4.5.2013, 12:24
Хочу добавить, немного информации.
Та информация, которая у меня есть, не предполагает наличие у CRV II широкополосных датчиков (Ш.Д.) кислорода.
Меня ввели в заблуждение участники других форумов.
Широк-ий да-к, имеет разъем, не менее шести контактов. Также он работает по другому принципу.
Ш. Д. работает по принципу сопротивления, т.е. на датчик подается переменное напряжение и замеряется сопротивление.
В нашем случае, напряжение создает сам датчик, поэтому если установить другой датчик (Ш.Д.), то показаний не будет ни каких.
Могу предположить, что проблемы с американками заключаются не в датчике, а программе блока.
У меня нет возможности сделать анализ американок, но в помощь желающим скажу, что можно попробовать.
При установке датчика, например от ВАЗ, производим замеры диагностикой или мультиметром.
Если вы, получили хоть какие данные, то датчик того типа.
Если датчик того типа, но вылетает ошибка, значит этот датчик не вписывается в алгоритм блока.
Рассмотрим основные данные обычного датчика.
1. Амплитуда выходного сигнала (0.1V-0.9V)
2. Постоянная времени вых. сигнала
3. Ток обмотки нагревателя (подогрев)
4. Скорость нагрева датчика
Первое, у всех датчиков одинаковое, отпадает.
Второе, немного плавает у разных датчиков и сильно падает при износе.
Здесь можно создать алгоритм, следящей за этой величиной и при её уходе, выдавать сигнал об износе датчика.
В нашем случае, новый датчик не может иметь, такое сильное расхождение. Но, убедиться можно, только прямым замером.
Третье, ток у разных датчиков очень сильно отличается.
У нас сопротивление 3.3 Ом, б.сеть 14V, ток родного примерно 4.0 А (ампер).
Ставим ВАЗовский 10 Ом, б.сеть 14V, ток примерно 1,4 А.
Ток отличается почти в три раза. Можно адаптировать ток, включением дополнительного сопротивления в цепь нагрев (параллельно).
Рассчитаем резистор.
а) ток проходящий через резистор 4.0-1.4 = 2.6 А
б) сопротивление резистора 14/2.6 = 5.38 Ом
в) материал резистора - нихром.
г) длина нихрома зависит от сечения.
Резистор нужно крепить на глушителе, чтобы тот нагревался и увеличивал свое сопротивление с нагревом.
Но все, что я написал про ток и резистор, больше теоретическое пояснение (а может и нет?).
Исходя из схемы, в блоке стоит просто ключ из транзистора, которым замыкает цепь питания датчика.
Правда может быть установлен шунт и замеряться ток в реале. Сам блок, еще не разбирал и точно не могу сказать.
Скорее всего, нет там ни каких шунтов, а значит, третье тоже отпадает.
Четвертое, вот здесь как мне кажется и стоит покопаться.
В результате повышенного сопротивления вазовского датчика, время выхода датчика в рабочей режим увеличилось.
В блоке управления (в программе) может стоять таймер на задержку времени вых. в раб. режим.
Например, таймер стоит на 5 минут и когда вы, машину прогреваете, родной датчик, успевает нагреться до нужной температуры.
А ВАЗовский допустим, нагревается за 6 минут, пока машина работает на холостых.
Увеличить нагрев ВАЗ-го не просто, легче подобрать BOSCH c сопротивление 3-4 Ом.
Если у BOSCH таких нет, можно подать на нагрев повышенное напряжение от своего блока, отсоединив родные провода.
Расчет напряжения: ток родного 4A * 10 Ом (ВАЗ) = 40 вольт. Это напряжение расчетное и к практике, не имеет отношение.
Для простоты, есть научный метод тыка. Берем блок повышающего напряжения из 12V в 18V, например от ноута
с током: вых напр. деленное на сопротивление обмотки плюс 30% (2,5А если китай) и подаем на датчик.
Возможно, этого напряжения хватит, а если нет, то нет. Все дальнейшие повышения делайте на свой страх и риск.
Что может произойти при большом превышении напряжения:
а) пробой в датчике
Не знаю, может ли пробить нагрев на вход, но если да, то блоку упр-я двигателем может быть кердык.
в) перегрев датчика и кердык датчику.
Конечно, если подходить правильно, то нужно провести небольшое исследование.
Взять несколько датчиков замерить все данные, так как их никто вам не даст и подобрать подходящий.
Проводить полное исследование, конечно, никто не будет, поэтому могу посоветовать только, немного поднять
напряжение на ВАЗ-й датчик.
очередное подтверждение того,что для людей важна именно упаковка. а то, что лежит внутри можно купить гораздо дешевле, уже как-то не катит- не оригинал
