Версия для печати темы

Автор: Рахметов 4.7.2009, 16:59

???? Интересно, стоит ли заморачиватся с гелиевой АБ

Автор: Скворцов 4.7.2009, 17:22

Цитата: (Рахметов @ 4.7.2009, 17:59) ???? Интересно, стоит ли заморачиватся.

Он дорогой (раза в 3 дороже обычного) и дает высокий пусковой ток. То есть нужен он только если много музыки в машину напихано (сабы, уселители и т д), а так нет смысла переплачивать за него...

Автор: Альтер 7.7.2009, 21:36

дорого это и не оправдывает себя.

Автор: Fidel 25.4.2010, 13:40

Если зимой ниже -30, то стоит.

Автор: Валерий 11.6.2010, 17:47

Про аккумулятор.
Размер штатного: высота 190mm, ширина 175mm, длина 207mm.

Для справки размеры и обозначения АКБ по азиатскому стандарту с примерными емкостями и габаритами (длина х ширина х высота), с правым плюсом, толстыми клеммами (на некоторых японцах встречаются тонкие выводы АКБ):

45Ah -54523 238х129х227
45Ah -55B24LS 238х129х227
55Ah -55D23L 231x173x208
60(65)Ah -75D23L 231x173x225
70Ah -57029 272x173x225
75Ah -80D26L 272x173x225
Высота дана с учетом клемм, минус 24мм. получаем высоту корпуса.

Японские аккумуляторные батареи маркируются по внутреннему стандарту JIS.
Расшифровка маркировки АКБ: на примере 46B24L

Цифра: "46" - Эксплуатационный показатель, характеризующий отношение между ёмкостью аккумулятора и работой стартера. Чем больше число, тем выше рабочие характеристики батареи.

Буква: "B" - "форм-фактор" или размер боковой поверхности батареи. Существует 8 групп - от A до H.
ШиринаХВысота в мм.
A - 125X160
B - 127X200
С - 133X204
D - 170X200
E - 173X209
F - 180X210
G - 220X210

Вторая цифра: "24" -округленная до сантимера длина батареи в см.

Вторая буква: "L" - расположение отрицательной клеммы, R - справа, L - слева. Если буквы нет, значит клеймы имеют специальное исполнение.

(за материал, спасибо Мастеровой)

Автор: Мастеровой 21.6.2010, 16:23

Про "прикурить"
Существует ошибочное мнение что "прикуривать" лучше от машины с работающим двигателем. Поверте мне как инженеру-электрику это не так, и этого не стоит делать ни в коем случае.
Вот суть "трабла": при работающем двиге батарея заряжается, при этом напруга на АКБ примерно равна установочному напряжению РН (регулятора напряжения). Теперь смотрим что получается когда мы даем "прикурку"- стартер авто "рецепиента" берет на себя очень большой ток и напруга на автомобиле "донор" значительно понижается. Более того, усугубляющим моментом является то- что обычно "прикуривают-крутят стартер" довольно продолжительное время. Теперь дальше - резкое понижение напруги вызывает увеличение зарядного тока (а при этом АКБ исправен). Все вот эти факторы приводят к перегрузке генератора. Ладно если все обойдется. Но встречались случаи в моей практике: 1 (самый безобидный) -перегорал предохранитель в цепи заряда. 2 (не очень тяжелый) выход из строя реле регулятора напряжения. 3 (напряжный) пробой диодов в выпрямительных мостах. 4 (суровый) межвитковое замыкание в генераторе. 5 (просто пипец) все вместе плюс глюк в блоке управления. Так что неужели бросать своего "кореша" водилу? Да нет конечно. Оптимально так: Прогреть двигло "донора" до рабочей температуры. Заглушить двигатель и только потом дать "прикурить". Даже если ваш АКБ подразрядится, то прогретый двигатель он заведёт с "полпинка". Ну и конечно последнее пожелание - чтобы никому не надо было "прикуривать"

Автор: ГАЙКА 1.7.2010, 13:43

Мы поставили гелевый. Зимой в этом году было жесть, как холодно. Не завелась. Довольны. Посмотрим. Хотя, старому надо отдать дожное-почти 3 года без проблем.

