Версия для печати темы

Нажмите сюда для просмотра этой темы в обычном формате

Клуб Хонда СРВ, Honda CR V, ЦРВ, CRV форум, ремонт, тюнинг. _ Дизельная CR-V _ Диагностика дизельной CR-V 2.2

Автор: Alexander 4.3.2011, 19:17

Я смотрю вы тут так хорошо разбираетесь в кодах ошибки. ну тогда расшифруйте мне пожалуйста вот енту ошибку-P1384

Автор: Петрович 4.3.2011, 21:45

Цитата:
(Alexander @ 4.3.2011, 19:17) *
Я смотрю вы тут так хорошо разбираетесь в кодах ошибки. ну тогда расшифруйте мне пожалуйста вот енту ошибку-P1384


Код ошибки правильно написан? И точно что по Хонде?

Автор: Валерий 4.3.2011, 21:48

Цитата:
(Alexander @ 4.3.2011, 19:17) *
ошибку-P1384

что то с системой EGR

Автор: Alexander 8.3.2011, 17:22

код ошибки точно указан,а вот с чем эта ошибка связана никто не может сказать

Автор: Петрович 8.3.2011, 17:44

Цитата:
(Alexander @ 8.3.2011, 17:22) *
код ошибки точно указан,а вот с чем эта ошибка связана никто не может сказать



Машинка дизельная? Ошибка вроде связана с нагревом свечей накаливания

Автор: LOS 9.3.2011, 11:00

Цитата:
(Alexander @ 4.3.2011, 19:17) *
Я смотрю вы тут так хорошо разбираетесь в кодах ошибки. ну тогда расшифруйте мне пожалуйста вот енту ошибку-P1384

это просьба о помощи или проверка на вшивость ??
Петрович прав, на дизеле свечи прогрева подходят к замене, упало сопротивление на них, может ещё работают но скоро им карачун.

Автор: Alexander 10.3.2011, 18:21

Да действительно машинка дизельная.А вот насчет вшивости вы конечно погорячились.Все дело в том что ента ошибка сидит в машинных мозгах уже года два и каждый раз когда в очередной раз умный человек с самым современным(а у каждого ну прям самый самый современный) сканером пытался расшифровать енту ошибку приводило к одному и тому же результату-это код производителя и мы ничем больше не можем помочь.Я полазивши по инету не один месяц как-то в сравнении с другими советами проанализировал данный код и вот что я думаю.Во первых что то связано с системой рециркуляции отработавших газов,но она ремонтировалась.Во вторых свечи и реле свечей накаливания(сегодня поменял) поставлены новые.А машина ведет себя так:утром заводится с третьего раза,обороты до 2000 и как в стену.Как только машина прогревается глушу ее,утапливаю педаль газа в пол и не отпуская в таком положении завожу и только после этого обороты в норме.Вот кто поможет разобраться?

Автор: Петрович 10.3.2011, 21:34

Цитата:
(Alexander @ 10.3.2011, 18:21) *
.А машина ведет себя так:утром заводится с третьего раза,обороты до 2000 и как в стену.Как только машина прогревается глушу ее,утапливаю педаль газа в пол и не отпуская в таком положении завожу и только после этого обороты в норме.Вот кто поможет разобраться?


На «простых» автомобилях можно посоветовать просто-напросто заглушить вакуумный порт системы "EGR". Большого вреда это не принесет, двигатель будет работать устойчиво и надежно. Если же система "EGR" "продвинутая", имеет много датчиков и исполнительных механизмов, то при установке заглушки на канал системы "EGR" машина, конечно, на первых порах станет работать лучше. Однако впоследствии у нее может появиться такой дефект: двигатель на холостом ходу начнет самопроизвольно «выходить» на обороты 1500 – 2000 об/мин, и через некоторое время так же самопроизвольно снижать их до нормальных… Однако на автомобилях "TOYOTA" выпуска после 1998 года и "HONDA", "MAZDA" выпуска после 1995 года установка заглушки в системе "EGR" вызывает зажигание лампочки "CHEСK" на приборной панели. Иногда получается очистить сам клапан "EGR" (его шток и посадочное место) путем применения очистителя типа "WD-40". На дизельном двигателе 3C-T неисправность системы "EGR" обнаруживает блок управления и сигнализирует водителю об этом миганием лампочки индикации свечей накаливания. Если правильно провести процедуру самодиагностики, то скорее всего мы получим код (или коды) 31 и 71. Код 31: Нештатная работа датчика давления воздушного потока – "Turbo Sensor Pressure", возможные причины: неплотное соединение вакуумной магистрали со впускным коллектором или с самим датчиком, трещины и потертости в вакуумной магистрали, из-за чего происходит перепуск воздуха и не создается истинное давление на входе самого датчика – наддув турбины происходит или поздно, или вообще не происходит. Неисправность датчика. Обрыв или замыкание цепи. Неисправность электронного блока управления. Некорректное подсоединение вакуумных магистралей. Код 71: Неисправность системы "EGR": обрыв или замыкание в цепи управляющего клапана. Некорректное подсоединение вакуумных магистралей. Проверка "Turbo-Sensor Pressure" на двигателе 3C-T проводится по аналогии с проверкой "MAP-sensor" на бензиновом двигателе. Если смотреть сверху на данный датчик, то левый вывод – "питание" + 5 вольт, средний вывод – это выход на блок управления, а правый – "минус". Однако скорее всего причина неисправности заключается в неправильном подсоединении вакуумных магистралей (резиновых трубочек). Ниже приводится вакуумная схема этого двигателя: Схема вакуумных линий . 1 - вакуумный насос, 2 - датчик абсолютного давления во впускном коллекторе (датчик давления наддува), 3 - клапан системы рециркуляции ОГ, 4 - электропневмоклапан корректора по наддуву №1, 5 - электропневмоклапан системы рециркуляции ОГ, 6 - исполнительный механизм системы повышения частоты вращения холостого хода при увеличении нагрузки, 7 - корректор по наддуву, 8 - электропневмоклапан системы повышения частоты вращения холостого хода при увеличении нагрузки (включении отопителя или кондиционера), 9 - электропневмоклапан корректора по наддуву №2, 10 - электропневмоклапан управления разрежением, 11 - электропневмоклапан управления 4WD. Вакуумный насос на этом двигателе располагается непосредственно на крышке головки блока цилиндров. К слову сказать, если при работе двигателя вы услышите цокающий звук откуда-то из-под крышки головки блока цилиндров – обратите внимание на втулку этого вакуумного насоса: из-за некачественного моторного масла или из-за его несвоевременной замены втулка разбивается и приходит в негодность. При включенном зажигании, на заглушенном двигателе на выводе №2 "Turbo-Sensor Pressure" появится напряжение 1,65 В. После запуска двигателя на этом выводе напряжение станет равным около 0,5- 0,6 В. Непосредственно сам турбонаддув происходит при напряжении на выводе №2 около 1,5 В. В этот же момент срабатывают электромагнитные клапана и шток клапана "EGR" поднимается и начинается рециркуляция выхлопных газов. В случае, если клапан EGR закис в открытом положении или прогорел, то неисправность выразится в следующем: Двигатель будет заводиться с большим трудом, для этого его надо очень долго раскручивать стартером; Если же он все-таки заведется, то работать на холостом ходу будет крайне неустойчиво, при нажатии на педаль газа обороты двигателя будут повышаться с большой задержкой и со звуком жесткого сгорания (металлическим стуком). [color="#000000"][/color]
Владимир КУЧЕР, город Южно-Сахалинск

