В связи с дискуссией на форуме, возникло желание систематизировать данные по имеющимся фактам износа распредвала на двигателях К серии.
Прошу проголосовать в опросе всех, у кого обнаружен износ распредвала, если есть мысли и замечания, или подробности - пишите в комментариях, т.к. форум позволяет сделать только 3 вопроса. Так же можно написать на каком пробеге износ был обнаружен.

pechatnik @ 19.10.2014, 11:43
Второй вариант также выглядит как "конструктивный просчет"

А кто в курсе, на 2-м поколении тоже было рекомендовано 0W20?

Соглашусь, если аварийный износ по вине рекомендованного маловязкого масла - это тоже косяк Хонды.
Судя по ссылка на офсайте, рекомендовано масло 0W-20. Но это может быть современная рекомендация, ранее могло быть и другое масло.
Кстати в инструкции на CR-V 2004 ссылка указано любое масло, от 20ки до 40 ки, правда перевести не могу

Прикрепленное изображение (нажмите на эскиз, для увеличения)

Deepz0ne @ 18.10.2014, 1:02
Как мы видим - рекомендации Хонды не спасают от аварийного износа.

Прошу прощения, что вмешиваюсь в вашу дискуссию, но...
о каком аварийном износе говорится?

Крокодил Гена @ 20.10.2014, 4:46
Прошу прощения, что вмешиваюсь в вашу дискуссию, но...
о каком аварийном износе говорится?

Сожраны кулачки распредвала, известная болячка на K20\K24, несколько тем на нашем форуме, как на втором так и на третьем поколении. Четвертое думаю не за горами, т.к. двиг тот же.

Кстати для СРВ 3, с прошлого года изменены рекомендации по вязкости масла, для К24 рекомендованным стало масло 5W30, а для R20 изменений нет. ссылка

Deepz0ne @ 20.10.2014, 12:06
Сожраны кулачки распредвала, известная болячка на K20\K24...

Термин "сожраны", как и "аварийный" износ относится, как я понял, к выкрашиванию рабочей поверхности одного из кулачков?
Тогда как объяснить, что "использование маловязкого масла, не держащего пленку при нагреве (из-за стремления Хонды к экологичности и экономии топлива) при использовании в нагруженных двигателях" :
- сказывается только на одном из кулачков? Другие же в полном порядке. При том распредвал управляемый впускными клапанами не подвержен этому дефекту;
- почему этому самому "сжиранию" не повержена сопрягаемая с этим кулачком деталь - ролик коромысла?
- распредавалы двигателей серии К24, устанавливаемые кроме CR-V на Accord, Crosstour, Element тоже подвержены аварийному износу?

Крокодил Гена @ 20.10.2014, 11:21
Термин "сожраны", как и "аварийный" износ относится, как я понял, к выкрашиванию рабочей поверхности одного из кулачков?
Тогда как объяснить, что "использование маловязкого масла, не держащего пленку при нагреве (из-за стремления Хонды к экологичности и экономии топлива) при использовании в нагруженных двигателях" :
- сказывается только на одном из кулачков? Другие же в полном порядке. При том распредвал управляемый впускными клапанами не подвержен этому дефекту;
- почему этому самому "сжиранию" не повержена сопрягаемая с этим кулачком деталь - ролик коромысла?
- распредавалы двигателей серии К24, устанавливаемые кроме CR-V на Accord, Crosstour, Element тоже подвержены аварийному износу?

- Аварийному износу подвержены один либо два кулачка, из тех случаев что я читал.
- По ролику не знаю, очевидно крепче
- На нашем форуме писали о такой же беде на К20 на Стриме. Общался с мотористом в выходные, когда менял масло, на овощных аккордах и интеграх тоже такие случаи были.

Пожалуй, масло тут действительно не главное, но одно из. Всё говорит в т.ч. о заводской недоработке всей К серии двигателей.