Автор: Валерий 20.7.2010, 20:08

ЗАРЯД АККУМУЛЯТОРНЫХ БАТАРЕЙ


Присоедините положительный вывод батареи к «+» клемме зарядного устройства, а отрицательный к «—» клемме;
Включите батарею на заряд током в соответствии с маркой и типом батареи, при температуре электролита не выше 30. °С,
в условиях холодного и умеренного климата и не выше 35. °С в условиях жаркого и теплого климата;
Заряд батареи ведется до тех пор, пока не наступит обильное газовыделение
во всех аккумуляторах (аккумуляторы «кипят»)
и в течение 2 час напряжение и плотность электролита останутся
постоянными;
Во время заряда периодически через каждые 2 час надо проверять
напряжение, плотность и температуру электролита и следить,
чтобы температура не поднималась выше 45. °С
(в жаркой и тепловлажной зоне до 50 °С). В этом случае следует уменьшить
вдвое зарядный ток на время,
необходимое для снижения температуры до 30—35. °С или временно
отключить до охлаждения до 30. °С;
Степень заряженности аккумулятора определяется измерением величины
плотности электролита, а также применением нагрузочной вилки.
Плотность, электролита измеряется денсиметром (кислотомером).
При замере плотности, к показаниям денсиметра следует прибавить или
отнять температурную поправку, которая равна 0,01 г/см на каждые 15 °С.
В конце заряда, если плотность электролита будет отличаться от нормы для
данной климатической зоны,
проводится корректировка плотности электролита доливкой
дистиллированной водой при плотности выше нормы и доливкой кислоты
плотностью 1,4 г/см3,
когда она ниже нормы. После корректировки заряд нужно продлить на 30 мин
для полного перемешивания электролита.
Окончательный уровень электролита замеряют через 30 мин после конца
заряда. Если уровень ниже нормы, то в аккумулятор добавляют электролит
такой же плотностью, которая должна быть при полностью заряженном
аккумуляторе, при избытке излишек отбирается резиновой грушей.
Ускоренный заряд.
Для ускорения заряда аккумуляторной батареи при необходимости иногда
применяют ускоренный заряд,
состоящий из двухступенчатого режима. Заряд первой ступени ведется до тех
пор, пока напряжение на всех аккумуляторах не достигнет 2,35—2,40 В.
Далее переходят на вторую ступень — уменьшают ток вдвое или до значения
зарядного тока. Надо помнить, что многократный ускоренный заряд
значительно снизит срок службы батареи.
Почему нельзя длительно перезаряжать аккумуляторную батарею?
При длительном перезаряде батареи из электролита образуется кислород и
водород.
Кислород сильно окисляет решетки положительных пластин и этим вызывает
их разрушение.
Одновременно при перезарядке в порах активной массы пластин
накапливается большое количество газов кислорода и водорода,
которые увеличивают давление в порах, это вызывает разрыхление и
выкрошивание активной массы.
Разрушение же пластин приводит к уменьшению емкости батареи и короткому замыканию разноименных пластин.
Характерным признаком перезарядки является сильное газовыделение («кипение») из электролита и быстрое уменьшение его уровня.
МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ ОБСЛУЖИВАНИИ И ЭКСПЛУАТАЦИИ
АККУМУЛЯТОРНЫХ БАТАРЕЙ
Заряд аккумуляторных батарей в домашних условиях надо производить в
помещении,
оборудованном вытяжной вентиляцией, или при сквозняке с направлением
потока воздуха на улицу.
Во время заряда, осмотра батареи или устранения трещин на поверхности мастики
запрещается пользоваться открытым пламенем (курение, зажигание спички и т. п.), чтобы не произошел взрыв гремучего газа (смесь кислорода и водорода), выделяющегося из аккумуляторов батареи.
Вливать воду в концентрированную серную кислоту категорически
запрещается,
чтобы не произошел несчастный случай от возникновения бурной реакции.
При работе с кислотой или электролитом необходимо обязательно надевать защитные очки, резиновые перчатки.
При попадании брызг кислоты на кожу надо немедленно снять тампоном
кислоту,
промыть этот участок обильной струей воды и затем нейтрализующим
раствором -
5 %-ный раствор питьевой соды для кожи и 2—3 %-ной раствор для глаз.
Металлический инструмент при работе с батареей должен быть с изоляцией.
После окончания работ надо тщательно вымыть с мылом руки и лицо.
Все что вы хотели узнать про аккумулятор, но боялись спросить.
1. Срок службы ЛЮБОГО аккумулятора в России, особенно в городах с низкой температурой воздухи или
ее резкими перепадами (независимо от технологий/фирмы/цены) в среднем 3 года, бывают экземпляры,
работающие 5 и более лет, бывают такие что помирают и после первой зимы (в т.ч. и сверхтехнологичные фирменные).
2. Аккумуляторы бывают: ПОЛНОСТЬЮ необслуживаемые (например гелевые), НЕобслуживаемые и ОБслуживаемые,
причем это определяется НЕ тем что написано на нем (если вы не хотите через год покупать новый аккум),
а лишь НАЛИЧИЕМ или ОТСУТСТВИЕМ крышек для заливания электролита. Если они есть,
значит хотя бы раз в полгода надо проверить плотность и наличие электролита (или см. выше).
ВНИМАНИЕ: иногда эти крышки объединены в одну длинную большую или заклеены наклейкой - это не должно вас обманывать. Если вам самим лениво и т.д. проверять - обратитесь в мастерскую для "технического обслуживания"
(это обусловлено в гарантийном талоне) на время обслуживания вам ОБЯЗАТЕЛЬНО предоставят другой аккум на замену вашему, чтобы вы не ходили пешком.
3. На автомобиль с объемом ДО 2.0 л (при условии исправности авто) достаточно аккумулятора до 60 а/ч
т. е. 30/35/45/55/60 а/ч в зависимости от климата. СВЫШЕ 2л до 3.5 включительно в особо тяжелых случаях можно поставить до 90 а/ч. Т.е. 60/65/75/90 а/ч в зависимости от климата, но обычно хватает 75 а/ч. При этом часто ставят меньшую емкость, забывая, что лишние а/ч никогда не бывают "лишними".
4. Проверка аккума нагрузочной вилкой при покупке и/или техобслуживании. Исправный аккум должен выдавать без нагрузки 12.5-13.5 вольт,
поднагрузкой (не менее 10 сек) не меньше 11 вольт.
Быстро падающее напряжение - залог проблемного аккума. Плотность электролита не менее 1.28 по ареометру, расхождение в банках не более 0.01.
5. При покупке ОБЯЗАТЕЛЬНО проверьте его срок годности и дату выпуска. НЕ желательно покупать аккум которому более полугода от роду (что бы там вам не говорили продавцы),
т.к. химические процессы идущие в нем с момента заливки электролитом на заводе необратимы.
6. Если вы не соблюдали техобслуживание, будьте готовы, что зимой вы можете иметь проблемы с аккумулятором. При этом гарантийная мастерская вам не поможет..

