Версия для печати темы
Нажмите сюда для просмотра этой темы в обычном формате
Клуб Хонда СРВ, Honda CR V, ЦРВ, CRV форум, ремонт, тюнинг. _ Электрика 1 _ ЭБУ (компьютер)
Автор: влад 13 29.3.2013, 17:07
доброго времени суток многоопытные владельцы срв . давно хотел и вот приобрел себе хонду срв 98 г европа В20В . после замены лампы в приборной панели выяснилось что горит чек . машина на ходу . прет как танк но и горючку жрет тоже как танк . на самодиагнстике лампа горит постоянно . на станции взяли деньги и сообщили что нет связи с компом . почитал умные книги ивыяснил что если чек горит на самодиагностике то умер комп . есть подозрение что компьютер стоит уже не родной .судя по его креплению к кузову . модель cтоящего сейчас 37820-P3F-G51 . после обзвона магазинов контрактных запчастей половина сказала что на европу нет а половина что есть компы но три последних знака другие . как узнать какой родной комп . подойдут ли компы от япов на европу .
Автор: Петрович 29.3.2013, 17:58
|
http://euroauto.ru/?option=com_retaillist&task=parts&firm=Honda&model=105&group=13&part=13360
Автор: влад 13 29.3.2013, 18:45
|
да петрович ответ полезный конечно . но от г Москва я далеко . скажи как выяснить какой комп должен стоять на данной машине
Автор: Петрович 29.3.2013, 18:48
|
Машина европейка? лямбда зонд один или два? круиз контроль стоит или нет? автомат или механика?
Автор: freeman 29.3.2013, 19:22
если лампа при замыкании скрепкой горит постоянно не мигая ,то это свидельствует о том ,что вошли в сервисный режим самодиагностики и никаких ошибок в памяти нет . Для проверки выдерни штекер одного из датчиков и заведи двигатель ,как вылетит чек повтори самодиагностику.
Автор: freeman 29.3.2013, 19:25
если лампа при замыкании скрепкой горит постоянно не мигая ,то это свидельствует о том ,что вошли в сервисный режим самодиагностики и никаких ошибок в памяти нет . Для проверки выдерни штекер одного из датчиков и заведи двигатель ,как вылетит чек повтори самодиагностику.
Автор: влад 13 29.3.2013, 20:42
машина европа ...лямбда зонд один .автомат . чек горит как перед замыканием так ипосле .
Автор: влад 13 29.3.2013, 20:44
круиз контроля нет .
Автор: Петрович 29.3.2013, 20:46
37820P3FG51
Автор: влад 13 29.3.2013, 21:47
спасибо петрович . как мыслиш подойдет комп с другими последними тремя знаками . или прийдется действовать по русски методом научного тыка
Автор: Петрович 30.3.2013, 5:57
|
Не знаю Влад, не разу не сталкивался
Автор: travels 6.4.2013, 10:53
вопрос... а комп от другой машины подходит без вопросов... я имею ввиду.... там не прошивается имобилайзер который в ключе зажигания????
у меня просто валяется комп. и когда дарили .... сказали что поставить сложно из-за отсутствия ключа зажигания. поэтому им не нужен и отдали даром!!!
так я его вожу, как мусор. сейчас вас почитал и задумался...
пы.сы. свой комп работает и вроде без вопросв!!!
Автор: Lifeyar 6.4.2013, 11:18
|
Тогда какой смысл менять? Иммобилайзер можно отключить в самом ЭБУ, ну это, если ключ, например, утерян. И ещё - ЭБУ для механики и АКПП совершенно разные. Отличаются, также, и рестайл-дорестайл, на АКПП - это наличие кнопки OD/off и отсутствие режима D3.
Автор: Петрович 6.4.2013, 19:00
это наличие кнопки OD/off и отсутствие режима D3.
