Понимаю, что тем про полный привод вязанка, но просто не знал куда написать. На Хонде езжу второй год. Вернее ездит жена, я изредка пользуюсь. И уже второй год, как наступает зима, холода, не могу привыкнуть к ПП Хонды. ПП срабатывает с сильной задержкой. Постоянно буксую передними, потом ехать начинаю. Сам езжу на машине с постоянным полным, поэтому слегка напрягает. Прошлой зимой чуть в аварию не попал из за этого. Неделю покатавшись на Хонде, привык, что она сначала буксует, потом ехать начинает. Потом на своей чуть не влупился в проезжающую машину, когда с места стартанул. Сейчас уже осторожничаю, когда сажусь за руль Хонды. Нужно привыкать. К чему это все я написал. Не знаю. Просто пришла зима и пришли новые ощущения. Захотелось поделиться

Ездите на летней резине?

pechatnik @ 12.10.2015, 16:38
Ездите на летней резине?

Почему Вы так подумали? Нет конечно. Хонда уже на шипах. Свою еще не переобувал. Дело не в резине, а в работе полного привода.

Так подумал, потому что зимой не испытываю вообще никаких проблем (резина липучка). Очень надежное поведение на дороге, я не знаю, что нужно сделать, чтобы отправить ее в занос. В снегу не буксую, просто еду куда мне надо

человек просто пытается сравнить постоянный и подключаемый привод. У меня был аутлендер с постояннымм ПП - просто песня. на ЦРВ это не полный привод - так небольшая помогайка.

редуктор надо заварить и будет 50 на 50 всегда )))))))))))))))))))))))

Странно, наоборот пользуюсь запаздыванием срабатывания полного привода для ввинчивания в поворот. При входе в поворот поддаю больше газу и пока авто переднеприводный он дергается в сторону поворота слегка выходя из заноса, далее уже ловлю момент срабатывания привода и аккуратно компенсирую недостаточную поворачиваемость газом.

pushnoy @ 13.10.2015, 14:13
Странно, наоборот пользуюсь запаздыванием срабатывания полного привода для ввинчивания в поворот. При входе в поворот поддаю больше газу и пока авто переднеприводный он дергается в сторону поворота слегка выходя из заноса, далее уже ловлю момент срабатывания привода и аккуратно компенсирую недостаточную поворачиваемость газом.

k:
Совершенно верно! Испытал такую методику езды в крутых поворотах еще 3-4 года назад.. Только надо не забывать постоянно поддерживать подачу "газа" - т.е. не сбрасывать и затем газовать, а аккуратно дозированно добавлять - "тяга постоянно на ноге". Лучше это получается на МКПП - на 5-4 передаче при скорости 80, например...

Sever @ 13.10.2015, 13:45
k:
Лучше это получается на МКПП - на 5-4 передаче при скорости 80, например...

У меня почти все тачки на мкпп были. И црв сча тоже на мехе. И турбо аут был на мехе и турбо опель тоже. Не люблю автомат.
На постоянном полном такие выкрутасы гораздо лучше получаются. Уметь нужно. А вот подкючаемый не всегда подключается тогда когда нужно. В двух словах на постоянном это делать легче. Плюс если гдето именно побаловаться покружиться то црв так не сможет как например тот же аутлендер 1 поколения.

Sever @ 13.10.2015, 14:45
k:
Совершенно верно! Испытал такую методику езды в крутых поворотах еще 3-4 года назад.. Только надо не забывать постоянно поддерживать подачу "газа" - т.е. не сбрасывать и затем газовать, а аккуратно дозированно добавлять - "тяга постоянно на ноге". Лучше это получается на МКПП - на 5-4 передаче при скорости 80, например...

Странная все таки машина Хонда. Всегда, на всех машинах, все силовые действия производятся под тягой. Т.е в зоне максимального момента. На Хонде лучше получается на холостых

chevsky @ 13.10.2015, 16:23
Странная все таки машина Хонда. Всегда, на всех машинах, все силовые действия производятся под тягой. Т.е в зоне максимального момента. На Хонде лучше получается на холостых

я тоже этого не понял, но спрашивать не стал )))) все управляемые заносы делаются на большом газу. ну и передачи здесь не уместны - все зависит от угла и скорости на которой идешь. и я че-то очень сомневаюсь что на скорости 80км в час ЦРВ можно пустить в управляемый занос пусть и ручником. - на такой скорости 4вд не подключится скорее всего. вот на постоянно полном да можно.

А жалкое влечение задницы от ручника управляемым заносом назвать нельзя

Напишу еще одну фигню. Полного привода это не касается, но не заводить же новую тему. Хонда срв кажется более шустрой ( драйверской), чем она есть на самом деле. Может кого то это обидит, для меня же наоборот прикольно. Не нужно лишний раз правила нарушать . Сорвался с места с буксом, несешься километров 80 ( по ощущениям километров 160), потом в поворот с визгом резины . Плюс отсутствие шумки и рев движка. Все это дает чувство драйва. Определенный прикол в этом есть. Наверно фанаты Хонды за это ее и любят.

У меня была резина Данлоп Грандтрек2, так та визжала в поворотах уже на 40 км/ч - во где было чувство драйва. А на 80-ти км/ч уже "всплывала" в лужах.

Takc @ 15.10.2015, 16:21
У меня была резина Данлоп Грандтрек2, так та визжала в поворотах уже на 40 км/ч - во где было чувство драйва. А на 80-ти км/ч уже "всплывала" в лужах.

