Версия для печати темы

Автор: LOS 20.9.2010, 10:05

Подошло регулировать клапана, по пробегу и уже прослушивалось цоканье, сам процес регулировки ничего примечательного, по букварю, есть одно но, со временем набивает регулировочный болтик некую пятку наискось, как давит на клапан, а там небольшой угол, вот и стирается рег. болт под углом, начинаеш выводить зазор, получаеш не равномерное прилегание болта к клапану, так как проворачивая рег.болтик, сточенная наискось поверхность проворачиваясь меняет и зазор, шуп пихаеш входит и упирается сцуко в ентот уголок, в итоге получается после регулировки поверхность прилегания болта к клапану меньше чем было, и как следствие боле ранний (по пробегу меж регулировками) уход зазоров, так как начнёт набивать новый уголок а плосщадь прилегания уже меньше чем на новом, вердикт : следущая регулировка с заменой всех рег.болтов: впуск 8шт - 14744-PT0-004 и выхлоп 8шт - 14744-PNA-004, прокладки оказались вполне приемлымыми, мягкие, как и сальники свечных колодцев, менять их не стал, после разборки и зборки и пробега в 80 км течи масла не наблюдается. фоток нет мож следущий раз сделаю, как выяснилось у меня процокивали восновном на выхлопе, 4шт., всего 6 клапанов были на сотку за пределами, остальные в пределах но с разным значением , естесно все отрегулировались выставились равном среднем значении по букварю, теперь интересно когда опять зацокают

Автор: sche 21.10.2010, 15:26

Как определить что стучат клапана? На, что звук похож?
Мене звук не очень нравится, как будто когда на перевернутом велосипеде пидаль крутишь и цепь тарахтит, что-то похожее.
Спрашивал мастеров у которых ремонтируюсь периодически, говорят это нормально, такой движек, шумный, не надо лазить мол без надобности.

Автор: Ева 21.10.2010, 15:31

А ГРМ у Вас какой, ремень или цепь? Если цепь, то может она так звучит?

Автор: sche 21.10.2010, 15:35

да цепь, двигатель K20A4

Автор: Ева 21.10.2010, 15:38

Вот цепь наверно и гремит, а чем ближе к замене тем всё сильнее и сильнее.

Автор: sche 21.10.2010, 15:40

Начитался страшного-разного про регулировку клапанов... особенно у официалов.
При моем пробеге в 120 тыщ давно пора проверить клапана, но страшно лезть... боюсь как бы горе мастера не сделали хуже. Так то вроде все нормально, ничего не беспокоит, но если этот момент с регулировкой упустить можно попасть серьезно.

где-то писали, что стук клапанов чем-то напоминает работу швейной машинки... вообще что-то в этом есть.. как цепь тарахтит и машинка

Автор: Takc 21.10.2010, 15:44

За 120 тысяч цепи ничего не сделается. А регулировать клапана может любой опытный мастер, не сложнее, чем на "жигулях".

Автор: Ева 21.10.2010, 16:27

Цепи то точно ничего не будет, может и по поводу клапанов не стоит волноваться?

Автор: Takc 21.10.2010, 17:23

Клапана надо регулировать - иначе зазоры будут увеличиваться и начнётся выработка на толкателях.

Автор: sche 22.10.2010, 16:31

Вычитал на Стримовском форуме (у них движки 2х литровые такие же как в CR-V - K20A). Выдержка из отчета по регулировке клапанов:

>Косвенные признаки говорят что движок чувсвует себя отлично!
>Конденсат из трубы бежит ручьем что говорит о правильном сгорании смеси.
>ДВигатель не троит и не дёргается.
>Пропали клацающие (тракторные) призвуки которые были вызваны увеличенным зазором.
>На включение кондея движок больше не отзывается вобще никак.

Да.. похоже надо все таки делать регулировку клапанов.

Автор: Ева 22.10.2010, 17:29

Цитата: (sche @ 22.10.2010, 17:31) На включение кондея движок больше не отзывается вобще никак.

Это как это?
Когда включается кондей обороты двигателя увеличиваются.

Автор: LOS 25.10.2010, 10:21

Цитата: (sche @ 21.10.2010, 16:26) Как определить что стучат клапана? На, что звук похож? Мене звук не очень нравится, как будто когда на перевернутом велосипеде пидаль крутишь и цепь тарахтит, что-то похожее. Спрашивал мастеров у которых ремонтируюсь периодически, говорят это нормально, такой движек, шумный, не надо лазить мол без надобности.

))))) - шумный движок, не бойся, регулируй клапана если не сам то мастерюка хорошего найди, там всё просто, тарахтения не должно быть, для сравнения вылови кавонить у себя в городе с такойже автой попроси чтоб дал послушать движку, слух есть сам услышиш.

Автор: LENOR204 16.12.2010, 16:52

Я тоже незнаю что делать... кароче... после ночи завожу машину, трогаюсь гдето 60метров... стою на светофоре и чувствую вибрацию (двигатель работает в холостую без прибавления газа), при этом работает печка... а если включить кондиционер вибрация становится сильней, потом скажем через 20км езды... стоя на светофоре вибрации как таковой не чувсвую... что посоветуйте... может КЛАПАНА отрегулировать, может прочистку ФОРСУНОК сделать "ультразвуком"... двигатель у меня 2.0 бензин Honda CR-V 2002г. 177710 км пробега... еще пару раз не заводилась с первого раза... я проехал на ней гдето 11500км но это было только 2 раза... после каждово первого раза на второй раз заводилась без проблем (свечи поменял 11000км назад)...

Автор: Валерий 16.12.2010, 17:24

LENOR204
по вибрации - двигатель ещё холодный, а нагрузку ему уже дали (отопитель, кондей., прогрев движка, обогрев стёкл)). Прогрелся, нагрузка уменьшилась, вибрация тоже.
Не завелась с первого раза -это нормальное явление для СРВ особенно при морозе. Конечно можно почистить форсунки, но с начало поменять заправку и не оставлять пустым бак в мороз и на ночь.

Автор: LENOR204 16.12.2010, 20:30

и... как всегда спасибо ... а то я уже собирался в сервис... летом такое не наблюдается только когда похолодает... благодарю.... успокоили...

Автор: Валерий 17.12.2010, 0:18

Регулировка клапанов (на примере двигателя K20A3)

Шаг 1
Прежде чем начать следует убедиться, что под капотом чисто. В противном случае можно насобирать под клапанную крышку много пыли и грязи. Также мотор должен быть холодным (ниже 38 C)! В идеале пороцедуру регулировки клапанов следует проводить после 4-часовой стоянки автомобиля.
Шаг 2
Рекомендуется поддомкратить автомобиль и снять переднее колесо с пассажирской стороны. Это не обязательно, но может пригодиться, — см. шаг 8.
Шаг 3
Следует снять крышку двигателя, что установлена поверх впускного коллектора. Она крепится двумя хромированными болтами.



