Машину приобрел подержанную весной и досконально не проверял работу ситемы кондиционирования. Летом (прошлого года) обнаружилось что система не работает. Причем индикатор на кнопке включения кондиционера, регулятор врашения вентилятора салона и система отопления работают. Поначалу при нажатии кнопки включения кондиционера включались и вентиляторы охлаждения в моторном отсеке, но потом почему-то перестали работать, но включаются при срабатывании термореле радиатора. Показывал специалистам на СТО. Говорят надо иметь в наличии рабочий компрессор, чтобы затем заниматься ремонтом всей системы. Так как пересел на Хонду после длительной эксплуатации Жигулей острую необходимость в кондиционере не испытывал, однако на носу очередное лето и хочется ощутить все прелести "прохладной" езды. Поэтому решил по возможности своими силами разобраться и устранить неисправность. Из форума стало ясно, что причинами неиспраности может быть как сам компрессор так и электромагнитная муфта привода. Однако как определить, что не работает на форуме на нашел. В имеющемся руководстве по эксплуатации так же нет информации об этом. Поэтому прошу ответить вот на какие вопросы
1. Как определить по отдельности роботоспособность компрессора и электромагнитной муфты привода компрессора без снятия последнего с машины.
2. Как снимается и устанавливается(последовательность действий) компрессор на машине CR-V 2002г.

Заранее благодарю, Эдуард.

EDU_ARD @ 12.5.2013, 10:35
1. Как определить по отдельности роботоспособность компрессора и электромагнитной муфты привода компрессора без снятия последнего с машины

По шелчку прижимной пластины муфты и небольшому скачку оборотов двигателя
Перед снятием компрессора необходимо скинуть давление в системе через дроссели закачки фреона в систему

Я бы для начала еще давление в системе проверил и вообще есть ли там фреон?(а то может улетел давно из за пробитого радиатора или лопнувшей или сгнившей трубки), а не компрессор искал. И обязательно посмотри состояние самого радиатора на предмет того не выбиты ли пластинки вокруг трубок. На мойке их постепенно вышибают давлением воды, если сетку сам не ставил дополнительно. Сам проходил. Если это есть то радиатор 100% менять придется при восстановлении системы.
На нормальном СТО сначала бы не компрессор искать отправили, а как минимум сделали опресовку системы на установке для проверки герметичности.

Петрович @ 12.5.2013, 12:08
По шелчку прижимной пластины муфты и небольшому скачку оборотов двигателя
Перед снятием компрессора необходимо скинуть давление в системе через дроссели закачки фреона в систему

Спасибо за информацию! Еще раз проверил муфта не включается, вентиляторы охлаждения также не включаются, индикатор на кнопке включения зажигается. Прошу еще подсказать, если в системе нет фреона(когда был на СТО его по моему выкачали) то может это приводить к блокировке системы?

EDU_ARD @ 13.5.2013, 12:02
Спасибо за информацию! Еще раз проверил муфта не включается, вентиляторы охлаждения также не включаются, индикатор на кнопке включения зажигается. Прошу еще подсказать, если в системе нет фреона(когда был на СТО его по моему выкачали) то может это приводить к блокировке системы?

Если в системе нет хладогента, то сам компрессор включить нельзя

Вернее если нет хладогента или его давление ниже нормы то не включается, т.к. на трубках есть датчики давления.

Всем Привет. Наконец-то друзья! я это сделал, я поставил новый компрессор кондея. Но обо всем по порядку.
Сперва снимаем бампер, и скидываем пластик снизу… Кто ни разу не снимал -советую купить новые клипсы.
Итак!
Если в системе хладогент — откачиваем его спец. аппаратом.
После того, как сняли пластик — сливаем антифриз, и попутно откручиваем все крепления радиатора, и магистрали от радиатора кондиционера (конденсор).

Прикрепленное изображение (нажмите на эскиз, для увеличения)


Прикрепленное изображение (нажмите на эскиз, для увеличения)

Далее, отсоединяем от радиатора охлаждения двигателя патрубки и снимаем их. С радиатора охлаждения должно слиться около 5 л. антифриза. Приготовьте заглушки 2 шт. Чтобы заглушить шланги охлаждения АТФ-ки. После снятия всего этого дела, нам открывается такой вид:

Прикрепленное изображение (нажмите на эскиз, для увеличения)

Снимаем Ремень! Тут я намучался, и пришлось звать на помощь… одному крайне сложно.
берем ключ на 14, накидываем его на натяжной ролик и оттягиваем его в сторону радиаторов. Помошник в это время снимает с шкива ремень.

Прикрепленное изображение (нажмите на эскиз, для увеличения)


Прикрепленное изображение (нажмите на эскиз, для увеличения)

Отворачиваем магистрали от компрессора.
Теперь приступаем к демонтажу самого компрессора.
отворачиваем два верхних болта и два нижних.

Прикрепленное изображение (нажмите на эскиз, для увеличения)


Прикрепленное изображение (нажмите на эскиз, для увеличения)

снимаем старый компрессор и ставим новый.

