Я смотрю вы тут так хорошо разбираетесь в кодах ошибки. ну тогда расшифруйте мне пожалуйста вот енту ошибку-P1384

Alexander @ 4.3.2011, 19:17
Я смотрю вы тут так хорошо разбираетесь в кодах ошибки. ну тогда расшифруйте мне пожалуйста вот енту ошибку-P1384

Код ошибки правильно написан? И точно что по Хонде?

Alexander @ 4.3.2011, 19:17
ошибку-P1384

что то с системой EGR

код ошибки точно указан,а вот с чем эта ошибка связана никто не может сказать

Alexander @ 8.3.2011, 17:22
код ошибки точно указан,а вот с чем эта ошибка связана никто не может сказать

Машинка дизельная? Ошибка вроде связана с нагревом свечей накаливания

Alexander @ 4.3.2011, 19:17
Я смотрю вы тут так хорошо разбираетесь в кодах ошибки. ну тогда расшифруйте мне пожалуйста вот енту ошибку-P1384

это просьба о помощи или проверка на вшивость ??
Петрович прав, на дизеле свечи прогрева подходят к замене, упало сопротивление на них, может ещё работают но скоро им карачун.

Да действительно машинка дизельная.А вот насчет вшивости вы конечно погорячились.Все дело в том что ента ошибка сидит в машинных мозгах уже года два и каждый раз когда в очередной раз умный человек с самым современным(а у каждого ну прям самый самый современный) сканером пытался расшифровать енту ошибку приводило к одному и тому же результату-это код производителя и мы ничем больше не можем помочь.Я полазивши по инету не один месяц как-то в сравнении с другими советами проанализировал данный код и вот что я думаю.Во первых что то связано с системой рециркуляции отработавших газов,но она ремонтировалась.Во вторых свечи и реле свечей накаливания(сегодня поменял) поставлены новые.А машина ведет себя так:утром заводится с третьего раза,обороты до 2000 и как в стену.Как только машина прогревается глушу ее,утапливаю педаль газа в пол и не отпуская в таком положении завожу и только после этого обороты в норме.Вот кто поможет разобраться?

Alexander @ 10.3.2011, 18:21
.А машина ведет себя так:утром заводится с третьего раза,обороты до 2000 и как в стену.Как только машина прогревается глушу ее,утапливаю педаль газа в пол и не отпуская в таком положении завожу и только после этого обороты в норме.Вот кто поможет разобраться?