Добавлю: одна лямбда или две и наличие круиз контроля
Автор: влад 13 25.5.2013, 20:24
|
пришел блок из москвы но в нем стоит иммобилайзер . стартер крутит но не заводится . в новом блоке впаяна дополнительная плата с надписью иммо. в моем такой нет .как отключить
Автор: Lifeyar 25.5.2013, 21:39
|
Да просто обратиться к хорошему автоэлектрику.
Автор: Толян 26.5.2013, 15:21
|
обходчик иммо поставить , у грамотного электрика
Автор: ERV 27.5.2013, 5:11
|
Чтобы обходчик поставить, нужен ключ прописанный в этом иммо, вряд ли он пришёл вместе с ЭБУ.
Автор: MASARAKSHN 10.11.2014, 18:00
Всем привет,чтобы не заводить новую тему про ЭБУ решил написать здесь свой маленький отчет о его ремонте. После того как неумелые сервисмены перепутали фишки м-у рулевой рейкой и КХХ,последствия- горящий чек,неустойчивый ХХ,остальное все работает без нареканий,перебрал всю проводку,прозвонил все датчики.
Уже после всего полез в мозг увидел два сгоревших резистора(R202, R203), это схемное обозначение по порядку, а на самой плате в местах пайки резисторов все вспузырилось и почернело, в проверенном сервисе сказали ремонт от 2-х до 5-и рубликов, но жаба давила свое 
Решил делать сам.
Съездил я в радиотовары, прям там же снял мозги, померяли.В итоге два резистора сгорели, на 2 ОМ. На 2 не было сказал что пойдет на 2,2, взял их по цене 2р. за каждый.
Приехав домой сразу сдернул мозги обратно(отключив предварительно АКБ), перепаял их за минут 30 и обратно к машине.
Поставил, подключил АКБ, осмотрелся(дыма нет ), завел чек горит, скинул ошибки вытащив предохранитель, заново и .....
ВОТ ОНО Чудо обороты не прыгают,чек не горит.
Вот маленький фотоотчет.
( : 363 )
index.php
( : 273 )
index1.php
( : 161 )
index2.php
( : 235 )
index3.php
( : 220 )
index4.php
( : 252 )
index5.php
Автор: Саломонище 8.9.2017, 9:09
А мне просто замена резисторов не помогла. Ситуация та-же. ХХ не регилируется клапаном IAC. Ни до замены ни после.
Автор: RER 8.9.2017, 20:39
|
Что то не стыкуется
Вы написали в соседней теме, что слышно звук ШИМ от IAC.
Значит, есть модуляция, шток вибрирует.
У Вас точно исправен клапан, не клинит?
То, что он новый, вообще не показатель. Прокладку меняли? Перепускное отверстие воздуха к дросселю не забито?
Уровень и скважность управляющего напряжения промеряли на разных режимах?
Автор: sandyb 13.12.2019, 12:26
Всем доброго дня!
Не стал создавать новую тему (так как пользовался поиском 
)
не работает iac. При подключении к акб, щелкает(открывается). На фишке, при вкл зажигании присутствует 12 вольт. Но подключенном клапане при включении зажигания, он ( клапан) молчит.
Купил другой iac, картина один в один. При подключенном iac и вкл зажигании напряжение на фишке какие-то сотые вольт.
Что-то еще, кроме эбу, может влиять на такую ситуацию ?
Автор: RER 13.12.2019, 20:31
|
Откройте крышку на ЭБУ и часто визуально увидите проблему с дефектом. Модуляцию нужно смотреть осциллографом, на самом деле клапан не расчитан на постоянное 12 вольт, только на импульсное напряжение с переменной скважностью.
Считайте коды, например, 1508.
Автор: sandyb 13.12.2019, 22:11
спасибо. Собираюсь завтра найти эбу и вскрыть. От сюда и вопрос, не спешу ли с этим делом
про пример кода не понял.....
