Все о наших конкурентах. Помощь в выборе кроссовера.

Top-10 самых дешевых кроссоверов России.

10. KIA Sportage

Корейский кроссовер давно заслужил уважение на наших дорогах и зарекомендовал себя как надежный и не дорогой автомобиль. К сожалению, нынешнее поколение получило несущий кузов (раньше была рама) и окончательно перешло в сегмент кроссоверов. Сегодня KIA предлагает два двигателя для этой модели: бензиновый и дизельный. Оба мотора имеют рабочий объем два литра. Мощность бензинового агрегата равна 142 л.с., мощность дизеля несколько меньше – 112 л.с. Разгон до 100 км/ч занимает у KIA Sportage с бензиновым двигателем 13 сек у дизельного – 16,1. Оба автомобиля с автоматической коробкой передач. Все комплектации оснащаются ABS. ESP ставится на более дорогие версии. Минимальная цена – 599 тыс. рублей. Максимальная цена – 859 тыс. рублей.

9.Hyundai Tucson.

Эта модель впервые появилась в 2004 году. С тех времен она сильно изменилась и сегодня может соперничать со многими конкурентами в своем классе. Технологичный и современный Tucson предлагает весьма широкий набор функций и удобств. При этом кроссовер не лишен внедорожных качеств и обладает большим внутренним пространством. На российском рынке Hyundai Tucson предлагается с тремя двигателями: 2-литровые бензиновый (142 л.с.), дизельный (112 л.с.) и 2,7-литровый V6 (175 л.с.). 2-литровые двигатели, как можно было заметить, идентичны тем, что ставят на KIA Sportage. Разгон до сотни у 2,7-литрового Tucson занимает 10,5 сек. Минимальная цена – 699 тыс. 900 рублей. Максимальная цена – 977 тыс. 900 рублей.

8.Fiat Sedici.

С продукцией итальянского автогиганта в России знакомы пока еще не очень хорошо. А уж о Sedici слышали вообще единицы. Полноприводный кроссовер Fiat в России представлен в двух комплектациях. Разница между ними – полный или передний привод и набор дополнительных опций. Этот автомобиль оптимальное решение для тех, кто хочет иметь полноприводный компактный автомобиль. Дизайн автомобиля – результат работы дизайнерского дома Джорджетто Джуджаро «Italdesign». Поэтому Sedici с легкостью выделяется в потоке. Единственный двигатель, который устанавливается на «русские» Sedici имеет объем 1,6 литра и мощность 106 л.с. Минимальная цена – 682 тыс. 500 рублей. Максимальная цена – 714 тыс. рублей.

7.Opel Antara.

С этой моделью российские автолюбители знакомы уже давно. В прошлом году Opel Antara прошел глубокий рестайлинг и стал современным комфортным кроссовером. В Россию Antara поставляется с двумя двигателями: 2,4 литра Ecotec (140 л.с.) и 3,2 литра V6 Ecotec (227 л.с.). Динамичный и экономичный кроссовер обладает всеми необходимыми качествами городского автомобиля. При этом Antara вполне экономичен. В комплектации с 2,4-литровым двигателем кроссовер расходует всего 13,3 литра на 100 км пути. Минимальная цена – 997 тыс. 900 рулей. Максимальная цена – 1 млн. 305 тыс. 900 рублей.

6.Volkswagen Tiguan.

Эта относительно новая модель концерна Volkswagen разрабатывалась с упором на российский рынок. Tiguan расположился в модельном ряду между Golf Plus и Touareg. Обладая качествами и той и другой модели. Такой же городской, как Golf, VW Tiguan, тем не менее, не страшится съезжать с дороги. Конечно, по проходимости сравнивать со старшим братом бессмысленно, однако на дачу на нем ездить можно без опаски. В России кроссовер Tiguan продается с тремя двигателями. 1,4-литровым и 2-литровым бензиновыми моторами и 2-литровым дизелем. Мощность самого скромного из них (1,4 л) составляет 150 л.с., что уже не мало. 2-литровый бензиновый двигатель при этом мощнее всего на 20 л.с. VW Tiguan 1,4 TSI разгоняется до 100 км/ч за 9,6 секунды, а расход топлива в городе редко превышает 10,1 литра. Минимальная цена – 972 тыс. 736 рублей. Максимальная цена – 1 млн. 251 тыс. 883 рубля.

