Dimastors @ 11.1.2018, 21:59
Рабочая пружина РДТ со временем эксплуатации авто теряет свою упругость (ресурс 90 000 км.), и физически уже не может правильно регулировать клапан в РДТ.

Это ж сколь владельцев авто с пробегом за 90 т.км сейчас вдруг неожиданно узнали, что на их машинах сейчас оказывается "неправильно регулируется клапан в РТД".
Даже как-то и спросить-то срашно стало: сколь же тогда ресурс у пружин клапанов?

Dimastors @ 11.1.2018, 21:59
Дальше давление регулируется диаметром сечения топливных трубок (впускных и выпускных отверстий), топливной рейкой (диаметром выпускных и выпускных отверстий), топливными форсунками (диаметром впускных и выпускных отверстий).

Такого термина как "диаметр сечения" не существет. А при описании трубопроводных систем пользуюся таким параметром как диаметр условного прохода.
Даже если все-таки принять понятие "диаметр сечения", то давление им не регулируется, так как размерность диаметра это жёсткий параметр и в процессе работы ДВС не изменяется.

Крокодил Гена @ 12.1.2018, 5:59

Такого термина как "диаметр сечения" не существет. А при описании трубопроводных систем пользуюся таким параметром как диаметр условного прохода.
Даже если все-таки принять понятие "диаметр сечения", то давление им не регулируется, так как размерность диаметра это жёсткий параметр и в процессе работы ДВС не изменяется.

Привет Алексей! Да верно не регулируется, не правильное выражение подобрал, верно сказать корректируется до нормы в соответствии с модефикацией ДВС.
По поводу 90 000 км., это цифра взята из регламента технического обслуживания Хонда Срв (замена топливного фильтра). Маркетологи технического дилера Хонда, когда составляли этот регламент не вдавались в технические подробности той или иной детали в автомобиле, и не могут знать точный ресурс работы РДТ, им это и не к чему, их задача внедрить, реализовать и получить прибыль для компании. Конечно РДТ точный ресурс определить не возможно, эта величина плавающая, здесь всё конкретно зависит от качества детали и заливаемого топлива в бензобак.
Топливный фильтр должен менятся в паре с РДТ. Об этом мастера и механики технических дилеров Хонда могут и не знать. Так как у Корейских дилеров и у Японских как првило не принято проводить в России с личными сотрудниками компании ликбезы (обучение, повышение квалификации )( ну по крайней мере до 2007 г. точно не проводились). У Немецких дилеров в России ликбезы входят в обязательный порядок, отправляют в командировку в Германию на стажировку. Как то так!

Dimastors @ 12.1.2018, 16:31
Привет Алексей!

Привет, Дмитрий!

Dimastors @ 12.1.2018, 16:31
Да верно не регулируется, не правильное выражение подобрал, верно сказать [u]корректируется до нормы в соответствии с модефикацией ДВС.

Регулируется и корректируется разве не слова синонимы? Если нет, то в чём разница?

Dimastors @ 12.1.2018, 16:31
По поводу 90 000 км., это цифра взята из регламента технического обслуживания Хонда Срв (замена топливного фильтра).

А разве РДТ является деталью топливного фильтра?

Dimastors @ 12.1.2018, 16:31
...их задача внедрить, реализовать и получить прибыль для компании...

А с каких тогда соображений эти самые маркетологи "технического дилера" назначили замену ОЖ ажно через 200 (!!!) т.км?

Dimastors @ 12.1.2018, 16:31
...Топливный фильтр должен менятся в паре с РДТ...

А почему не с топливным насосом?

Крокодил Гена @ 12.1.2018, 15:12
Регулируется и корректируется разве не слова синонимы? Если нет, то в чём разница?

Да, совершенно верно синонимы! РДТ регулирует давление и поддерживает его на определённом рабочем уровне (+-50 кПа, 0,5 бар), а топливная магистраль вплоть до выпуска топлива из топливных форсунок в цилиндры ДВС корректирует его до определённых значений которые предусмотрены на разные модификации ДВС.
Одна и тажа модель РДТ не может поддерживать рабочий диапазон давления (+-120 кПа, 1,2 бар), из-за ограниченных физических возможностей рабочий пружины РДТ, объёма цилиндра РДТ, объема клапана, и хода его в цилиндре РДТ.

