Версия для печати темы
Нажмите сюда для просмотра этой темы в обычном формате
Клуб Хонда СРВ, Honda CR V, ЦРВ, CRV форум, ремонт, тюнинг. _ Обслуживание и эксплуатация 1 _ Стук при включении сцепления на 2-й передачи
Автор: Galiev 27.6.2015, 21:57
Здравствуйте, уважаемые!
Машина 1999 года, европейка, МКПП, эксплуатирую почти год.
Очень неприятное явление обнаружилось с потеплением, т.е. когда окна стал открывать и услышал "себя снаружи". А именно: - включая сцепление после перехода с первой на вторую передачу из-под днища слышен довольно таки громкий "блямзг" металла по металлу. Стучит всегда при включении сцепления на второй при небольшом предварительном разгоне, если на первой разогнаться оборотов до 3000 то ничего не блямзгает.
На яме, покрутив кардан вокруг своей оси обнаружил некоторый угол свободного вращения, на память - градусов около ста, с металлическим стуком при крайних положениях.
Диск сцепления изношен сильно, выключается при небольшом нажатии на педаль, около сантиметра. Крестовины поменял обе по осени, был ли свободный ход кардана в то время - сейчас не помню.
Вот так.
Подскажите пожалуйста, в каком направлении копать и к чему готовиться.
Автор: Galiev 17.7.2015, 21:52
|
Недавно, на просторах интернета нашел подобные разговоры на УАЗах, речь идет об люфтах в заднем мосте, что скажете?
Автор: Galiev 18.7.2015, 22:37
|
Ну, ни ужели ни у кого нет такой болячки?
Десять лет назад было что то похожее на ваз 2103, так же приходилось играть сцеплением, что б не лязгало при переключении передачь.
Еще раз, давича на яме покрутил кардан - есть небольшой люфт, при этом - в заднем диффе хорошо прослеживается блямзг мелаллических деталей.
Автор: yegor2030 24.7.2015, 12:08
|
Привет всем. Сталкнулся с той же проблемой. CR-V, 1999 года, МКПП
При переключении с первой на второю неприятный удар сзади, как у автора темы.
Куда рыть, подскажите пожалуйста?
Спасибо.
P.S. Дорогой автор топика, если разберёшься, то дай знать пожалуйста в чём была проблема.
Автор: RER 24.7.2015, 13:30
|
А может кардинально решить эту проблему износа шлицев или шестеренок?
Удалить все, что относится к заднему приводу...?
У меня его нет с завода и я очень этому рад, т.к. регулярно вижу сообщения о проблемах с этим механизмом, DSP, полуосями, крестовинами, подвесным, шарнирами, пыльниками и пр....
И трубу можно вверх загнуть без кардана, не будет свисать резонатор.
Впрочем, если точно нужен задний привод для проселка или снега, тогда надо разбираться.
По поводу удара сзади на Серванте не знаю, а вот на других моих авто это было вызвано как раз не задними люфтами, а коробкой, первичным валом и диском сцепления. А отдавалось по кардану, как удар в задний редуктор.
На одном авто решил беду заменой корзины в сборе с диском, там все разболталось на диске сцепления, на другой машине пришлось менять валы в МКПП.
Ну и подрегулировал для успокоения пятно контакта на главной паре, процедура типовая, через осмотр пятна по краске.
Автор: Galiev 28.7.2015, 18:03
|
Горячо!
Я-ж всю осень без кардана проездил в тишине. А сцепление изношено очень сильно, работает на самом краешке. К осени поднакоплю на замену, а там видно будет.
Автор: evgen125 14.8.2015, 12:09
Такая же ерунда, был не большой люфт в крестовине, заменил ещё,, ездил без кардана все равно подпинывало, поставилкардан на место, сейчас в Крыму проехал 3500 км, крестовина болтается в дороге при переключении дергается, на оборотах вроде нет ударов. Здесь говорят, износ сцепления, это когда вл. в конце или в начале, у меня влючается в самом начале. Вот думаю доеду обратно или придётся в дороге менять крестовину.
