Регулировка клапанов на В20В

1. Зазоры проверяются на холодном двигателе (температура не выше 38°С).

2. Поршень цилиндра, зазоры в клапанах которого проверяются, должен находиться в ВМТ такта сжатия.

3. Снимите крышку головки цилиндров и верхнюю крышку ремня распредвала.

4. Установите поршень 1 -го цилиндра в ВМТ такта сжатия, провернув коленвал против часовой стрелки. Белая метка на шкиве колена должна совместиться с указателем на крышке ремня распредвала. Метки UP на звездочках распредвала должны быть обращены вверх, а метки ВМТ (TDC) должны совместиться с метками на разъемной плоскости крышки головки цилиндров.

5. Проверьте зазоры впускных клапанов щупом, вставленным между коромыслом и кулачком распредвала. Для этого сначала проложите щуп 0,08 мм. Если щуп не проходит, то зазор следует отрегулировать. Если этот щуп проходит, то проложите щуп 0,15 мм. Если этот щуп не проходит в зазоре, то зазор соответствует норме, в противном случае зазор следует отрегулировать.

6. Для модели CR-V нормальный зазор впускных клапанов 0,08-0,12 мм.

7. Для регулировки впускных клапанов выполните следующее. Отпустите контргайку, и, вращая винт, увеличьте зазор так, чтобы можно было вставить щуп 0,1 мм. Удерживая контргайку, подтяните винт до ощущения легкого сопротивления, щуп должен проходить под небольшим усилием. Удерживая винт, затяните контргайку и проверьте зазор.

8. Для регулировки впускных клапанов выполните следующее. Отпустите контргайку, и, вращая винт, увеличьте зазор так, чтобы можно было вставить щуп О,1 мм. Удерживая контргайку, подтяните винт до ощущения легкого сопротивления, щуп должен проходить под небольшим усилием. Удерживая винт, затяните контргайку и проверьте зазор.

9. Проверьте зазоры выпускных клапанов. Для этого между коромыслом и кулачком распредвала проложите щуп 0,15 мм. Если щуп не проходит, то зазор следует отрегулировать. Если этот щуп проходит, то проложите щуп 0,22 мм. Если этот щуп в зазоре не проходит, то зазор соответствует норме, в противном случае зазор следует отрегулировать.

10._Дпя модели CR-V нормальный .зазор для выпускных клапанов 0,16-0,20мм.

11. Для регулировки выпускных клапанов выполните следующее. Отпустите контргайку, и, вращая винт, увеличьте зазор так, чтобы можно было вставить щуп 0,18 мм. Удерживая контргайку, подтяните винт до ощущения легкого сопротивления, щуп должен проходить под небольшим усилием. Удерживая винт, затяните контргайку и проверьте зазор.

12. Повторите процедуру для остальных клапанов данного цилиндра.

13. Проворачивая коленвал против часовой стрелки, проверьте и отрегулируйте зазоры в клапанах 3-го цилиндра, затем в клапанах 4-го и, наконец, в клапанах 2-го цилиндра.

14. Когда поршень 3-го цилиндра, выставлен в ВМТ такта сжатия, метки UP на звездочках распредвала должны быть обращены влево по горизонтали.

15. Когда поршень 4-го цилиндра, выставлен в ВМТ такта сжатия, метки UP на звездочках распредвала должны быть обращены вниз, а метки ВМТ (TDC) должны совместиться с разъемной плоскостью крышки головки цилиндров.

16. Когда поршень 2-го цилиндра, выставлен в ВМТ такта сжатия, метки UP на звездочках распредвала должны быть обращены вправо по горизонтали.

17. После регулировки клапанов проверьте затяжку болта шкива колена, при необходимости подтяните болт с моментом 117 Н.м.

18. Установите снятые детали. Крышку головки цилиндров установите на герметике

тепловые зазоры


CR-V 1997-1998 B20B4 DOHC 08-12 16-20 13-17 26-30

фотоотчёт.
перевод с англ. страниц книги по ремонту, раздел Регулировка клапанов.

Валерий @ 20.12.2010, 2:24
фотоотчёт.
перевод с англ. страниц книги по ремонту, раздел Регулировка клапанов.

Уважаемый, Валерий ! На руках книгу по ремонту не имею. Пользуюсь советами на различных сайтах нахожу много полезного и на вашем. Так вот на этом сайте ссылка делают поправку на то, что вращать коленвал при регулировке клапанов (ссылаясь на прямой текст из книги) нужно по часовой ,а не как указанно у вас в переводе. Может ошибка в переводе? Очень хотелось бы узнать правильное вращение коленвала . Вся работа остановилась до выяснения истины. Очень надеюсь на вашу помощь и опыт !

железяка @ 7.9.2011, 22:36
Вся работа остановилась до выяснения истины.

Дрыгатель В20В вращать против часовой

Петрович @ 7.9.2011, 23:38
Дрыгатель В20В вращать против часовой

Для себя сделал вывод, - очерёдность регулировки по цилиндрам может быть любая, в каком цилиндре поршень находится в ВМТ, тот и регулируешь, т.к. в этот момент все четыре клапана закрыты.

Schiko @ 16.4.2014, 12:53
Для себя сделал вывод, - очерёдность регулировки по цилиндрам может быть любая, в каком цилиндре поршень находится в ВМТ, тот и регулируешь, т.к. в этот момент все четыре клапана закрыты.

Вчера заново регулировал клапана.

До этого делал как Олег Петрович впускные 0,10 , выпускные 0,20 - честно скажу, движок на больших оборотах жестковато работал и по утрам недолгий цокот клапанов был. (Это не камень в его огород, - Спасибо огромное за консультацию!)

Переделал по своему:
впускные 0,10 , а выпуск 0,15 ( в мануале 0,16 - 0,22 ), как на ВАЗ 01-07
Результат превзошёл все мои ожидания - движок работает мягко, как на холостых так и на больших оборотах. Утром завел без цокота. А самое приятное , что он как будто ожил немного, приёмистей стал!

Schiko @ 25.5.2014, 19:01
Вчера заново регулировал клапана.

До этого делал как Олег Петрович впускные 0,10 , выпускные 0,20 - честно скажу, движок на больших оборотах жестковато работал и по утрам недолгий цокот клапанов был. (Это не камень в его огород, - Спасибо огромное за консультацию!)

Переделал по своему:
впускные 0,10 , а выпуск 0,15 ( в мануале 0,16 - 0,22 ), как на ВАЗ 01-07
Результат превзошёл все мои ожидания - движок работает мягко, как на холостых так и на больших оборотах. Утром завел без цокота. А самое приятное , что он как будто ожил немного, приёмистей стал!

Лёха, у меня постоянно один постукивает.... Надо к тебе на регулировку скататься.... А что, бешеной собаке семь вёрст не крюк))))

dr.kstovo @ 25.5.2014, 21:08
Лёха, у меня постоянно один постукивает.... Надо к тебе на регулировку скататься.... А что, бешеной собаке семь вёрст не крюк))))

Дим, - не вопрос!!! Буду очень рад!!!