Шаг 4
Затем свечную крышку на двигателе. Она закреплена двумя болтами на шпильках.



Шаг 5
Следующим шагом необходимо отсоединить патрубок вентеляции картерных газов. Как вариант можно снять короб с воздушным фильтром.



Шаг 6
Теперь нужно вынуть все четыре катушки. Это просто — каждая закреплена двумя болтами. Пердварительно лучше отсоединить фишки с проводкой.



Шаг 7
Теперь необходимо скрутить 6 гаек с клапанной крышки. Не забудьте вынуть масленный щуп.



Клапанную крышку снять легко. Если не выходит, попробуйте чем-нибудь поддеть. Следует также убедиться, что ее не удерживают патрубки и тросикик акселлератора.
Снимаем клапанную крышку и откладываем ее в сторону. В идеале ее нужно завернуть в полиэтилен.



Шаг 8
Если машина уже поднята и колесо с пассажирской стороны демонтировано, проблем не будет. При помощи головки на 19 и длинного карданчика нужно провернуть коленвал.



Поворачивать следует до отметки на шестерне VTC. Она должна быть направленна вверх. Также обе шестерни должны иметь направленные друг на друга отметки на зубцах. В таком положении первый цилиндр достигнет верхней мертвой точки. Первый цилиндр находится на стороне пассажира!



Шаг 9
Для регулировки понадобится щуп второго класса точности. Продается в любом магазине запчастей.



Шаг 10
Начинайте с впускного клапана. Заправьте лезвие измерительного щупа требуемой толщины в зазор между торцом стержня клапана и коромыслом его привода клапана. Щуп должен скользить в зазоре с незначительным сопротивлением. В случае необходимости отпустите накидным ключом контргайку, отверткой ослабьте регулировочный винт, затем начинайте затягивать его, добиваясь требуемого эффекта на лезвии щупа.



Шаг 11
Зафиксировав регулировочный винт отверткой от проворачивания, затяните контргайку. Удостоверьтесь, что зазор в процессе затягивания гайки не изменился.



Шаг 12
В той же последовательности отрегулируйте зазоры второго впускного клапана и двух выпускных на первом цилиндре.

Шаг 13
Теперь необходимо повернуть коленвал на 180 градусов по часовой стрелке (распредвалы провернутся на 90 градусов) и отрегулировать клапана на третьем цилиндре.

Шаг 14
Чтобы отрегулировать клапана на четвертом цилинтре следует провернуть коленвал еще на 180 градусов.

Шаг 15
Последними регулируются клапана на втором цилиндре. Предварительно проворачиваем коленвал еще на 180 градусов по часовой стрелке.

Шаг 16
Установите клапанную крышку с новой прокладкой и продлайте шаги 7-3 в обратном порядке.



Перед установкой новой прокладки нужно тщательно очистить поверхности ГБЦ и крышки от старой прокладки.

Если у вас нет новой прокладки, можно оставить старую. На поврежденные участки следует нанести высокотемпературный герметик.







Не забудьте установить колесо с пассажирской стороны обратно прежде чем уехать. Важно! После нескольких сот километров пробега проверьте затяжку болтов клапанной крышки.

Зазоры клапанов на двигателях Honda (Хонда) и Acura (Акура)
двигатель ........впускной клапан, мм ............выпускной клапан, мм
K20A2 .................0,21-0,25 ...............................0,25-0,29
моторы B-серии ...0,15-0,19 ...............................0,17-0,21
моторы D-серии ...0,17-0,22 ..............................0,22-0,27

Автор: LENOR204 21.12.2010, 18:01

короче ... всем советую регулировать клапана когда приходит время... как то стоя на светофорах на холостых ошущал неприятную вибрацию (подсказали что это происходит от включенных приборов вентиляции, кондиционера и тому подобное... вот вчера сделал регулировку клапанов - так совсем другое дело... результат на лицо... вибрации нет... у меня выпускные клапана были нормальными а вот впускные не очень... тоесть кислопод поступал слишком... а газы не совсем выходили... сейчас все ok

Автор: Kristina 1.4.2011, 5:51

какие зазоры клапанов на движке К20А4(СРВII 2004 г.в.) ??????

Автор: LOS 1.4.2011, 11:40

Цитата: (Kristina @ 1.4.2011, 6:51) какие зазоры клапанов на движке К20А4(СРВII 2004 г.в.) ??????

в "обслуживание и эксплуатация " есть темы с сервис мануалом в электронном виде попробуйте почитать там.

Автор: EFIM 6.4.2011, 8:07

Всем привет! Был в сервисе, мастер говорит что с пробегом в 210 тыс. нужно менять цепь ГРМ и регулировать клапана, шумов никаких нет от двигателя. На холодную клапана постукивают, прогревается- тишина, вибрации тоже нет. Авто купил недавно, информации о обслуживании двс нет. Как думаете стоит лезть в двигатель или не мешать работать? К24А1

Автор: Takc 6.4.2011, 8:28

Предлагаю для начала съездить в другой сервис и перепроверить.

Автор: LOS 6.4.2011, 9:17

Цитата: (EFIM @ 6.4.2011, 9:07) мастер говорит что с пробегом в 210 тыс. нужно менять цепь ГРМ К24А1

Тебя пытаются развести на дорогостоящий ремонт , вполне достаточно проверить зазоры клапанов и если надо отрегулировать, Такс прав поменяй сервис

Автор: EFIM 8.4.2011, 9:35

Спасибо за совет! Поеду к другим.

Автор: DrilLer 1.5.2011, 19:09

Цитата: Шаг 13 Теперь необходимо повернуть коленвал на 180 градусов по часовой стрелке (распредвалы провернутся на 90 градусов) и отрегулировать клапана на третьем цилиндре.

Сегодня пол дня угробил на регулировку.
Смутил поворот на 180 градусов т.е. если следовать этой последовательности то кулачки на втором цилиндре нахотяся в состоянии "нажатия" на клапаны и отрегулировать не выходит. Я к тому чо на 4й оборот который якобы для 2го цилиндра я возвращаюсь к тому что свободные как раз клапаны первого.

Кто силён в англ.
Вот тут http://www.crvownersclub.com/forums/showthread.php?t=8631
более детальная инфа по меткам, плиз переведите

И ворой вопрос нарисуйте или дайте фотку где вх и вых клапаны.
ак где что вроде разобрался если эта картинка не врёт

Автор: qtek109 3.5.2011, 12:01

На картинке всё правильно нарисовано. Выпускные которые ближе к салону зазор 0,28мм, впускные рядом топливной рампой 0,23мм. И еще нужен ключ накидной на 10мм изогнутый! Без него совсем неудобно.