Подключался емл и делал самодиагностику скрепкой, ошибок нет
Автор: Garrik22 14.12.2019, 6:59
бывает путают разъемы КХХ, датчика температуры на впуске и датчика давления ГУР. При таком "успешном" подключении зачастую выгорают два диода в ЭБУ, видно не вооруженным взглядом при вскрытии.
Автор: sandyb 14.12.2019, 7:19
читал про это. Будем вскрывать, если хворь сегодня не срубит окончательно
Автор: sandyb 14.12.2019, 11:50
достал.
как бы определить их номинал?
и как на колодке отсчитать нужную ногу, что бы прозвонить с фишки, а то может до сих пор не та фишка висит на кхх?
Автор: Garrik22 14.12.2019, 14:35
напиши мне на вотсап/вайбер, тут геморно фотки выкладывать 9О3912551О
Автор: Garrik22 14.12.2019, 15:00
ладно
гореремонтеры/менятели двс периодически путают эти три разъема, хорошо когда путают КХХ и датчик температуры, тут, как бы не страшно, но я не понимаю, зачем снимать разъем с датчика давления ГУР??? Вот тут и происходит это чп, датчик давления это КЗ, а электроника не любит КЗ, где его не должно быть.
датчик темп.
датчик/выключатель давления
КХХ!
я использую диоды из дорестайлового японского ЭБУ, у меня их куча, да и стоят они копейки
Автор: sandyb 14.12.2019, 15:36
|
уверен ?!
просто это не диоды, как мне видится
Автор: sandyb 14.12.2019, 15:39
|
это инфа сто %.
просто походу, у меня на рхх стоит колодка датчика давления, по цвету проводов.... и она нарощена
Автор: sandyb 14.12.2019, 15:50
да однозначно, сходил проверил, желточерный воткнут в трубку от гидроча, а черно зелены нарощен и идет на кхх
зыЖ вот его инарастили (от гидрача), потому-что в натяг до кхх был... 
сейчас бы резисторы перепаял, и воткнул бы как и было...
Спасибо огромное
Автор: sandyb 14.12.2019, 20:38
резисторы новые на месте, завелась без педали. Гуляют холостые немного, но с этим разберемся. Еще раз всем спасибо.
Автор: Garrik22 15.12.2019, 9:44
|
а хрен знает почему диоды
Автор: RER 17.12.2019, 22:49
|
Ребята, тема так уже обсосана, что дальше некуда. С фотографиями, номиналами этих резисторов, с типом замены силовых ключей...
Столько всего познавательного!
А вы снова с нуля начали.
Всего то поиском воспользоваться нужно
см. с сообщения 18.
.http://cr-v.su/forums/honda-cr-v-Problemy-s-oborotami-dvigatelya-t14701-st20
Автор: sandyb 18.12.2019, 8:48
|
много написал накипевшего, но стер
Думал что ссылка идет на 18 пост этой темы(тут тоже начинается с 18 поста )форум читаю около двух месяцев, но поиском не очень хорошо получается, ибо приходится перемалывать много лишнего, но этой темы не видел. Спасибо еще раз. Полезу смотреть транзисторы.
зы. за в той теме упоминалось про шестигранник в iac . (машина мне досталась со свернутым шестигранником, старый хозяин видать замучился с хх, и просто этим шестигранником открыл клапан, что бы на прогретом двигателе были нужные обороты, и в общем все как бы было нормально, пока не стало холодать и не было прогревочных(да их и сейчас нормальных нет), и их приходилось добавлять педалью газа). После замены резисторов, я шестигранником вернул клапан в закрытое стояние. Вопрос(ответ искал ищу , но не нашел), можно ли его как-то более менее правильно выставить и нужно ли?