Автор: Alexander 13.3.2011, 12:50

Всем привет.Вчера еще раз протестировали мою машину и вот три ошибки (P2199.P0380.P1384).Замерили напряжение на свечах накала на момент включения зажигания-все по нулям.Получается машина по утрам заводится плохо т.к. свечи не нагреваются(к ним не подходит напряжение) и в итоге двигатель переходит в аварийный режим пока не прогреется.Я понимаю так,ввиду отсутствия подачи напряжения на свечи(ошибка Р0380-свеча накаливания/цепь нагрева А) тянет за собой датчик температуры воздуха на впуске(ошибка Р2199) и клапан газораспределения(ошибка Р1384).А есть у кого нибуть схема на дизельную CR-V 2005 г.в.?Ну и вообще мануал в картинках у кого нибуть есть?Чего делать то?Помогайте что ли кто нибудь!

Автор: Валерий 13.3.2011, 18:17

Цитата:
(Alexander @ 13.3.2011, 12:50) *
А есть у кого нибуть схема на дизельную CR-V 2005 г.в.?Ну и вообще мануал в картинках у кого нибуть есть?Чего делать то?Помогайте что ли кто нибудь!

в эл.виде книг на русском по дизелю нет. есть книги печатные
вот здесь http://cr-v.su/forums/index.php?showtopic=584 в сообщении №9 я давал ссылку на такое издание....

Автор: LOS 14.3.2011, 10:31

Цитата:
(Alexander @ 13.3.2011, 12:50) *
Всем привет.Вчера еще раз протестировали мою машину и вот три ошибки (P2199.P0380.P1384).Замерили напряжение на свечах накала на момент включения зажигания-все по нулям.Получается машина по утрам заводится плохо т.к. свечи не нагреваются(к ним не подходит напряжение) и в итоге двигатель переходит в аварийный режим пока не прогреется.Я понимаю так,ввиду отсутствия подачи напряжения на свечи(ошибка Р0380-свеча накаливания/цепь нагрева А) тянет за собой датчик температуры воздуха на впуске(ошибка Р2199) и клапан газораспределения(ошибка Р1384).А есть у кого нибуть схема на дизельную CR-V 2005 г.в.?Ну и вообще мануал в картинках у кого нибуть есть?Чего делать то?Помогайте что ли кто нибудь!

Если двигатель прогрет - свечи не включаются, включаются только на холодную, если свечки подустали (сопротивление какое?) они не выдают нужного накала и не прогревают камеру для нормального розжига соляры, если на горячую заводится нормально - меняй свечи, если не поможет над дале уже смотреть по состоянию на тот момент, ошибки если будут то могут быть другими, по своему опыту свечи прогрева в среднем ходят года три и над менять, через одну ложатся.

Автор: Takc 14.3.2011, 11:07

Свечи подогрева - расходный материал, почти как как свечи зажигания. Если менять хотя бы раз в пару лет - вообще проблем не будет.

Автор: Петрович 14.3.2011, 12:31

Цитата:
(LOS @ 14.3.2011, 10:31) *
Если двигатель прогрет - свечи не включаются, включаются только на холодную, если свечки подустали (сопротивление какое?) они не выдают нужного накала и не прогревают камеру для нормального розжига соляры, если на горячую заводится нормально - меняй свечи, если не поможет над дале уже смотреть по состоянию на тот момент, ошибки если будут то могут быть другими, по своему опыту свечи прогрева в среднем ходят года три и над менять, через одну ложатся.


Андрей свечи греют воздух, а не соляру, у него проблемы с датчиком ЕГР

Автор: LOS 14.3.2011, 16:50

Цитата:
(Петрович @ 14.3.2011, 12:31) *
Андрей свечи греют воздух, а не соляру, у него проблемы с датчиком ЕГР

дык я о том же, греют камеру а в неё уже подаётся соляра, камера не прогрета - плохой запуск, и как следствие вылазят ошибки.

Автор: Петрович 14.3.2011, 18:11

Цитата:
(LOS @ 14.3.2011, 16:50) *
дык я о том же, греют камеру а в неё уже подаётся соляра, камера не прогрета - плохой запуск, и как следствие вылазят ошибки.



Автор пропал, дискуссии не получается umnik2.gif

Автор: Alexander 17.3.2011, 22:12

Всем привет.Я конечно же извиняюсь что прервалась дискуссия из-за моего отсутствия,но я работал два дня и никак не вырваться.Поэтому вернусь к теме.Во первых я уже писал что свечи и реле были поменяны совсем недавно.Во вторых-отсутствует напряжение которое подходит к свечам(т.к.измеряли напряжение именно от проводов идущих к свечам накала,т.е.от наконечников).И еще-на момент включения зажигания спираль на табло загорается как обычно на секунд 5-7 и тухнет,т.е.напряжение подходит к релюшке,т.к.именно она регулирует интервал нагрева свечей а вот дальше все теряется.Не обижайтесь если я ненадолго потеряюсь,от работы никуда не денешся.Все равно я все внимательно прочитаю и выслушаю все мнения.С уважением Alexander!

Автор: LOS 21.3.2011, 10:53

проводку по свечам накала звонить тады надо, мож где обрыв иль не подсоединено (по запаре при замене)

Автор: Alexander 26.3.2011, 9:14

Всем доброго дня.Я продолжу начатую мной тему.Так вот.на днях прозвонили все что можно по схеме прямо до мозгов, все провода и свечные в том числе,от разных датчиков и сами датчики тоже.Все в норме.Выявилась одна закономерность-при отсоединении штекера от датчика температуры двигателя появилось напряжение со свечами накала,т.е.собрав цепь от минуса к свече накала с лампочкой включаю зажигание-загорается спираль на панели,горит секунд 7-8,лампочка в цепи загорелась и горит.Далее завел машину -лампочка в цепи продолжает гореть еще минуты две а потом тухнет.Вывод:мозги считывают информацию как с холодного двигателя и соответственно он работает в режиме как при минус 40.Ставлю штекер на датчик обратно и повторяю процедуру-напряжение по цепи не идет(лампочка не горит и даже не загорается). Заменил датчик температуры и реле свечей накала на новые -ничего не помогло.Что делать?