Автор: Петрович 3.5.2011, 12:10

Цитата: (DrilLer @ 1.5.2011, 20:09) Смутил поворот на 180 градусов

Порядок работы цилиндров 1-3-4-2,

Автор: DrilLer 3.5.2011, 13:58

Про этот порядок я в курсе
дело в том что когда приходит очередь 2 цилиндра кулочки находятся в нижнем положении т.е давят на клапаны

Автор: Петрович 3.5.2011, 14:39

Цитата: (DrilLer @ 3.5.2011, 14:58) Про этот порядок я в курсе дело в том что когда приходит очередь 2 цилиндра кулочки находятся в нижнем положении т.е давят на клапаны

Подгоняешь первый цилиндр под ВМТ, кулачки на впуске и выпуске направлены строго вверх, оборот коленвала на 180 градусов, такт сжатия в третьем цилиндре, кулачки так-же направлены вверх, так-же четвёртый и второй

Автор: qtek109 5.5.2011, 10:30

Цитата: (DrilLer @ 3.5.2011, 14:58) Про этот порядок я в курсе дело в том что когда приходит очередь 2 цилиндра кулочки находятся в нижнем положении т.е давят на клапаны

Может проворачиваешь на 180 не коленвал, а распредвал?
ВМТ - регулирем 1 цилиндр впуск-выпуск, распредвал на 90 - 3 цилиндр, ещё на 90 - 4й, ещё на 90 - 2й, ещё на 90 - опять первый.

Автор: LOS 5.5.2011, 10:45

да в букваре всё подробно расписано, над внимательно перечитать, сам читал и делал.

Автор: Петрович 5.5.2011, 15:43

Цитата: (qtek109 @ 5.5.2011, 11:30) Может проворачиваешь на 180 не коленвал, а распредвал? ВМТ - регулирем 1 цилиндр впуск-выпуск, распредвал на 90 - 3 цилиндр, ещё на 90 - 4й, ещё на 90 - 2й, ещё на 90 - опять первый.

Всё правильно, коленвал делает оборот на 360 градусов, а распредвал на 180 ( двигателя у нас четырёхтактные: впуск-сжатие-рабочий ход-выпуск)

Автор: freeman 26.6.2011, 13:51

в мануалах на B20B моторы дается еще цифра зазора 08-12; 16-20 (пара рычаг-кулачок) и еще 13-17; 26-30 (пара рычаг-клапан) ,просветите куда пихать щуп во втором случае и как регулировать .

Автор: Перваков 30.6.2011, 10:07

Цитата: (Петрович @ 5.5.2011, 16:43) Всё правильно, коленвал делает оборот на 360 градусов, а распредвал на 180 ( двигателя у нас четырёхтактные: впуск-сжатие-рабочий ход-выпуск)

Петрович привет. Вчера поменял выпвускной расп вал. На старом целый только 4 цилиндр. Вал для меня обошёлся в 9300р.Рег клапанов 30 минут. Сложностей не каких но есть ньюансы. После замены движёк просто шепчет пока полёт нормальный. Могу сделать отчёт.

Автор: LOS 30.6.2011, 10:29

Перваков
дык сочтём за честь, выкладывай нюансы, если с фотами так ваще прелесть )

Автор: Перваков 30.6.2011, 10:59

Извените фото нет.
1. Обязательно слить ох жидкость т.к при снятии верхних бугилей постели жидкость может попасть под прокладку.
2. НЕ трогать болты со стороны датчиков положения расп.валов.
3. Очень осторожно снимать бугеля расп вала по ним не постукивать т.к можно стронуть головку с родного места посадки
Ослабив натяжитель (не выворачивайте свечи) привежите звёздочку к цепи медной проволочкой.
Небольшие трудности со сьёмом лючка натяжителя цепи -неудбно натяжитель снимать не надо люфта цепи хвотает.
Задавайте вопросы рад ответить.

Автор: freeman 6.7.2011, 14:35

в мануалах на B20B моторы дается еще цифра зазора 08-12; 16-20 (пара рычаг-кулачок) и еще 13-17; 26-30 (пара рычаг-клапан) ,просветите куда пихать щуп во втором случае и как регулировать .

И еще у меня после регулировки на холодном движке стоит перезвон клапанов ,а зазоры в норме,потому и появились подозрение на второй зазор между рычагом и клапаном

Автор: ALEX 1976 14.3.2012, 16:47

Ребята SOSSSSSSSSSSS!!!!!!! Помогайте !!! Требуется регулировка клапанов на двигателе К24А1 (2,4 литра, американка)У нас в городе это полная Ж..., никто не берется. Один мастак сказал неси размеры зазоров и подробную пошаговую инфу и я тебе сделаю. Короче перелопатил все что смог найти у нас через поисковик. Нашел следующее :

Регулировка клапанов (на примере двигателя K20A3)
Шаг 1
Прежде чем начать следует убедиться, что под капотом чисто. В противном случае можно насобирать под клапанную крышку много пыли и грязи. Также мотор должен быть холодным (ниже 38 C)! В идеале пороцедуру регулировки клапанов следует проводить после 4-часовой стоянки автомобиля.
Шаг 2
Рекомендуется поддомкратить автомобиль и снять переднее колесо с пассажирской стороны. Это не обязательно, но может пригодиться, — см. шаг 8.
Шаг 3
Следует снять крышку двигателя, что установлена поверх впускного коллектора. Она крепится двумя хромированными болтами.
Уменьшено до 62%

517 x 352 (42,13 килобайт)

Шаг 4
Затем свечную крышку на двигателе. Она закреплена двумя болтами на шпильках.
Уменьшено до 62%

520 x 352 (44,5 килобайт)

Шаг 5
Следующим шагом необходимо отсоединить патрубок вентеляции картерных газов. Как вариант можно снять короб с воздушным фильтром.
Уменьшено до 62%

517 x 351 (51,71 килобайт)

Шаг 6
Теперь нужно вынуть все четыре катушки. Это просто — каждая закреплена двумя болтами. Пердварительно лучше отсоединить фишки с проводкой.

Уменьшено до 62%

517 x 351 (38,14 килобайт)

Шаг 7
Теперь необходимо скрутить 6 гаек с клапанной крышки. Не забудьте вынуть масленный щуп.
Уменьшено до 62%

520 x 350 (55,06 килобайт)

Клапанную крышку снять легко. Если не выходит, попробуйте чем-нибудь поддеть. Следует также убедиться, что ее не удерживают патрубки и тросикик акселлератора.
Снимаем клапанную крышку и откладываем ее в сторону. В идеале ее нужно завернуть в полиэтилен.
Уменьшено до 62%

520 x 351 (57,12 килобайт)

Шаг 8
Если машина уже поднята и колесо с пассажирской стороны демонтировано, проблем не будет. При помощи головки на 19 и длинного карданчика нужно провернуть коленвал.