А разве РДТ является деталью топливного фильтра

Нет не является! Грязный топливный фильтр, является препядствием (плохой пропускной способностью топлива) из-за этого в системе падает давление. В техническом мануале черно по белому написано, что если давление не соответствует норме, замените РДТ и топливный фильтр, затем снова проверьте давление, если давление соответствует норме, проверка закончена. Сделано это в первую очередь для правильной профилактики топливной системы, чтобы сразу исключить несколько причин пониженного давления в системе, для экономии рабочего времени, от новой преждевременной неисправности РДТ, один раз в 90 000 км (3 года) заменил и забыл! Благо всё стоит копейки, благодаря мне конечно...

А с каких тогда соображений эти самые маркетологи "технического дилера" назначили замену ОЖ ажно через 200 (!!!) т.км?

Где такие данные выложены? Пожалуйста скиньте ссылку?

А почему не с топливным насосом?

В техническом обслуживании автомобилей есть чёткий алгоритм действий, для правильной диагностики неисправностей, экономии рабочего времени, экономии денег (что бы не купить лишнию деталь). Из мануала алгоритм действий, 1)замеряем давление в системе, 2) если оно не соответствует, меняем РДТ и топливный фильтр, 3) замеряем давление, 4) если снова не соответствует норме замеряем давление в обход РДТ (на прямую с бензонасоса, давление должно быть в диапазоне от 550 до 600 кПа), 5) Если опять не соответствует, меняем бензонасос, 6) Если снова не соответвует, тогда ищем утечку и стравливание давления, начинать надо с крышки горловины бензобака, и дальше вдоль линии топливных трубок до окончания топливных форсунок. Как то так!

Dimastors @ 12.1.2018, 13:31
Так как у Корейских дилеров и у Японских как првило не принято проводить в России с личными сотрудниками компании ликбезы (обучение, повышение квалификации )( ну по крайней мере до 2007 г. точно не проводились). У Немецких дилеров в России ликбезы входят в обязательный порядок, отправляют в командировку в Германию на стажировку.

Да, да, конечно!
"Компания «Хендэ Мотор СНГ» совместно с BrightConsult Incadea Group объявили в июне 2011 года о начале внедрения системы дистанционного обучения для дилерских центров Hyundai, действующих на территории России. С момента запуска системы Brihgt eLearning сотрудники более 100 официальных дилеров по всей стране смогут проходить обучение, тестирование и сертификацию, соответствующие требованиям дистрибьютора, онлайн."
"«Тойота Мотор» предлагает три уровня сертификации. Базовый сертификат имеют около 75-80% дилерских центров Toyota и Lexus в России. Более высокий уровень 1 прошли 40% дилеров. Именно они предоставляют услугу «Тойота Экспресс Сервис». Есть также небольшой процент дилеров, которые только начали работу с нами, но при этом, подписывая дилерское соглашение, они сразу становятся на путь подготовки к сертификации. Это действительно требует инвестиций, которые учредитель должен сделать в предприятие, в организацию процессов, в персонал и так далее. Дилеру надо потрудиться, чтобы получить сертификат соответствия стандартам «Тойота Сервис Менеджмент»".
P.S. Люди дистанционно обучают с 2009 года, обычное обучение конечно было гораздо раньше 2007 года, ведь это их философия.

Крокодил Гена @ 12.1.2018, 15:12
Регулируется и корректируется разве не слова синонимы? Если нет, то в чём разница?

Ответ))))

Dimastors @ 12.1.2018, 18:37
Да, совершенно верно синонимы!

Вот и поговорили
А ведь действительно - в чём разница? Тогда в чём суть поста выше? "Извините, я ошибся? Или "Вы ничего не понимаете, так Вам и надо"!
Странно все это.
Для админов: Я не провоцирую, я хочу знать: Как и почему регулируется давление статичным "диаметром сечения"? Я имею право это знать, мне это очень интересно, у меня скоро сын в институт пойдет, я должен буду ему объяснить почему земля может быть плоская! Прошу это учесть при прочтении данного поста.

bao68 @ 12.1.2018, 21:46
Я, хочу знать: Как и почему регулируется давление в системе без обратки? Я имею право это знать, мне это очень интересно?

