Версия для печати темы
Нажмите сюда для просмотра этой темы в обычном формате
Клуб Хонда СРВ, Honda CR V, ЦРВ, CRV форум, ремонт, тюнинг. _ Дизельная CR-V _ НЕ ПОВТОРИТЕ ОШИБКУ
Автор: vikonti 17.2.2012, 15:41
Всем привет.
Хочу рассказать история, которая произошла со мною 6 февраля, в надежде на то, что из этой ситуации многие сделают для себя положительные выводы.
Начну всё попорядку. Являюсь владельцем HONDA CR-V III (2007г.в.) 2,2 дизель. Машинка у меня чуть больше года. Проблем с нею не знал. Всё в ней меня устраивало. Той зимой не мог не нарадоваться, когда в 25-27 градусов мороза большинство дизелистов стояло, я без проблем заводился, машина стоит возле дома, и ездил. Но вот этой зимой произошло то, что в корне перечеркнуло, поменяло моё мнение об этом авто. Скажу сразу, что весной, летом и осенью проблем нет, а вот зимой…….. Так случилось и со мною. Предстояла поездка в Витебск, когда стояли морозы. Я как порядочный водитель отстоял очередь, чтобы приобрести «Арктику», залил. Потом вечером в гараже у, казалось бы, опытных дизелистов я услышал совет, что, мол, если едешь в Витебск, то ведь там морозы на 5 градусов сильнее, то долей ещё размораживателя ХАЙ-ГИР и добавь солярки, точно не замёрзнешь. Так я и поступил, намешал и поехал. 250км. Полёт был просто песня, а потом случилось следующее. Остановился я по-маленькому, заглушив машину. Пришёл, завожу, а она только через секунд 30 запустилась (никогда такого не было). Посмотрев в зеркало заднего вида, я обратил внимание, на чёрный дым, но сильного внимания не придал. Через метров 200-250 после того как тронулся, наткнулся за поворотом на пробку (авария) я притормозил, остановился, заглушил и пошёл посмотреть, что впереди произошло. Через 5 минут вернувшись, завожусь, а она мёртвая. На улице -22 мороза. Короче, покрутив до почти посадки аккумулятора, решил всё внимательно проверить, т.к. визуально ничего не видел. Сначала я достал из бака топливозаборник с сеткой, думал-забит, но он оказался чистый и сетка без парафина. Тогда я снял трубку за грушей-солярка чистая, снял трубку перед редуктором (или как он там называется) после фильтра-чисто, после редуктора-чисто, открутил гайки трубок форсунок-топливо жидкое и поступает, когда крутишь стартером. Вот тут я и задумался, что же могло произойти. На улице мороз не спадал. На приборной панели аварийных лампочек не горело. Вокруг собралось как всегда куча советчиков. Всё это происходит уже в 17-00 в 270км. От Минска. Один дальнобойщик посоветовал дёрнуть. Короче цепляем фал и, о чудо она завелась через 1 метр, подчёркиваю через 1 метр. Но вот тут начались мои мучения. Двигатель начал очень сильно дымить чёрным дымом и где-то внутри его начался металлический, очень отчётливый стук. Мужики сказали, что что-то с толкателями и мол не глуши, возвращайся потихоньку (60км/ч.) в Минск. Так я и поступил, развернулся и поехал. Когда я ехал, и оглядывался назад, думал, что после меня начиналось движение только тогда, как я отъезжал километра два, уж такой был сильный чёрный дым. За 25 километров до Минска, сначала загорелась лампочка «ЧЕК», а через 30 секунд машина заглохла окончательно.