Уменьшено до 62%

520 x 350 (36,97 килобайт)

Поворачивать следует до отметки на шестерне VTC. Она должна быть направленна вверх. Также обе шестерни должны иметь направленные друг на друга отметки на зубцах. В таком положении первый цилиндр достигнет верхней мертвой точки. Первый цилиндр находится на стороне пассажира!
Уменьшено до 62%

520 x 350 (52,06 килобайт)

Шаг 9
Для регулировки понадобится щуп второго класса точности. Продается в любом магазине запчастей.
Уменьшено до 62%

520 x 349 (36,88 килобайт)

Шаг 10
Начинайте с впускного клапана. Заправьте лезвие измерительного щупа требуемой толщины в зазор между торцом стержня клапана и коромыслом его привода клапана. Щуп должен скользить в зазоре с незначительным сопротивлением. В случае необходимости отпустите накидным ключом контргайку, отверткой ослабьте регулировочный винт, затем начинайте затягивать его, добиваясь требуемого эффекта на лезвии щупа.

Уменьшено до 62%

520 x 350 (43,04 килобайт)

Шаг 11
Зафиксировав регулировочный винт отверткой от проворачивания, затяните контргайку. Удостоверьтесь, что зазор в процессе затягивания гайки не изменился.
Уменьшено до 62%

520 x 351 (55,1 килобайт)

Шаг 12
В той же последовательности отрегулируйте зазоры второго впускного клапана и двух выпускных на первом цилиндре.

Шаг 13
Теперь необходимо повернуть коленвал на 180 градусов по часовой стрелке (распредвалы провернутся на 90 градусов) и отрегулировать клапана на третьем цилиндре.

Шаг 14
Чтобы отрегулировать клапана на четвертом цилинтре следует провернуть коленвал еще на 180 градусов.

Шаг 15
Последними регулируются клапана на втором цилиндре. Предварительно проворачиваем коленвал еще на 180 градусов по часовой стрелке.

Шаг 16
Установите клапанную крышку с новой прокладкой и продлайте шаги 7-3 в обратном порядке.
Уменьшено до 62%

518 x 352 (60,86 килобайт)

Перед установкой новой прокладки нужно тщательно очистить поверхности ГБЦ и крышки от старой прокладки.

Если у вас нет новой прокладки, можно оставить старую. На поврежденные участки следует нанести высокотемпературный герметик.

Уменьшено до 62%

519 x 352 (53,62 килобайт)
Уменьшено до 62%

520 x 352 (58,59 килобайт)
Уменьшено до 62%

520 x 350 (62,56 килобайт)

Не забудьте установить колесо с пассажирской стороны обратно прежде чем уехать. Важно! После нескольких сот километров пробега проверьте затяжку болтов клапанной крышки.

Зазоры клапанов на двигателях Honda (Хонда) и Acura (Акура)
двигатель ........впускной клапан, мм ............выпускной клапан, мм
K20A2 .................0,21-0,25 ...............................0,25-0,29
моторы B-серии ...0,15-0,19 ...............................0,17-0,21
моторы D-серии ...0,17-0,22 ..............................0,22-0,27

Но это не мой двигун. Подскажите последовательность действий у меня должна быть та же как описано ранее и каковы размеры зазоров ? Помогайте.

Автор: Толян 14.3.2012, 17:27

качни http://cr-v.su/forums/index.php?showtopic=972

Автор: LOS 15.3.2012, 10:15

последовательность - эта, зазоры в мануале возьми (выше ссылка) и здесь уже обсуждали регулировку , дубль тему создал (позже удалю)

Автор: Az_m1 15.3.2012, 11:51

Цитата: (LOS @ 15.3.2012, 11:15) здесь уже обсуждали регулировку , дубль тему создал (позже удалю)

нету

Автор: LOS 15.3.2012, 16:05

Цитата: (Az_m1 @ 15.3.2012, 12:51) нету

http://cr-v.su/forums/index.php?showtopic=672

Автор: Гамлет 16.3.2012, 10:36

Но это не мой двигун. Подскажите последовательность действий у меня должна быть та же как описано ранее и каковы размеры зазоров ? Помогайте.[/quote]


Регулировка зазора клапанов

--------------------------------------------------------------------------------
ПРИМЕЧАНИЕ:Регулируйте зазор в клапанах, только когда температура головки цилиндров меньше 38°C.
Снимите щиток головки цилиндра.
Установите поршень № 1 в положение верхней мертвой точки (TDC).Нанесенная керном метка (A) на исполнительном механизме клапана, регулирующего подачу масла в механизм изменения фаз газораспределения (VTC), и нанесенная керном метка ( на звездочке распределительного вала выпускных клапанов должны быть расположены вверху.Совместите метки ВМТ (С) на исполнительном элементе механизма VTC и звездочке распределительного вала выпускных клапанов.
A

C

B




--------------------------------------------------------------------------------
Выберите измерительный щуп требуемой толщины для измерения зазора в клапанах, которые вы хотите проверить.
Впускной клапан: 0,21−0,25 мм
Выпускной клапан: 0,28−0,32 мм



Место расположения регулировочных болтов:

№ 1

№ 2

№ 3

№ 4

№ 1

№ 2

№ 3

№ 4

ВЫПУСКНОЙ

ВПУСКНОЙ




--------------------------------------------------------------------------------
Вставьте измерительный щуп (А) между регулировочным болтом (В) и концом стержня клапана и двигайте его вперед-назад; вы должны ощущать легкое сопротивление.
A

B




--------------------------------------------------------------------------------
Если вы чувствуете слишком большое или слишком малое сопротивление, отпустите контргайку (А) и вращайте регулировочный болт (В), пока сопротивление при перемещении щупа не станет нормальным.
Затяните контргайку и вновь проверьте зазор.При необходимости повторите регулировку.
A
ВПУСК: 20 Н·м (20 кгс·м)
ВЫПУСК: 14 Н·м (14 кгс·м)

B




--------------------------------------------------------------------------------
Поверните коленчатый вал на 180° по часовой стрелке (шкив распределительного вала повернется на 90°).
Проверьте и при необходимости отрегулируйте зазор в клапанах цилиндра № 3.



--------------------------------------------------------------------------------
Поверните коленчатый вал на 180° по часовой стрелке (шкив распределительного вала повернется на 90°).
Проверьте и при необходимости отрегулируйте зазор в клапанах цилиндра № 4.