Автор: RER 27.12.2019, 5:14
|
Конечно, можно отрегулировать. Шестигранник выставляет клапан не в закрытое положение, а в среднее при граничных данных по проходу воздуха. Но без стенда это очень кропотливо. Нужно подавать импульсы с переменной скважностью от одного граничного положения до другого и ставить длину штока в середину, чтобы компенсировать пружину. Шток в работе всегда вибрирует, и этим определяется обратная связь с расходом воздуха и соответственно, с числом оборотов ХХ.
Поэтому, например, если ставить IAC от Сивика, или от 1,6 литрового движка, то иногда приходится увеличивать прододное отверстие воздужного жиклера или чуть сдвигать регулировки штока, если воздуха не хватает.
Автор: RER 27.12.2019, 5:23
По прогревочным оборотам. Это уже совсем другой клапан, IAT. Он чисто механический и работает как термостат по протекающему антифризу. Регулируется поворотом тарелки и контролируется по отсутствию подсоса воздуха через его выпускное отверстие за дросселем при прогретом двигателе. Там внимание к треугольной средней прокладке, если будете снимать клапан, она одноразовая и ее пробой может привести к тому, что антифриз попадет во впускной тракт. Меняйте сразу, несмотря на кажущуюся упругость снятой.
Дроссельную заслонку регулировать по щели категорически нельзя! Она плотно притерта и более того, место прилегания прокрашивается на заводе молибденовым составом-грунтом для полной герметизации в закрытом виде. Если по незнанию при чистке смыть этот грунт, то его надо восстановить. Есть три состава. Родной Моликот, наш ЭФеЛе , сухие молибденовые /фторопластовые смазки и белый состав из фторопластов для заслонок и осей. Владельцы Лансеров знают, это их бич, износ мест прилегания по осям заслонки и после этого невозможность настройки ХХ. В Хонде проще - IAC компенсирует дефекты подсоса в некоторых границах.
Поэтому также смотрите, не смыт ли при чрезмерном усердии гермосостав с торца заслонки. Ведь моют дроссель очень активными растворителями и понезнанию счищают состав.
Автор: sandyb 27.12.2019, 8:36
|
Этого клапана у меня нет, на его месте просто транзитный штуцер на блоке ДЗ, через который проходит антифриз, и дальше идет на iac.
Состав с ДЗ ,я предполагаю у меня смыт, когда снимал там было все вылизано до блеска и ничего вроде в глаза не бросалось. Предполагаю из-за этого же и закусывало саму заслонку(поэтому вынужден был нарушить все запреты
).Был приобретен другой IAC (вроде как от CR-v), у него тоже клапан плотно закрыт (практически невозможно продуть ртом), шестигранник вроде не тронутый. но у него, видно не вооруженным глазом , гораздо меньше отверстие, которое без сеточки.
зы про прокладки, заказал под iac на екзисте две недели назад, так только в январе будет.
Автор: sandyb 27.12.2019, 10:05
маленько не по теме, почитал про составы.
ЭФеЛе, сам производитель , не рекомендует использовать для ДЗ
Автор: RER 27.12.2019, 19:59
|
Это и есть электроклапан от Сивика, ставил, т.к. от Серванта по вменяемой цене не нашел. Он на самой границе по проходному отверстию работает, но диапазона у IAC хватает. Требуется регулировка и винтом добавочного воздуха. Прокладка всего одна-восьмеркообразная. И одна на жидкостную камеру, если она есть, но там можно и просто герметиком.
Про состав от Эффективного Элемента Вы, наверно, не то прочитали. Он именно клон Моликота, и именно то, чем красят на сборке дроссельные узлы. Тоже не дешево, но баллончика хватит надолго и найдется куча мест, кула применитт, смазка реально волшебная, не липнет пыль. Т.е. замки, личинки, цепи, привода- все то, что надо смазать и что работает с пылью.
По прогревочному клапану тоже не понятно. Как так, его нет? Что тогда обеспечивает повышеные обороты на холодном движке?
Одного электроклапана не хватит.