На утр, я погнал её на Honda ParitetServis. Ребята сначала ничего не смогли и направили меня с форсунками, которые они сняли на Comon Rey, что на Корвата. Вечером мне сказали, что мол не работали две форсунки, а одна была, как после пескоструйки. За транспортировку СПАСом я заплатил 50$, а за ремонт и ультразвуковую чистку 235$. После того, как их поставили, ребята обнаружили, что прогорела (Отвалился кусок электрода) свеча накаливания. Заменили-25$. Заводят, стук не пропал. Решили разбирать голову двигателя. Через день мне оглашают приговор хирурга – оплавило поршень. Когда я приехал, то действительно, то что я увидел, привело меня в очень сильное уныние. Заключение, в эти двигатели, вообще ничего нельзя лить, ни присадок, ни керосин, ни гели, ни упаси боже бензин. СРАЗУ ( ну или по-позже) СМЕРТЬ. Вобщем я попал на очень хорошую копейку. Двигатель без навесного (50000 пробега) с аварийной машины – 2300$, и работа с заменой всякой там нужной периферией – 1000$. Вот и задумайтесь пацаны. Советчиков много, но вот вам реальный случай. После сборки появился какой-то звук у водительского крыла после того, как газанёшь, и вот он звучит как гул. На станции сказали, что так сосёт воздух интеркулер, т.к. турбина сразу не останавливается. Думаю, что это не так. Вот поеду в ближайшее время в Витебск, прогоню, а потом здесь на форуме отпишусь от всех последующих впечатлениях. Скажу честно, что двигатель стал на порядок, а то и на два резвее, к нему претензий нет, а вот к звуку, а может и к сборке на станции, видно вопросы возникнут. Спасибо, что дочитали. Если у кого есть вопросы, или появились, пишите мне на E-mail: vikonti@tut.by, Или звоните на телефон (044) 797-09-33 (с 9-00 до 17-00) отвечу на все вопросы. Да если кого-нибудь интересуют запчасти по двигателю (кроме навесного) обращайтесь. Ещё раз спасибо за внимание.
Автор: Ева 17.2.2012, 16:16
Да..... история конечно впечатляющая! Но как можно было залить в двигатель столько хрени?! У меня дизель прошел 270 тыс и сейчас здравствует. Большинство присадок (куда бы то нибыло) это выкачка денег.
Автор: SAM1PUR2 17.2.2012, 16:39
Всяко бывает...поршень не просто так прогорел...Может такое топливо попалось?У нас к примеру ДТ сами делают путём разбавления керосина маслом...По цвету супер, да и запах похож...а последствия ужасные- КАМАЗы останавливаются!!!Так что кто знает виновата ли присадка!!!!
Автор: Тсунама 17.2.2012, 16:40
Хай гир точно нельзя лить, керосина 10% лью всегда зимой, проблем не было, тьфу тьфу. Один раз замерзла по дороге 6км проехал, так потому что
полный бак на ночь залил, в дизеле нельзя зимой так делать.
Автор: SAM1PUR2 17.2.2012, 16:51
Это да...и лампой греть бак тоже япоши не рекомендуют))))
Автор: DrilLer 17.2.2012, 17:02
|
я незнаю как у вас, а у меня на 2й он пластиковый
Автор: zoj-82 18.2.2012, 1:49
|
Можно спросить ,а сажевый фильтр у вас имеется или нет? С таким пробегом навряд ли он будет ешё живой.
Автор: Marat Tam_n 18.2.2012, 9:30
Вот собираюсь приобрести Дизельный ЦРВ из Германии при этом смущает качество нашего ДТ и обслуживание таких моделей в России. Дизельный вариант заманчив, но эти моенты смущают. В общем вопрос стоит ли его брать или все таки взять бенз версию и не париться?
Автор: Ева 18.2.2012, 21:53
|
Не знаю что с сажевым фильтром т.к. машина уже несколько лет как продана. Новый хозяин периодически сообщает по мылу, что всё впорядке с ней. Машина ушла в Казань.
|
Могу поделиться только своим опытом. Дизель был у меня очень долго, порядка 10 лет. Я ни дня не пожалела, что его приобрела. Но куплю ли его ещё раз? - скорее всего нет. Поясню почему.
Ну во-первых хочу сказать, что пугалка про плохую нашу соляру это полная хрень. И у меня и моих знакомых никогда небыло никаких проблем с ней. Это точно так же, как и с нашим плохим бензином, но тем не менее все машины спокойно на нем ездят. Больше всего меня напрягало обслуживание, дизель требует большего внимания и вложения денег, может это и окупалось его экономичность и дешевизной, не знаю не считала, но правда очень геморно. Да ещё и спецов днем с огнем у нас не найдешь, только колхозники типа тех которые насоветовали Т.С залить туда то чего не следовало. И конечно наш зимний период, особенно переход с осени на зиму, когда и в баке и на всех заправках допродают летнюю соляру, а на улице уже вдарили морозы! Где-то после минус 10-15 градусов заводилась только со спусковым устройством. Согласись тоже утомляет, бензиновая в любой мороз с пол пинка заводится. Скажу честно в очень сильные морозы я его всегда берегла и не трогала. Так что конечно удобней проще и понятней для меня бензиновая машина, тем более дизель уже почти сровнялся по цене с бензином, прицепы я не таскаю.