--------------------------------------------------------------------------------
Поверните коленчатый вал на 180° по часовой стрелке (шкив распределительного вала повернется на 90°).
Проверьте и при необходимости отрегулируйте зазор в клапанах цилиндра № 2.
Установите крышку головки цилиндров.

Автор: Vladimir42 28.3.2012, 9:32

Ребята всем привет!!!Подскажите а где первый клапан? Я так поня что со стороны звездочки VtC

Автор: DrilLer 28.3.2012, 10:14

там где и первый цилиндр
слева направо если стоять лицом к капоту

Автор: gazzel 13.5.2012, 23:47

не совсем понял как регулировать.

первая сложность -это снять крышку, для этого надо отсоеденить проводку от клапанов и датчика Т за двигателем, для этого надо лечь на мотор, для этого надо снять замок капота, иначе он острый и лежать на нем никак. вторая сложность- это подлезть к зазору , не понимаю, вероятно нужно снимать колектор чтоб туда подлезть. и к регулировочным гайкам подлезть тоже нормально невозможно, нужен глубокий ключ, в ближайших 2 магазах его не оказалось, плюнул собрал обратно, но забыл какйо размер гайки для выбора ключа. вобщем неудобно сделано

Автор: gazzel 13.5.2012, 23:50

размеры зазоро на наклеке снизу капота

Автор: Гарик 3.8.2012, 18:42

Люди у каго есть зазоры на двиг. К20А4?????

Автор: Петрович 3.8.2012, 18:48

Цитата: (Гарик @ 3.8.2012, 19:42) Люди у каго есть зазоры на двиг. К20А4?????

ВПУСКНЫЕ 0,21-0,25 мм
ВЫПУСКНЫЕ 0,28-0,32 мм

Автор: Гарик 3.8.2012, 19:42

Спасибо !!!! Петровичь эти зазоры в мануале стоят так такие зазоры на все 2 литровые движках????

Автор: freeman 3.8.2012, 19:47

Цитата: (Гарик @ 3.8.2012, 22:42) Спасибо !!!! Петровичь эти зазоры в мануале стоят так такие зазоры на все 2 литровые движках????

нет на первом кузове (B20B, B20Z ) 0,08-0,12 0,16-0,20

Автор: Петрович 3.8.2012, 20:08

Цитата: (Гарик @ 3.8.2012, 20:42) Спасибо !!!! Петровичь эти зазоры в мануале стоят так такие зазоры на все 2 литровые движках????

Нет
К20А:
впускных клапанов…. 0,21 — 0,25 мм
выпускных клапонов…0,28 — 0,32 мм
К24А:
впускных клапанов…. 0,21 — 0,25 мм
выпускных клапонов…0,25 — 0,29 мм
(на американках и азиатках такие же как на К20А)

Автор: Sapozhnikof 9.8.2012, 9:51

Вчера на сервисе менял все жижи. Попросил заодно сделать регулировку клапанов - отказались, мотивируя тем, что у меня типа гидрокомпенсаторы. Машина - CR-V II 2,4 с АКПП американка (RD7). Вопрос - кто тупит? Надо всетаки регулировать клапана или нет?

Автор: LOS 9.8.2012, 10:17

Цитата: (Sapozhnikof @ 9.8.2012, 10:51) Вчера на сервисе менял все жижи. Попросил заодно сделать регулировку клапанов - отказались, мотивируя тем, что у меня типа гидрокомпенсаторы. Машина - CR-V II 2,4 с АКПП американка (RD7). Вопрос - кто тупит? Надо всетаки регулировать клапана или нет?

они тупят, компенсаторов нет, регулировать надо, как положено

Автор: AlienMan 25.10.2012, 21:56

Объясните, почему нельзя при проворачивать коленвал против часовой стрелки? Чем это грозит?
Я тут позавчера регулировал зазоры и чего-то ступил (ночью дело было) и провернул коленвал на 180гр против часовой. Беспокоюсь, мог ли что-то поломать...

Автор: LOS 26.10.2012, 12:36

Цитата: (AlienMan @ 25.10.2012, 22:56) Объясните, почему нельзя при проворачивать коленвал против часовой стрелки? Чем это грозит? Я тут позавчера регулировал зазоры и чего-то ступил (ночью дело было) и провернул коленвал на 180гр против часовой. Беспокоюсь, мог ли что-то поломать...

зазор может не правильно стать, есть на сопряжениях люфты (шестерни, растяг цепи) потому при регулировке всегда крутят по вращению коленвала чтоб все зазоры выбрать

Автор: AlienMan 26.10.2012, 16:30

В общем, повредить я там ничего не мог? Просто я сначала провернул назад, а потом до меня дошло, что я что-то не то делаю и одумался. Стал крутить вперёд (по часовой). Собственно регулировал я зазоры после "правильного" вращения.

И ещё такой вопрос: я тут раскопал старый дедов микрометр для регулировки зазоров клапанов. Лет ему уже много (годов он с 80-х), но вроде работает. Хочу попробовать его "в деле", а то щупами всё отрегулировал, но результат мне не очень нравится. Щупы закусывает очень сильно, аж царапины на них остаются. Поэтому думается мне, что с микрометром поточнее будет регулировка.
А вопрос вот какой: как им пользоваться? Вернее как пользоваться в общем инструкция есть, но как его устанавливать - непонятно. Нужна либо планка, либо какие-то крепления. В комплекте была рейка для классики - дед изготавливал где-то. Но спрашивать уже не у кого - нет его уже довольно давно.
В интернете поковырялся, но видимо, не там ковырялся - ничего толкового не нашёл.

Кто пользовался, или пользуется, подскажите, или дайте ссылку, как с его помощью можно отрегулировать зазоры на CR-V?

Автор: SAM1PUR2 26.10.2012, 22:34

типа планки делать...а вообще клапана редко плывут...у меня за 140 тыков убежал только один в пределах допусков!!!!!