5.Nissan Qashqai.

Этот кроссовер стал хитом продаж в России сразу же после своего появления. Во многом успех был продиктован соотношением цена/качество, которое, как казалось на тот момент, было наилучшим. В жизни, все выглядит, конечно, не так хорошо – жесткая гремучая подвеска, тесный салон, - но среди дешевых паркетников Qashqai определенно остается очень хорошим выбором. Сегодня есть четыре комплектации этого автомобиля: XE, SE/SE+, LE+ и SV. Кроме этого есть еще Qashqai +2, который позиционируется производителем как отдельная модель. Выбор двигателей невелик – 1,6-литровый и 2-литровый бензиновые агрегаты мощностью 115 и 141 л.с. соответственно. Расход топлива максимальной версии Qashqai укладывается в 10 литров на 100 км. В среднем же он не превышает 8 литров.

Продолжение...

4.Ford Escape.

До того, как Россия увидела Escape, по всему миру колесили Ford Maverick. Это я к тому, что Ford Escape – прямой потомок упомянутой модели. Только теперь, Escape полностью адаптирован для России, прошел все сертификации и оброс внушительным функционалом. У российских дилеров эта модель представлена в двух комплектациях, которые различаются лишь материалами отделки и прочими косметическими и электронными деталями. Сам автомобиль, по сути, есть только один. С двигателем Duratec объемом 2,3 литра и мощностью 145 л.с. на автоматической коробке. Минимальная цена – 1 млн. рублей. Максимальная цена – 1 млн. 180 тыс. рублей.

3.Jeep Compass.

Еще один американец в нашем списке. Этот брутальный кроссовер, обладающей наследственной внешностью семейства Jeep комплектуется двигателями с рабочим объемом 2 и 2,4 литра. Явным преимуществом этого автомобиля перед другими является низкий уровень потребления топлива (по сравнению с одноклассниками) – 8,3 литра в городе (механическая кпп). При этом кроссовер обладает очень не плохой динамикой – 11 сек до сотни на механике и 11,3 секунды на автомате. Если добавить к этому внушительный багажный отсек (458 литров) и дорожный просвет (20 см), то удивительно, что все еще не пересели на этот автомобиль. Минимальная цена – 742 тыс. рублей. Максимальная цена производителем не сообщается.

2.
Mitsubishi Outlander XL.

Этот кроссовер, по-своему легендарен. Во-первых, существует давно и уверенно чувствует себя на рынке. Во-вторых, он единственный с кого сделали копии французы (Peugeot 4007 и Citroen C-Crosser). Наконец, это на самом деле очень хороший кроссовер. У японцев скупиться на электронику не принято, поэтому Mitsubishi Outlander выгодно отличается от остальных машин, представленных в нашем топе, как минимум уровнем отделки и количеством оборудования в базовой комплектации. Тут в минимальной версии есть и ABS, и система курсовой устойчивости M-ASTC, и кожаный руль с управлением магнитолой и подрулевыми лепестками, и климат-контроль. Тут Mitsubishi поработали на славу. Что касается двигателей, то их два: 2,4-литровый и 3-литровый V6. Оба – бензиновые MIVEC мощностью 170 и 220 л.с. соответственно. Разгон самого дешевого Outlander XL равен 9,6 секунды. Кстати, самый дешевый – он же самый быстрый. Ибо, единственный на механике. А вот с расходом бензина у этого кроссовера дела обстоят похуже. 2,4-литровый Outlander кушает 12,6 литров на сотню по городу. Версия с V6 в таких же условиях тратит 15,1 литра. Минимальная цена – 849 тыс. рублей. Максимальная цена – 1 млн. 190 тыс. 900 рублей.

1.Suzuki Grand Vitara.

Это десятый кроссовер в нашем обзоре и на наш взгляд один из лучших. Заметим, тоже японский. Базовая комплектация мало чем отличается от большинства конкурентов. ABS и EBD в комплекте, аудиоподготовка (4 динамика и головное устройство), кондиционер. Приятным дополнением к базе стала система экстренного торможения. В России Grand Vitara представлена в двух кузовах – 3-дверный и 5-дверный. В зависимости от кузова предлагается выбрать и двигатель. Для трехдверных кроссоверов доступны 1,6- и 2,4-литровые моторы, для пятидверных – 2- ,2,4- и 3,2-литровые. Мощность 1,6-литрового двигателя в минимальной комплектации равна 104 л.с., в максимальной – 230 л.с. Расход топлива варьируется между 10,2 литров и 14,4 литров на 100 км в зависимости от двигателя. По сравнению с другими участниками обзора, Grand Vitara предлагает самые мощные кроссоверы с лучшими показателями комфорта. При этом хороший Suzuki можно купить по вполне приемлемым и адекватным ценам.