На «простых» автомобилях можно посоветовать просто-напросто заглушить вакуумный порт системы "EGR". Большого вреда это не принесет, двигатель будет работать устойчиво и надежно. Если же система "EGR" "продвинутая", имеет много датчиков и исполнительных механизмов, то при установке заглушки на канал системы "EGR" машина, конечно, на первых порах станет работать лучше. Однако впоследствии у нее может появиться такой дефект: двигатель на холостом ходу начнет самопроизвольно «выходить» на обороты 1500 – 2000 об/мин, и через некоторое время так же самопроизвольно снижать их до нормальных… Однако на автомобилях "TOYOTA" выпуска после 1998 года и "HONDA", "MAZDA" выпуска после 1995 года установка заглушки в системе "EGR" вызывает зажигание лампочки "CHEСK" на приборной панели. Иногда получается очистить сам клапан "EGR" (его шток и посадочное место) путем применения очистителя типа "WD-40". На дизельном двигателе 3C-T неисправность системы "EGR" обнаруживает блок управления и сигнализирует водителю об этом миганием лампочки индикации свечей накаливания. Если правильно провести процедуру самодиагностики, то скорее всего мы получим код (или коды) 31 и 71. Код 31: Нештатная работа датчика давления воздушного потока – "Turbo Sensor Pressure", возможные причины: неплотное соединение вакуумной магистрали со впускным коллектором или с самим датчиком, трещины и потертости в вакуумной магистрали, из-за чего происходит перепуск воздуха и не создается истинное давление на входе самого датчика – наддув турбины происходит или поздно, или вообще не происходит. Неисправность датчика. Обрыв или замыкание цепи. Неисправность электронного блока управления. Некорректное подсоединение вакуумных магистралей. Код 71: Неисправность системы "EGR": обрыв или замыкание в цепи управляющего клапана. Некорректное подсоединение вакуумных магистралей. Проверка "Turbo-Sensor Pressure" на двигателе 3C-T проводится по аналогии с проверкой "MAP-sensor" на бензиновом двигателе. Если смотреть сверху на данный датчик, то левый вывод – "питание" + 5 вольт, средний вывод – это выход на блок управления, а правый – "минус". Однако скорее всего причина неисправности заключается в неправильном подсоединении вакуумных магистралей (резиновых трубочек). Ниже приводится вакуумная схема этого двигателя: Схема вакуумных линий . 1 - вакуумный насос, 2 - датчик абсолютного давления во впускном коллекторе (датчик давления наддува), 3 - клапан системы рециркуляции ОГ, 4 - электропневмоклапан корректора по наддуву №1, 5 - электропневмоклапан системы рециркуляции ОГ, 6 - исполнительный механизм системы повышения частоты вращения холостого хода при увеличении нагрузки, 7 - корректор по наддуву, 8 - электропневмоклапан системы повышения частоты вращения холостого хода при увеличении нагрузки (включении отопителя или кондиционера), 9 - электропневмоклапан корректора по наддуву №2, 10 - электропневмоклапан управления разрежением, 11 - электропневмоклапан управления 4WD. Вакуумный насос на этом двигателе располагается непосредственно на крышке головки блока цилиндров. К слову сказать, если при работе двигателя вы услышите цокающий звук откуда-то из-под крышки головки блока цилиндров – обратите внимание на втулку этого вакуумного насоса: из-за некачественного моторного масла или из-за его несвоевременной замены втулка разбивается и приходит в негодность. При включенном зажигании, на заглушенном двигателе на выводе №2 "Turbo-Sensor Pressure" появится напряжение 1,65 В. После запуска двигателя на этом выводе напряжение станет равным около 0,5- 0,6 В. Непосредственно сам турбонаддув происходит при напряжении на выводе №2 около 1,5 В. В этот же момент срабатывают электромагнитные клапана и шток клапана "EGR" поднимается и начинается рециркуляция выхлопных газов. В случае, если клапан EGR закис в открытом положении или прогорел, то неисправность выразится в следующем: Двигатель будет заводиться с большим трудом, для этого его надо очень долго раскручивать стартером; Если же он все-таки заведется, то работать на холостом ходу будет крайне неустойчиво, при нажатии на педаль газа обороты двигателя будут повышаться с большой задержкой и со звуком жесткого сгорания (металлическим стуком). [color="#000000"][/color]
Владимир КУЧЕР, город Южно-Сахалинск

Всем привет.Вчера еще раз протестировали мою машину и вот три ошибки (P2199.P0380.P1384).Замерили напряжение на свечах накала на момент включения зажигания-все по нулям.Получается машина по утрам заводится плохо т.к. свечи не нагреваются(к ним не подходит напряжение) и в итоге двигатель переходит в аварийный режим пока не прогреется.Я понимаю так,ввиду отсутствия подачи напряжения на свечи(ошибка Р0380-свеча накаливания/цепь нагрева А) тянет за собой датчик температуры воздуха на впуске(ошибка Р2199) и клапан газораспределения(ошибка Р1384).А есть у кого нибуть схема на дизельную CR-V 2005 г.в.?Ну и вообще мануал в картинках у кого нибуть есть?Чего делать то?Помогайте что ли кто нибудь!

Alexander @ 13.3.2011, 12:50
А есть у кого нибуть схема на дизельную CR-V 2005 г.в.?Ну и вообще мануал в картинках у кого нибуть есть?Чего делать то?Помогайте что ли кто нибудь!

в эл.виде книг на русском по дизелю нет. есть книги печатные
вот здесь ссылка в сообщении №9 я давал ссылку на такое издание....