Автор: ScytheNecris 11.9.2015, 10:10
У меня пару дней назад появился еле слышный "клац". И на первой, и на второй, и на третьей передачах. Далее уже шумно и не слышно. Но цепляет пока так же, как и ранее, чуть с оборотами зазевавшись, стоишь и заводишься заново ) Сейчас с переездом разберусь, скорее всего отдам на посмотреть в сервис на территории, где работаю, заодно тормозную трубку заменить, а то ТО не пройти будет.
Автор: Galiev 6.8.2016, 15:43
Недавно снял кардан на очередную замену крестовин, что позволило определить: - "удар" при переключении с первой на вторую и со второй на третью рождается где то в недрах коробки, а кардан его лишь озвучивает, выбирая зазоры в шлицах.
Собственно "удар" происходит следующим образом: - разгоняемся на первой и выжимаем сцепление движемся накатом, переводим ручку КПП в положение нейтрали - тишина, как только начинаем двигать ручку включать вторую - раздается тот самый "удар", переводим опять на нейтраль и на первую - тишина, катимся дальше с выжатым сцеплением, повторяем движения рукоятки и опять "удар" в недрах коробки. И так до бесконечности, толчок-удар при переводе рукоятки с нейтрали на вторую, в самом начале движения ручки.
И еще, если переключать передачи выжимая сцепление самую малость, то "удара" не происходит.
Автор: RER 6.8.2016, 15:58
|
Похожая озвучка наблюдается при ослабленных демпферных пружинах и износе шлицев на ведомом диске или на первичном валу.
Автор: Galiev 6.8.2016, 18:43
|
Замена корзины со сцеплением мне поможет?
Автор: RER 6.8.2016, 22:28
|
Зачем же так кардинально?
На первом этапе можно обойтись заменой диска.
Автор: Galiev 14.1.2017, 17:26
Зря потратил деньги на замену сцепления. Сперва показалось, что проблема ушла, но поездил пару недель и все вернулось на круги своя. Особенно стало заметно после недавних буксований. Но это лирика.
Новая напасть, теперь постукивает в коробке и (иногда) при включении первой передачи. Что еще озадачило, педаль сцепления временами не возвращается в исходное положение, приходится носком поддевать. Надеялся, пройдет после замены корзины, ан нет, из рабочего цилиндра жижа подтекала - заменили, а педаль так и встает на пол дороги.
Сегодня, пытаясь найти какой то алгоритм переключения передач, что б без стуков было (невров уже не хватает), переключил с первой на вторую без выжима сцепления вовсе, при незначительном усилии на рычаге и кажется без всяких стуков, это нормально?
Выручайте, что еще можно сделать, или коробку менять мне светит?
Автор: Galiev 26.1.2017, 17:55
Соратники!
Скажите, у кого как работает педаль сцепления, особенно после замены? Спрашиваю потому, что многое мне непонятно (!), почему на новом комплекте сцепление расцепляется при незначительном нажатии на педаль, как и до замены. У всех так, или нет?
Выручайте. 
Автор: Galiev 30.1.2017, 18:17
Советовался сегодня со своими, вот, что предположили:
1. малый ход педали сцепления - от увода маховика из-за износа полуколец коленвала.
2. шлепок (стук) при включении сцепления - от того же.
3. стук при включении первой и с первой на вторую - от износа подшипников первичного вала.
4. застревание педали сцепления при обратном ходе - от износа главного цилиндра сцепления.
Что на это скажет форум?
Автор: RER 31.1.2017, 4:19
|
1. Не логично, было бы наоборот- большой ход.
2. Возможно, но см.п1.
3. Очень вероятно.
4. И не только. Грязь в системе, коррозия, износ и главного, и рабочего, пружина. Манжеты в цилиндрах, перепуски.
Стучать может из за износа шлицев вала, люфта подшипников.
Автор: Galiev 31.1.2017, 8:04
|
1. Почему же? Если маховик смещен от диска сцепления, последний касается его совсем-совсем, и небольшого хода педали достаточно для выключения сцепы.
4. А где искать пружину?