Не помню какая резина у меня стоит. Просто общие чувства от драйва описываю. Срывается с места и прет как чумачечая (по ощущениям). В реальности все намного хуже.

chevsky @ 15.10.2015, 15:51
Не помню какая резина у меня стоит. Просто общие чувства от драйва описываю. Срывается с места и прет как чумачечая (по ощущениям). В реальности все намного хуже.

Это все зависит от того какая хонда. 2 литровые ЦРВ овощи дикие. 2,4 еще более менее, хоть момент немного ощущается. а двушка такое ощущение что задушена машина по самые помидоры.

Для сравнения - ЦРВ 150 сил 2 литра механика - вес 1400 с копейками. До этого была опель астра 1,4 всего мотор но турбо,140 лошадок, тоже механика, вес авто 1500 - т.е. тяжелее ЦРВ. Но по динамике разгона быстрее хонды раза в два наверно. По трассе даже сравнивать незлья - на опеле 160-180 - шума ноль, в салоне тишина, расход 9 литров при такой скорости. а на ЦРВ 140 уже некомфортно.

вот видео - по навигатору чуть меньше - на спидометре было 195. Едем с женой спокойно разговариваем (у меня жена боится быстро ездить - а тут даже не заметила, а когда я ей об этом сказал сильно удивилась)
вот видео с регика.

совсем забыл - это было еще и по влажной дороге и на не очень ровной дороге - авто немного раскачивать начало. а рядом едущую камри раскачало так что задние стойки видно было ))

ссылка

Ramzesss @ 16.10.2015, 4:32
По трассе даже сравнивать незлья - на опеле 160-180 - шума ноль, в салоне тишина, расход 9 литров при такой скорости.

Прям-таки 9 литров?

s-rv @ 16.10.2015, 6:35
Прям-таки 9 литров?

ДА - проверенно неоднократно на трассе горный алтай - Барнаул. борт комп выдавал расход 9-9.2 при такой скорости. Коробка меха 6 ступеней. на скорости 90 - расход 6,2.

Машина новая была - полгода ей всего было.

Ramzesss @ 16.10.2015, 8:54
ДА - проверенно неоднократно на трассе горный алтай - Барнаул. борт комп выдавал расход 9-9.2 при такой скорости. Коробка меха 6 ступеней. на скорости 90 - расход 6,2.

Машина новая была - полгода ей всего было.

Ну это наверно не мгновенный, а средний расход. Хотя то же очень экономично для бензинки. k: . У меня летом за 2 т.км (Крым-Н.Новгород) средний показывал 7.2 литра. Но у меня дизель ( не Хонда). В памяти навигатора зафиксирована максимальная скорость 208 км/ч. Но в основном ехали по правилам 130-150 км/ч.

Ramzesss, Да, на 2.0 двиг сильно задушен экологами. Если поотключать системы можно разжать до 180 сил. Но кто будет это делать на семейных авто? У Астры тоже выпиливается кат и меняется прошивка с подстройкой турбы, гдет 190 на выходе. Движок хонды дефорсированный и рассчитан на длительную эксплуатацию, c соответствующим запасом прочности. Чтобы хватило на ~ 400 тыс км. А вот у астры как часто надо менять турбу? При пробегах в 60-100тыс км? ссылка. Поршневая выдержит большие пробеги (>200 тыс) под наддувом?

По тишине, у астры наверняка стоят хорошие сайленты рычаги-подрамник + подрамник-кузов и развитые передние опоры стоек. Соответственно меньше шума от дорожного полотна в салоне. Шумка немцев конечно лучше чем у хонды. В салоне астры реально тише и комфортней по брусчатке, чем в хонде. У астры низкий центр тяжести, ей легче рулить. У астры лучше аэродинамика, хонда хоть и зализана по сравнению со 2-м поколением, но все равно "кирпич". А вот за пределами дороги астре делать нечего, низковата и монопривод.

По расходу, не забываем, что 9л/100км(при возможности иметь полный привод) при скоростях > 100кмч довольно не плохой. У моей, если топить >130 примерно 9 литров, если тошнить 80-100 то около 7.5-8 литров. Двиг 2.0 АКПП. Комфортная скорость около 130кмч При половинной загрузке (3 чел + 100кг в багажнике + 80кг шумка в авто). Обороты в этот момент примерно 2500-2600, получается довольно экономично.

pushnoy @ 16.10.2015, 11:31
Ramzesss, Да, на 2.0 двиг сильно задушен экологами. Если поотключать системы можно разжать до 180 сил.

Бедная Хонда. Все производители максимум выжимают из своих движков и их не трогают. А Хонду экологи задушили

"Спортивные" хондовские движки выжимают >100сил с литра, причем довольно давно. Применимо к нам, куда-то убежал табун из 50 лошадок. Кроме как в надежность и экологию больше на ум ничего не приходит.

"Все производители", наверное это VW и BMW, что при подключении сканера активируют режим экологически чистого авто
ссылка
ссылка

На драйве была crv 2.0 vtek turbo АКПП. Столкнулись с проблемами вида:
- Отсечка на 6 - 6400
- Переключение передач слишком рано для турбы, не успевает надуть.
- Полный привод работает до 60кмч, дальше видимо углы срабатывания DPF не срабатывают или же уже подгорели фрикционы муфты.