Автор: sandyb 27.12.2019, 20:59
|
ну просто отсутствует. Как на этой картинке www.procivic.ru/logbook/service/honda-civic-trottle-body-cleaning/.
Предполагаю, что должны рулить мозги повышенными оборотами, через электроклапан. Хотя у меня тут тоже сомнения.
зы про смазку. вот ссылка если пролистать вниз к вопросам, то сразу второй вопрос https://efele.ru/catalog/antifriktsionnoe-pokrytie/antifriktsionnoe-pokrytie-efele-af-511-spray/.
Нашел еще аналог моликота, приобрести надо, в хозяйстве пригодится однозначно
Автор: RER 28.12.2019, 4:33
|
Так Вы не разобрались!
Ответ про смазку касался вида, т.е. спрея,а не самой смазки:)
Конечно нельзя взять и напрыскать в дроссель из баллона, залив все каналы.
Смазка наноситься тонкой кисточкой, так, как сделано на заводе. Узкая полоска в несколько мм при закрытой заслонке, с обоих ее сторон, на заслонку по окружности и на сам тоннель, чтобы полностью убрать просвет, который есть при юстировке упорным винтом, иначе заслонку будет закусывать. Этим достигается полная герметичность по воздуху, при этом самого контакта металлической заслонки и тоннеля нет.
Фото
http://www.procivic.ru/img/logbook/fuel-air-system/th_b16a2-trottle-body-cleaning-4.jpg
Автор: sandyb 28.12.2019, 10:31
а смазка-то та?
такого как в ссылке у меня точно нет, все отмыто до железа буду искать
Автор: RER 28.12.2019, 11:17
|
Смазка та.
Российский клон Моликота. Импортозамещение, раза в два выгоднее.
Я проверял и оригинал и Эфеле, особой разницы не выявили, мы применяем для обработки ходовых винтов на автоматических приводах ворот в условиях кирпичного производства, где обычные литоловые и пр. нефтяные смазки просто насыщаются пылью и это приводит к быстрому износу скользящих втулок.
Фото с того же ресурса, что Вы и дали на ссылке.
А вот найти фото с отсутствующим клапаном прогревочных оборотов не смог.
Если не затруднит, сделайте фото на своем моторе и выложите, очень интересно, как вообще это сделано и как это возможно .Как закрыто второе отверстие в корпусе заслонки для доп. воздуха ?
И другим людям будет в помощь, кто возможно, столкнется с неисправностью ЭБУ и начнет копать периферию.
Расположение клапана см. тут.
http://cr-v.su/forums/index.php?showtopic=13762
Автор: sandyb 29.12.2019, 7:21
тоже надеялся что все дело в прогревочном клапане, но его не оказалось...
Ссылку на фото давал выше, правда не моя.
свою постараюсь сегодня сделать, если будет чуть времени(а то вчера столкнулся с очередным небывалом чудом на этой машине при смене масла, отсутствием сливного болта, а вместо него какой-то сломанный клапан).
второго отверстия на блоке дз, просто нет
Автор: sandyb 29.12.2019, 18:14
выкроил время, снял гофру
Автор: RER 3.1.2020, 13:08
|
Какой же двигатель на Вашем авто?
Судя по году выпуска 147 сил. В20Z1, Моноприводный авто?
Для европейки не характерно.
Автор: sandyb 3.1.2020, 18:57
двигатель В20Z1, но экзист по вину, выдает тот же номер и 130 лошадей. меня это маленько расстраивает, и и пятой точкой тоже чую что нет 150 лс ...
по вину страна производства ирлдандия, в россию ввезен из франции.
машина специально выбиралась на четырех ногах, и они у нее есть..
зы. с прошедшим всех, кто читает
Автор: RER 4.1.2020, 0:39
|
Какая то каша.
Как у мотора Z1 на машине после 2000г может быть не 147 сил?
Про комплектацию RD3 (2) тоже непонятно. Это моноприводный авто по умолчанию.