Автор: LOS 28.3.2011, 16:46

а двигатель тёплый был когда поменял??

Автор: Alexander 28.3.2011, 21:14

Цитата:
(LOS @ 28.3.2011, 17:46) *
а двигатель тёплый был когда поменял??

Ну да, теплый,даже антифриз немного вытек,когда выкручивал датчик темп.

Автор: LOS 29.3.2011, 10:48

Цитата:
(Alexander @ 28.3.2011, 22:14) *
Ну да, теплый,даже антифриз немного вытек,когда выкручивал датчик темп.

как я выше писал, когда двиг. теплый он не включает свечи, электроника решает что двиг. сможет без помощи свечей поджечь топливо, температурный датчик может стоять не один, или брать информацию со стороннего датчика, может мерить температуру охлаждающей жидкости, моторного масла, всасываемого воздуха на основе вывода из этих показаний давать или не давать команду на прогрев свечей.

Автор: Alexander 30.3.2011, 19:16

Цитата:
(LOS @ 29.3.2011, 11:48) *
как я выше писал, когда двиг. теплый он не включает свечи, электроника решает что двиг. сможет без помощи свечей поджечь топливо, температурный датчик может стоять не один, или брать информацию со стороннего датчика, может мерить температуру охлаждающей жидкости, моторного масла, всасываемого воздуха на основе вывода из этих показаний давать или не давать команду на прогрев свечей.

Да я и сам теоретически понимаю что откуда то должен идти сигнал в мозги и уже они то и дают сигнал на включение реле свечей накала.Кто бы вот еще и просветил бы меня от какого датчика все зависит да и где он находится.А может быть в мозгах стоит какое нибуть реле?

Автор: Петрович 30.3.2011, 19:24

Не знаю поможет или нет. На наших зажигалках стоит два датчика температуры О.Ж. Один стоит возле термостата который даёт сигнал на указатель температуры, а второй на блоке, даёт сигнал на мозги. Возможно и на дизеле так. Когда у меня накрылся второй датчик были повышенные обороты, тоесть мозги думали что двигатель холодный

Автор: LOS 31.3.2011, 10:29

Петрович вариант советует, а там по схеме или в "живую" (по проводам) отслеживать и проверять работоспособность датчиков, я бы так сделал.

Автор: Alexander 31.3.2011, 22:33

В блоке стоит один датчик температуры ох.жидк,он же датчик температуры двигателя.Я уже писал выше что если с него снять фишку и завести двигатель, то он будет работать как будто при минус 40С, обороты 1500 и медленно снижаются до 850.При этом стрелка на табло не кажет совсем.Все датчики что я нашел (воздуха на входе,подогрева топлива)прозвонили-все работает.А кто знает принцип работы клапана рециркуляции отработавших газов?

Автор: budilka 15.7.2011, 8:44

В дизельной хонде потиху повышается уровень масла- скорее всего попадает солярка. Каким образом и в каком месте она может туда попадать?

Автор: LOS 15.7.2011, 11:17

Цитата:
(budilka @ 15.7.2011, 9:44) *
В дизельной хонде потиху повышается уровень масла- скорее всего попадает солярка. Каким образом и в каком месте она может туда попадать?

Надо пересмотреть схему питания двигателя, вообще-то соляра вообще не должна нигде взаимодействовать с моторным маслом, разве что в камере сгорания, может всетаки антифриз??, не перегревался движок, дизеля чувствительны к перегреву.

Автор: budilka 21.7.2011, 8:20

нет, мотор не перегревался.Уровень антифриза стоит на месте. 100% попадает салярка в масло.
Уровень был выше максимума(по щупу) на 7-8 мм.Слил около 0,5 литра- стал нормальным.Поездил, опять выше максимума. P/s/
Всё это началось после того, как поменял шайбы под форсунками.Может есть какая то взаимосвязь, тем более при сьёме форсунок, одну из них пришлось разбирать- не доставалась. после того как собрали машина очень сильно начала дымить, пришлось снова снимать, продувать-вроде стало ок, но уровень растёт. На компе показывает коррекцию по форсункам в норме. На моё ощущение, что форсунка может лить солярку только на больших оборотах(при резком ускорении), но это всё только ощущения. Буду разбираться.

Автор: LOS 22.7.2011, 9:53

смотри форсунки пропускает на не заведённой скорей всего, когда собирали форсунки калибровали?? не льют?, игла срабатывает под нужным давлением?, тести форсунки на стенде

Автор: Тсунама 27.11.2011, 20:10

Цитата:
(budilka @ 21.7.2011, 8:20) *
нет, мотор не перегревался.Уровень антифриза стоит на месте. 100% попадает салярка в масло.
Уровень был выше максимума(по щупу) на 7-8 мм.Слил около 0,5 литра- стал нормальным.Поездил, опять выше максимума. P/s/
Всё это началось после того, как поменял шайбы под форсунками.Может есть какая то взаимосвязь, тем более при сьёме форсунок, одну из них пришлось разбирать- не доставалась. после того как собрали машина очень сильно начала дымить, пришлось снова снимать, продувать-вроде стало ок, но уровень растёт. На компе показывает коррекцию по форсункам в норме. На моё ощущение, что форсунка может лить солярку только на больших оборотах(при резком ускорении), но это всё только ощущения. Буду разбираться.

У меня такая картина была перед кончиной сажевого фильтра, фильтр убрал, уровень масла перестал повышаться, почему не знаю.

Автор: Тсунама 27.11.2011, 21:49

Интересный глюк, машина заводится, через пару секунд глохнет, снова заводишь и ни каких проблем. Ошибки не загораются.

Автор: LOS 1.12.2011, 11:11

Цитата:
(Тсунама @ 27.11.2011, 22:49) *
Интересный глюк, машина заводится, через пару секунд глохнет, снова заводишь и ни каких проблем. Ошибки не загораются.

я бы при старте на давление топлива глянул, скок давит

Автор: Тсунама 1.12.2011, 11:29

Цитата:
(LOS @ 1.12.2011, 11:11) *
я бы при старте на давление топлива глянул, скок давит

Эээ, по подробнее, где смотреть, или чем?