P.S.

Заметим, что этот обзор отражает субъективное мнение редакции и основан на официальных данных производителей. Более подробную информацию по конкретным автомобилям вы можете посмотреть на официальных сайтах компаний. Но, искренне советуем вам испытать приглянувшийся автомобиль лично на тест-драйве.

Текст: Аркадий Флоринский.

Сегодня был в Рольфе, посидел-пощупал новый Хундай иих35 - как он там правильно называется? Водительское место весьма понравилось - есть рычажок регулировки поясничного подпора, угол наклона спинки регулируется плавно, руль регулируется как по вылету, так и по высоте. Понравилась забота о кошельке покупателя - мощность двигателя указана 149,6 л.с.
Теперь что не понравилось - багажник большой, но у задних сидений складывается только спинка, из-за этого площадка получается не ровной. Задние сидения не регулируются вообще. То есть никак - не по углу наклон спинки, ни по горизонтали. Когда пытался найти регулировку задних сидений, то шарил рукой под подушкой сидения и обнаружил, что обшивка просто гуляет - не закреплена. Покататься было некогда, поэтому больше впечатлений нет.

Российская практика езды на Hyundai ix35... Основное, чем занимаются сегодня в Hyundai и KIA – и это уже не тайна, – повышают стоимость бренда. Корейцы понимают: делать автомобили они научились, покупатель им доверяет.

Осталось убедить людей покупать их машины по европейским ценам, что малость сложнее. Надо лезть из кожи вон. Строить, например, шоу-рум в центре Москвы. Эдакое помещение, где автомобили не продаются, но пребывают в качестве музейных экспонатов. И, конечно, выводить на рынок модный ix35. Кроссовер, претендующий на… да на все, что угодно, если по цене он догнал «японцев». Теперь домохозяйки российских мегаполисов могут отказаться от надоевшей Toyota RAV4 и наконец сменить автомобильный гардероб.

ЖЕСТКАЯ ТЕРРИТОРИЯ
Мы взяли Hyundai ix35 для небольшого теста по российским дорогам и пляжам. За границей во время итальянской презентации впечатлений не хватило. На нашем асфальте дизельная версия уже не показалась такой же мягкой, какой она выглядела на Апеннинах. Трясти стало заметнее. На неровных волнах Волоколамского шоссе вылезла еще и вертикальная раскачка. На «гребенке» сельских дорог обнаружились вибрации по кузову. В общем, в отечественном антураже «паркетник» стал процентов на 30 беспокойнее, как и многие зарубежные разработки, попадающие на нашу территорию. За исключением двух-трех премиум-брендов…

СТОЙ, Я НАГРЕЛАСЬ
Попадая на пересеченную местность, первым делом замечаешь, насколько мал дорожный просвет – всего 170 мм – и как мизерны ходы у корейской подвески. Они так скромны, что одно из задних колес постоянно вывешивается, балансируя в воздухе и заставляя электронику непрерывно тревожить тормозные колодки. После начинаешь беспокоиться за передний бампер. Хотя для кроссовера он и достаточно высок, но задорный двухлитровый дизель с тягой в 392 ньютон-метров заставляет превышать разумную офф-роудную скорость.

Приноровившись к геометрии кузова и сговорившись с дерзким мотором, едешь еще наглее, отключив ESP. Заскакиваешь на бруствер и замечаешь, что электроника включается обратно самостоятельно. Она соглашается уйти в спящий режим, не более того. Поэтому стараешься держать руль прямо и давить на акселератор нежнее.