Автор: dimasastana77 13.11.2012, 14:06

ребята кто знает не подскажете хочу отлегулировать клапана на сто. Купил в марте зтого года машину неизвестно когда регулировали их машина вроде ведёт себя нормально расход 15.5 по городу по трассе 10 компресию замерял 11.5-12 но говорят друзья работает как дизель и мне кажется что шумновато.На холостых есть небольшая вибрация в руль.Подскажите пожалуйста стоит ли лезть туда?
двигатель к24а американец

Автор: dimasastana77 28.11.2012, 18:28

Цитата: (Петрович @ 3.8.2012, 21:08) Нет К20А: впускных клапанов…. 0,21 — 0,25 мм выпускных клапонов…0,28 — 0,32 мм К24А: впускных клапанов…. 0,21 — 0,25 мм выпускных клапонов…0,25 — 0,29 мм (на американках и азиатках такие же как на К20А)

Петрович не подскажете хочу отлегулировать клапана на сто. Купил машину в марте зтого года неизвестно когда регулировали их машина вроде ведёт себя нормально расход 15.5 по городу по трассе 10 компресию замерял 11.5-12 но говорят друзья работает как дизель и мне кажется что шумновато.На холостых есть небольшая вибрация в руль.Подскажите пожалуйста стоит ли лезть туда?
двигатель к24а американец

Автор: LOS 29.11.2012, 9:36

Цитата: (dimasastana77 @ 28.11.2012, 19:28) На холостых есть небольшая вибрация в руль. двигатель к24а американец

Левая подушка двигла, что над коробкой как себя чувствует??, от неё износа зачастую идёт вибрация

Автор: agate 1.9.2013, 16:44

Купив недавно авто решил за одно с заменой всех жидкостей и порегулировать клапанишки хотя для этого небыло никаких предпосылок, двигатель работал ровно практически без вибрации, с расходом по пробкам макс 14л трасса 7.4л. Загнал в сервис занимающийся хондами, вскрыв крышку обнаружили что на выпускном начался износ кулачков (начальная стадия) тем не менее мне поправили зазоры, забрав авто обнаружил что расход подлетел на 1л, появилась вибрация + ко всему двигатель стал работать не ровно (плавать обороты переодически) хотя тага отличная. Вот теперь собираюсь засучить рукава и проверить что там нарегулировали спецы. Собственно есть пара вопросов по этому поводу, первое из за корявой рег.ки возможно возникновение вибрации с плаванием оборотов, и как определить что я провернул к.вал на 180 град ( р.вал на 90) а не 181 (91) там есть доп метки или после первого котла все остальное на глаз ?

Автор: pechatnik 1.9.2013, 18:44

Цитата: (agate @ 1.9.2013, 18:44) . Собственно есть пара вопросов по этому поводу, первое из за корявой рег.ки возможно возникновение вибрации с плаванием оборотов, и как определить что я провернул к.вал на 180 град ( р.вал на 90) а не 181 (91) там есть доп метки или после первого котла все остальное на глаз ?

1) Здесь на форуме люди писали, что после регулировки клапанов исчезала вибрация. Значит, из-за кривой регулировки вибрация может появиться. Про плавающие обороты не скажу.
2) Поворот вала контролируют по метке на звездочке распредвала (должна стоять примерно вертикально\горизонтально), идеальная точность попадания не требуется.

Автор: kipatron 4.12.2013, 16:03

Цитата: (Петрович @ 3.8.2012, 21:08) Нет К20А: впускных клапанов…. 0,21 — 0,25 мм выпускных клапонов…0,28 — 0,32 мм К24А: впускных клапанов…. 0,21 — 0,25 мм выпускных клапонов…0,25 — 0,29 мм (на американках и азиатках такие же как на К20А)

А откуда инфа такая? Я про К24А на американке. В мурзилке смотрел и ничего подобного не нашел...

Автор: tatarin 4.12.2013, 22:42

Все крутите клапана,хотя нигде не сказано регулировать,говориться о проверке тепловых зазоров,классная кормушка настройщикам,в большенстве случаев просто почесать руки хотя и на газу уже вторая срв

Автор: sche 5.12.2013, 14:44

это пять

Автор: madmax24 5.12.2013, 15:23

Цитата: (tatarin @ 4.12.2013, 23:42) Все крутите клапана,хотя нигде не сказано регулировать,говориться о проверке тепловых зазоров,классная кормушка настройщикам,в большенстве случаев просто почесать руки хотя и на газу уже вторая срв

А http://www.honda.co.ru/Project/Storage/Documentations/0000000005/CR-V_RD8_2002.pdf даже красным выделено

Автор: Alexaz 12.6.2014, 16:25

впускные и выпускные регулируются одновременно разными щупами? или сначала по кругу впускные, а потом по второму кругу выпускные?

Автор: kipatron 12.6.2014, 16:44

Цитата: (Alexaz @ 12.6.2014, 17:25) впускные и выпускные регулируются одновременно разными щупами? или сначала по кругу впускные, а потом по второму кругу выпускные?

Одновременно

Автор: albo 5.8.2014, 14:40

Цитата: (Перваков @ 30.6.2011, 14:59) Извените фото нет. 1. Обязательно слить ох жидкость т.к при снятии верхних бугилей постели жидкость может попасть под прокладку. 2. НЕ трогать болты со стороны датчиков положения расп.валов. 3. Очень осторожно снимать бугеля расп вала по ним не постукивать т.к можно стронуть головку с родного места посадки Ослабив натяжитель (не выворачивайте свечи) привежите звёздочку к цепи медной проволочкой. Небольшие трудности со сьёмом лючка натяжителя цепи -неудбно натяжитель снимать не надо люфта цепи хвотает. Задавайте вопросы рад ответить.

зачем ОЖ сливали?
Как головка может сдвинутся если она прикручена? или вы меняли распредвал со снятием головки?
что за чушь?

Автор: bratan11 11.8.2014, 20:38

Парни подскажите такая проблема. Сегодня отдал машину на регулировку клапанов двигатель к24а1срв2 Забирать ее из сервиса горит чек. Они пытались скинуть ни чего не получилось .Говорят проеть посмотри. Поехал на маленьких вроде нормально стал набирать обороты не едит .Стала работать как прялка,тупит.Ни когда не прыгала температура а тут зашкаливает. Пробил у соседа чек показывает ошибка 431 датчик фас. Могло это произойти из-за неправильной регулировки.
Зарание спасибо.

Автор: agate 12.8.2014, 2:55

Цитата: (bratan11 @ 11.8.2014, 21:38) Парни подскажите такая проблема. Сегодня отдал машину на регулировку клапанов двигатель к24а1срв2 Забирать ее из сервиса горит чек. Они пытались скинуть ни чего не получилось .Говорят проеть посмотри. Поехал на маленьких вроде нормально стал набирать обороты не едит .Стала работать как прялка,тупит.Ни когда не прыгала температура а тут зашкаливает. Пробил у соседа чек показывает ошибка 431 датчик фас. Могло это произойти из-за неправильной регулировки. Зарание спасибо.

Были случая когда скручивали рабочие датчики и втыкали барахло. Еще как вариант может перетянуты клапана мне тоже нарегулировали и машина на прогретом двигателе глохла, на холодную все было норм

Автор: bratan11 12.8.2014, 7:00

Цитата: (agate @ 12.8.2014, 3:55) Были случая когда скручивали рабочие датчики и втыкали барахло. Еще как вариант может перетянуты клапана мне тоже нарегулировали и машина на прогретом двигателе глохла, на холодную все было норм

В том и дело пригнал нормальную забрал веретено сегодня погоню назад пускай разбираються .Звонили вчера вечером они даже какой зазор на клапанах не знают,а берутся делать.