Alexander @ 13.3.2011, 12:50
Всем привет.Вчера еще раз протестировали мою машину и вот три ошибки (P2199.P0380.P1384).Замерили напряжение на свечах накала на момент включения зажигания-все по нулям.Получается машина по утрам заводится плохо т.к. свечи не нагреваются(к ним не подходит напряжение) и в итоге двигатель переходит в аварийный режим пока не прогреется.Я понимаю так,ввиду отсутствия подачи напряжения на свечи(ошибка Р0380-свеча накаливания/цепь нагрева А) тянет за собой датчик температуры воздуха на впуске(ошибка Р2199) и клапан газораспределения(ошибка Р1384).А есть у кого нибуть схема на дизельную CR-V 2005 г.в.?Ну и вообще мануал в картинках у кого нибуть есть?Чего делать то?Помогайте что ли кто нибудь!

Если двигатель прогрет - свечи не включаются, включаются только на холодную, если свечки подустали (сопротивление какое?) они не выдают нужного накала и не прогревают камеру для нормального розжига соляры, если на горячую заводится нормально - меняй свечи, если не поможет над дале уже смотреть по состоянию на тот момент, ошибки если будут то могут быть другими, по своему опыту свечи прогрева в среднем ходят года три и над менять, через одну ложатся.

Свечи подогрева - расходный материал, почти как как свечи зажигания. Если менять хотя бы раз в пару лет - вообще проблем не будет.

LOS @ 14.3.2011, 10:31
Если двигатель прогрет - свечи не включаются, включаются только на холодную, если свечки подустали (сопротивление какое?) они не выдают нужного накала и не прогревают камеру для нормального розжига соляры, если на горячую заводится нормально - меняй свечи, если не поможет над дале уже смотреть по состоянию на тот момент, ошибки если будут то могут быть другими, по своему опыту свечи прогрева в среднем ходят года три и над менять, через одну ложатся.

Андрей свечи греют воздух, а не соляру, у него проблемы с датчиком ЕГР

Петрович @ 14.3.2011, 12:31
Андрей свечи греют воздух, а не соляру, у него проблемы с датчиком ЕГР

дык я о том же, греют камеру а в неё уже подаётся соляра, камера не прогрета - плохой запуск, и как следствие вылазят ошибки.

LOS @ 14.3.2011, 16:50
дык я о том же, греют камеру а в неё уже подаётся соляра, камера не прогрета - плохой запуск, и как следствие вылазят ошибки.

Автор пропал, дискуссии не получается

Всем привет.Я конечно же извиняюсь что прервалась дискуссия из-за моего отсутствия,но я работал два дня и никак не вырваться.Поэтому вернусь к теме.Во первых я уже писал что свечи и реле были поменяны совсем недавно.Во вторых-отсутствует напряжение которое подходит к свечам(т.к.измеряли напряжение именно от проводов идущих к свечам накала,т.е.от наконечников).И еще-на момент включения зажигания спираль на табло загорается как обычно на секунд 5-7 и тухнет,т.е.напряжение подходит к релюшке,т.к.именно она регулирует интервал нагрева свечей а вот дальше все теряется.Не обижайтесь если я ненадолго потеряюсь,от работы никуда не денешся.Все равно я все внимательно прочитаю и выслушаю все мнения.С уважением Alexander!

проводку по свечам накала звонить тады надо, мож где обрыв иль не подсоединено (по запаре при замене)

Всем доброго дня.Я продолжу начатую мной тему.Так вот.на днях прозвонили все что можно по схеме прямо до мозгов, все провода и свечные в том числе,от разных датчиков и сами датчики тоже.Все в норме.Выявилась одна закономерность-при отсоединении штекера от датчика температуры двигателя появилось напряжение со свечами накала,т.е.собрав цепь от минуса к свече накала с лампочкой включаю зажигание-загорается спираль на панели,горит секунд 7-8,лампочка в цепи загорелась и горит.Далее завел машину -лампочка в цепи продолжает гореть еще минуты две а потом тухнет.Вывод:мозги считывают информацию как с холодного двигателя и соответственно он работает в режиме как при минус 40.Ставлю штекер на датчик обратно и повторяю процедуру-напряжение по цепи не идет(лампочка не горит и даже не загорается). Заменил датчик температуры и реле свечей накала на новые -ничего не помогло.Что делать?

а двигатель тёплый был когда поменял??

LOS @ 28.3.2011, 17:46
а двигатель тёплый был когда поменял??

Ну да, теплый,даже антифриз немного вытек,когда выкручивал датчик темп.