Наконец, научившись обманывать «сонную» ESP, ловко манипулируя газом, штурмуешь песчаные подъемы. Пока муфта полного привода, имитируя дешевую киношную страсть, не начинает шептать что-то вроде: «Мой тигр, я вся горю». Тогда останавливаешься, включаешь любимую радиостанцию и релаксируешь до полного остывания трущихся механизмов. Классика паркетного жанра. Российский тест прошел жарко и жестко, однако без неприятных неожиданностей.
ссылка

Компания Renault планирует пополнить собственный модельный ряд компактным кроссовером, который по своим размерам окажется чуть меньше, чем модель Koleos. Об этом в интервью немецкому изданию Automobil Woche заявил руководитель Renault Патрик Пелата.
Никаких подробностей о будущей новинке он не сообщил - не известны пока ни сроки появления кроссовера на рынке, ни платформа, на базе которой он будет построен. Однако, как предполагают эксперты, для новой модели может быть использовано шасси Renault Megane последнего поколения.

По словам Патрика Пелата, кроссовер Koleos оказался не очень популярным в Западной Европе. Однако в других странах, где от таких автомобилей ждут повышенной проходимости, эта модель пользуется стабильным спросом.

Как сообщалось ранее, Renault Koleos уже не продается в Голландии, а в конце года от его продаж планирует отказаться и британский импортер Renault. Зато в Испании, Франции и России Koleos продается неплохо, хотя и не входит в 10-ку самых продаваемых кроссоверов в своем сегменте в России.
http://auto.lenta.ru/news/2010/10/11/renaultcross/

Интересная информация.
Спасибо, Гаечка!

ГАЙКА @ 14.10.2010, 16:08
По словам Патрика Пелата, кроссовер Koleos оказался не очень популярным в Западной Европе.
http://auto.lenta.ru/news/2010/10/11/renaultcross/

такой урод, что слов нет.... если б калеосы производились в Спарте, то их с конвеера сразу бы сбрасывали в пропасть

juri @ 29.10.2010, 18:53
такой урод, что слов нет.... если б калеосы производились в Спарте, то их с конвеера сразу бы сбрасывали в пропасть

Ну почему же? Ведь столько песен спето в честь Х-Трейла! А это -одна база. При чем Колес улучшен за счет того, что дурацкие свесы Трейла убрали! Проходимость и улучшилась.

ГАЙКА @ 29.10.2010, 19:15
Ну почему же? Ведь столько песен спето в честь Х-Трейла! А это -одна база. При чем Колес улучшен за счет того, что дурацкие свесы Трейла убрали! Проходимость и улучшилась.

я ж на нем не ездил и сужу только о внешнем виде, такой урод ...

сдается мне господа, что придется изменять марке... это ж такие цены загнули 47 тыс не наших рублей за топовую и 40тыс. за элеганс с автоматом (открою большой секрет мой элеганс стоил 37тыс а полный фарш 40)
да и квоты на срв порезали, типа для хонды ваш рынок не является приоритетным , в 2010 квота на срв - 14000шт., а помните сколько они продали в 2007 и 2008....

14 тысяч - это очень много! Дешевых Шнив продаётся в год всего 20 тысяч! Ленд Курузеров - всего 10 тысяч в год.

Takc @ 9.11.2010, 13:35
14 тысяч - это очень много! Дешевых Шнив продаётся в год всего 20 тысяч! Ленд Курузеров - всего 10 тысяч в год.

наверно я ошибся и это квота на весь модельный ряд, т.к. количество продаж Honda в первой половине 2010 г., хотя думаю, что нет
по данным Комитета автопроизводителей Ассоциации европейского бизнеса (AEB)
2009 14 845
2010 9986
динамика –33


Компактные кроссоверы и внедорожники Среднеразмерные кроссоверы и внедорожники Полноразмерные кроссоверы и внедорожники

Lada 4×4------------19 945 Mitsubishi Outlander XL-----5142 Toyota Land Cruiser Prado---4407
Chevrolet Niva------16 650 UAZ Patriot-------------------3924 Toyota Land Cruiser 200-----3543
Kia Sportage----------9 940 UAZ Hunter-------------------3784 Honda Pilot---------------------1583
Suzuki Grand Vitara--7421 SsangYong Kyron------------3429 BMW X5------------------------1387
Hyundai Tucson-------6036 Audi Q5-----------------------2698 BMW X6------------------------1364

данные не мои drive.ru

Да уж..подорожало всё неприлично просто. Юр, а что рассматриваешь?

Рестайлинговая Suzuki Grand Vitara уже в продаже!


Сегодня в Петербурге представили рестайлинговую версию внедорожника Suzuki Grand Vitara. Впервые показанная на территории Российской Федерации, она почти не отличается от предшественника, за исключением одной детали – с задней двери исчезло запасное колесо.