Машина- конструктор?
Фото мотора сверху сделайте, пожалуйста.
по моторам, отличие, см сообщение 12 в ссылке ниже
http://cr-v.su/forums/honda-cr-v-mojno-li-votknut-na-srv-1go-pokoleniya-130ls--motor-s-akp-so-2go-pokaleniya-150ls-t10589
Автор: sandyb 4.1.2020, 19:23
|
первым дело rd3 это rd1, но никак не 2.
фото мотора, чуть позже, но думаю это лишни, но я не против
зы про 147 сил, то чистоиз экзиста по вину, там же она прулька, закрадываются тоже мысли про конструктор, чем больше читаю, но пока верю что нет
Автор: sandyb 4.1.2020, 20:28
погода не очень для фоток
Автор: freeman 4.1.2020, 23:16
|
Все нормально с машиной ,по vin 2001 года ручная коробка,комплектация rvsi движок b20z1. С такой серией номера вин, были и с правым и с левым рулём.
На дросселе второй дырки не надо искать и прогревочного клапана тоже естествено нет, они только на машинах с АКПП.
Автор: RER 5.1.2020, 6:35
|
Вот смотрите: 1поколение,
Комплектация (модификация):
кузов RD1, RD2, RD3.
Рестайлинг проведён в декабре 1998 года.
Полный или передний привод, АКПП или МКПП.
На не европейский рынок:
2.0 л, 130-150 л.с., бензин, АКПП, полный привод (4WD), кузов RD1.
RD2 (2WD) 147 л.с.
На европейский рынок:
2.0 кузов: RD1, двигатель: B20Z2, B20B, B20Z1, B20B9, B20Z3, объём 2,0 литра, 147 л.с., 1999 - 2001
2.0 кузов: RD3, двигатель: B20Z1, объём 2,0 литра, 147 л.с., 1999 - 2001
2.0 кузов: RD1, двигатель: B20B2, B20B, B20B3, объём 2,0 литра, 128 л.с., 1996 - 1998
Но!
бывает, почему и написал выше в скобках про комплектации- при заполнении всех данных VIN в формы поисков деталей в инет магазинах, для RD2, часто выдается спецификация RD3.
И сами авто, с моноприводами, пробиваются как RD3.
Автор: Garrik22 6.1.2020, 2:58
RD2 были только для японии и америки, для европы переднего привода не было
Автор: RER 8.1.2020, 11:33
|
И для арабского рынка тоже.
Когда искал, выбирал американца или эмиратку.
Автор: sandyb 10.1.2020, 8:50
замена эбу решило мою проблему. единственное хотелось бы восстановить изначальное положение регулятора хх (то что регулируется шестигранником на нем ), но как понял в моих домашних условиях это не возможно.
Автор: RER 10.1.2020, 19:27
|
Вполне возможно, но несколько кропотливо
Ориентироваться по границам регулировки при разных нагрузках на холодном и прогретом двигателе. Т.е. при работе стеклоподтемников, со светом, обогревом стекла и пр. мощными потребителями и при снижении оборотов добавлять воздух небольшими доворотами упора пружины. Но предварительно выставить правильно холостой ход.
Для этого прогреть авто до рабочей температуры и отключить фишку с клапана IAC. Сразу загорится чек, возникнет ошибка 1508. Плавно винтом холостого хода выставить 450-475 оборотов (посмотрите точное значение в мануале для своего мотора). Двигатель должен работать на грани остановки, но не глохнуть.
После заглушить, вернуть фишку на место. Скинуть клемму с АКБ или снять предохранитель. Выждать 15 секунд. Все соединить обратно. Запустить, ошибка погаснет. Обороты должны быть 735-750.Это и есть компенсация добавочного воздуха клапаном.
Автор: sandyb 12.1.2020, 13:23
Ну как выставлять хх я уже изучил
только помимо ваших рекомендаций, для моего года нужно, ко всему выше описанному, еще сдергивать фишку адсорбера.