Автор: LOS 1.12.2011, 11:57

Цитата:
(Тсунама @ 1.12.2011, 12:29) *
Эээ, по подробнее, где смотреть, или чем?

у меня был дизель но старый (VW Golf2), при таких симптомах сие проверял (один раз было), но там механика (ТНВД) а как на CR-V не знаю потому не скажу но чтот наподобие должно быть, а букваря по дизельной у тя нет??
Как это делалось : спец. манометром, на трубку накручиваешь стартуешь и смотришь скок показывает, да заодно на стенде не льют ли форсунки , при плохом распыле трудный старт , там электроники не было потому по проще , в твоём случае думаю электроника ровняет распыл а потом "захлёбывается - чтот не хватает" глушишь и на свежак нормализует, может даже гдет соринка в форсунке вобщем в топливной искал бы трабл

Автор: Тсунама 1.3.2012, 22:11

Я тут погуглил http://www.dizelist.ru/index.php/poleznye-stati/43-simptomy-osnovnyx-neispravnostej-dizelej
пускай будет, статья интересная.

Симптомы основных неисправностей дизелей
Запуск двигателя затруднен
Износ нагнетательных элементов насоса высокого давления. Неправильный угол опережения подачи топлива в двигателе. Износ распылителей, вызывающий плохое распыление топлива. Слишком низкое давление впрыска. Нехватка топлива перед насосом высокого давления из-за попадания воздуха в систему подачи топлива. Неисправности подкачивающего топливного насоса. Слишком малая доза топлива при запуске, вызванная неправильной работой регулятора. Загустение топлива зимой. Неисправны свечи накаливания.
Снижение мощности двигателя
Износ прецизионных элементов топливного насоса высокого давления или регулятора. Неправильная регулировка насоса или всережимного регулятора. Неправильный угол опережения впрыска. Износ или повреждение распылителей. Чрезмерное снижение давления впрыска. Недостаточное количество топлива, подаваемого системой нагнетания, из-за засорения топливного фильтра, недостаточной производительности подкачивающего топливного насоса или попадания воздуха в топливную систему.
Повышенный расход топлива
Неверный угол опережения впрыска. Износ нагнетательных элементов насоса высокого давления. Неправильная регулировка насоса высокого давления. Износ или повреждение распылителей. Слишком большое снижение давления впрыска. Загрязнен воздушный фильтр. Утечка топлива. Недостаточная компрессия.

Черный дымный выхлоп

Плохое смесеобразование в камере сгорания из-за нагара или неплотного закрытия клапанов. Поздний впрыск топлива. Плохое распыление топлива форсунками. Неверные зазоры в клапанах. Недостаточная компрессия.

Серый или белый дымный выхлоп

Неверное опережение впрыска. Недостаточная компрессия. Пробита прокладка головки блока. Переохлаждение двигателя.
Жесткая работа двигателя
Слишком ранний впрыск топлива. Большая разница между дозами топлива, впрыскиваемого в разные цилиндры двигателя. Неправильная работа некоторых форсунок. Недостаточная компрессия.
Перегрев двигателя
Неправильный угол опережения впрыска. Плохое распыление топлива форсунками (струя вместо «факела»).
Не развивается полная мощность двигателя
Короткий ход у педали акселератора, неправильно отрегулирована тяга педали акселератора. Загрязнен воздушный фильтр. Воздух в системе питания. Повреждены топливопроводы. Неисправны крепления распылителей (форсунок). Распылители неисправны. Сбит угол опережения впрыска топлива. Неисправен топливный насос высокого давления.
Повышенный расход топлива
Негермётична система питания. Забит топливопровод слива (от насоса к топливному баку). Высокие обороты холостого хода или же сбито опережение впрыска. Плохо работает двигатель. Неисправны распылители, неисправны форсунки. Неисправен топливный насос высокого давления.
Повышенный шум двигателя
Загрязнения в системе питания, вследствие чего не работают распылители. Уплотнительные шайбы под распылителями отсутствуют или плохо установлены, распылитель слишком сильно (слишком слабо) завернут в головку цилиндров. Воздух в системе питания.
Неравномерная работа двигателя на холостом ходу
Неправильно установлены обороты холостого хода. Затруднен ход педали акселератора. Ослаб топливопровод подачи топлива между топливным насосом высокого давления и топливным фильтром. Повреждена опорная пластина насоса высокого давления. Неисправности в подаче топлива. Неисправны распылители, неисправны форсунки. Неправильное опережение впрыска.
Колебания частоты оборотов коленчатого вала
Износ регулятора оборотов. Разрегулирование или износ системы впрыска. Чрезмерное сопротивление перемещению элементов в системе регулирования. Попадание воздуха в топливную систему. Избыточное давление газов в картере.
Внезапная остановка двигателя
Смещение угла опережения нагнетания (нарушение соединения насоса с приводом). Засорение топливного фильтра и нехватка топлива, подаваемого в насос. Отсутствие подачи топлива, вызванное повреждением топливного насоса высокого давления или подкачивающего насоса. Повреждение трубопровода впрыска. Износ и перекос поршня-разделителя, ротора или поршней насоса высокого давления.
Часто выходят из строя калильные свечи
Неисправны форсунки в соответствующих цилиндрах.
Невозможно заглушить двигатель
Неисправен запорный электромагнитный клапан.
Повышается уровень моторного масла в картере
Течь через уплотнитель цепного или шестеренчатого привода насоса высокого давления.
Слабое торможение двигателем
Засорены сливные топливопроводы. Неверно установлены ускоренные обороты холостого хода.

Автор: Vicpin 25.8.2012, 11:13

Здравствуйте.

Может подскажет кто по следующей проблеме? Почему-то мне кажется, что это где-то рядом.

Проблема выражается в том, что абсолютно холодная машина (CR-V II дизель 2.2 модель двигателя N22A2) заводится хорошо. Но после даже небольшого прогрева заводится либо с большим трудом (долго крутить стартером, и потом двигатель нехотя подхватывает, без взрыва), либо вообще не заводится.
Во время одной из таких попыток завести двигатель было обнаружено, что не до конца втягивается шток диафрагмы (Diaphragm), управляющей клапаном Swirl Control Valve (я не знаю, что это, так оно называется в каталоге). Помогли ему пальцем: что-то пшикнуло, и двигатель завелся. Тут же заглушили, начали заводить и опять помогли штоку пальцем: пшикнуло уже меньше, двигатель завелся. Опять заглушили, в третий раз пальцем уже помочь не получилось: шток внятут нормально, не пшикает.
После этого двигатель нормально заводился дня три. Потом все повторилось: теплый двигатель не заводится, шток не втягивается при вращении стартером вообще, и помочь ему пальцем не получается.

