Может, пригодится кому...
Из моей переписки с техподдержкой Philips.
Мой запрос:
"Посоветовали к Вам обратиться по поводу проблемы с Philips LED DayLigt 8.
Суть проблемы. Во время движения на небольшой скорости, особенно при торможении и разгоне, огни полностью гаснут на 1-2 сек и затем снова включаются. На форуме сообщили, что техподдержка Philips рекомендует новую схему подключения питания - не к АКБ, а к замку зажигания. Как я понимаю, огни автоматически реагируют на скачки бортового напряжения и выключаются при его критическом изменении, предполагая, что происходит остановка двигателя. Приведет ли новая схема к решению проблемы, ведь по логике скачки напряжения также будут и на замке зажигания? Что посоветуете?
Автомобиль Honda CR-V 2012 года выпуска (3 поколение). Подключены согласно инструкции (питание непосредственно к АКБ).
Заранее благодарю за ответ."
Ответ специалиста техподдержки:
"Благодарим Вас за использование продукции компании Philips!
Действительно, этот прием помогает в большинстве случаев. В случае, если он не поможет, обратитесь снова ко мне."
Мой запрос:
"К сожалению, этот прием не помог, но, честно говоря, и не надеялся, что он поможет!
Я произвел замеры во время движения автомобиля и оказалось, что разница напряжения на АКБ и замке составляет всего лишь 0,1 В при его глобальных скачках от 14,1 В до 12,4 В. Скачки эти обусловлены отключением на короткое время зарядки АКБ системой управления электропитанием автомобиля. Напряжение падает до 12,4 В, что воспринимается блоком управления ДХО как остановка двигателя и огни гаснут. Затем через 1-5 сек в зависимости от состояния АКБ, вновь включается зарядка, напряжение повышается до 14,1 и огни загораются.
В режиме бОльшей нагрузки на АКБ-генератор, например, горит ближний свет, отключение зарядки не происходит, напряжение стабильно и находится в диапазоне 14,0 – 14,3 В.
Думаю, что в блок управления Philips LED DayLigt 8 должен быть заложен другой алгоритм работы, учитывающий не изменения напряжения, а наличие/отсутствие его на соответствующем контакте замка зажигания, но при этом должна быть оставлена возможность использовать ДХО в качестве габаритов при выключенном зажигании.
Что будем делать дальше? "
Ответ:
"У нас есть альтернативный блок управления. С ним огни должны заработать корректно. Привозите к нам в офис блок управления, я его протестирую и выдам Вам новый блок."
Осталось дело за малым доехать и поменять, а дальше уже будет понятно как и куда подключать! ))