Автор: bratan11 12.8.2014, 22:29

Цитата: (bratan11 @ 11.8.2014, 21:38) Парни подскажите такая проблема. Сегодня отдал машину на регулировку клапанов двигатель к24а1срв2 Забирать ее из сервиса горит чек. Они пытались скинуть ни чего не получилось .Говорят проеть посмотри. Поехал на маленьких вроде нормально стал набирать обороты не едит .Стала работать как прялка,тупит.Ни когда не прыгала температура а тут зашкаливает. Пробил у соседа чек показывает ошибка 431 датчик фас. Могло это произойти из-за неправильной регулировки. Зарание спасибо.

Сегодня отогнал назад к обеду забрал с сервиса.Сказали что причина при регулировки клапанов сбились метки,перепрыгнула цепь. Вроде едит ошибка убралась. Все равно клапана как гремели так и гремят и еще добавилось холостые стали прыгать. Вот такая получилось регулировка

Автор: kipatron 12.8.2014, 23:59

Цитата: (bratan11 @ 12.8.2014, 23:29) Сегодня отогнал назад к обеду забрал с сервиса.Сказали что причина при регулировки клапанов сбились метки,перепрыгнула цепь. Вроде едит ошибка убралась. Все равно клапана как гремели так и гремят и еще добавилось холостые стали прыгать. Вот такая получилось регулировка

Да ужжж, не повезло так не повезло! Сделай регулировку сам. Ничего сложного там нет. Главное в помещении этим заниматься. И при затяжке гаек клапанной крышки резьбы на болтах не посрывать.

Автор: agate 13.8.2014, 4:24

Цитата: (bratan11 @ 12.8.2014, 23:29) Сегодня отогнал назад к обеду забрал с сервиса.Сказали что причина при регулировки клапанов сбились метки,перепрыгнула цепь. Вроде едит ошибка убралась. Все равно клапана как гремели так и гремят и еще добавилось холостые стали прыгать. Вот такая получилось регулировка

Мля ну сервисмены, я даже не могу представить что они там с ней делали что сбились метки. Жесть поди звезды откручивали или еще чего там. Про этот сервис забыть однозначно.
P.P.S. После того как мне нарегулировали уделил время своей авто наше таки свободный гараж и сам заменил вал с последующей регулировкой клапанов, так вот подчакивание на холодную тоже присутствует зазоры делал для своей сперва средние затем минимальны результат один и тотже, после года эксплуатации вскрывал и снова проверял в зазоры все допуске и чакание на холодную. Более даже не парюсь по этому поводу.

Автор: khabarovsk 10.4.2015, 11:26

Ребята а кто прокладку менял?? Дайте пожалуста номерок ее, и она там одна? За ранее спасибо)

Автор: dr.kstovo 10.4.2015, 12:17

Цитата: (khabarovsk @ 10.4.2015, 12:26) Ребята а кто прокладку менял?? Дайте пожалуста номерок ее, и она там одна? За ранее спасибо)

http://www.hondaworld.ru/honda_spare/details_car_19144_spare_E__0900_category_1/

Автор: khabarovsk 11.4.2015, 2:39

Цитата: (dr.kstovo @ 10.4.2015, 19:17) http://www.hondaworld.ru/honda_spare/details_car_19144_spare_E__0900_category_1/

У меня движка к20а4 рд5 кузов а в ссылке к24а, или разницы нет в прокладках???

Автор: dr.kstovo 11.4.2015, 9:21

Цитата: (khabarovsk @ 11.4.2015, 3:39) У меня движка к20а4 рд5 кузов а в ссылке к24а, или разницы нет в прокладках???

У меня такой же ДВС.. Подпись в моих сообщениях посмотрите...
Стесняюсь прям спросить где Вы там увидели к24а)))
Модель: CR-V
Год: 2004
Тип кузова: 5 doors
КПП: 4AT Двигатель: K20A4
Модификация: LS
Регион: KG
Опции: ABS, Иммобилайзер, Левый руль
Вот для проверки... Что бы развеять Ваши сомнения)))
http://honda.epcdata.ru/cr-v/aba-rd5/1558/engine/12345/?p=3

Автор: magicgoody 13.4.2015, 5:34

Цитата: (bratan11 @ 12.8.2014, 23:29) Сегодня отогнал назад к обеду забрал с сервиса.Сказали что причина при регулировки клапанов сбились метки,перепрыгнула цепь. Вроде едит ошибка убралась. Все равно клапана как гремели так и гремят и еще добавилось холостые стали прыгать. Вот такая получилось регулировка

есть правило золотое, если хочешь чтобы все было сделано хорошо - делай это сам. и еще одно - не мешай машине работать....

Автор: khabarovsk 13.4.2015, 5:59

Цитата: (dr.kstovo @ 11.4.2015, 16:21) У меня такой же ДВС.. Подпись в моих сообщениях посмотрите... Стесняюсь прям спросить где Вы там увидели к24а))) Модель: CR-V Год: 2004 Тип кузова: 5 doors КПП: 4AT Двигатель: K20A4 Модификация: LS Регион: KG Опции: ABS, Иммобилайзер, Левый руль Вот для проверки... Что бы развеять Ваши сомнения))) http://honda.epcdata.ru/cr-v/aba-rd5/1558/engine/12345/?p=3

Это я тупанул ага, в эксисе набрал, а там в заменяемых деталя выдал к24а, а потом посмотрел лодом )))

Автор: flash_os 6.8.2015, 15:37

Цитата: Сообщение #16: "нужно провернуть коленвал."

По часовой или против?

Автор: agate 6.8.2015, 15:44

Цитата: (flash_os @ 6.8.2015, 16:37) По часовой или против?

У второго поколения естесно по часовой, а вот как у третьего то кто его знает

Автор: SanchouZ 1.10.2015, 8:35

Всем привет!