И при всем при этом с толкача машина заводится легко в любом случае.
Заведенный двигатель ведет себя нормально и на холостых оборотах, и на высоких, и на нагрузке с ускорением.
Лампы Check Engine и Накал не горят и не мигают (кроме проверки при повороте ключа зажигания).
Ошибок никаких считать не получилось.

Автор: NIRUSA 13.4.2013, 7:37

Цитата:
(budilka @ 21.7.2011, 6:20) *
нет, мотор не перегревался.Уровень антифриза стоит на месте. 100% попадает салярка в масло.
Уровень был выше максимума(по щупу) на 7-8 мм.Слил около 0,5 литра- стал нормальным.Поездил, опять выше максимума. P/s/
Всё это началось после того, как поменял шайбы под форсунками.Может есть какая то взаимосвязь, тем более при сьёме форсунок, одну из них пришлось разбирать- не доставалась. после того как собрали машина очень сильно начала дымить, пришлось снова снимать, продувать-вроде стало ок, но уровень растёт. На компе показывает коррекцию по форсункам в норме. На моё ощущение, что форсунка может лить солярку только на больших оборотах(при резком ускорении), но это всё только ощущения. Буду разбираться.


Доброго времени суток, соклубникам!
Я новенький и прошу не "пинать". Всё кроется в вопросе перепрограмирования (прошивки) ECU на дизелях 2.2iCDTi. Дилер говорит, что результатом игнорирования данной операции, является повышение уровня масла за счёт попадания в него солярки. Машина 2008 года выпуска приобретена в Европе. Компьютер местных дилеров Honda не показывает ни одну из двух предписанных производителем настроек.
Проштудировал много сайтов, посвящённые дизельным машинам и остался не удовлетворённым отсутствием информации по данному вопросу.

Автор: Vlad1981 30.4.2013, 20:29

Добрый вечер!!!а может и мне кто поможет:вылезли вот эти ошибки P16CD P1065 P242D и может кто подскажет какой номер имеется на датчике/выключателе положениясистемы управления впускным коллектором?пишет низкое напряжение!турбина не дует как надо тоесть мощности нет!!и машинка едет 120 км в час с большим рассходом соляры!!!помогите кто сможет!!!

Автор: Петрович 30.4.2013, 21:11

Цитата:
(Vlad1981 @ 30.4.2013, 21:29) *
Добрый вечер!!!а может и мне кто поможет:вылезли вот эти ошибки P16CD P1065 P242D и может кто подскажет какой номер имеется на датчике/выключателе положениясистемы управления впускным коллектором?пишет низкое напряжение!турбина не дует как надо тоесть мощности нет!!и машинка едет 120 км в час с большим рассходом соляры!!!помогите кто сможет!!!

погугли буржуйские сайты, хоть и машины разные, для примера http://www.cumminsforum.com/forum/07-5-09-3rd-gen-6-7l-performance-parts-discussion/267791-p242d-anybody-gettin.html

Автор: Razborkin 2.7.2013, 13:12

Honda CR-V 2.2i CTDI 2008 почистил клапан ЕГР - нагара было оч много - все собрал - заводить машину - завелась и плавно заглохла - и больше не заводится - по кмп диагностике ошибок нет - по показаниям - нет давления в топливной рампе. Поскольку уже было пол втрого ночи - пошел спать - сегодня продолжу...
У кого какие мысли?

Автор: Петрович 2.7.2013, 13:21

Цитата:
(Razborkin @ 2.7.2013, 14:12) *
Honda CR-V 2.2i CTDI 2008 почистил клапан ЕГР - нагара было оч много - все собрал - заводить машину - завелась и плавно заглохла - и больше не заводится - по кмп диагностике ошибок нет - по показаниям - нет давления в топливной рампе. Поскольку уже было пол втрого ночи - пошел спать - сегодня продолжу...
У кого какие мысли?

Насос жужит?
Аварийный клапан отсечки топлива на дизеле есть?

Автор: Razborkin 2.7.2013, 14:30

Насос жжужит? - там резиновая груша - она заполнена - с ней электронасос есть?
Аварийный клапан? - Датчик удара - есть - я его нажал - ХЗ щелкнул он или мне показалось - ЕГР к этому времени был опять снят- так что заводить было бессмысленно.

Автор: levtall 7.7.2013, 10:36

Цитата:
(Alexander @ 13.3.2011, 13:50) *
Всем привет.Вчера еще раз протестировали мою машину и вот три ошибки (P2199.P0380.P1384).Замерили напряжение на свечах накала на момент включения зажигания-все по нулям.Получается машина по утрам заводится плохо т.к. свечи не нагреваются(к ним не подходит напряжение) и в итоге двигатель переходит в аварийный режим пока не прогреется.Я понимаю так,ввиду отсутствия подачи напряжения на свечи(ошибка Р0380-свеча накаливания/цепь нагрева А) тянет за собой датчик температуры воздуха на впуске(ошибка Р2199) и клапан газораспределения(ошибка Р1384).А есть у кого нибуть схема на дизельную CR-V 2005 г.в.?Ну и вообще мануал в картинках у кого нибуть есть?Чего делать то?Помогайте что ли кто нибудь!

Так чем дело то закончилось? У меня тоже вчера загорелся чек и сразу выскочило две ошибки Р0380 и Р1384. К чему готовиться? Машина как заводилась так и заводится, что на холодную что на горячую, разницы нет. Как ездила, так и ездит без всяких ограничений по скорости или оборотам и т.п. как было у некоторых. И вообще ничего не изменилось. И на сколько я понимаю, Р0380 это свеча накала, по общей, стандартной классификации, а вот Р1384, это уже собственный код производителя. Откуда инфа что Р1384, это клапан газораспределения? У меня эти две ошибки, выскочили совершенно одновременно, стоит БК Мультитроникс, который сразу же это все показал и озвучил. Из этого я сделал вывод, что Р1384 та же свеча, но только обозначена собственным кодом производителя. Если не прав, поправьте, а еще лучше, может у кого есть расшифровка собственных кодов Хонда.