Автор: Alexander 19.2.2012, 8:48
У меня был точно такой же случай(судя по симптомам-черный дым и плохой запуск),когда была дизельная CR-V II.В какой то теме я обсуждал её.Но я отделался заменой комплекта форсунок(оригинальных),а через полгода заглушили клапан EGR.Ну и конечно же свечи новые,тоже оригинальные поставил.Во всем вина топлива и холодного запуска,таково было заключение Финских мастеров. 
Но отъездил три с лишним года и был очень доволен и сейчас не жалею что была дизельная машина.
Автор: SAM1PUR2 19.2.2012, 9:22
Вообще дизель на любителя...официально не поставляют- это огромный минус!!!С топливом очень гемморно- одно печное топливо кругом!!!!!Да и обслуживание не сахар!!!Период сокращается вдвое т.е 7,5 тысяч км. А ценник солярочки уже серебряный, такое впечатление, что они её в золотых бочках возят))Поэтому думайте сами- решайте сами!!!!
Автор: LOS 20.2.2012, 11:48
точно не понял долил размораживатель или анти гель?? если антигель то -
ошибка в том что соляра изначально арктика, а тут еще и анти гель, он повышает не намного цетановое число топлива, всё из-за того что намешал, антигель льется в летнее топливо и тогда оно работает, немцы, не знаю как сейчас, на старых авто, допускают в солярку до 5% бензина не этилированного с низким октановым, в нашем случае 92 и тогда топливо не берётся гелем -не замерзает, сам так делал всё работает ток моща падает, по своему опыту соляра летняя не замерзает до 8-10 холода (ставил банку во дворе на улице , на ветру) если больше сразу хватается, если фильтр без подогрева,
в данном случае налицо превышение цетанового числа топлива и его последствия, или размораживатель (для замков чтоли??)
Автор: Тсунама 20.2.2012, 12:23
|
Ты можешь написать точно сколько и чего ты добавлял в топливо?
Автор: Петрович 20.2.2012, 16:31
|
По опыту работы на севере, знаю не по наслышке, при пустом или полупустом баке, на внутренних стенках крисстализуются из влаги капельки льда, которые при движение смываются топливом и попасть они могут куда угодно.
Автор: Тсунама 29.2.2012, 10:27
|
При полном баке топливо не движется и образуются парафины, а когда до
полного не хватает литров пускай 10 топливо болтается при движении препятствуя процессу
образования твердых парафинов, где то так.
Автор: LOS 29.2.2012, 10:43
|
на своём дизеле, с летней солярой, "замерзал" на ходу с половиной бака, мёрзнет топл. магистраль под машиной, берётся гелем забивает фильтр и всё приехал
Автор: Тсунама 1.3.2012, 21:00
|
До сих пор мучает вопрос, дело в том что солярка и дизельное топливо это слова синонимы, скажу больше и химический состав
идентичен (википедия http://ru.wikipedia.org/wiki/%C4%E8%E7%E5%EB%FC%ED%EE%E5_%F2%EE%EF%EB%E8%E2%EE), и какой
конкретно размораживатель (может антигель?) Вы доливали и в каких пропорциях. А то получается статья вроде как и интересная,
но я как дизелист ничего конкретно полезного не почерпнул, какая же была ошибка, чтоб ее не повторить?
Разве только что есть двигатель на запчасти, так тогда это рекламная статья и размещать ее надо было в соответствующем разделе,
где размещают объявления о продаже.
Автор: SAM1PUR2 1.3.2012, 21:23
Действительно добавил и поехал!!!А чего именно не понятно!!!!
