топливо и системы снижения токсичности
145
Замена датчика частоты вращения
коленчатого вала
1. Поднимите автомобиль домкратом, и
установите под него подъемные опоры.
3. Снимите датчик частоты вращения ко-
ленчатого вала (В).
4. Установите детали в последователь-
ности, обратной снятию, с новым уплотни-
тельным кольцом (С).
11. Смажьте уплотнительное кольцо
круглого сечения (Е) инжектора моторным
маслом.
12. Установите топливораспределитель-
ную рампу и инжектор в гнездо инжектора
2. Отсоедините ЗР разъем датчика час-
тоты вращения коленчатого вала (А).
Замена инжектора
1. Сбросьте давление топлива.
2. Снимите крышку двигателя.
3. Отсоедините разъемы (А) от
инжекторов.
4. Снимите болт крепления кабеля "мас-
сы" (G101) (В).
5. Отсоедините быстроразъемное соеди-
нение (С).
6. Отверните гайки (D) крепления топли-
вораспределительной рампы (Е).
7. Снимите фиксатор (F) с инжектора.
8. Снимите инжектор с топливораспре-
делительной рампы.
9. Смажьте новые уплотнительные коль-
ца (А) чистым моторным маслом и вставьте
инжекторы (В) в топливораспределитель-
ную рампу (С).
(F).
13. Установите крепежные гайки (G) топ-
ливораспределительной рампы и кабель со-
единения с "массой".
14. Подсоедините разъемы инжектора.
15. Подсоедините быстроразъемное со-
единение трубопроводов.
16. Включите зажигание (положение II),
но не включайте стартер. После работы топ-
ливного насоса в течение 2 секунд в топли-
вораспределительной рампе будет поднято
давление. Повторите это два или три раза,
затем проверьте утечки топлива.
10. Установите
фиксатор инжектора
(D).
Система регулирования частоты вращения хо-
лостого хода (2,0 л)
Перечень расположения элементов системы управления холо-
стым ходом
*На рисунке показана модель автомобиля с ЛРК.
146
топливо и системы снижения токсичности
Проверка режима холостого хода
ПРИМЕЧАНИЕ: Перед проверкой частоты
вращения холостого хода проверьте следующие
моменты: сигнализатор неисправности (MIL) не
загорелся, и кодов DTC в системе нет, момент
опережения зажигания, свечи зажигания, возду-
хоочиститель, систему PC V, фары выключены.
1. Отсоедините разъем клапана продув-
ки бачка абсорбера паров топлива (EVAP).
2. Соедините HDS с разъемом передачи
данных (DLC) (А), расположенным под пане-
лью приборов со стороны водителя, или та-
хометром (В), чтобы проверить разъем
тахометра (С).
3. Запустите двигатель. Поддерживайте
частоту вращения вала двигателя 3,000
об/мин (мин-1) без нагрузки (в положении
парковки или нейтральном положении) до
включения вентилятора радиатора, затем
переведите на режим холостого хода.
4. Проверьте частоту вращения при ус-
ловии отсутствия нагрузки: фары, вентиля-
тор климатической установки, электровен-
тилятор охлаждения радиатора и кондицио-
нер воздуха выключены. Частота вращения
должна быть равна: МКП 650 ± 50 об/мин,
АКП 680 ± 50 об/мин (в положении парковки
или нейтральном положении).
5. Дайте двигателю поработать на холо-
стом ходу в течение примерно 1 минуты при
высокой электрической нагрузке (включите
кондиционер, установите температуру до
температуры "максимального холода", вен-
тилятор отопителя - положение "High" и
включите фары дальнего света). Частота
вращения должна быть равна: МКП 700 ± 50
об/мин, АКП 700 ± 50 об/мин (в положении
парковки или нейтральном положении).
ПРИМЕЧАНИЕ: Если скорость холостого хода
двигателя не соответствует допустимым стан-
дартам, выполните процедуру диагностики блока
ЕСМ/РСМ по режиму холостого хода.
6. Снова подсоедините клапан продувки
бачка абсорбера EVAP.
Система регулирования частоты враще-
ния холостого хода
При непрогретом двигателе, включен-
ном кондиционере воздуха, включенной пе-
редаче в коробке передач, нажатой педали
тормоза, высокой нагрузке на гидроусили-
тель рулевого управления или высокой на-
грузке генератора блока ЕСМ/РСМ управля-
ет силой тока, подаваемой на исполнитель-
ный механизм дроссельной заслонки, чтобы
поддерживать требуемую частоту
вращения холостого хода.
Концевой выключатель положения пе-
дали тормоза
Датчик положения педали тормоза по-
сылает в блок ЕСМ/РСМ соответствующий
сигнал, когда педаль тормоза нажата.
Контактный датчик давления в усилите-
ле рулевого управления (PSP)
Датчик PSP посылает в блок ЕСМ/РСМ
сигнал, когда нагрузка на гидроусилитель
рулевого управления слишком высока.
Система питания топливом
Управление прерыванием подачи топли-
ва
В случае замедления автомобиля при за-
крытой дроссельной заслонке поступление
электрического тока к инжекторам преры-
вается для улучшения топливной экономич-
ности при частотах вращения двигателя вы-
ше 800 об/мин (мин-1) (АКП), (МКП). 830
об/мин (мин-1). Блокировка подачи топлива
происходит также для защиты двигателя от
разноса в случае, если частота вращения
двигателя превышает 6 800 об/мин (мин-1),
независимо от положения дроссельной за-
слонки. Когда автомобиль остановлен, блок
ЕСМ/РСМ перекрывает топливо при оборо-
тах двигателя выше 4 600 об/мин (мин-1)
(АКП (модели КЕ, KG, KS)), (АКП (кроме мо-
делей КЕ, KG, KS): 5 000 об/мин (мин-1),
МКП: 6,800 об/мин (мин-1). Скорость
блокировки подачи топлива меньше, когда
двигатель холодный.
Управление топливным насосом
При включении зажигания компьютер
ЕСМ/РСМ подает питание путем соедине-
ния с "массой" на главное реле 2 модуля
PGM-FI (FUEL PUMP), которое подает элек-
трический ток к топливному насосу в тече-
ние 2 секунд для повышения давления в то-
пливной системе. При работающем двигате-
ле компьютер ЕСМ/РСМ подает питание пу-
Система регулирования частоты вращения холостого хода (2,4 л) - дополнение
Перечень расположения элементов системы управления холостым ходом
*На рисунке показана модель автомобиля с ЛРК.