Да, и мой ответ будет таким: В регулировки давления топлива в системе (без обратки) играет роль ЭБУ (электронный блок управления). Датчик давления топлива находящийся на топливной рейке считывает информацию и передаёт её ЭБУ, а ЭБУ в свою очередь начинает контролировать и регулировать давление в системе. Когда давление в топливной магистрали падает под нагрузкой или увеличением скорости потока топлива, (физической пропускной способностью магистрали (из-за переливания жидкости из большой колбы в меньшую, скорость протекания жидкости снижается), ЭБУ компенсирует это увеличением длительности открытия топливных форсунок и, или скоростью работы топливного насоса. Во, как!
В топливной системе без обратки, поддерживается давление постоянное и составляет примерно 350-400 кПа (бензонасос от 550 до 600 кПа - РДТ 30%-40 % = примерно 350-400 кПа). РДТ в топливной системе без обратки играет роль гасителя давления от бензонасоса, и поддержания давления в диапазоне примерно от 350 до 400 кПа (3,5 бар - 4,0 бар). Как то, так!

Dimastors @ 12.1.2018, 21:37
…а топливная магистраль вплоть до выпуска топлива из топливных форсунок в цилиндры ДВС корректирует его до определённых значений которые предусмотрены на разные модификации ДВС.

Номинальный параметр условного прохода топливной магистрали назначается (не рассчитывается!) исходя из условий, что он должен быть больше суммарного условного прохода сопел форсунок. Если это условие не будет соблюдено, то в системе получится гидравлический демпфер. И параметр этот имеет жёсткое значение и ничем не регулируется.

Dimastors @ 12.1.2018, 21:37
В техническом мануале черно по белому написано, что если давление не соответствует норме, замените РДТ и топливный фильтр, затем снова проверьте давление, если давление соответствует норме, проверка закончена.

Вот именно: если давление не соответствует норме, а не вместе с заменой топливного фильтра каждые 90 т.км.

Dimastors @ 12.1.2018, 21:37
Сделано это в первую очередь для правильной профилактики топливной системы, чтобы сразу исключить несколько причин пониженного давления в системе, для экономии рабочего времени, от новой преждевременной неисправности РДТ, один раз в 90 000 км (3 года) заменил и забыл!

Вообще то детали, узлы и элементы меняются в нескольких основных случаях:
-при выработки ресурса;
-при физическом износе;
- при нарушении функциональности в работе.
- когда после снятия невозможно (либо не рекомендуется) использовать повторно.
А далеко не так, «на всякий случай».

Dimastors @ 12.1.2018, 21:37
Где такие данные выложены? Пожалуйста скиньте ссылку?

Там же, где и обозначена замена топливного фильтра каждый 90 т.км – в ссылка.

Dimastors @ 13.1.2018, 5:09
Датчик давления топлива находящийся на топливной рейке считывает информацию и передаёт её ЭБУ…

Либо я где-то что-то упустил, либо не так хорошо знаком с материальной частью, но такого элемента как датчик давления топлива на двигателях Хонда не помню.
Можно наводку, где установлен, каталожный номер?
На всякий случай напомню, что мы находимся в техническом разделе по "HONDA CRV" третьего поколения, и ссылки на других производителей здесь не будут уместными.

Dimastors
Дмитрий, для лучшего понимания темы обсуждения пара вопросов:
Почему (а не для чего) в систему подачи топлива устанавливается регулятор давления?
Если все-таки пружина в РДТ «устанет», то какие последствия? Кроме конечно изменения параметров давления.

И ещё...
Дмитрий, в твоём сообщении #67, в цитируемой части поста bao68 искажена суть его вопроса, а именно словосочетание "статичным "диаметром сечения"" заменено на "в системе без обратки".
Даже принимая во внимание неприязненые отношения, делать так по меньшей мере, не порядочно!

Он просто подгоняет желаемый вопрос под то, что нашел в интернете, без понимания самой сути,+ постоянная реклама одного их сайтов по продаже ЗЧ.
Раздражает, конечно бравада высшим образованием (в чем я искренне сомневаюсь) и очевидные ляпы в технических вопросах (поэтому Ваши Алексей, наводящие вопросы читать интересно, но ответ очевидно будет про "Ерему" уверен в этом на 100%).
Понятно, что человек пытается подготовить почву под рекламный заработок, при этом не гнушается подлогом (см. выше) и натуральной не прикрытой ложью (см. тоже еще выше). Не понимаю почему админы это позволяют?

Крокодил Гена @ 13.1.2018, 5:21
Номинальный параметр условного прохода топливной магистрали назначается (не рассчитывается!) исходя из условий, что он должен быть больше суммарного условного прохода сопел форсунок. Если это условие не будет соблюдено, то в системе получится гидравлический демпфер. И параметр этот имеет жёсткое значение и ничем не регулируется.