Хотел бы обсудить тему регулировки клапанов, несомненно важный вопрос, который интересен для каждого хондавода. Дело в том что до покупки мною CRV, она обслуживалась у дилера, конкретно до пробега 234000 километров, в сервисной книжке стоят отметки о ТО, но не написано что конкретно с машинкой делали. Так же там есть таблица регламентных работ и проверка зазоров отмечена каждые 45000, то есть по теории на последнем или предпоследнем ТО у дилера должны были проводить проверку и при необходимости регулировку зазоров. (как я посчитал, если регламенты соблюдались то данную операцию проводили на 45000, 90000, 135000, 180000 и 225000). То есть, если верить записям и соблюдать регламент следующую проверку стоит проводить при пробеге в 270000, у меня сейчас 241000.
Отсюда у меня несколько вопросов к более опытным чем я обладателям CRV:
1. Вы проводите регулировку согласно регламенту или по каким-то изменениям в поведении авто(вибрации, стуку и пр.)
2. Стоит ли полагаться на записи в сервисной книжки и на то что дилер все эти работы действительно проводил?
3. Если не сложно, расскажите что меняется по ощущениям в работе двигателя.
4. Менять ли прокладки свечных колодцев и клапанной крышки?
5. И вопрос к тем кто делает это самостоятельно, по вашим наблюдениям, со времен зазор увеличивается и клапана начинают постукивать или же он уменьшается?

Дело в том что сейчас у меня есть такая "проблема", со всеми выключенными потребителями (фары, климат и пр) на холостых нет ни вибраций ничего, если мотор прогрет, на холодую есть небольшое дрожание, а вот если включить фары или печку то вибрации немного усиливаются.

Буду благодарен за ответы!))

Автор: pechatnik 1.10.2015, 12:40

Цитата: (SanchouZ @ 1.10.2015, 10:35) 1. Вы проводите регулировку согласно регламенту или по каким-то изменениям в поведении авто(вибрации, стуку и пр.) 2. Стоит ли полагаться на записи в сервисной книжки и на то что дилер все эти работы действительно проводил? 3. Если не сложно, расскажите что меняется по ощущениям в работе двигателя. 4. Менять ли прокладки свечных колодцев и клапанной крышки? 5. И вопрос к тем кто делает это самостоятельно, по вашим наблюдениям, со времен зазор увеличивается и клапана начинают постукивать или же он уменьшается?

1. По регламенту
2. Как можно ответить за действия дилера? Если они адекватные, то должны делать.
3. Ничего
4. Менять
5. Зазор немного увеличивается в одном-двух клапанах, ничего серьезно влияющего на работу двигателя при регулярном обслуживании не происходит.

Автор: 53-RUS 30.12.2016, 8:20

Подскажите какие зазоры клапанов на Honda CR-V II (Американка), Двигатель K24A1, 2004 года выпуска?

Автор: AlienMan 30.12.2016, 11:29

K24A (Accord, CR-V, others): 0,21–0,25; 0,25–0,29

Автор: agate 30.12.2016, 13:00

Цитата: (53-RUS @ 30.12.2016, 9:20) Подскажите какие зазоры клапанов на Honda CR-V II (Американка), Двигатель K24A1, 2004 года выпуска?

1http://omanual.ru/Honda/CR-V/2/R00/HTML/00/S9A2E00A14680200000MBRT00.HTML
Учись. В ссылке самую первую1 убери.
Далее Двигатель-->Головка блока цилиндров в сборе-->Клапана-->регулировка зазора клапанов.
Можешь не благодарить.
Парни всех с наступающим НГ 2017!!!
P.S. AlienMan у нас СРВ а не аккорд, ошибочка в зазорах выпускных. Прогорят

Автор: 53-RUS 30.12.2016, 14:00

Цитата: (AlienMan @ 30.12.2016, 11:29) K24A (Accord, CR-V, others): 0,21–0,25; 0,25–0,29

Тут на форуме выше писали, что эти зазоры для двигателя K24A (европейка). а у американок зазоры как у двигателя К20А вп. клапан 0,21-0,25 , вып. клап. 0,28 - 0,32.
Дак чему верить?

Автор: agate 31.12.2016, 3:29

Цитата: (53-RUS @ 30.12.2016, 15:00)

Я же дал ссылку на мануал по ремонту СРВ 2 поколения там вроде бы по русски все написано впуск 0.21-0.25 выпуск 0.28-0.32 Двигателя к20 отличается от к24 исключительно р.валом, шатунами. поршневой соответственно блок и компрессией. У аккордовских к 24 изменена фаза газораспределения
(по русски это другие р.валы) от сюда и зазоры другие.
1http://www.hondavodam.ru/statji/valves.html
P.S. А СРВ хоть Бангладежская зазоры как у европеек и американок такие же

Автор: AlienMan 31.12.2016, 10:50

Разные зазоры у K24A и у K20A разные. Отличия - в выпуске.
Я с самого начала дал правильные зазоры для 24-ого двигателя (у самого такой, зазоры регулирую сам).
В мануале 2-мя постами выше даны зазоры для 2-хлитрового мотора. А вот последняя ссылка на "Хондаводам.ру" подтверждает мои слова. Кстати, этим ресурсом я сам одно время очень зачитывался - самый грамотный ресурс о наших авто. Рекомендую!

"
K20A (Accord, CR-V, Integra, Stream, и другие): 0,21–0,25; 0,28–0,32

K24A (Accord, CR-V, others): 0,21–0,25; 0,25–0,29. Внимание! В некоторых случаях тепловые зазоры выпуска могут составлять 0,28-0,32. Рекомендуем при регулировке выпускных клапанов придерживаться значения 0,28-0,29, поскольку оба этих значения соответствует нормальному зазору для разных случаев.
"

Автор: agate 31.12.2016, 12:22

Цитата: (AlienMan @ 31.12.2016, 11:50) . А вот последняя ссылка на "Хондаводам.ру" подтверждает мои слова. Кстати, этим ресурсом я сам одно время очень зачитывался - самый грамотный ресурс о наших авто. Рекомендую!

Ой прошу прощения это ресурс Фаревы. Купив хонду не было времени заняться клапанами так загонял машину к ним с этим вопросом, после посещения в сети остался мой отзыв о этом посещении, к стати администрация долго извинялась предлагала скидки очумелые, но у меня желания более нет тут заезжать так как пережали все клапана машина на прогретом ДВС тупо глохла, благо вовремя прочухал.
А вот перед моим носом лежит руководство по эксплуатации, устройство, и техническое облуживание, ремонт. И дабы не быть голословным вот фото этих страниц с размерами, кста-те другие даже не упоминаются. А кому какие выставлять решает сам для себя.
Если интересно найду и свой отзыв с ответом Фаревы(Хондаводам.ру)
А вот отзыв о Хондоводам никому не советуюююю эту контору.
http://vse-sto.ru/sto/77-fareva/
Отзыв от 3.09.2013 лето 2013г почитайте о великих спецах

Автор: ZiPower 12.7.2020, 7:52

К 162 тыс.км приехал кулачек 3-го цилиндра выпускного распредвала. Похоже зажатые клапана сыграли роль. Купил б/у ГБЦ от RD5 с валами и клапанами; после пересадки вала и масло на 0w-20, перезамер зазоров через пару тысяч км и далее через каждые 30 т км