P.S. Почитал зарубежные форумы по этому вопросу. Мнения о причинах так же разделились: конструктивный просчёт и маловязкое хW-20 масло. Якобы те, кто заливал 30ку и 40ку этого износа не получили, при пробегах за 100 к. Короче говоря, я запутался

Мой вариант - масло Мобил 5-30, замена каждые 10 тысяч. Пробеги как по городу в пробках, так и дальняя езда по трассе. Износ 4-го кулачка выпускного распредвала. Остальные кулачки в нормальном состоянии.
Но при моём пробеге в 345 тысяч как бы грех жаловаться на качество изготовления - вечного, увы, ничего не бывает.

Износ в начальной стадии кавитационный,затем ужо подолбав цементацию жрет металл,моё мнение в конструкции просчёт,смириться и простить,решения пока нет,вру есть,беззаговорочное соблюдение ПДД в части скоростного режима и внук скажет спасибо,последний срв брал у бабки под 60 с пробегом 80,вал был девственный,120 положил и вот оно" щастье"

120 - и всё? Я и максималку проверял - под 180 по спидометру, и по М-4 регулярно ездил 140 и распредвал дожил почти до 350-ти. Так что дело не в скоростном режиме. Вернее - не только в нём. Понятно, что если регулярно выживмать из движка всё, на что он способен, то конец наступит раньше.

Незнаю давал я эту историю или нет. Как бы не было, а к тебме имеет отношение.
ссылка
конструкцию наших я незнаю но елси она схожа что меняет при регулировке обратить внимание на каналы.

раньше с Европы возили А6 С4 с бензиновыми 1.8 20 клапанов, тип двигателя ADR. Через одну стучали двигателя как хороший дизель. И у всех одна и та же проблема: некачественное и не вовремя поменянное масло, образованный в двигателе гудрон, забивается сетка маслоприемника в масляном насосе и как следствие нехватка давления на натяжителе цепи на распредвалах, которые изнашивались в ноль масляным голоданием. Проще было поменять двигатель, потому что стоимость распредвалов и натяжителя цепи была неимоверно высокая. Да. помню, одну взяли в гермашке, но был почему-то движок прогретый, а дома проехав несколько км движок "загремел": вскрытие показало, что какой-то умник хэндлер на продажу залил в мотор автоматного масла, оно жиже и легче проходит через забитую сетку масляного насоса. Вот кажется и просто масло поменять в авто, а проблем сколько можно нажить...

tatarin @ 8.1.2015, 14:02
Износ в начальной стадии кавитационный,затем ужо подолбав цементацию жрет металл...

Отчасти согласен, о чем свидетельствует выкрашенные определенные фазы кулачка. Но почему один кулачок и почему только на выпукном РВ?
Как одна из версий: Частая эксплуатация авто на не прогретом двигателе (при еще больших зазорах) на высоких оборотах, в простонаредье "сел, завел и газу". Т.к. зазоры на выпускных клапанах больше чем на выпускных, при том двумя выпускными клапанами управляет один кулачок (нагрузка в два раза больше).
Ну а почему не у всех, а только на определенной партии, здесь скорее всего технологический просчет по величине твердости и глубине поверхностного слоя.

Takc @ 9.1.2015, 11:04
120 - и всё? Я и максималку проверял - под 180 по спидометру, и по М-4 регулярно ездил 140 и распредвал дожил почти до 350-ти. Так что дело не в скоростном режиме. Вернее - не только в нём. Понятно, что если регулярно выживмать из движка всё, на что он способен, то конец наступит раньше.

Григорий,имелось ввиду не скорость а расстояние,по скорости валю до разумного придела,если б не камеры в Татарстане (количество ежестолбное)то летал бы с зазором от покрытия

Крокодил Гена @ 9.1.2015, 14:34
Отчасти согласен, о чем свидетельствует выкрашенные определенные фазы кулачка. Но почему один кулачок и почему только на выпукном РВ?
Как одна из версий: Частая эксплуатация авто на не прогретом двигателе (при еще больших зазорах) на высоких оборотах, в простонаредье "сел, завел и газу". Т.к. зазоры на выпускных клапанах больше чем на выпускных, при том двумя выпускными клапанами управляет один кулачок (нагрузка в два раза больше).
Ну а почему не у всех, а только на определенной партии, здесь скорее всего технологический просчет по величине твердости и глубине поверхностного слоя.

Про определённую партию не слышал,но вскрытие любого К мотора показывает разрушение,пусть даже в начальной стадии