Хорошо, Вы правы!
Ответьте пожалуйста на мой вопрос? Вы в топливной системе автомобиля признаёте закон Бернули, движение жидкости по трубам? То что бензонасосу надо работать на повышенной скорости, чтобы продвинуть топливо по топливной магистрали (узких труб) без потери динамического давления? То что законы физики ещё никто не отменял? Этот вопрос я задал для самоутверждения и закрытия этого вопроса, чтобы расставить так сказать, все точки над и.

Вот именно: если давление не соответствует норме, а не вместе с заменой топливного фильтра каждые 90 т.км.

Как практика показала продолжительность исправной работы РДТ в Российских условиях до 150 тыс. км. (по личному опыту и статистики на форумах). Придётся два раза покупать топливный фильтр. Как то не выгодно получается с экономической точки зрения. Верно?

Либо я где-то что-то упустил, либо не так хорошо знаком с материальной частью, но такого элемента как датчик давления топлива на двигателях Хонда не помню.
Можно наводку, где установлен, каталожный номер?
На всякий случай напомню, что мы находимся в техническом разделе по "HONDA CRV" третьего поколения, и ссылки на других производителей здесь не будут уместными.

В нашей машине установлен современный датчик MAP сенсор, или по другому его ещё называют ДАД (датчик абсолютного давления), и находится он на впускном коллекторе, и вероятность того, что он выйдет из строя, ничтожно мала. Быстрее наша машина развалится и сгниёт, нежели этот датчик (сенсор). Его задача измерять давление в ДВС, и передавать показания ЭБУ, а ЭБУ в свою очередь при запрограммированном пакете подбирает комбинацию при разных режимах работы ДВС, когда в системе давление падает из-за ограничения пропускной способности топливной магистрали (узких труб), ЭБУ начинает регулировать (стабилизировать) давление в системе при помощи увеличения времени открытия топливных форсунок, и (или) скоростью работы бензонасоса. Номер детали из каталога MAP сенсор Honda 37830-RNA-A01
Точное место расположение датчика (сенсора) на схеме, скриншот по ссылке ниже:
ссылка

Dimastors
Дмитрий, для лучшего понимания темы обсуждения пара вопросов:
Почему (а не для чего) в систему подачи топлива устанавливается регулятор давления?
Если все-таки пружина в РДТ «устанет», то какие последствия? Кроме конечно изменения параметров давления.

Попробую ответить на эти вопросы по короче. Если не было в топливной системе РДТ, тогда примерно 500 кПа (5,0 бар) давили бы на ДВС, такое давление не допустимо для гражданских автомобилей, всё это чревато прорывом топлива в таких слабых местах, как топливные форсунки, далее ситуацию сложно предсказать (от воспламенения бензина до взрыва авто ! ) Гражданские ДВС на такое давление конструктивно не расчитаны, другое дело когда мы будем говорить про болиды Формулы 1, там давление в 500 кПа эта рабочая норма! В болидах всё конструктивно сделано по другому для такого быстрого потока топлива. На болидах Формулы 1 такое высокое давление предусмотрено для экономичного распыления топлива, так как по предусмотренным правилам Формулы 1 разрешено всего примерно 125 л.топлива (на одну гонку).
"Уставшая" пружина в РДТ в топливной системе (без обратки) не снизить а повысить давление в системе, что приведёт к нестабильной работе ДВС и к повышенному расходу топлива.

И ещё...
Дмитрий, в твоём сообщении #67, в цитируемой части поста bao68 искажена суть его вопроса, а именно словосочетание "статичным "диаметром сечения"" заменено на "в системе без обратки".

Сделано это с целью правильной постановки вопроса!

Алексей, я по максимум ответил на ваши вопросы, ответьте пожалуйста теперь и Вы на мои! Все вопросы выше по тексту.

bao68 @ 13.1.2018, 11:50
Понятно, что человек пытается подготовить почву под рекламный заработок, при этом не гнушается подлогом (см. выше) и натуральной не прикрытой ложью (см. тоже еще выше). Не понимаю почему админы это позволяют?