Прикрепленное изображение (нажмите на эскиз, для увеличения)

Причем исчезло навсегда – заменой ему служит небольшая сумочка с компрессором и пеной-герметиком. С одной стороны это плохо, ведь бывают боковые проколы. Однако с другой стороны можно довериться статистике и понять, что зачастую основной проблемой становятся гвозди и болты, застревающие в колесах. А в этом случае наличие такого балончика позволит справиться с неисправностью даже хрупкой девушке. Поверьте, снять запаску с двери не под силу представительницам прекрасного пола, а надеть шланг и нажать кнопку – в самый раз.

Прикрепленное изображение (нажмите на эскиз, для увеличения)

С исчезновением запаски длина автомобиля уменьшилась на внушительные 20 сантиметров. Помимо этого инженеры увеличили дорожный просвет в задней части автомобиля на 2 сантиметра, улучшив тем самым геометрическую проходимость. В остальном автомобиль абсолютно такой же, как и продающиеся в настоящий момент, поэтому спереди отличить рестайлинговую версию от обычной невозможно.

В наличие есть несколько автомобилей с автоматической и механическими коробками передач по цене 1 190 000 и 1 140 000 рублей.

Американский конкурент!
Jeep кардинально обновил Compass.

Jeep официально представил рестайлинговый кроссовер Compass, который появится на рынке США уже до конца этого года. Причем в данном случае речь идет о весьма серьезной модернизации. Внешность Compass радикально изменили – теперь этот компактный кроссовер внешне стал похож на флагманский Grand Cherokee. Кроме того, в салоне появились новые дорогие материалы отделки (даже пластик стал мягким, что для американского автопрома большая редкость), изменился дизайн внутренностей.
А вот двигатели американцы решили не трогать. Автомобиль будет по-прежнему оснащаться бензиновыми моторами объемом 2,0 л (158 л.с.) и 2,4 л (170 л.с.), а также дизелем объемом 2,0 л (140 л.с.). Базовые комплектации по-прежнему будут иметь лишь передний привод, хотя полноприводные автомобили никуда не денутся. Но настройки подвески и рулевого управления изменятся.
А что! Похорошел! Скажите?

ГАЙКА @ 15.12.2010, 18:14
Американский конкурент!
Jeep кардинально обновил Compass.
А что! Похорошел! Скажите?

на жип стал похож +1

А о покупателях не позаботились. Кобыл-то напихали...

тока субарик если! астольное все силумин китайский!

Пять лучших кроссоверов до 1 млн рублей

Наши сограждане все активнее пересаживаются с легковых машин на кроссоверы, и причина этого лежит на поверхности. Лежит непосредственно на дорожном покрытии. Зимой даже в крупных городах у владельцев моноприводных машин с небольшим клиренсом возникают проблемы. Вспомним злоключения нашего Дениса Смольянова в февральском Питере. Кроссовер тут, конечно, лучшая и наиболее доступная альтернатива. Впрочем, доступная ли? Большинство современных «паркетников» стоят, как две машины гольф-класса. Мы решили выбрать те, которые все-таки с более разумными ценами. Пять лучших покупок в этом классе до 1 000 000 рублей.

Последние новости российского рынка кроссоверов не очень-то радуют: за прошедший год выбор доступных моделей уменьшился. Прекращено производство недорогих Hyundai Tucson и Kia Sportage прежнего поколения, которые можно было купить в полноприводных модификациях за 720 000 – 740 000 руб. Теперь цены на модели этого класса фактически начинаются от 900 000 руб. В ряду полноприводных легковых машин исчезла доступная Impreza 1.5. А недорогой кроссовер Renault Duster пока еще не добрался до рынка.

Свои требования к кроссоверам мы сформулировали так. Во-первых, рассматриваем только модификации с приводом на все колеса. Во-вторых, мы выбираем автомобиль для эксплуатации преимущественно в городе. То есть такие, в общем-то, неплохие «проходимцы», как Suzuki Jimny, Tagaz Tager и Chevrolet Niva, конечно, по пересеченной местности уедут гораздо дальше тех моделей, которые вошли в нашу пятерку, но во всех остальных дисциплинах проиграют им. В-третьих, принимаем во внимание то, что многие покупатели предпочитают кроссоверы с «автоматом», но до миллиона таких моделей крайне мало. Так что в первую очередь мы рассматривали модификации с «механикой», а если есть доступный вариант с АКПП, то записывали это в «плюсы».

