Наткнулся на интересный опыт, предлагаю ознакомиться ссылка,
на всякий случай скопировал статью:
Замена масла в АКПП

Можно ли сделать полную замену масла в АКПП?
Полная замена масла в АКПП на аппарате не поможет, а навредит (проверено горьким опытом).
Но все-же полную замену масла сделать можно. Это замена масла в АКПП через контур охлаждения.
Я сам лично делал на своей машине. И предлагаю полное описание всего процесса, наверняка кто-то воспользуется им.

1.Прогреть коробку до рабочей температуры.
2. Выбрать ровную площадку. Колеса вывернуть вправо (чтобы открыть доступ к сливной пробке АКПП.
3. Поддомкратить левую сторону ( можно и не поднимать — разница в количестве слитого не очень велика)
4. Подставить подходящую емкость под сливную пробку АКПП и открутимть ее (сливается около 3,5 литров масла). Нужно не забыть удалить щуп(желтая петля) на АКПП, чтобы быстрее сливалось
5. Пока сливается масло, нужно очистить пробку АКПП — она магнитная и обрастает отходами работы коробки.
6. Желательно поставить новую уплотняющую шайбу (18 мм. вн/д) и закрутить сливную пробку на место
7. Залить новое масло (ATF-Z1) в отверстие щупа (например — было слито 3,2 литра, соответственно наливать 3,2 литра).

Далее никаких манипуляций с двигателем не предпринимать (не заводить и т.п.).

8. Снять с патрубка АКПП, что идет от радиатора шланг (длинный шланг, если стоять со стороны радиатора и смотреть на двигатель — это правый получается). Можно подложить сразу в то место тряпочку, т.к. выльется немного масла (порядка 50 гр.).
9. Конец шланга опустить в подходящую прозрачную емкость 1,5 литра – это пустые полиэтиленовые бутылки (дистиллированная вода, лимонады). Оптимально 1,5 литра — т.к. обьем небольшой и хорошо видно все, что сливается.
10. Секунд на 15 — завести. Время берется ориентировочно — чтобы в емкость накачалось примерно 1 литр.
11. Добавить аналогичный слитому обьем нового масла в отверстие щупа (как при обычной замене), то что натекло в сливную емкость — в утиль. Выливать для того, чтобы не прозевать момент, когда пойдет чистая жидкость.
12. Повторить шаги 10-11, до того момента пока не начнет стекать чистая жидкость (чистая — практически как та, что заливаем).
13. Далее ставим патрубок охлаждения АКПП на место, долить до максимума по щупу масло в АКПП. Завести, прогреть и скорректировать уровень.
Производитель рекомендует наливать до максимума по щупу, затем греть коробку и корректировать.

Времени уходит минут 40, максимум час. И так, что мы получили:

Своевременная, а тем более полная замена масла в коробке продлевает ресурс трансмиссии, облегчает работу двигателя экономит топливо.
Уходит порядка 8 литров, хватило бы может и 7, но лучше перестраховаться.
Практика показала новое масло со старым почти не смешивается внутри коробки Сначала через патрубок радиатора сливается темная жидкость (аналогичная той, что с пробки стекает).
Лишь в самом конце идет практически чистая — и довольно резко!
Таким образом потратив не так много масла и не нарушив требование производителя: ”О том что нельзя использовать промывочные аппараты” — заменили основной обьем в коробке на свежее масло (ATF-Z1).
Промыли фильтр сливающейся через пробку жидкостью, а пробку заодно почистили. Сливали по литру и доливали по литру — не опустошая коробку (можно и по два литра за шаг сливать/заливать, но лучше перестраховаться).

Чем хорош – этот метод?
Тем, что насос самой коробки по штатной схеме тянет жидкость с поддона, прогоняя её по каналам и вытесняя ей старую жидкость которая находится в каналах коробки, гидротрансформаторе и т.п.

А чем удобно присоединение через контур охлаждения?
Тем, что это уже финальная часть гидросхемы где жидкость — пройдя через охладитель(радиатор) дальше просто попадает в поддон АКПП. Влезая в это место (размыкая его) мы никак не влияем на работу насоса коробки или её гидросхемы — пока в поддоне есть минимум жидкости. А т.к. мы знаем, что в коробку впихивается (в поддон) более 3л жидкости, то используя 1,5…2л бутылки для сбора старой жидкости мы не рискуем завоздушить коробку.