Автор: Петрович 7.7.2013, 11:36

Цитата:
(levtall @ 7.7.2013, 11:36) *
, может у кого есть расшифровка собственных кодов Хонда.

http://cr-v.su/forums/index.php?act=attach&type=post&id=2297

Автор: levtall 7.7.2013, 17:21

Цитата:
(Петрович @ 7.7.2013, 12:36) *
http://cr-v.su/forums/index.php?act=attach&type=post&id=2297

Петрович, спасибо! Очень нужная инфа,.........но, увы, к сожалению кода Р1384, там нет. no.gif sad.gif

Автор: Петрович 7.7.2013, 18:27

Цитата:
(levtall @ 7.7.2013, 18:21) *
Петрович, спасибо! Очень нужная инфа,.........но, увы, к сожалению кода Р1384, там нет. no.gif sad.gif

Обрыв цепи свечи накала? scratch.gif
Ты скинь ошибки, (может кратковременный глюк был) а если опять выскочат то значит закономерность, пойдём искать дальше

Автор: levtall 7.7.2013, 19:05

Цитата:
(Петрович @ 7.7.2013, 19:27) *
Обрыв цепи свечи накала? scratch.gif
Ты скинь ошибки, (может кратковременный глюк был) а если опять выскочат то значит закономерность, пойдём искать дальше

Скидывал несколько раз, появляется снова. Причем чек выскакивает, на еще не заведенной машине т.е. скинул ошибки, потом зажигание, загораются все контрольки, начинают гаснуть, чек гаснет в том числе и опять сразу загорается. Дальше завожу, чек остается горящим, мультитроникс проговаривает ошибку Р0380, а вместе с ней, появляется и Р1384. Для меня ситуация в общем ясна и особых сомнений не вызывает, СВЕЧА!.......НО.....смущает две вещи, первое, это то, что здесь на форуме Р1384 почему то приписана к клапану газораспределения (откуда то человек это вычитал) и второе, я первый раз сталкиваюсь с машиной, где эта проблема обозначена загорающимся чеком. На всех остальных, о такой проблеме, сигнализирует пиктограмма спиральки. Спиралька после запуска загорелась, все, меняй свечу и никакой двухсмысленности. Летом можешь не торопиться, зимой поторопись. Все ясно и понятно. У Хонды, почему то чек!!! По сути, если ты в дальней дороге или нет возможности сразу узнать код ошибки, едь и ломай голову, что с машиной!? Нервничай, переживай.......хотя по в общем, проблема плевая и никаких опасностей для двигателя не несет. Какая то дикая логика у Хонды.

Автор: tros32 7.7.2013, 21:56

Переодически загорается чек,в основном после ям и кочек.Код ошибки не зню,чтото говорили о бабочке.Разьясните.

Автор: Петрович 7.7.2013, 23:29

levtall
лови http://forum.autocd.biz/viewtopic.php?f=11&t=34822

Автор: Alexander 8.7.2013, 16:54

Цитата:
(levtall @ 7.7.2013, 12:36) *
Так чем дело то закончилось? У меня тоже вчера загорелся чек и сразу выскочило две ошибки Р0380 и Р1384. К чему готовиться? Машина как заводилась так и заводится, что на холодную что на горячую, разницы нет. Как ездила, так и ездит без всяких ограничений по скорости или оборотам и т.п. как было у некоторых. И вообще ничего не изменилось. И на сколько я понимаю, Р0380 это свеча накала, по общей, стандартной классификации, а вот Р1384, это уже собственный код производителя. Откуда инфа что Р1384, это клапан газораспределения? У меня эти две ошибки, выскочили совершенно одновременно, стоит БК Мультитроникс, который сразу же это все показал и озвучил. Из этого я сделал вывод, что Р1384 та же свеча, но только обозначена собственным кодом производителя. Если не прав, поправьте, а еще лучше, может у кого есть расшифровка собственных кодов Хонда.

У меня была такая же фигня, только вдобавок к этим двум ошибкам была третья с кодом P2199. Так вот если считывать неоригинальным сканером то будет выдавать вот так:Р2199-температура воздуха на впуске,корреляция1/2;Р0380-свеча накаливания/цепь нагрева А;Р1384-соленоид переменного газораспределения, цепь А. Если считывать ошибки оригинальным сканером у оффициалов (в моём случае в Honda центре Финляндии), то инфа будет примерно такая:Р1384-hehkutulppien piirin hairio(свеча накала-неисправность цепи);Р2199-imuilman lampotunnistimien 1/2 jannitteiden suhde vaara(связь с напряжением уменьшена наполовину). После чего мне в Финляндии заменили одну или две(точно уже не помню) свечи накала, прописали их сканером в компе машины и все заработало как часы. Хотя перед этим все четыре свечи новые ставил(Febi) и перед установкой проверял их на аккумуляторе. Удачи!

Автор: levtall 8.7.2013, 17:10

Цитата:
(Петрович @ 8.7.2013, 0:29) *
levtall
лови http://forum.autocd.biz/viewtopic.php?f=11&t=34822

Петрович спасибо, ночью рыл на эту тему и тоже это видел и читал. А сегдня проблемка усугубилась. Усугубилась тем, что сама исчезла. Утром завелся, чек остался гореть, но через несколько километров пробега, погас. Ошибки в памяти остались, мультитроникс их продолжал видеть и озвучивать , а чек погас и уже не загорался т.е. работал в штатном режиме. Ошибки из памяти стер и больше, ПОКА!, они не появлялись. Лично для меня, это не лучший вариант т.к. предпочитаю проблему устранять, а не "......да, были демоны, не спорю, но они самоликвидировались!" scratch.gif .....а так как бывает езжу очень далеко, вот и думай теперь, куда они самоликвидировались и когда появятся вновь. А из опыта, обязательно появятся и именно в самое неподходящее время. Пока, как то вот так с этой проблемкой. В поисках, нарыл вот это http://www.vr-4.ru/forum/showthread.php?t=2802, речь о другой машине, но есть несколько интересных и общих для всех машин моментов. Да и для общего развития, может кому интересно будет почитать.

Цитата:
(Alexander @ 8.7.2013, 17:54) *
У меня была такая же фигня, только вдобавок к этим двум ошибкам была третья с кодом P2199. Так вот если считывать неоригинальным сканером то будет выдавать вот так:Р2199-температура воздуха на впуске,корреляция1/2;Р0380-свеча накаливания/цепь нагрева А;Р1384-соленоид переменного газораспределения, цепь А. Если считывать ошибки оригинальным сканером у оффициалов (в моём случае в Honda центре Финляндии), то инфа будет примерно такая:Р1384-hehkutulppien piirin hairio(свеча накала-неисправность цепи);Р2199-imuilman lampotunnistimien 1/2 jannitteiden suhde vaara(связь с напряжением уменьшена наполовину). После чего мне в Финляндии заменили одну или две(точно уже не помню) свечи накала, прописали их сканером в компе машины и все заработало как часы. Хотя перед этим все четыре свечи новые ставил(Febi) и перед установкой проверял их на аккумуляторе. Удачи!