За какие заслуги мы ставим одни модели вверх списка, а другие вниз? Многим покажется странным, что пользующаяся многолетней популярностью Toyota RAV4 оказалась у нас в хвосте, а совсем не «внедорожные» марки Skoda и Renault ее опережают… Впрочем, обо всем по порядку.

Нередко, чтобы определить лучшие модели по соотношению цена/качество, достаточно посмотреть на статистику продаж, хотя не всегда она дает полное представление о расстановке сил среди конкурентов. В последние годы самым продаваемым кроссовером в России был Nissan Qashqai. Но, по сути, большая доля продаж приходилась на модификации, которые нельзя поставить в один ряд с истинными «городскими внедорожниками». Спросом пользуются моноприводные версии японской модели, стоящие от 723 000 руб., но самая доступная модификация с полным приводом и вариатором обойдется в 963 000 руб., а за эту цену есть «паркетники» и поинтереснее.

Skoda Yeti 1.8 TSI (152 л.с.) MT — 910 900 руб.
В том числе опция: CD-аудиосистема (11 900 руб.).

Комплектация «Active»: кондиционер, две подушки безопасности, АБС, ESP, два стеклоподъемника, электропривод и обогрев зеркал, обогрев передних сидений, аудиоподготовка (8 динамиков), центральный замок с ДУ, крепление детского сиденья ISOFIX.
У чехов нет такого опыта разработки кроссоверов, как у японцев. Yeti создавался, когда уже, казалось бы, на рынке и так полно неплохих «паркетников» и сложно чем-то выделиться среди них. Да и вообще, кроссовер ли это? Посмотришь на его пропорции: в одном ракурсе модель напоминает компактвэн, в другом — грузопассажирский каблучок, а ассоциаций с внедорожниками маловато. Но пятнадцатиминутной поездки за рулем достаточно, чтобы понять, как много общего у Yeti с Volkswagen Tiguan, на базе которого он построен. Речь не о дизайне, речь об оборудовании, и о том, как, собственно, автомобиль едет. А повадки у него — немецкие, образцово-показательные. Несмотря на высокий центр тяжести, автомобиль послушен, как хэтчбек гольф-класса. С педалями, рычагом КПП и мотором мгновенно находишь взаимопонимание. Эргономика салона по-фольксвагеновски безупречна. И хотя на вид отнюдь не вездеход, по меркам кроссоверов автомобиль неплохо подготовлен к бездорожью. Кнопкой «Off-Road» активируется режим контроля скорости на крутом спуске, отклики на газ становятся более плавными, АБС перенастраивается под скользкое или рыхлое покрытие. Все это мы смогли оценить, несколько раз протестировав Skoda Yeti. В целом по своим потребительским качествам чешская модель не уступает лучшим кроссоверам на рынке и при этом стоит примерно на 100 000 руб. дешевле. Именно за лучшее соотношение цена/качество мы отдаем Yeti первое место.
Помимо всего прочего, Skoda еще отличается довольно низкой ценой владения. Стоимость нормо-часа у разных дилеров может отличаться, но по нашим расчетам, в среднем за три года (или 60 000 км) владелец потратит на плановые ТО около 33 000 руб., что сравнимо с расходами на обслуживание большинства моделей гольф-класса.

Opel Antara 2.4 (140 л.с.) АТ — 960 000 руб.

В том числе опция: АКПП (40 000 руб.).