Ну и после всего сделанного нужно переобучить АКПП .
1. Подъехать к ровному участку дороги (без светофоров).
2. Съехать на обочину.
3. Заглушить машину.
4. Выдернуть предохранитель (под капотом) "Radio BackUp". 7.5 A. Он размыкает питание самого ОЗУ. Стирает всю память в НОЛЬ.
5. Подождать 5-10 минут (покурить).
6. Поставить на место.
7. Плавно разгонать машину до 60 и отпустить газ на 5 сек.
8. Далее плавно нажимая на газ, довести скорость до 60 и отпустить газ на 5 сек.
P.S. Этот процесс повторить 3-4 раза.

Подскажите пожалуйста как правильно заменить масло в АКПП и правильно проверить его уровень на CRV RD1

Полностью заменить или плановая замена на ТО?

полнлстью, т.к купил авто и хрен его знает когда его меняли

Maniac15 @ 5.5.2013, 16:27
Подскажите пожалуйста как правильно заменить масло в АКПП и правильно проверить его уровень на CRV RD1

ссылка

Maniac15 @ 5.5.2013, 16:27
Подскажите пожалуйста как правильно заменить масло в АКПП и правильно проверить его уровень на CRV RD1

Я себе масло в АКПП поменял так:
специально для земляка ссылка ссылка

dr.kstovo @ 5.5.2013, 21:05
Я себе масло в АКПП поменял так:
специально для земляка ссылка ссылка

Спасибо друг, на днях буду опробывать твой метод

Maniac15 @ 27.5.2013, 3:13
Спасибо друг, на днях буду опробывать твой метод

Желаю удачи....но незабудь переобучить АКПП после замены....
в этой же ссылке....только чуть дальше....почитай повнимательней..........

ПРИМЕЧАНИЕ:Не допускайте попадания в автоматическую трансмиссию посторонних предметов.
Двигаясь на автомобиле, прогрейте коробку передач до нормальной рабочей температуры (должен включиться электровентилятор системы охлаждения).
Поставте автомобиль на ровную поверхность и выключите двигатель.
Выверните сливную пробку (А) и слейте рабочую жидкость АКП (АТF).
Затем установите сливную пробку обратно с новой уплотнительной шайбой (В).
Заполните коробку передач рекомендованным маслом через отверстие трубки щупа так, чтобы уровень масла достиг верхней отметки на щупе.Используйте только масло для автоматических коробок передач Honda ATF-Z1.Применение масла иной марки, чем Honda ATF, может повлиять на качество переключения передач.
Количество рабочей жидкости в АКП:
4WD:
3,1 л при замене
7,2 л после ремонта
2WD:
2,9 л при замене
6,5 л после ремонта

Здравствуйте! Недавно стал счастливым обладателем CR-V 97 года выпуска(в20в4, 128 л.с.,акпп) Сразу встал вопрос о замене жидкостей во всех агрегатах. Почитав форум, разобрался практически со всем. Кроме жидкости в акпп) Осложняется положение еще и тем, что раньше с автоматом дела не имел.
Ситуация такова. На данный момент в коробке залит Декстрон 3 (лил предыдущий владелец) Практически все источники заявляют, что это трансмиссионное масло не подходит для длительного использования и необходим переход на оригинальную жидкость ATF-Z1 или ATF DW-1. А вот дальше мнения разделяются)
Итак. В голову приходят 3 варианта:
1. продолжать ездить на Декстроне, дабы более жидкое хондовское масло не вымыло в чувствительные узлы коробки отложения из поддона и гидротрансформатора. НО неоригинальное масло уступает по характеристикам.
2. сделать 2-3-кратную частичную замену масла, чтобы не насиловать коробку полной заменой и уменьшить это самое вымывание грязи. НО неизвестноне будут ли конфликтовать Декстрон и хондовская жидкость. Особенно актуально при первой замене, когда соотношение будет грубо 50 на 50.
3 сделать "полную" замену, используя контур охлаждения. Позволит уменьшить концентрацию Декстрона. НО можем получить засорение фильтра и многие другие интересные приключения за счет поднявшейся с насиженных мест грязи.
Хотелось бы услышать мнение сталкивавшихся с подобной проблемой. Учитывая что коробка далеко не новая, хотелось бы произвести замену в максимально щадящем режиме. Так ли несовместимы между собой хондовский ATF и декстрон? Насколько велика вероятность, что новое масло растворит старые отложения? Можно ли вообще использовать ATF DW-1 или для машин этого года лучше остановится на ATF-Z1(в продаже нашел и то, и то)?