Автор: Валерий 4.8.2010, 23:32

Уход за аккумуляторной батареей

Если летом машина заводится с пол-оборота, у владельца не возникает мысли об обслуживании аккумулятора. Однако с наступлением холодов...

Масло густеет, и требуется большее усилие для проворачивания коленвала двигателя. К тому же при низкой температуре батарея выдает меньший пусковой ток, что еще сильнее ухудшает и без того нелегкие условия. При температуре -18 град. С ее эксплуатационные качества уменьшаются до 40 %. Поэтому с приближением зимы многие автолюбители приобретают новые аккумуляторы. Большинство фирм-производителей гарантирует один-два года исправной работы своих изделий. Средний же срок службы батареи составляет примерно 5 лет, но нередки случаи, когда она выходит из строя гораздо раньше. Заводской брак обычно выявляется в период "гарантийки". Если же агрегат приходит в негодность через 2-3 года использования, то это чаще всего связано с неправильной эксплуатацией.

Сейчас в продаже имеются обслуживаемые, малообслуживаемые и необслуживаемые аккумуляторы. Первые выпускают только в России и некоторых странах СНГ. Они состоят из нескольких банок, залитых мастикой, которые в случае выхода из строя можно заменить. Малообслуживаемые батареи составляют основную часть рынка. В них можно поменять электролит и его плотность, но нельзя ремонтировать отдельные блоки. Необслуживаемые агрегаты появились в продаже сравнительно недавно и пока не имеют широкого распространения. Их можно рекомендовать владельцам новых машин с гарантированно исправными системами электрообслуживания.

Поможет зубочистка
Независимо от вида батареи нужно периодически откручивать клеммы и зачищать шкуркой штыревые зажимы. Во время выполнения этой операции пробки должны быть закрыты. Опытный водитель всегда следит за чистотой поверхности аккумулятора, потому что частицы грязи могут проводить ток, вызывающий саморазряд. Первым делом обрабатываем поверхность 10-ти процентным раствором нашатырного спирта, а затем вытираем насухо. Устанавливаем аккумулятор в хорошо проветриваемом помещении и производим внимательный осмотр. На нем не должно быть трещин и следов утечки электролита. Откручиваем крышки и прочищаем газоотводные отверстия в них тонкой деревянной палочкой, например, зубочисткой. Если в электролите обнаружены посторонние частицы или изменение цвета, его следует заменить. Проверяем уровень электролита. На изделиях в прозрачном корпусе он определяется по нанесенной полоске. Если же корпус был непрозрачный, то нужно взять стеклянную трубочку, опустить до упора в отверстие и, прикрыв верхний конец пальцем, вынуть. Высота столбика электролита должна составлять 12-15 мм.