Нет, Вы снова не правы! Если Вы про Ззап имеете ввиду? Никакую я почву не пробиваю, я лично пользуюсь этим поисковиком запчастей, по нескольким причинам, удобный интерфейс, не перегружен (без рекламы), удобная поисковая строка, со встроенными оригинальными каталогами и сторонними то же, вбиваешь номер детали в поисковою строку и он выдаёт всех поставщиков работающих в городе по разным ценам (можно купить деталь почти по оптовой цене), по оригинальному номеру сразу выдаёт все заменители, всё это очень экономит время и деньги при выборе! Мне эта поисковая система очень нравится!
Вот я, действительно дурак, зачем я вам всем о ней рассказываю. Выбирайте сами что хотите, и где хотите! После таких слов, действительно становится обидно, и руки опускаются на всё это не благодарное дело. Какие же вы все люди неблагодарные! Я вам всем столько оригинальных заменителей подсказал, сэкономил ваш бюджет больше чем на половину! А вы после этого такие слова произносите...
По поводу заработка, мне это не к чему, у меня деньги из карманов вываливаются!

Стало еще интереснее
На вопрос про "датчик давления топлива":

Крокодил Гена @ 13.1.2018, 5:21
Либо я где-то что-то упустил, либо не так хорошо знаком с материальной частью, но такого элемента как датчик давления топлива на двигателях Хонда не помню.

Получаем ответ про датчик абсолютного давления воздуха:

Dimastors @ 13.1.2018, 20:45
В нашей машине установлен современный датчик MAP сенсор, или по другому его ещё называют ДАД (датчик абсолютного давления), и находится он на впускном коллекторе. Номер детали из каталога MAP сенсор Honda 37830-RNA-A01

Щас вопрос Алексея подправит, а потом всю тему под свой ответ мастрячить будет
Дааааа! Я такого цирка давно не встречал!
Антракт, ждемс продолжения балета!

Dimastors @ 13.1.2018, 21:32
По поводу заработка, мне это не к чему, у меня деньги из карманов вываливаются!

Да, Да, конечно! Охотно верю, и про МАДи тоже, верю и про датчик давления топлива, и даже поверю в то, что Вы внебрачный сын Бернулли! Я теперь верю Вам даже .... нет, просто верю и всё!

Dimastors @ 13.1.2018, 21:32
Вот я, действительно дурак,

Ну зачем же Вы так, ну право! Перестаньте!

Dimastors @ 13.1.2018, 23:45
Вы в топливной системе автомобиля признаёте закон Бернули, движение жидкости по трубам?

Даже если по каким-то своим соображениям, я это вдруг не признаю, этот закон что, не будет там действовать?

Dimastors @ 13.1.2018, 23:45
То что бензонасосу надо работать на повышенной скорости, чтобы продвинуть топливо по топливной магистрали (узких труб) без потери динамического давления?

Во первых - нет такого понятия «работа насоса на повышенной скорости». Называется этот параметр производительность – объем, который выдает насос за единицу времени.
Во вторых – размер этих самых «узких труб» заложен производителем авто в конструкцию топливной системы с учетом возможных потерь этого самого динамического давления.
В третьих – бензонасос работает с одной и той же производительностью, а стабильность давления в системе обеспечивает уже другой герой этой темы.

Dimastors @ 13.1.2018, 23:45
Как практика показала продолжительность исправной работы РДТ в Российских условиях до 150 тыс. км. (по личному опыту и статистики на форумах).

Три дня назад ресурс был 90 т.км, сейчас уже поднялся до 150?
А личный опыт это сколько, если мерить в автомобилях? И статистика какого форума имелась ввиду? Если можно, то со ссылками.

Dimastors @ 13.1.2018, 23:45
В нашей машине установлен современный датчик MAP сенсор, или по другому его ещё называют ДАД (датчик абсолютного давления)

Вопрос то был про датчик давления топлива. Или всё-таки нет?

Dimastors @ 13.1.2018, 23:45
Если не было в топливной системе РДТ, тогда примерно 500 кПа (5,0 бар) давили бы на ДВС

ДВС – это двигатель внутреннего сгорания? Или?...
Каким образом именно на него могут давить эти самые «примерно 500 кПа»?
А ответ на вопрос «почему» таков: Потому как в разных режимах работы двигателя идёт разное количество потребляемого топлива, и давление в топливной системе будет меняться в зависимости от расхода. В режиме холостого хода двигатель «возьмёт» одно количество топлива, в движении другое. И потому как давление должно быть стабильным там эта штуковина и установлена.
Закон Бернулли! Зависимость давления от скорости движения.

Dimastors @ 13.1.2018, 23:45
"Уставшая" пружина в РДТ в топливной системе (без обратки) не снизить а повысить давление в системе, что приведёт к нестабильной работе ДВС и к повышенному расходу топлива.