Спасибо, я уже нашел и читал твое окончание борьбы с этими ошибками, здесь вроде все понятно......но, очень сильно удивляет тот момент, что свечи нужно было прописывать как и форсунки!!!!! shok.gif, извини, но, честно говоря сомневаюсь, что прописывали, а не разводили. Кто еще, что знает на эту тему? На Хонде что, свечи прописывются???!!!! Ни на одном другом своем дизеле и мерины и фольцвагены и хюндаи и еще что, не помню....менял свечи, но ни разу их не прописывал! umnik2.gif no.gif.......да никогда и не слышал, чтобы свечи прописывались.

Автор: Alexander 8.7.2013, 18:34

Цитата:
(levtall @ 8.7.2013, 19:30) *
Спасибо, я уже нашел и читал твое окончание борьбы с этими ошибками, здесь вроде все понятно......но, очень сильно удивляет тот момент, что свечи нужно было прописывать как и форсунки!!!!! shok.gif, извини, но, честно говоря сомневаюсь, что прописывали, а не разводили. Кто еще, что знает на эту тему? На Хонде что, свечи прописывются???!!!! Ни на одном другом своем дизеле и мерины и фольцвагены и хюндаи и еще что, не помню....менял свечи, но ни разу их не прописывал! umnik2.gif no.gif.......да никогда и не слышал, чтобы свечи прописывались.

Ну если бы я своими глазами не видел и ушами не слышал слова переводчика я бы не утверждал конечно. Я описал ситуацию которая у меня была и какой смысл мне что то выдумывать-мы же здесь не малые дети. А вот кстати форсунки мне не прописывали в компе когда меняли их на новые(правда уже в России)-просто стёрли в мозгах все предыдущие ошибки. По крайней мере свечи меняли в Финляндии уже после замены форсунок и если что то было бы не так то сказали бы.

Автор: levtall 9.7.2013, 10:17

Цитата:
(Alexander @ 8.7.2013, 19:34) *
Ну если бы я своими глазами не видел и ушами не слышал слова переводчика я бы не утверждал конечно. Я описал ситуацию которая у меня была и какой смысл мне что то выдумывать-мы же здесь не малые дети. А вот кстати форсунки мне не прописывали в компе когда меняли их на новые(правда уже в России)-просто стёрли в мозгах все предыдущие ошибки. По крайней мере свечи меняли в Финляндии уже после замены форсунок и если что то было бы не так то сказали бы.

Я не сказал, что ты выдумываешь, я сказал что или тебя "развели" или такой переводчик. Забей в поиске Яндекс такую фразу "прописка форсунок" и ты получишь тысячи результатов, как прописывать форсунки на дизеле, а потом забей фразу "прописка свечей накаливания" и.......опаньки, аж ни одного ответа. На днях буду в сервисе, спрошу, но и без этого в принципе уверен, свечи у дизеля НЕ ПРОПИСЫВАЮТСЯ. Да и менял я их не одну, на разных машинах, процедура простая, старую выкрутили, новую вкрутили, сел и поехал. Единственная проблема, которая иногда бывает, это выкрутить свечу....без шамана с бубуном, бывает не обойтись.

Автор: vovkmorozov666 15.1.2014, 19:14

ЗДРАВСТВУЙТЕ.УСЛЫШТЕ И НЕ ИГНОРИРУЙТЕ ПОЖАЛУЙСТА МОЙ ВОПРОС,что такое заслонка вихревых каналов на хонда срв 2.2 i-ctdi 2007Г,2 ГОДА ЕЗЖУ НА АВТО ПРОБЛЕМ НЕ БЫЛО-ОСЕНЬЮ СТАЛ ЗАГОРАТСЯ ЧЕК ТО ПОТУХНЕТ ,ТО ГОРИТ.СКАЗАЛИ ЧТОТО СВЯЗАНО С ВИХРЕВОЙ ЗАСЛОНКОЙ ИЛИ ЧТОТО ОКОЛО ЭТОГО.ГДЕ ОНА НАХОДИТСЯ ЧТОБЫ ПОЧИСТИТЬ ЕЁ,ЭТО РЕАЛЬНО.?? ИЗВИНИТЕ ЕСЛИ НЕПРАВИЛЬНО ВЫРАЗИЛСЯ.

Автор: borman01 16.1.2014, 8:01

Поиск рулит. Ну например вот выдержки с профильного ресурса, специально не указываю, дабы не сошло за рекламу:
На некоторых дизельных автомобилях концерна VAG оснащенных V-образными двигателями объемом 2.7, 3.0, 4.2 литра (BMK, BNG, ASB, BSG, BPP, BUN, BUG, CASB, CASA, BTR, BKS, BUN, CCMA, CASC, CATA), устанавливаются вихревые заслонки впускного коллектора, служащие для компенсации потери мощности на низких и высоких оборотах.
Все бы хорошо, но с целью экономии на материалах и облегчения веса данные детали изготовлены из пластика, ресурс их работы составляет около 100 000 км. При выходе из строя одной или двух заслонок (на V-образных двигателях их две) загорается лампа неисправности двигателя, компьютер выдает ошибки.
Автомобиль частично теряет мощность, увеличивается дымность, повышается расход топлива.
Вариант замены предполагает немалые затраты, а именно:
Заслонка 1 шт. 15 – 18 тыс. рублей. Нет гарантии, что заменив одну, в скором времени не придется менять и вторую.
Если вышли из строя сразу две, то 18 x 2 = 36 тыс. рублей.
Работа по замене одной заслонки 5000 рублей, при замене сразу двух 6000.Итого: ремонт обходится в среднем от 23 до 46 тысяч.
Мы предлагаем альтернативное решение!!!
Программное отключение вихревых заслонок.
В данном случае в программу управления двигателем вносятся специальные изменения, позволяющие компенсировать отсутствие вихревых заслонок и обеспечивающие стабильную тягу на верхах и низах.
Эту процедуру можно совместить с Чип-Тюнингом, увеличить мощность Вашего двигателя на 20%.
Стоимость отключения без чип-тюнинга – 18000 рублей.
Стоимость отключения + чип-тюнинг – 25000 рублей.
Таким образом, Вы получаете 100% решение проблемы + прибавку 40 л.с. по стоимости замены одной заслонки.

На вашем моторе заслонки выполняют ту же роль. Конечно, чип тюнинг - процесс спорный, но вот удаление вихревых заслонок, в частности на моторах BMW и VAG, вещь достаточно распространённая. Выдержки:
"В vag-моторах это известная проблема, суть такая: на v6 стоят два впускных коллектора, в которых есть вихревые заслонки, управляемые тягами, прикрепленными к сервоприводу. в конструкции допущен инженерный просчет -все сделано на соплях, из пластика -сами тяги, сервопривод, кажется даже сами заслонки из пластика. со временем все это вырабатывается и соскакивает с креплений, (особенно в правом коллекторе)."