Автор: Паша_пп 25.4.2017, 20:37
Здравствуйте коллеги ,была такая проблемка.Клацает развалившейся демпфер в раздатке.Представляет он из себя муфту с внутренними шлицами мелкими внутреннюю и наружнюю с крупными .Соедены муфты меж собой сайлентблоком .Служит эта прибуда для смягчения ударов трансмиссии.Соеденяет между собой приводную шестерню и вал раздатки к которому прикручивается кардан.Так вот демпфер этот в японцах не устанавливается,уних приводная шестерня выполнена заодно с валом.Я соеденил муфты металическим кольцом иобварил полуавтоматом.Цена вопроса по сотке токарю и сварщику.В нете меньше 8тр не нашол.Кто надумает собрать по заводскому советую ставить оригинал.Сайлент стоял нок.Я занимаюсь зимней рыбалкой.А зима унас то снегу по уши то грязи по колено.Переделка здала экзамен на отлично.И ещё о сцеплении.Первое по незнанке осталось в песках под Астраханью.Поставил валео в сборе.Хватило т на восемь.Разобрал.Остаточная толщина диска была 0,6, сцепление иногда буксовало.Вылечил проточкой маховика и переклепал диск.Феродо по внутреннему диаметру подходят от газ 52.Снаружи оптачил токарь.Диск получился 12 мм по толщине.Сцепление начинает брать в конце одной трети хода педали.Проехал на нём порядка 50т км.Прокачиваю сцепление с низу.Открываю штуцер для прокачки и сливаю всю жижу из системы.Берём шприц жане,продаётся в аптеке,заполняем тормозухой без воздуха .Через рез шланг и штуцер загоняем жижу всистему.Ёмкости одного шприца достаточно чтобы жижа поднялась до бачка.Заворачиваем штуцер и доливаем до уровня в бачок жижу.Пробуем и радуемся проделанной работой.За ошибки прошу простить.Букварь скурил в первом классе.
Автор: АС. 11.7.2017, 19:31
|
По 4 пункту. Заменил манжеты на новые с шлифовкой рабочего цилиндра, покатался- та-же беда что и у тебя, педалька иногда подвисала на середине хода. Оказалось тормозуха не смазывает наружную манжету и поршень встает из-за трения. Снял все ото дело, помазал смазкой манжеты, между манжетами. Не помогло, тормозуха вымыла смазку. Пошел, купил силиконовую густую смазку ликви молли, нагуталинил ей цилиндр внутри, поршень с манжетами, шток и теперь все гуд! То-же самое проделал с главным цилиндром. Педалька легкая без зависаний.
Автор: Galiev 12.7.2017, 20:49
|
У меня рабочий был заменен, из него жижа текла, а подвисала педаль все равно. Что любопытно, сегодня, после недельного простоя педаль сцепления легка-легкая, скорости переключаются мягонько, ничего не стучит. Но, только первое время, потом все прелести старой машины возвращаются на круги своя.
На сегодня есть мнение, что все мною озвученные стуки от свободного хода трансмиссии, в последовательности от маховика до приводов колес. Вот только денег пока нет все это проверить.
Автор: Galiev 12.12.2017, 17:01
Друзья!
Как отворачивается косозубая шестерня на валу раздатки, под шестигранник внутренний? Ни как не можем открутить, ее заразу, и зафиксировать то добром не получается.
Эта шестерня на валу люфтит градусов шестьдесят - восемьдесят, на глаз. Не про нее ли говорил Паша_пп, некоторое время назад, мол заварил и обточил?
Автор: Galiev 25.12.2017, 18:26
|
1. Люфт в шлицах приводов.
2. Кончилась резиновая втулка демпфера кардана в раздатке.
Если вместо резинки вварили железку, то шлицы победить удалось лишь частично. В длинном приводе, шлицы внутренней гранаты (трипоида) как то наварили (есть в нашем университете на кафедре механиков такие возможности), то остался сильный люфт в наружном шрусе.
Автор: Galiev 3.8.2019, 21:55
|
Здравствуйте.
Вопрос по теме: - Как избавиться от зазора в шлицевом соединении? Аналогов на длинный привод у нас в продаже нет, оригинал стоит как чугунный мост.
Автор: Galiev 3.9.2019, 20:05
Какова разница в длине приводов передних колес, в зависимости от типа КПП - М или А? У моей хондочки люфт в шлицевом сочленении вала (который с подвесным подшипником) с последующим трипоидом. Есть в продаже разные варианты, но нет комментариев от продавцов.
Форум Invision Power Board (http://nulled.cc)
© Invision Power Services (http://nulled.cc)