а вот с самим клапаном, не совсем понял. Поправте где не прав.
включаю всю нагрузку, смотрю хх если просядают, добавляю воздуха шестигранником, повторяю несколько раз.
Если после нагрузки стоит все на месте, а после отключения нагрузки, хх подымаются, шестигранником убираю воздух. Все верно.
Автор: RER 12.1.2020, 16:21
|
Да, верный алгоритм.
Но это для оригинального клапана , для клапана с уменьшенным проходным сечением может немного не хватить регулировки по максимуму, он на грани допуска. Можно расточить отверстие фрезой с упором.
Убедиться, что воздуха чуть не хватает, можно так- ослабить крепеж клапана и создать тонкую щель между прокладкой в виде восьмерки и корпусом. Приподнимая клапан убедиться, что холостые входят в норму.
Для измерения отлично подходит любое устройство с совместимым протоколом, выводящее показания оборотов в цифровом виде.
Нижняя риска на тахометре это не ноль, а 500 оборотов, не забывайте.
Автор: sandyb 12.1.2020, 18:47
не забываю. смотрю в бортовике.
в целом сейчас все нормально, но иногда после сброса оборотом попиливают обороты, но не всегда. либокак раз из-за пружинки либо из-за дз, или все вместе. но попробую все-таки убавить чуть воздуха через кхх
Автор: RER 13.1.2020, 21:51
|
Обороты могут плавать с отчечкой и с определенной частотой из за негерметичности впуска или проблем с сапуном. Пережать патрубок, он должен ритмично защёлкать. Кстати, подходит от Тойоты, он дешевле минимум втрое.
Автор: sandyb 14.1.2020, 8:27
сапун проверял и мыл одним из первых, правда не пережимал, проверял ротом Подсос тоже, проливал карбом все что можно, но не исключаю, так не постоянно, может вообще не произойти, а может и появится пару раз за поездку.
Но пока все таки думаю на рхх. (когда он был снят и закрыт, при попытке продуть все тем же ртом, сперва воздух почти не идет, но постепенно начинал продуваться все лучше и лучше, вот и на ходу может быть при сбросе газа от потоком воздуха продолжает приоткрываться, а потом все-таки устаканивается. Но это просто мои фантазии. Еще пару раз крутану шестигранник и возьмусь для начала за восстановление герметичности ДЗ, думаю сперва надо начать с этого.)
Автор: Atxa 18.1.2020, 16:10
|
Картинки не скачиваются!!!!
Автор: RER 19.1.2020, 22:57
|
http://cr-v.su/forums/uploads/monthly_11_2014/post-21345-1415632579.jpg
Копируются и вставляются.
Автор: Atxa 19.1.2020, 23:09
Сегодня вскрыл свой эбу все как и написано было, выгорели эти две детали из за неправильного подключения кхх и датчика давления Гур. Я так понял что они на 2 ома каждый?
Автор: sandyb 20.1.2020, 11:40
|
все-таки еще пару раз крутанул шестигранник, пилы не было за четыре дня. Думаю на этом и успокоится.(вчера пришла сухая смазка, думаю в выходные, если позволит погода, восстановлю слой на заслонке)
Автор: sandyb 20.1.2020, 11:49
|
те что большие полосатые - да, на 2 Ома каждый
Автор: RER 20.1.2020, 20:30
|
Моликот или Эфеле в спрее?
Если да, то пшикнуть в пробку и просто тонкой кисточкой, при закрытом положении заслонки обрисовать ее окружность.
Автор: Atxa 20.1.2020, 22:55
Народ, а чо за смазка? А то я у себя когда мыл заслонку тоже стер напыление на ней. Какую из них выбрать? Там их очень много.