Также встретил упоминание о промывке коробки перед тем, как залить новое масло. Хотелось бы узнать каким образом она делается.

Заранее благодарю за ответы и приношу извинения за то, что вновь поднимаю заезженую тему о замене масла в акпп) Форум читал довольно подробно, но к определенному мнению так и не пришел.

недавно сам сталкнулся с проблемой один в один с твоей. В официальном сервисе наотрез отказались от полной замены любым способом, только частичная и через 1000 км повторная. Так и поступил, уже пора делать повторную замену. После смешивания дексрона и z1 все изменения только в лучшую сторону.

Пират
Вариант 2 самый оптимальный и проверенный (только частичная замена)

Делал полную....через контур охлаждения.....т.к. при покупке авто не знали продаваны, что и где залито
машинку брал в автосалоне б/у автомобилей.....
через 3000 тыка.....сделал еще одну частичную.....чтобы промыть фильтр....
Все ОКЕЙ...коробас работает изумительно....
тебе решать самому....

Пират @ 25.6.2013, 0:56
1. продолжать ездить на Декстроне, дабы более жидкое хондовское масло не вымыло в чувствительные узлы коробки отложения из поддона и гидротрансформатора. НО неоригинальное масло уступает по характеристикам.

"не выдерживает перегрева dexron ,разжижается видно"- freeman писал......

dr.kstovo @ 25.6.2013, 18:01
"не выдерживает перегрева dexron ,разжижается видно"- freeman писал......

вообще дексрон сохраняет нужные характеристики в более узком температурном диапазоне чем нужно для хондовских коробок ,они и так теплонагружены больше ,чем другие типы коробок .

"пират"поздравляю с приобретением!дам совет как бы поступил я.купить 8л ATF-Z1.слить жижу с коробки .Если АКПП работает нормально и слитая жидкость не сильно грязная ,то залил бы сколько слил и через 1000 повторил замен.Если грязная на пробкен стружка плохая работа АКПП то полная замена через контур.охлаждения.(мне помогло)

Всем большое спасибо за ответы!
Раз уж Декстрон и Z1 при смешивании не дают нежелательных спецэффектов, остновлюсь на частичной замене. Насчет грязной жидкости и стружки учту и буду готов к замене через охлаждающий контур. Надеюсь не потребуется)
Еще хотел бы уточнить срок повторной замены. Можно ли сделать ее не дожидаясь 1000 пройденных км? Скажем через 50-100 км после первой частичной замены. Буду спокойней когда в коробке будет залита однородная жидкость, а не коктейль из Декстрона и Зэт 1)

Можно и через 50-100 км. Жидкость смешается полностью

Пират @ 25.6.2013, 23:12
Всем большое спасибо за ответы!
Раз уж Декстрон и Z1 при смешивании не дают нежелательных спецэффектов, остновлюсь на частичной замене. Насчет грязной жидкости и стружки учту и буду готов к замене через охлаждающий контур. Надеюсь не потребуется)
Еще хотел бы уточнить срок повторной замены. Можно ли сделать ее не дожидаясь 1000 пройденных км? Скажем через 50-100 км после первой частичной замены. Буду спокойней когда в коробке будет залита однородная жидкость, а не коктейль из Декстрона и Зэт 1)

желательно дать новой жидкости дать сделать свое дело и помыть коробку а потом слить вместе с какой . Отсюда и рекомендация в 1000 км

Сегодня наконец-то поменял масло в коробке. Делал частичную замену. Вместо Z1, правда, заливал DW.

Хотелось бы узнать насколько много стружки и грязи на пробке?

Прикрепленный файл ( Кол-во скачиваний: 142 )
  3.jpg
Прикрепленный файл ( Кол-во скачиваний: 133 )
  4.jpg

Чтобы сориентироваться, насколько изношена коробка.

После замены машина ведет себя лучше. Передачи переключаются плавно, без рывков. Толчек при включениии передачи легкий. Так что пока полет нормальный. Осталась только проблема с холостым ходом. При остановке, например на светофоре, время от времени проиходит толчек. Как будто троит двигатель, но однократный и стрелка тахометра стоит на месте ровно. Почему-то думаю на коробку. Хотя об этом надо было в другой теме писать)

Первые впечатления после замены порадовали. В ближайшие дни планирую сделать еще одну замену. А через 1000 км третью.

открывай новую тему с толчками на холостых.
а от себя могу сказать, что единичные толчки на прогретом двигателе на холостых вылечил заменой высоковольтных проводов.