Автор: farmer 20.3.2012, 21:29
|
Дизельный CR-V - отличная машина, если вы согласны пару недель в году зимой иметь некоторую головную боль. У меня такая же Хонда, как у топикстартера, и этой зимой она замерзла у меня днем, в центре города при температуре -13. Лечилось стандартно - отогревом на ночь в теплом гараже, заменой топливного фильтра и заливом в бак топлива сорта "Арктика". После реанимации на неделю самых жестких морозов (до -30) оставил в покое, не пользовался. Так и перезимовали.
В принципе, дело могло быть просто в некачественном топливе, в Минске в это время много дизелей замерзло, которые до того проблем не доставляли. Но небольшой "осадок" на душе все равно остался, полного доверия на морозе не было.
Сейчас машинка опять радует, негативные впечатления ушли. Менять аппарат не собираюсь, дорабатывать - буду обязательно. В частности, планирую летом решить проблему установки обогрева топливного фильтра. Дело в том, что бандажный обогрев "Номаком" на "штатный" стакан не встает, а проточный обогрев спецы не рекомендуют ставить. В итоге будем летом делать доработку для установки "бандажного" обогрева.
В общем, решать Вам. У нас в Белоруссии с дизелями хондовскими обслуживание без проблем, как с этим в России - большой вопрос.
Да, для Краснодара, подозреваю, все эти проблемы с замерзанием не так актуальны...
Автор: LOS 26.3.2012, 9:49
farmer
Да, для Краснодара, подозреваю, все эти проблемы с замерзанием не так актуальны...
Актуальны, подкрадывается не заметно и как всегда не вовремя
Автор: Alexander 27.3.2012, 8:35
У меня три года была дизельная CR-V и замерзала пару раз.Но я вам скажу что замерзает она в магистралях а не в топливном фильтре.Я даже объясню как это видно.Груша установлена перед фильтром.При нажатии на грушу(ручную подкачку)груша остаётся в сжатом состоянии,т.е.топливо она прокачала в фильтр а выпрямится обратно и выкачать с бака нехватает сил,поэтому и остаётся в сжатом состоянии какое то время.Если бы в фильтре замерзла соляра ,то грушу невозможно было бы сжать,так как топливо,находящееся там создавало бы определённое давление препядствующее дальнейшему продвижению топлива.На мой взгляд всё довольно просто и объяснимо.Я выходил из этой сютуации вот так.1-отсоединял шланг перед грушей.2-соединял его с небольшим шланогм через переходник.3-наливал в пластиковую бутылку нормальной соляры и уже оттуда шлангом(как будто из доп.бака)подкачал грушей заводил и ехал до гаража.Ну а в гараже уже по обстоятельствам.
Автор: SergioG 26.1.2013, 12:05
|
Я думаю, что в баке у Вас была гремучая смесь, т.е. Арктика +ХАЙ-ГИР. Зимнее дизельное топливо можно получить двумя способами; депарафинизацией или смешиванием фракций переработки нефти+ присадки. Поскольку ни на МНПЗ, ни на Нафтане нет установок по депарафинизации нет остаётся только один вариант.Уже непомню где на просторах инета я подчерпнул эту информацию,но состав до сих пор перед глазами, это смесь от 75-85% керосиновой фракции и лишь 25-15% дизельной + пакет смазывающих и цетаноповышающих присадок.
Автор: SAM1PUR2 26.1.2013, 20:18
Ну не знаю...мы все свои дизеляки бензинчиком кормим зимой....процента 2-4 от объёма!!!и форды не обижаются!!!!
Автор: SergioG 28.1.2013, 19:51
|
Да, согласен можно и бензинчик если речь идет 2-4-х процентах,(если больше проблема смазки ТНВД) с точки зрения эксплуатации — диз двигатель может нормально работать на таком топливе, в паспорте к любому авто написано, что макс содержание керосина в смеси — до 25% (иногда видел 30% в старых авто) .Но у автора темы вышло поболее того.
Автор: Sergio Safoni 7.2.2013, 7:37
хорошая мазута, а уж при сильных морозах антигель
Автор: ZiPower 20.3.2014, 23:37
почему нельзя поставить в бак тэн с термопарой??
Форум Invision Power Board (http://nulled.cc)
© Invision Power Services (http://nulled.cc)