В Тверских лесах довелось форсировать довольно глубокую лужу (примерно 30-40 см) да ещё и с обледенелыми берегами, то есть пришлось побуксовать немного, пока вылез. Спустя некоторое время на приборной панели замигала лампочка"Д" и одновременно загорелась циферка "2". Коробка встала в аварийный режим - не набирала обороты свыше 3 тысяч и машина ехала не больше 80 км/ч. Вот так медленно и печально я проехал 450 км до Москвы. По приезду в Москву
занялся самолечением принялся штудировать интернет. На форуме по 2-й модели ничего не нашел, зато почитал про аналогичную ситуацию на 3-й модели.
ссылкаВ гараже снял колесо, нашёл этот самый датчик положения селектора АКПП. Какой чудак-М придумал такую конструкцию? Такое впечатление, что Хонда заказывала разработку этой детали даже не ВАЗу, а китайцам. Непонятно вообще, зачем нужен этот металлический "чехольчик" на датчике - он служит исключительно для того, чтобы попавшая вовнутрь грязь никуда не могла деться. Снял я этот дачтик, повертел в руках, разобрать не смог, так как шлицы саморезов разъело и отвёрткой их не открутить, только срезать "болгаркой". Применять столь решительные меры к датчику, пока я не купил новый, не решился. Заказал на Экзисте новый датчик и стал ждать. Ждать пришлось 5 дней, всё это время машина стояла в тёплом гараже. Когда датчик поступил на склад Экзиста, я пришёл в гараж, снял клемму с аккумулятора, стёр ошибки и поехал за датчиком. По пути выяснилось, что "Д" моргать перестало и машина ведёт себя просто отлично. Так что у меня теперь есть запасной датчик.
На первом снимке - вид на кожух датчика со стороны снятого левого переднего колеса.
На втором - комок грязи, под которым скрывается этот самый датчик.
Прикрепленное изображение (нажмите на эскиз, для увеличения)
Прикрепленное изображение (нажмите на эскиз, для увеличения)