Содержание

топливо и системы снижения токсичности 145 Замена датчика частоты вращения коленчатого вала 1. Поднимите автомобиль домкратом, и установите под него подъемные опоры. 3. Снимите датчик частоты вращения ко- ленчатого вала (В). 4. Установите детали в последователь- ности, обратной снятию, с новым уплотни- тельным кольцом (С). 11. Смажьте уплотнительное кольцо круглого сечения (Е) инжектора моторным маслом. 12. Установите топливораспределитель- ную рампу и инжектор в гнездо инжектора 2. Отсоедините ЗР разъем датчика час- тоты вращения коленчатого вала (А). Замена инжектора 1. Сбросьте давление топлива. 2. Снимите крышку двигателя. 3. Отсоедините разъемы (А) от инжекторов. 4. Снимите болт крепления кабеля "мас- сы" (G101) (В). 5. Отсоедините быстроразъемное соеди- нение (С). 6. Отверните гайки (D) крепления топли- вораспределительной рампы (Е). 7. Снимите фиксатор (F) с инжектора. 8. Снимите инжектор с топливораспре- делительной рампы. 9. Смажьте новые уплотнительные коль- ца (А) чистым моторным маслом и вставьте инжекторы (В) в топливораспределитель- ную рампу (С). (F). 13. Установите крепежные гайки (G) топ- ливораспределительной рампы и кабель со- единения с "массой". 14. Подсоедините разъемы инжектора. 15. Подсоедините быстроразъемное со- единение трубопроводов. 16. Включите зажигание (положение II), но не включайте стартер. После работы топ- ливного насоса в течение 2 секунд в топли- вораспределительной рампе будет поднято давление. Повторите это два или три раза, затем проверьте утечки топлива. 10. Установите фиксатор инжектора (D). Система регулирования частоты вращения хо- лостого хода (2,0 л) Перечень расположения элементов системы управления холо- стым ходом *На рисунке показана модель автомобиля с ЛРК.
146 топливо и системы снижения токсичности Проверка режима холостого хода ПРИМЕЧАНИЕ: Перед проверкой частоты вращения холостого хода проверьте следующие моменты: сигнализатор неисправности (MIL) не загорелся, и кодов DTC в системе нет, момент опережения зажигания, свечи зажигания, возду- хоочиститель, систему PC V, фары выключены. 1. Отсоедините разъем клапана продув- ки бачка абсорбера паров топлива (EVAP). 2. Соедините HDS с разъемом передачи данных (DLC) (А), расположенным под пане- лью приборов со стороны водителя, или та- хометром (В), чтобы проверить разъем тахометра (С). 3. Запустите двигатель. Поддерживайте частоту вращения вала двигателя 3,000 об/мин (мин-1) без нагрузки (в положении парковки или нейтральном положении) до включения вентилятора радиатора, затем переведите на режим холостого хода. 4. Проверьте частоту вращения при ус- ловии отсутствия нагрузки: фары, вентиля- тор климатической установки, электровен- тилятор охлаждения радиатора и кондицио- нер воздуха выключены. Частота вращения должна быть равна: МКП 650 ± 50 об/мин, АКП 680 ± 50 об/мин (в положении парковки или нейтральном положении). 5. Дайте двигателю поработать на холо- стом ходу в течение примерно 1 минуты при высокой электрической нагрузке (включите кондиционер, установите температуру до температуры "максимального холода", вен- тилятор отопителя - положение "High" и включите фары дальнего света). Частота вращения должна быть равна: МКП 700 ± 50 об/мин, АКП 700 ± 50 об/мин (в положении парковки или нейтральном положении). ПРИМЕЧАНИЕ: Если скорость холостого хода двигателя не соответствует допустимым стан- дартам, выполните процедуру диагностики блока ЕСМ/РСМ по режиму холостого хода. 6. Снова подсоедините клапан продувки бачка абсорбера EVAP. Система регулирования частоты враще- ния холостого хода При непрогретом двигателе, включен- ном кондиционере воздуха, включенной пе- редаче в коробке передач, нажатой педали тормоза, высокой нагрузке на гидроусили- тель рулевого управления или высокой на- грузке генератора блока ЕСМ/РСМ управля- ет силой тока, подаваемой на исполнитель- ный механизм дроссельной заслонки, чтобы поддерживать требуемую частоту вращения холостого хода. Концевой выключатель положения пе- дали тормоза Датчик положения педали тормоза по- сылает в блок ЕСМ/РСМ соответствующий сигнал, когда педаль тормоза нажата. Контактный датчик давления в усилите- ле рулевого управления (PSP) Датчик PSP посылает в блок ЕСМ/РСМ сигнал, когда нагрузка на гидроусилитель рулевого управления слишком высока. Система питания топливом Управление прерыванием подачи топли- ва В случае замедления автомобиля при за- крытой дроссельной заслонке поступление электрического тока к инжекторам преры- вается для улучшения топливной экономич- ности при частотах вращения двигателя вы- ше 800 об/мин (мин-1) (АКП), (МКП). 830 об/мин (мин-1). Блокировка подачи топлива происходит также для защиты двигателя от разноса в случае, если частота вращения двигателя превышает 6 800 об/мин (мин-1), независимо от положения дроссельной за- слонки. Когда автомобиль остановлен, блок ЕСМ/РСМ перекрывает топливо при оборо- тах двигателя выше 4 600 об/мин (мин-1) (АКП (модели КЕ, KG, KS)), (АКП (кроме мо- делей КЕ, KG, KS): 5 000 об/мин (мин-1), МКП: 6,800 об/мин (мин-1). Скорость блокировки подачи топлива меньше, когда двигатель холодный. Управление топливным насосом При включении зажигания компьютер ЕСМ/РСМ подает питание путем соедине- ния с "массой" на главное реле 2 модуля PGM-FI (FUEL PUMP), которое подает элек- трический ток к топливному насосу в тече- ние 2 секунд для повышения давления в то- пливной системе. При работающем двигате- ле компьютер ЕСМ/РСМ подает питание пу- Система регулирования частоты вращения холостого хода (2,4 л) - дополнение Перечень расположения элементов системы управления холостым ходом *На рисунке показана модель автомобиля с ЛРК.