуцию, то что будет, если долго искать чёрную кошку в тёмной комнате, когда там её нет?

Devil-May-Care @ 15.5.2018, 8:33
И собственно про руководство, ну вот сколько ждать при температур окружающего воздуха ~ 10...15 градусов по Цельсию пока вентилятор включится один раз?! Мы когда меняли радиатор, то на поверку ушло почти 30 минут с поддержанием оборотов около 2000 в течении минут 5-10, пока не включились вентиляторы... Но нет желания принудительно давать нагрузку, чтобы прогреть якобы АКПП...

Дмитрий, три страницы назад в посту ссылка, выложены фото замеров уровня в разных условиях. Если по мне, то ждать когда включатся вентиляторы не нужно, однако производитель рекомендует именно такой алгоритм замера (пост выше).

Крокодил Гена @ 15.5.2018, 9:42
...
три страницы назад
...

конечно, знаком с этим Вашим опытом и получается, что такие же результаты и сейчас в собственных замерах. Но, нет гарантии абсолютно ровной площадки, а бытует мнение, что даже небольшое, не заметное глазу отклонение от уровня пола дает погрешность замера уровня масла АКПП (и не только)...

P.S. Сегодня буду мерить ещё раз, если позволит время, а дальше "или падишах или ишак"...

Крокодил Гена @ 15.5.2018, 9:42
... в посту ссылка, выложены фото замеров уровня в разных условиях...

Еще раз вчера провел замеры и результаты показали "один в один", как на фотографиях 1, 2 и 3. Решил, что пока пусть остается всё как есть, т.к. в движении пока всё устраивает, а уровень как по руководству между отметками...

P.S. Если "черная кошка в темной комнате" снова "замяукает", то я дам знать)))...

Здравствуйте. Купил недавно СРВ 2008 год. 2.0. пробег 136000. Когда менялось масло в АКПП неизвестно. Раньше ездил только на механике. Сразу показалось что передачи переключаются неправильно:какие то рывки ,толчки. Причем на всех передачах.На 1-2 _3 вроде как по сильнее. Сделал 2 частичные замены с фильтром. По ощущениям особо ничего не поменялось.Рывки особенно на холодную. При первой замене масло было темное. Кто,что посоветует? Может быть ещё одна замена или что нибудь более серьезное надо? Ошибок по коробке нет. Спасибо

AntSav @ 3.7.2018, 15:45
Кто,что посоветует?

Уровень масла мерил на горячую, как положено?

Serg1 @ 3.7.2018, 17:18
Уровень масла мерил на горячую, как положено?

Да,по верхнюю отметку. При переключении селектора на месте толчков нет,только задняя немного и со щелчком каким-то. Как я понял это особенность такая

AntSav @ 3.7.2018, 17:21
Да,по верхнюю отметку.

У меня были затупы - оказалось масла много налил. Выставил между мин и макс на горячую - завёл, прогрел до первого включения вентиляторов и мерил через 30 сек, но не позже минуты.

Сколько масло между верхним уровнем и серединой примерно?