Прикрепленное изображение (нажмите на эскиз, для увеличения)

Перед установкой нового надо отвернуть на нем транспортировочные заглушки, о провернуть сам вал компрессора раз 10-15. Делаем это для того, чтобы разогнать масло в компрессоре. Если компрессор новый, с завода в него уже залито масло.Так гласит инструкция. Глушим отверстия обратно, чтобы во время монтажа в него не попала грязь. и ставим его на место старого.

Прикрепленное изображение (нажмите на эскиз, для увеличения)

собираем все в обратной последовательности. с заменой уплотнительных колец.
Устанавливаем новый конденсор (радиатор кондиционера).

Прикрепленное изображение (нажмите на эскиз, для увеличения)

Когда будете отворачивать с нового радиатора транспортировочные заглушки, будте аккуратнее! Радиатор под давлением! Пользуясь случаем, отмыл защиту двигателя от грязи)))

Прикрепленное изображение (нажмите на эскиз, для увеличения)

Ну вот и все собственно, осталось заправить от 480-до 530 гр систему, и будем надеяться — долго наслаждаться прохладой в жаркие дни, и не запотевшими окнами в дождливую погоду. Всем удачи!

Добрый день, был у мастера по вопросу ТО системы кондиционирования, он говорит что должен быть уплотнитель между радиаторами по всему периметру, якобы что бы хорошо протягивался первый радиатор кондера и не сосал воздух с боков между радиаторами, и тогда экономичней будет и холодить лучше и быстрее кондер будет. Посмотрел мануал, полистал, почитал ничего такого на Honda не нашел. Только нашел такой уплотнитель стоит на Jeep между радиаторами. Вопрос знатокам: надо что нибудь колхозить или нестоит?

Всем доброго времени суток. История такая.
После покупки CR-V 2004 г.в. была выявлена проблема с поступлением холодного воздуха в салон автомобиля, а точнее, не работал кондиционер. После визуального осмотра, были выявлены следующие, недостающие компоненты, а именно, радиатор кондиционера, диффузор кондиционера, практически все шланги. Постепенно, купив недостающие элементы, спасибо Игорю за помощь, респект ему, решил собирать всё в единое целое. Еще и летний период наступал на пятки. В общем, собрав всё в одно целое, фото нет, т.к. делал постепенно и ничего сложного в откручивании одних шлангов и установки целых шлангов и трубок не было. В общем, собрав всё, отправился заправлять кондиционер фрионом. Приехал, подключили к аппарату, дунули, оказалось, где-то сифонит. Проблемное место было выявлено в районе испарителя, под бардачком. Не долго думая, скинул бардачок и полез в недра.
Для того, что бы добраться до испарите, необходимо снять бардачок, крепится двумя болтиками с низу и вытаскиванием боковых скобок, которые не дают полностью открываться бардачку.
Далее, начинается самое весёлое, необходимо вытащить блок отопителя, с моторчиком и салонными фильтрами.
Если с фильтром особых проблем не было, то с самим блоком, возникли определённые трудности, он был большой и не выходил и освободившегося пространства целиком. Поэтому было принято решение, скинуть провода и постепенно, откручивая болты и разбирая блок, вытаскивать его по частям. В общем, фото делал уже в обратной последовательности, И так. бардачок снят, колодки с проводами рассоеденины и начинаем откручивать болты, которые попадают к нам в поле зрения. Первое, что открутил, это был мотор печки, Откручивал с низу и на ощупь. Несколько винтов видел, остальные на ощупь.

Прикрепленное изображение (нажмите на эскиз, для увеличения)

Скинув мотор, попутно выкидываем весь мусор, обычно это листва.
Далее, откручиваем болты, правые и левые

Прикрепленное изображение (нажмите на эскиз, для увеличения)

Далее откручиваем несколько гаек на пластине

Прикрепленное изображение (нажмите на эскиз, для увеличения)

Далее пытаемся и вытаскиванием блок отопителя.
После того, как вытащите блок отопителя. Слева будет находится механизм регулировки подачи воздуха, там нет ничего сложного, но я его немного подал вперёд, что бы подлезть к болту и при сборке не правильно поставил, из-за этого он дул в одном положении, но эту проблему я решил позже. путём снятия бардачка и правильной установки этого механизма.
Далее, нашему взору предстанет панель, которая закрывает испаритель от внешних воздействий.

Прикрепленное изображение (нажмите на эскиз, для увеличения)

Держится на 4 винтах, откручиваем их, снимаем панель и достаём испаритель. Да, чуть не забыл. Необходимо в подкапотном отсеке выкрутить болт, который находится между трубок кондиционера (болт находится в месте, где стыкуются шланги кондиционера в подкапотном пространстве с испарителем в салоне)

Прикрепленное изображение (нажмите на эскиз, для увеличения)

А вот так выглядит сам испаритель на CR-V

Прикрепленное изображение (нажмите на эскиз, для увеличения)

В общем, проверив всё на герметичность, оказалось, что при прикручивании болта, который соединяет подкапотное пространство и салон, болт был чуть длиннее необходимого, в связи с этим, соединение было не плотным и из-за этого система не держала давление.

