12.10.2016, 9:25
Позволю себе поучаствовать...
Начну пожалуй с "конца"... а именно со статьи. Читал, даже обзвонил пару знакомых "мастеров" - все покрутили пальцем у виска... относительно замены цепи ГРМ на 70 тыс.км. Я немного успокоился, но как-то вспомнил один обзор покупки на вторичном рынке CR-V III рестайлинг, в котором продавец говорил о замене цепи аж на (!!!) примерно 30-40 тыс. км у дилера по каким-то не известным на то причинам... На самом деле судить о регламентах замены и т.п., не учитывая характер использования любого автомобиля, это лотерея на мой взгляд. Нужно или достоверно понимать всю историю (не только печати дилера, наряд-заказы и т.п.) эксплуатации автомобиля начиная с завода, учитывая какой регламент соблюдался, какие запчасти применялись и даже какие мастера делали, или не гадать на "кофейной гуще". Статистика, конечно, наука есть такая))), но вот так и сразу делать выводы... ну да ладно. Итак, моё мнение статья имеет огрехи!
Далее собственно в рамках темы... Могу конечно ошибаться в последовательности и не хочется делать привязку к каким-либо пунктам, поэтому постараюсь по памяти, но для затравки предыстория, чтобы немного понять суть. Выбор как обычно осознанный с поиском по критериям 10 из 10, но... утопия одним словом. Вариант с максимально приближенным к идеальным условиям в рамках целей и задач (ну, скажем 7 из 10), а также учитывая иные обстоятельства: на момент покупки пробег по одометру около 65 тыс.км, вроде бы и подтвержденный и прямыми (печати и т.п.) и косвенными (состояние и т.п.) (хотя, что тут косвенное, а что прямое - стоит ещё разобраться) признаками, но были признаки, указывающие на небольшое "сматывание" - но как бы смысл в "небольшом сматывании"(?!), один хозяин рассказывающий "всё как есть" (которого тоже есть в чем уличить, но мы же не полиграф))) ), под боком всю историю автомобиля у первого собственника и владельца свой (т.е. его) качественный сервис и вроде бы как своевременное и качественное обслуживания (но не факт!). Таким образом, долгожданная покупка по определенной цене и вроде как с двумя комплектами колес, однако дальше по теме:
- ТО у дилера, т.к. и дорога дальняя и покупка на вторичном рынке у посторонних при прочих равных - это "кот в мешке". Есть "взаимосвязь" с дилером и места в сервисной))), поэтому выбирается ТО максимально приближенное к пробегу и позволяющее сэкономить (пока!) денег, но получить некую уверенность (диагностика, замена масла в двигателе и редукторе, фильтров)... итого (буду округлять для упрощения) 11 тыс.руб
- на ТО обнаруживается необходимость замены передней левой пружины (увидел мастер надлом, то ли брак, то ли что-то ещё). Находим контрактную и решаем перед дорогой поменять тут же, а раз так, то и поменять резину в дорогу (на второй комплект из доставшегося с покупкой). Ну конечно же, геометрия и незначительная регулировка... итого что-то около 8 тыс.руб (сразу прошу не уточнять цен и т.п. - документы не под рукой, но цифры +/- 500 руб.)
- "новая" машина!!! ну и чтобы убить время - доступные в наличие и по цене аксессуары: фирменный аварийный комплект, комплект ворсовых фирменных ковров, комплект чехлов для шин... итого 5-6 тыс.руб
далее уже приехав домой...
- оригинальная защита картера и уплотнитель пятой двери с установкой у дилера... 8 тыс.руб
- установка автосигнализации с обратной связью и автозапуском (от первого собственника только "защитная противоугонная механическая система")... 14 тыс.руб
- доработки под себя: полировка, устранение скрипов/бряков, исправление "следов прежней эксплуатации"... 10 тыс.руб
и до следующего ТО начинается "обкатка/привыкание", которое выдает дополнительные затраты:
- комплект новых зимних шин... 43 тыс.руб
- ТО у местного дилера (без каких-то "взаимосвязей" - по пробегу 73,5 тыс.км и как раз 8 тыс.км спустя после покупки и перегона) и сопутствующее решение проблем с задним редуктором (разбока/сборка и чистка, чтобы убрать вибрацию), а также выявленных проблем (втулки заднего стабилизатора постукивали при осмотре)... 18 тыс.руб
Конечно, были какие-то ещё мелкие затраты, были планы и на более крупные, а также остались вопросы, которые требуют в будущем внимания. Однако, как бы "обкатка" пройдена и автомобиль подготовлен к зиме, планирую начинать "получать удовольствие от вождения")))... поэтому подведем общий итог ~ 120 тыс.руб (к итогу накинул мелочи, которые в голове, но описывать их здесь нет смысла). Но скорее всего это не предел, т.к. по итогу доставшиеся оба комплекта шин для себя посчитал не пригодными для дальнейшей эксплуатации и нужно будет приобретать комплект летних шин в дальнейшем. И список можно продолжать. Суммируя стоимость покупки и затрат, вроде бы как получается цифра, позволяющая приобрести что-то другое (рестайлинг и т.п.), но кто гарантирует меньшие затраты на более дорогой автомобиль, учитывая определенный характер эксплуатации не в стиле "наездник". Даже имея на момент покупки общую сумму денег, потраченных к настоящему времени в последний момент отказался от более дорого рестайлинга, т.к. вовремя осознал, что затраты те или иные будут, а не имея средств - не будет удовлетворения от приобретения...
З.Ы. Без претензии на объективные выводы и не как руководство к действию, но как имеющее место быть... )))
Знал примерно ,что больше 100 тыс
если верить статье, хотя в машине ничего не стучит и не гремит и не скрипит 