Комплектация «Enjoy»: климат-контроль, четыре подушки безопасности и две подушки занавесочного типа, АБС, ESP, четыре стеклоподъемника, электропривод и обогрев зеркал, обогрев передних сидений, MP3-аудиосистема с 6 динамиками, центральный замок с ДУ, легкосплавные диски, противотуманные фары, кожаный руль, крепление детского сиденья ISOFIX.
Быть может, Opel по своим повадкам кажется не столь «породистой» машиной, как некоторые конкуренты, но только эта модель совмещает в себе самый крупный кузов в нашей пятерке, «автомат», весьма богатую комплектацию и при этом относительно умеренную цену. Казалось бы, можно еще сэкономить, если предпочесть соплатформенный кроссовер Chevrolet Captiva. Ведь модели под этим американским брендом традиционно дешевле немецких аналогов. Не тот случай! Самая доступная Captiva с АКПП стоит больше миллиона.
Еще один плюс Антары — качественная отделка салона. А минусы — тряская подвеска, не лучшая шумоизоляция и довольно скромные возможности даже на легком бездорожье. Хотя номинально дорожный просвет Опеля составляет 20 см (на 2 см больше, чем у Шкоды), в реальности расстояние от земли до выхлопной системы заметно меньше. Когда автомобиль съезжает с твердого покрытия, водитель мало на что может повлиять. Электроника, управляющая полным приводом, живет своей жизнью, никак не позволяя менять режимы работы в соответствии с дорожным покрытием.
Но в качестве семейной модели в амплуа городского кроссовера Antara не разочарует. Жаль только, что столь низкой стоимостью владения, как у Шкоды, Опель похвастать не может. Ориентировочные расходы на ТО за три года — 52 000 руб.

Renault Koleos 2.5 (171 л.с.) MT — 999 000 руб.

Комплектация «Expression»: кондиционер, две подушки безопасности, АБС, четыре стеклоподъемника, электропривод и обогрев зеркал, MP3-аудиосистема с 6 динамиками и подрулевым джойстиком, легкосплавные диски, омыватели фар, противотуманные фары, чип-карта вместо ключа.
С точки зрения проходимости Koleos — в числе исключений. От родственной модели Nissan X-Trail унаследован внедорожный арсенал: полноприводная трансмиссия имеет три режима работы. На бездорожье можно принудительно заблокировать межосевую муфту. Если выбрать «Auto», автомобиль будет вести себя как и все другие кроссоверы, то есть подключать заднюю ось лишь при пробуксовке передних колес. А двигаясь по сухим дорогам с хорошим покрытием, можно полностью отключить подачу тяги назад.
По цене базового Колеоса можно взять и младшую модификацию Nissan X-Trail, но она оснащена 141-сильным двигателем, а у Renault — самый мощный мотор в нашей пятерке. Даже «топовый» 169-сильный Nissan не может посоперничать в скорости с «французом», набирающим «сотню» за 9 сек. У Ниссана на 0,8 сек. больше.
При всех плюсах этого кроссовера мы ставим его лишь на третье место по двум причинам. Порой Renault удаются поистине красивые машины, но внешность Колеоса, скорее, может показаться кому-то противоречивой: ни солидности Антары, ни отточенности Йети, ни традиционной французской утонченности в нем нет. Пусть это вопрос вкуса, но есть и совершенно объективный аргумент: за три года на плановые ТО у владельца Renault уйдет весьма приличная сумма — более 73 000 руб.

Suzuki SX4 1.6 (112 л.с.) AT — 777 000* руб.
В том числе опция: АКПП (39 000 руб.).

Комплектация GLX: климат-контроль, четыре подушки безопасности и две подушки занавесочного типа, АБС, ESP, четыре стеклоподъемника, электропривод и обогрев зеркал, обогрев передних сидений, MP3-аудиосистема (4 динамика) с управлением на руле, CD-чейнджер, кожаный руль, легкосплавные диски, окраска металлик, рейлинги на крыше, центральный замок с ДУ, крепление детского сиденья ISOFIX.

Эта компактная модель, конечно, не ровня другим более крупным кроссоверам. На нашем рынке SX4 вообще единственный в своем роде, если не считать «родного брата» Fiat Sedici. По сути, Suzuki представляет собой традиционный городской хэтчбек, размерами чуть не дотягивающий до гольф-класса. Но его возможности — как у настоящего кроссовера. Клиренс — 19 см, короткие свесы, латы из некрашеного пластика на кузове, а при необходимости межосевую муфту можно заблокировать — как у «взрослых». И то, что SX4 весит лишь чуть больше тонны, в то время как все прочие модели в нашей пятерке в полтора раза больше, тоже играет на руку за пределами дорог.
В целом это — симпатичная, современная и, главное, значительно более дешевая модель, чем все «полноценные» кроссоверы. Да и по уровню оснащения SX4 даст им фору. В этом году Suzuki прошел небольшой рестайлинг, а мощность двигателя слегка возросла: со 107 до 112 л.с. Мы успели протестировать обновленный SX4 на весеннем бездорожье.
Возможно, SX4 — один из лучших кроссоверов для представительниц прекрасного пола, а вот на роль машины для всей семьи он годится с определенными оговорками. Во-первых, его салон, безусловно, гораздо теснее, чем у всех других машин в нашем рейтинге. Во-вторых, объем его багажника составляет всего 270 л, что почти вдвое меньше, чем у более крупных собратьев. Зато, если верить официальным расценкам на сервис, Suzuki в обслуживании обходится весьма недорого. За три года (или 60 000 км) владелец миниатюрного «японца» потратит около 34 000 руб. на плановые ТО.