Автор: sandyb 21.1.2020, 8:28
|
Жаба подзадушила, написано что аналог Моликот, MODENGY 1001. Попробую сперва обклеить и запылить, если не получится то кисточкой. (маленько поторопился, прочитал что есть у этой фирмы состав для двигателей, поршня покрывают, но ничего не поделать, попробую этим, а там посмотрим).
Автор: sandyb 21.1.2020, 8:30
|
на второй странице этой темы, 38 пост. http://cr-v.su/forums/honda-cr-v-EBU-kompyuter-t6820-st20#
Автор: RER 21.1.2020, 16:06
|
http://malykote.ru/catalog/category268/980.html
Автор: Atxa 21.1.2020, 23:09
Всем привет! Кто знает что за код когда лампа чек мигает 9 длинных сигналов (при самодиагностика по протоколу ОВД 1)?
Автор: sandyb 22.1.2020, 7:54
http://cr-v.su/forums/honda-cr-v-Kody-oshibok-OBD-I-obd1-HONDA-t1068
Автор: Atxa 22.1.2020, 21:03
|
там нет такого кода
Автор: Atxa 22.1.2020, 22:07
|
Вроде нашел. Спасибо!
Автор: Atxa 25.1.2020, 11:26
Всем привет! Поменял эбу, горит чекэндж выдает 2 ошибки. 23 - ошибка датчика детонации и 90 - утечка паров топлива в районе бензобака. Подскажите коллеги что делать? Я так понимаю когда горит чек то идёт повышенный расход топлива. Пытался стирать ошибки, но они все равно опять появляются. Подскажите у кого есть опыт в этом вопросе?
Автор: RER 25.1.2020, 20:00
|
Не всегда ошибка как то влияет на расход.
Автор: Atxa 26.1.2020, 13:37
|
15 литров на 100 км. По городу! Многовато.
Автор: RER 26.1.2020, 21:25
|
Обычно так и есть. При желании и под 25.
Автор: Atxa 27.1.2020, 8:17
|
Это нормальный расход?
Автор: sandyb 27.1.2020, 9:14
|
зы: честно говоря, даже не представляю что же это за старание такое!
Редко бывает что 13 литров, но очень редко. Как правило, больше 12 не бывает, как бы не старался (стараюсь правда около 3.5 месяцев.замазал таки дз, заодно и новую прокладку поставил. Не стал обклеивать скотчем, как хотел, погода какая-то не стабильная была, по совету выше, набрызгал в крышку и помазал кисточкой, два раза с промежуточной сушкой. Серпа на просвет не стало, да и не смог удержать в рабочем состоянии хх с отключенным рхх, глохла (пришлось крутануть винт, что б она как-то могла работать без педали). Получилось не очень аккуратно, да кто там будет смотреть
Особой разницы не заметил, кроме как стал плавнее трогаться и это порадовало.
Автор: RER 27.1.2020, 19:15
|
Так в этом и есть разница- убрать подсосы и предотвратить подклинивание.
Автор: RER 27.1.2020, 19:20
|
Для зимы самый обычный. Диапазон широкий. В идеальных условиях на трассе, при равномерном движении , с блокировкой гидротрансформатора, можно уложиться в 8 литров.
Город летом- 10...13.
Зима 13....18.
Ну и с прогреваниями, пробками, светофорами и топаньем в пол- легко и 25 .
Автор: Atxa 28.1.2020, 21:49
|
Афигеть
Автор: RER 29.1.2020, 9:35
|
Что ж в этом удивительного?
На механике будет минус литр, полтора.
Так то по зиме у меня на другой машине, малолитражке и то под 12-13 литров....
Автор: Atxa 29.1.2020, 21:19
Народ, ни у кого 90 код ошибки не выскакивал? Как исправляли?
Автор: RER 31.1.2020, 10:25
|
http://cr-v.su/forums/index.php?showtopic=659
Форум Invision Power Board (http://nulled.cc)
© Invision Power Services (http://nulled.cc)