srg @ 30.7.2013, 20:52
Куда смотреть при получении...

Смотри здесь:
ссылка
Гаечка все подробно написала,за что ей огромное СПАСИБО)

fred41 @ 2.6.2013, 18:31
Я не выбор ругаю, а отношение Хонды к российскому потребителю. И если при эксплуатации Форика Субару будет косячить - и им выскажу. Ну а что? молча проглатывать?

Желаю удачи!

fred41 @ 2.6.2013, 18:31
Я не выбор ругаю, а отношение Хонды к российскому потребителю. И если при эксплуатации Форика Субару будет косячить - и им выскажу. Ну а что? молча проглатывать?

Сочувствую искренне... Субару обслуживает не ахти. Хонда по гарантии всё делает! Даже то, о чем другие марки и не мечтают. Уж поверь на слово.
Желаю не обращаться по гарантии. Удачной эксплуатации!

fred41 @ 2.6.2013, 19:31
Я не выбор ругаю, а отношение Хонды к российскому потребителю. И если при эксплуатации Форика Субару будет косячить - и им выскажу. Ну а что? молча проглатывать?

Слушай, дружище, я тут молча смотрел на Ваши "крики души"... Но про отношение Субару к потребителю я бы лучше вообще не обсуждал... в моём окружении слишком много ярких тому примеров... и эти люди больше в сторону Субару у же не смотрят.
Даже в Японии считают, что на Субару ездят очень большие "оригиналы"...
А вообще не надо "кипятиться", в любой марке, любой ситуации, в любой фразе... можно найти негатив...
У меня впервые Хонда, и не смотря на разные ньюансы, я вижу те "плюсы" за которые Хонду можно ценить (не смотря на все вопли типа "СРВ уже не та... клиренс, сопли, 2,0 не едет...")...
Я не приверженей марки, страны производителя...я приверженец беззаботной, безпроблемной и недорогой эксплуатации.

Юрич86 @ 3.6.2013, 6:52
Слушай, дружище, я тут молча смотрел на Ваши "крики души"... Но про отношение Субару к потребителю я бы лучше вообще не обсуждал... в моём окружении слишком много ярких тому примеров... и эти люди больше в сторону Субару у же не смотрят.
Даже в Японии считают, что на Субару ездят очень большие "оригиналы"...
А вообще не надо "кипятиться", в любой марке, любой ситуации, в любой фразе... можно найти негатив...
У меня впервые Хонда, и не смотря на разные ньюансы, я вижу те "плюсы" за которые Хонду можно ценить (не смотря на все вопли типа "СРВ уже не та... клиренс, сопли, 2,0 не едет...")...
Я не приверженей марки, страны производителя...я приверженец беззаботной, безпроблемной и недорогой эксплуатации.

Подписываюсь !!

Пять лет эксплуатировал CR-V III 2.0, никаких проблем не знал. Пришло время менять авто. Смотрел в сторону Субару, Хонда. Лесник отпал сразу как только посидел в его салоне, да и внешне обмылок какой-то. Особенно насторожило наличие вариатора. Аутбек рассматривал только с движком 3.6 , где имеется автомат. Дилеры Субару сказали, что такую комплектацию нужно ждать порядка 6 мес. Заехал в "родной" хондовский салон, когда начались продажи 2.0. Посидел в авто, удобно , все понравилось кроме тряпичного салона. Выяснил, что кожанный салон будет только у 2.4. Это только порадовало, т.к. хотелось побольше коней под капотом. Откровенно говоря 2.0 для CR-V слабоват. В городе хватает мощности, а на трассе обгон нужно четко просчитывать. Заказал 2.4 Executive. Зашел на этот форум, почитал коменты, некоторые просто развесилили, некоторые дали полезную информацию. На тест драйв не пошел, не вижу смысла в часовом катании по городу. За это время машину не почуствуешь, да и CR-V для меня не загадка. Забрал авто из салона:

Прикрепленный файл ( Кол-во скачиваний: 73 )
  Хонда.jpg
Катаюсь третий день, шумка превосходная, удобно. Движок пока не насиловал (макс. 3500 об/мин), но с места трогается резво, по сравнение с 2.0 динамика явно лучше. Подвеска мягкая, легковая. Неровности, ямы глотает на ура. По расходу ничего конкретного пока сказать не могу, не замерял. С ленейкой под машиной лазить не собираюсь, мне клиренса хватает. Всем удачи на дорогах и приятных покупок.

Все правильно сделал) Мы так же покупали)

fred41 @ 2.6.2013, 18:19
скучаю Отзыв о Леснике читайте на Субаровском форуме.

Где и когда можно почитать отзыв о Леснике?

rgraz @ 10.5.2013, 17:06
Сборка может и не хуже, но есть такое понятие - локализация производства. Когда комплектующие на конвейер поставляют местные компании. Так вот на тройке к таким местным косякам можно отнести систему тормозов bosh, лобовик pilkington. Как минимум.
Что там на 4-ке напартачили, не знаю. Пройдет 2-3 года и будет ясно, чем хуже английская сборка.