Volkswagen Tiguan 1.4 TSI (150 л.с.) MT — 995 000 руб.
Toyota RAV4 2.0 (158 л.с.) MT — 988 000 руб.

Комплектация Tiguan «Trend&Fun»: климат-контроль, четыре подушки безопасности и две подушки занавесочного типа, АБС, ESP, четыре стеклоподъемника, электропривод и обогрев зеркал, обогрев передних сидений, аудиосистема (4 динамика), противотуманные фары, центральный замок с ДУ, крепление детского сиденья ISOFIX.
Комплектация RAV4 «Стандарт»: кондиционер, четыре подушки безопасности и две подушки занавесочного типа, подушка безопасности для коленей водителя, АБС, ESP, четыре стеклоподъемника, электропривод и обогрев зеркал, обогрев передних сидений, MP3-аудиосистема (6 динамиков), омыватели фар, противотуманные фары, центральный замок с ДУ, крепление детского сиденья ISOFIX.
Мы в редакции долго спорили, кто из них лучше, и… прийти к однозначному решению не смогли. Toyota и Volkswagen делят в нашем рейтинге пятое место. И RAV4, и Tiguan по заслугам пользуются большой популярностью в своем классе, ведь по многим параметрам эти модели оптимальны. Но только не в комплектациях до миллиона рублей. Их чаще берут с «автоматом», а такие модификации Тойоты и Фольксвагена не вписываются в наши ценовые рамки. Даже с «механикой» и с «младшими» двигателями эти модели — одни из самых дорогих в нашем рейтинге. Причем о каких-либо опциях можно забыть. Если ваш бюджет ограничивается миллионом рублей, то вам по карману лишь базовые версии этих машин. Их комплектации совсем не назовешь бедными, но все же хочется иметь выбор. Тот же Yeti можно еще дооснастить парктроником, ксеноновыми фарами и сигнализацией и при этом все равно вписаться в лимит. Кстати, для Тойоты
дополнительная противоугонная система была бы гораздо уместнее, чем для Шкоды, — на «японцев» спрос у угонщиков больше.
По вместительности эта пара проигрывает Антаре, по мощности и проходимости — Колеосу. А вот во всем остальном между Volkswagen и Toyota паритет, где-то лучше, где-то хуже.
Правда, Tiguan и RAV4 — не самые дешевые в обслуживании модели, но расходы будут поменьше, чем на Renault. За три года (или 60 000 км) владельцы «немца» и «японца» заплатят по 53 000 – 56 000 руб.
Лишь только Volkswagen Tiguan начал выпускаться в России, как экземпляр отечественной сборки побывал на нашем тесте. Получивший ряд обновлений RAV4 мы опробовали этим летом.

А вот и наша, которая в список до миллиона не попала!
Немного «за миллион»

Накинув сверху 20 000 – 70 000 руб., можно взять самые свежие на рынке кроссоверы Hyundai ix35 и Kia Sportage нового поколения. Эти модели далеко ушли от примитивных «корейцев» прошлых лет. Новинки отличаются, возможно, самым ярким дизайном в классе, качественными материалами в салоне и достойными повадками на дороге.

Также за 1 036 000 руб. можно взять Toyota RAV4 с «вариатором». А вот Tiguan с роботизированной коробкой DSG стоит под 1 200 000 руб. Аналогичный Yeti лишь на 80 000 руб. дешевле. Столь же дорога и полноприводная модификация Mitsubishi Outlander XL. А Honda CR-V и Mazda CX-7 с АКПП стоят уже «за миллион двести». При таком бюджете можно взять модель премиум-класса Land Rover Freelander. Правда, за 1 174 000 руб. предлагается модификация с «механикой». Версии с АКПП намного дороже — почти полтора миллиона рублей.

Текст: Павел Ёлшин
полная статья с фото тут:http://auto.mail.ru/article.html?id=33170