"Доработка дизельных моторов БМВ
skyvvriter January 16th, 2013
Как катающийся на этих дизелях уже больше 10ти лет скажу.

- Заслонки вырезать. Потому что обламываются и падают в двигатель. Последствия человек выше описал.
- ЕГР глушить. Так как никакой другой, кроме экологической, функции он не выполняет, а кормит двигатель сажей.
- Сажевый. В общем можно, если правильно это делать.
- Каты - я б не стал, Без них воняет он сильно.
- Чип. Если у правильных людей делать то стоит. Себе поднял с 184 до 220 сил. И почти 100 момента прибавил. Совсем другая машина стала."

Так что чистить их смысла нет.

Автор: vovkmorozov 11.12.2014, 15:22

Цитата:
(Vicpin @ 25.8.2012, 12:13) *
Здравствуйте.

Может подскажет кто по следующей проблеме? Почему-то мне кажется, что это где-то рядом.

Проблема выражается в том, что абсолютно холодная машина (CR-V II дизель 2.2 модель двигателя N22A2) заводится хорошо. Но после даже небольшого прогрева заводится либо с большим трудом (долго крутить стартером, и потом двигатель нехотя подхватывает, без взрыва), либо вообще не заводится.
Во время одной из таких попыток завести двигатель было обнаружено, что не до конца втягивается шток диафрагмы (Diaphragm), управляющей клапаном Swirl Control Valve (я не знаю, что это, так оно называется в каталоге). Помогли ему пальцем: что-то пшикнуло, и двигатель завелся. Тут же заглушили, начали заводить и опять помогли штоку пальцем: пшикнуло уже меньше, двигатель завелся. Опять заглушили, в третий раз пальцем уже помочь не получилось: шток внятут нормально, не пшикает.
После этого двигатель нормально заводился дня три. Потом все повторилось: теплый двигатель не заводится, шток не втягивается при вращении стартером вообще, и помочь ему пальцем не получается.

И при всем при этом с толкача машина заводится легко в любом случае.
Заведенный двигатель ведет себя нормально и на холостых оборотах, и на высоких, и на нагрузке с ускорением.
Лампы Check Engine и Накал не горят и не мигают (кроме проверки при повороте ключа зажигания).
Ошибок никаких считать не получилось.

ТОЧНО ТАК ЖЕ И У МЕНЯ.НАЧАЛА ПЛОХО ЗАВОДИТСЯ НА ПРОГРЕТЫЙ ДВИГ..СЕЙЧАС СОВСЕМ С КЛЮЧА НЕ ЗАВОДИТСЯ,С ПРИНУДИТЕЛЬНЫМ В ПРЫСКОМ ЗАВОДИТСЯ С ДЕРГОЧА ТОЖЕ ЗАВОДИТСЯ,ОБОРОТЫ НЕ ПЛАВАЮТ,ТЯГА НЕ ПРОПАЛА,ЕДИТ КАК НОВАЯ,2008 ТГОДА ВЫПУСКА МАШИНА HONDA CR-V 2.2 iCTD-I.ДЕЛАЛ МНОГО ДИАГНОСТИК В РАЗНЫХ МЕСТАХ.-В Е Р Д И К Т=ЗАМЕНА НАСОСА ТНВД,НА ЗАГЛУШОННОЙ ДАВЛЕНИЕ 7 Па,НА ЗАВЕДЁННОЙ 31 пА,НЕ ХВАТАЕТ ДАВЛЕНИ Я ЧТОБЫ ОТКРЫТЬ ФОРЦУНКИ.ЖДУ НАСОС ПОТОМ ОТПИШУСЬ..

Автор: Ivev79 9.6.2017, 9:02

Здравствуйте. У меня цивик 5д. Была точно такая-же проблема. Поменял все насос, фросунки,( рампа проверялась и была одобрена))) по приговору сервисменов, проблема так и осталась.
Пришлось курить интернет.
Проблему изучил и нашёл решение , так как проблема изученая, но не у нас))))
Заменил клапан ограничитальянский максимального давления в рампе цена 5тыров
И все проблемы с запуском пропали .
Сейчас имею ещё один комплект аппаратуры.
И немного опыта за коий отдал 50тыров.
Случайно залез на ваш форум и решил поделится своим опытом чтоб он не был таким дорогим для вас.

Ещё есть без егрная прошивка под 175 коней и 425 момента

Автор: vobler1963 5.8.2018, 15:03

Добрый день .При наборе скорости загорелась ошибка подачи топлива,после остановки пропала.При замене топливного фильтра обнаружил ,что воздушный патрубок порван.Замотал лентой-ошибка пропала.

Автор: Nikolay 65 13.1.2019, 15:34

Всем Доброго Времени суток.
Вот и мой дизель 2008 года, при температуре ниже минус 10 градусов, стал плохо заводится. Нужно гонять стартером секунд 20. При температуре наружного воздуха выше - 10 заводится мгновенно и без проблем. Спираль на панели приборов светится секунд 5 - 7 и гаснет.
Решил проверить свечи накала на разность разогрева. Выкрутил свечи, перевернул их вверх тормашками,подключил к штатным разъёмам, проводом соединил корпуса между собой, свободный конец провода подключил на корпус двигателя. Включаю зажигание, спираль отрабатывает 4-5 сек, а разогрева нет. Подключаю параллельно одной свече тестер. При включении зажигания тестер показывает 1,14 В, разогрева нет. При погасании спирали на приборке тестер тоже переходит на ноль. Проверяю каждую свечу в отдельности на прямую от аккумулятора - работают все. Собираю все в кучу с помощью проводов, подключаю к аккумулятору - работают. Нагреваются равномерно и свечение одинаковое. Вкручиваю свечи на место, подключаю параллельно свече тестер, включаю зажигание - спираль работает как положено, тестер показывает напряжение 11,9 В в течении около трёх минут. Чудеса. wacko.gif
Завожу двигатель и на панели загорается "Check Engine". С помощью ручной диагностики считываю коды. "Check Engine" выдаёт такие ошибки : 57; 173; 184; 201; 202. Спираль ошибок не показала. Ни где не могу найти расшифровки. Может у кого есть информация по кодам ручной диагностики? Помогите пожалуйста.

Автор: vobler1963 27.5.2020, 21:09

Добрый день. Может кому то поможет.Выскочил джеки чан ,диагностика показала р1536 неисправность в цепи главного реле pgm f1.много чего думали в итоге - слили топливо ,заменили топливный фильтр и ошибка ушла.

Форум Invision Power Board (http://nulled.cc)
© Invision Power Services (http://nulled.cc)