Так вот, проверив все соединения, все болтики, решили повторно проверит систему и о чудо, система герметична. Но радость была преждевременна. Для заправки фриона, необходимо завести ДВС. Когда я включил работу кондиционера, из под капота пошел дым. Первое, что я подумал, это то, что какой-то из шлангов компрессора попал на шкив и ему пришел конец. Заглушив ДВС, выяснилось, что ситуация в другом. При включении компрессора, сработал эектромагнитный клапан, который заставляет вращаться шкив компрессора, но шкив при этом, вращаться не хотел, он стоял колом. Т.е. задымился ремень. Беда. Нужно искать компрессор. Собрав всё, отправился домой, засел за инет, в поисках информации. Что удалось узнать:
1. Компрессор на CR-V II поколение ДВС K20A 2л. стоит с маркировкой HS 110 R 2V
2. Компрессор можно отдать на реставрацию, меняется всё, кроме корпуса. Не понравилась цена, от 12 тыс. руб и выше.
3. Купить новый китайский, Цена от 15 тыс.руб. На сайтах американской и китайской барахолок, цена выше, чем в Петербурге. Но почитав неоднозначные отзывы, у кого-то отходил год, у кого-то два, у кого-то уже 4 года и работает, решил повременить с покупкой.
4. Контрактный. Не устроила цена от 9 тыс.руб. и время на проверку, неделя. При этом, если он мертв, то это, помимо снять поставить, еще ж нужно проверить и если он мертв, еще и отправить обратно. В общем в Краснодаре не нашел, а с Сиба решил не брать, а еше поискать.

В общем, на 3-й день поисков, нашел объявление о продаже компрессора с мотора K20A, созвонился с продавцом, договорились, что он скинет мне фото и после этого будем согласовывать цену.
Посмотрев фото. обнаружил отличие только в том, что на компрессоре HS 110R одна трубка крепится болтом, а вторая одевается на шпильку и притягивается гайкой. Маркировки не было. В остальном, по фото был похож. Еще раз созвонился и договорился о встрече. Как позже выяснилось, данный компрессор стоял, то ли на Accord то ли на Integra. На компрессоре отверстия были закрыты, дабы грязь не попадала внутрь, а масло из компрессора не вытекало наружу.
Вот они братья, почти близнецы

Прикрепленное изображение (нажмите на эскиз, для увеличения)


Прикрепленное изображение (нажмите на эскиз, для увеличения)

А это он один

Прикрепленное изображение (нажмите на эскиз, для увеличения)

А это мой, старый, который стоял. Предыдущий владелец не закрыл отверстия, и туда летела вся грязь, в связи с чем он и заклинил.

Прикрепленное изображение (нажмите на эскиз, для увеличения)

И началось самое приятное. установка. Компрессор вызывал чувство уверенности, что он живее всех живых.
По креплению подошел.
Фишка подошла.
По размерам подошел.
С какой проблемой столкнулись при снятии-установке, так это как его вытащить, не снимая радиатора. Снизу мешала балка, с боку мешал шкив коленвала. Было принято решение, ослабить радиаторы. подать их вперёд и вытащить компрессор. Так же, установили "новый" компрессор.
С чем столкнулись и в чём различие компрессоров. У 110 выхода расположены вертикально, а у 090 они под небольшим углом, поэтому пришлось подогнуть 1 трубку (та, что идёт от радиатора) и она встала на место. Всё притянули. Опять на проверку герметичности системы и заправку маслом и фрионом. Какое же радостное чувство было, когда всё собрали и всё заработало.
В общем, имейте ввиду, компрессор можно заменить, цена 090 во Владивостоке от 1500 руб. (это на первом попавшемся сайте). В Новосибирске от 2 000 руб. против 9-15 за 110. (Перед покупкой, сравнивайте фото Вашего компрессора и того, что собрались покупать, особенно по расположению креплений трубок, т.к. при одной и той же маркировке, они могут отличаться.
В общем теперь к лету я готов.
Старый компрессор, планирую разобрать, моет получится его реанимировать.

Товарищи! Сегодня столкнулся с такой бедой. У меня не морозит кондиционер. Ну думаю наверно за 12 лет давление упало, надо подзаправить. И вот то не когда, то еще что-то. Ну и наконец-то сегодня заехал в один местный сервис. Подключили шланги, повесили манометры, шланги подключили что-то типа компрессора и поставили откачивать старый хладагент и масло. В общем все откачали, создали вакуум в системе, посмотрели давление стоит на месте. Ну типа вся система герметична. Потом подключили баллон, поставили его на весы и давай закачивать хладагент в систему. На наклейке под капотом написано 530 грамм. На весах дошло до 350 грамм и все, дальше не идет. Завели мотор, включили кондей, не морозит. Опять давай закачивать хладагент, не идет больше. В общем так ничего мне они и не сделали. Кнопка кондея при включении загорается, вентилятор гудит, а вот не морозит хоть ты тресни. Что может быть? Почему не закачивается нужное количество хладагента? Или все таки проблема в компрессоре?