Уверен, что именно повысить? А если повнимательней посмотреть? И даже не столь сам клапан, сколько место его установки.

МАР влияет на впрыск - его продолжительность, измеряя давление-разрежение на впуске для вычисления объема всасываемого воздуха в зависимости от числа оборотов. На разрежение-давление на впуске влияет множество факторов, в том числе зазоры клапанов. Из практики норм давление на впуске на ХХ и полностью прогретом двигателе 84-88 градусовсоставляет- 26-28 КПа, если выше, как правило поджат выпуск.
Так, для общего развития кратко.

SibTrans @ 14.1.2018, 9:37
МАР влияет на впрыск

Да нет же! МАР влияет на расширение и сужение топливной магистрали (это такие нано трубочки, не путать с трубами для газопровода "Сила Сибири", там давление больше), чтоб бензин бежал то быстрее, то тише, а когда бежит обратно (обратная магистраль и смотря сколько ног у бензина), то еще и регулирует зазор клапанов (не путать с задним клапаном у человека), через изменение давления на впуске. И причем тут 26-28 КПа? В МАДистах нужно мерить! Это примерно 48 попугаев, прошу прощения - 1 МАДИст (но очень твердый и ранимый, с большими карманами)!
Я правильно изложил Димастор???? А то тут неграмотные неучи на форуме не всё понимают.
P.S. (Да простят меня мои учителя по термодинамике, физике, да и просто по русскому языку, а также простые обычные форумчане, да и сам Бернулли и админы тоже).

Крокодил Гена @ 14.1.2018, 3:09
Даже если по каким-то своим соображениям, я это вдруг не признаю, этот закон что, не будет там действовать?

Закон Бернулли! Зависимость давления от скорости движения топлива!
Спасибо Алексей! На этом форуме мне очень сложно объяснять, и доказывать (с этим у меня проблемы, я всё понимаю но не могу правильно высказать, изложить, сформулировать, что бы всем всё стало понятно), а когда на форуме встречаешь такое активное сопротивление и противоречия, это становится сделать вдвойне сложнее. Этот ответ на поставленный вопрос был больше адресован bao68, чтобы он перестал меня называть "внебрачным сыном Бернулли"

А личный опыт это сколько, если мерить в автомобилях?

Лёша, ты знаешь я не подсчитывал, наверное уже за тысячу перевалило, 10 лет стажа автомехаником! Сейчас работаю менеджером по подбору автозапчастей, в одной крупной компании, в какой именно говорить не буду, из-за соображения рекламы! Всё что касается подбора оригинальных автозапчастей, это моя стихия! Я, как рыба в воде! Если кому то нужно будет подобрать оригинальную запчасть для своего авто по низкой цене, обращайтесь пожалуйста ко мне, не стесняйтесь, всё сделаю без возмездно, просто даром!

Уверен, что именно повысить? А если повнимательней посмотреть? И даже не столь сам клапан, сколько место его установки.

Нет, не уверен! Суть не изменится, приведёт в любом случаи к нестабильной работе ДВС!

1. Если не можете правильно объяснять, то зачем здесь людей путать и провоцировать?
2. Так бы и написали, что ищите базу заказчиков для работы (но это насколько я понимаю запрещено на форуме).
3. Зачем писать если НЕПОНИМАЕТЕ? Зачем упираться и писать ахинею, а потом отвечать "Да, не так, нет не уверен"!. Зачем исправлять цитаты оппонента, чтоб потом соответственно фальсифицировать ответ?
4. Я не буду называть Вас внебрачным сыном Бернулли. Простите, погорячился. Но и Вы поймите, что так нельзя! Здесь не только у Вас высшее образование и не только Вы автомеханик! Сюда на форум люди приходят за технически проверенными советами, опытом и знаниями, а знания по алхимии, полтергейстам это не СЮДА!

Dimastors @ 14.1.2018, 11:35
[Закон Бернулли! Зависимость давления от скорости движения топлива!

Так Бернулли не писал! Нужно заменить слово "топлива", на "жидкости"!

SibTrans @ 14.1.2018, 12:37
...Из практики норм давление на впуске на ХХ и полностью прогретом двигателе 84-88 градусовсоставляет- 26-28 КПа...

К этому стоит добавить, что это абсолютное значение давления, т.е. если атмосферное давление составляет 760 мм ртутного столба, то это будет чуть более 100 кПа.
А это значит, что при значении давления на впуске в 25-30 кПа будет то, что в обывательской среде принято называть разряжением.