М.б. все-таки заменить диски на 17, что-то на 18 тяжко ездить по "хорошим" дорогам. Есть у кого-нибудь опыт сравнения после замены? В Англии дороги все отличные(мое личное видение), исхожу из локализации производства.

в хозяйстве были 5 хонд и 17 диск тоже., щас езжу на 18 радиусе, глотает наши "хорошие" дороги на раз, лучше чем 17 , правда и ценник у колес другой. так что тебе решать , в европе на хороших дорогая пофиг радиус , там высота профиля и ширина играет роль

КопиПаст:

Honda › Разглядываем, сильно ли отличается Honda CR-V 2.4 от 2.0

Кроссовер Honda CR-V нам понравился. Ориентирован на семейные ценности и со своими задачами справляется на ура. У него просторный и удобный салон, продуманный и вместительный багажник, а подвеска представляет собой удачный сплав добротной управляемости и комфортабельности. Но и недостатки незамеченными не остались. Медлительный «автомат» не позволял неплохому мотору реализовать свой потенциал — более или менее динамично можно было ехать, только подгоняя автомобиль плёткой ручного режима коробки передач. Наконец, двухлитровый вариант оказался не слишком способным бойцом на бездорожье из-за малого клиренса и слабенькой геометрической проходимости. Но от этих бед у Хонды один ответ — CR-V с мотором 2.4.

Такие модификации поставляются в Россию из США, что накладывает свой отпечаток. Модернизированная атмосферная «четвёрка» 2.4 (индекс K24Z), развивающая 190 л.с. и 220 Н•м (было 166 и 218 соответственно), рассчитана на потребление «девяносто второго» бензина. В теории подвеска версий 2.4 отличается от калибровки двухлитровых модификаций большей мягкостью пружин и амортизаторов. Также различны и передние бамперы: у более мощных машин угол въезда составляет 28 градусов против 19 градусов у 150-сильных «си-ар-вишек». Получилось ли у хондовцев разом избавиться от недочётов машин с мотором 2.0? Скажем так, удалось многое подправить.

Прибавка в 40 сил и 30 Н•м по сравнению с версией 2.0 кардинальных изменений в сознании не совершила — Honda CR-V 2.4 всё равно не воспринимается быстрым автомобилем. Но доплата за более мощный агрегат вполне оправданна. Хотя бы потому, что водитель 190-сильной машины меньше нервничает. Старт со светофора даётся машине легче, а тягой управлять удобней, ведь отклик на газ у версии 2.4 не только более быстрый, но и более линейный. С любых скоростей, в любых дорожных ситуациях 190-сильная пятидверка оказывается чуть шустрее, она увереннее при исполнении желаний водителя.

Особо видна разница на шоссе, при обгонах на скоростях за 100 км/ч. Если после этой отметки двухлитровый CR-V трудится с одышкой, то кроссовер с двигателем 2.4 ещё способен на маленькие подвиги. Но ситуация с «автоматом» повторяется — безальтернативная пятиступенчатая коробка передач с переписанным софтом по-прежнему ставит мотору подножки, не желая быстро переходить на пониженные ступени. Дело усугубляется отсутствием спортивного и ручного режимов, хотя последний (ещё и честный) есть на автомобилях с двухлитровой «четвёркой» , что может частично облегчить участь водителя.
Потолкавшись в пробках и насладившись скоростью на Новорижском шоссе, мы прибыли на Сычёвский песчаный карьер, где организаторы устроили участок лёгкого бездорожья. Среди карьерных самосвалов-исполинов Honda CR-V 2.4 чувствовала себя неплохо, без промедления подключая заднюю ось при пробуксовке передней. Мы легко покоряли такие подъёмы и спуски, после которых машины с мотором 2.0 давно бы остались без передних бамперов. Но и проблемы остались те же. На днище по-прежнему много выступающих элементов, а выпускная труба всё так же тревожно свисает под задним бампером. И хотя хондовцы заявляют о 175–180 мм клиренса (в зависимости от комплектации), мы регулярно цепляли мягкий песок днищем и оконечной трубой выпуска.

По твёрдой грунтовой поверхности, изобилующей неровностями, Honda спокойно поддерживает скорость в 50–60 км/ч. Подвеска непробиваема, при проезде большинства ям довольно молчалива, а сам кроссовер уверенно держится на дороге. Но стоит поехать быстрее, как начинаются беды. Вибрации неподрессоренных масс ощущаются всё сильнее, на руль всё больше проходят болезненные удары, а как только скорость достигает 80 км/ч, эти возмущения становятся колоссальными! И при этом у подвески проявляется какая-то расхлябанность. Пусть двухлитровые версии с европейскими настройками подвески чуть жёстче на ходу, но они и собранней.
И всё же на кроссоверы со 150-сильным мотором в российском офисе Хонды не делают больших ставок — всё-таки нашему покупателю нужны машины помощнее. Поэтому, по прогнозам хондовцев, в скором будущем на долю CR-V 2.4 придётся до 80% продаж модели. К тому же цены на 190-сильные модификации назначили адекватные — от 1 299 000. Тот же паркетник Toyota RAV4 с мотором 2.5 (180 л.с.) и шестиступенчатым «автоматом» оценивается минимум в 1 470 000, а менее крупная Mazda CX-5 2.5 (192) — в 1 274 000. И, конечно же, внушает оптимизм ситуация на российском рынке. В целом продажи с января по апрель 2013 года упали на 5% по сравнению с аналогичным периодом 2012-го, но сегмент кроссоверов, в отличие от большинства других классов, показал рост (на 8%).

ссылка

АГАФИТ @ 14.6.2013, 3:38
М.б. все-таки заменить диски на 17, что-то на 18 тяжко ездить по "хорошим" дорогам. Есть у кого-нибудь опыт сравнения после замены? В Англии дороги все отличные(мое личное видение), исхожу из локализации производства.

Зима у меня на 17-ых, лето на 18-ых. Жестковато, но зима не шибко мягче. Потому спустил до 2.1 атм, немного полегче.

juri @ 14.6.2013, 11:16
КопиПаст:

Honda › Разглядываем, сильно ли отличается Honda CR-V 2.4 от 2.0

Кроссовер Honda CR-V нам понравился. Ориентирован на семейные ценности и со своими задачами справляется на ура. У него просторный и удобный салон, продуманный и вместительный багажник, а подвеска представляет собой удачный сплав добротной управляемости и комфортабельности.
ссылка

Очередная заказуха, (Но ситуация с «автоматом» повторяется — безальтернативная пятиступенчатая коробка передач с переписанным софтом по-прежнему ставит мотору подножки, не желая быстро переходить на пониженные ступени. Дело усугубляется отсутствием спортивного и ручного режимов, хотя последний (ещё и честный) есть на автомобилях с двухлитровой «четвёркой» , что может частично облегчить участь водителя), автор теста даже не знает, что есть кнопка на рычаге селектора автомата, включающая принудительно пониженые передачи, грошь цена таким тест-драйвам.

Что нам не нравится,или не по нам-всё ЗАКАЗУХА! Признанный факт!

juri @ 14.6.2013, 11:16
КопиПаст:

Honda › Разглядываем, сильно ли отличается Honda CR-V 2.4 от 2.0

]

Значит так, СРВ-3 лучше только по геометрической проходимости? Моя -СРВ-4, есть проблемы с минимальным просветом- говорят, что 150-170мм, т.е. русская классика. Нельзя каким-нибудь образом сделать до СРВ-3?

rgraz @ 14.6.2013, 18:22
Зима у меня на 17-ых, лето на 18-ых. Жестковато, но зима не шибко мягче. Потому спустил до 2.1 атм, немного полегче.

Зимой как раз на 18 дисках самое то, все ямы исчезают. И машина очень устойчивая. Какое-то противоречие создается, да бог с ним.

gogann @ 14.6.2013, 22:58
Что нам не нравится,или не по нам-всё ЗАКАЗУХА! Признанный факт!

Я привел конкретный факт подтасовки, при чем тут нравится не нравится!

SKT @ 14.6.2013, 21:59
Очередная заказуха, (Но ситуация с «автоматом» повторяется — безальтернативная пятиступенчатая коробка передач с переписанным софтом по-прежнему ставит мотору подножки, не желая быстро переходить на пониженные ступени. Дело усугубляется отсутствием спортивного и ручного режимов, хотя последний (ещё и честный) есть на автомобилях с двухлитровой «четвёркой» , что может частично облегчить участь водителя), автор теста даже не знает, что есть кнопка на рычаге селектора автомата, включающая принудительно пониженые передачи, грошь цена таким тест-драйвам.

Еще один момент по тесту (Потолкавшись в пробках и насладившись скоростью на Новорижском шоссе, мы прибыли на Сычёвский песчаный карьер, где организаторы устроили участок лёгкого бездорожья)Каждые выходные, на Сычевском карьере "адреналинят" специально подготовленые внедорожники, видели бы вы этих монстров, так что "легкое бездорожье" для кроссовера - лукавство.

АГАФИТ @ 15.6.2013, 3:01
Зимой как раз на 18 дисках самое то, все ямы исчезают. И машина очень устойчивая. Какое-то противоречие создается, да бог с ним.

Комплект зимних колес диски+резина 18-го радиуса стОит раза в 1.5 больше, чем комплект на 17-х. Вот и всё противоречие.

rgraz @ 15.6.2013, 17:54
Комплект зимних колес диски+резина 18-го радиуса стОит раза в 1.5 больше, чем комплект на 17-х. Вот и всё противоречие.

Ерунду не говорите, уважаемый...

Юрич86 @ 16.6.2013, 10:09
Ерунду не говорите, уважаемый...

Изучите сначала вопрос, уважаемый.
Год назад, когда я покупал себе колеса на зиму, отличия цен по шипованным шинам было на треть, по дискам аналогично. И это информация не из Яндекс.Маркет, а из реального положения дел и фактического наличия шин/дисков в магазинах города Новосибирск в 2012 году. Возможно в сезон цены подравниваются, но "готовь сани летом". Некоторые производители ВООБЩЕ не выпускают шипованные шины R18 нашей штатной размерности. А брать диски/шины нештатного размера на гарантийную машину это не вариант.