Плотность по сезону
Если уровень ниже, то доливаем дистиллированную воду, подсоединяем зарядное устройство к аккумулятору. По окончании зарядки проверяем плотность электролита ареометром. Она должна соответствовать времени года, поскольку эта характеристика зависит от температуры. Если плотность выше нормы, доливаем дистиллированную воду, ниже - электролит. Затем снова проверяем показатели. При грамотном и бережном отношении к батарее она будет служить безотказно в течение положенного срока.

Автор: Alexsandr Kuligin 14.11.2010, 18:51

Цитата: (ГАЙКА @ 1.7.2010, 17:43) Мы поставили. Зимой в этом году было жесть, как холодно. Не завелась. Довольны. Посмотрим. Хотя, старому надо отдать дожное-почти 3 года без проблем.

В 2010 у нас в Усть-каменогорске зимой было минус 38-46 градусов, гель в аккумуляторе замерзает и мощность в аккумуляторе падает. Но если заносить в тепло,у меня он работает уже шестой год.А для заводки в зимнее время нужно обмануть "мозги" а/м

Автор: ГАЙКА 14.11.2010, 19:07

Цитата: (Alexsandr Kuligin @ 14.11.2010, 18:51) В 2010 у нас в Усть-каменогорске зимой было минус 38-46 градусов, гель в аккумуляторе замерзает и мощность в аккумуляторе падает. Но если заносить в тепло,у меня он работает уже шестой год.А для заводки в зимнее время нужно обмануть "мозги" а/м

А как обмануть?

Автор: Alexsandr Kuligin 14.11.2010, 20:12

Цитата: (ГАЙКА @ 14.11.2010, 23:07) А как обмануть?

Нужна горячая вода 0,7 литра, пластиковая бутылка с крышкой в которой сделано отверстие 1,5мм диаметром. (короче говоря "брызгалка) Обливаем три датчика на "штанах коллектора" и запускаем движок

Автор: Валерий 16.12.2010, 22:24

Конструкция и назначение аккумулятора

Автомобильный аккумулятор выполняет три функции:

-он запускает двигатель,

- он питает некоторые электрические устройства, например, габаритные или стояночные огни, сигнализацию и телефон, когда двигатель не работает.

- он «помогает» генератору, когда тот не справляется с нагрузкой или вышел из строя.

Конструкция аккумулятора
У свинцовых стартерных аккумуляторов в зависимости от исполнения свои конструктивно-технологические особенности, однако все они содержат разноименные электроды, разделенные сепараторами, которые помещают в сосуд, заполненный электролитом.
Работает аккумулятор по принципу превращения химической энергии в электрическую (при разряде) и обратном превращении электрической энергии в химическую (при заряде).





Устройство аккумуляторной батареи с общей крышкой в моноблоке из сополимера пропилена с этиленом показано на рис. 1. В моноблоке установлены гальванические элементы, состоящие из разноименных электродов, разделенных сепараторами. Гальванический элемент представляет собой отдельный аккумулятор напряжением 2,13 В. Элементы соединены между собой при помощи укороченных межэлементных соединений через отверстия в перегородках моноблока. Крышка сделана общей на все шесть аккумуляторов батареи. Свойства термопластичной пластмассы позволили применить для герметизации аккумулятора с общей крышкой метод контактно-тепловой сварки, обеспечивающий сохранение герметичности как по периметру АКБ, так и между отдельными аккумуляторами в широком диапазоне температур (от -50°С до 70°С).

Разряд и заряд АКБ. Физика и химия процесса

Активные вещества заряженного свинцово-кислотного аккумулятора, принимающие участие в токообразующем процессе, это:
■- двуокись свинца темно-коричневого цвета на положительном электроде;
■- губчатый свинец серого цвета на отрицательном электроде;
■- водный раствор серной кислоты плотностью 1,27 г/см3- электролит
В процессе разряда активная масса как положительного, так и отрицательного электродов превращается в сульфат свинца (белого цвета). При этом плотность электролита снижается к концу разряда до 1,10-1,14 г/см3.







При разряде аккумулятора генерируется ток за счет осаждения SO4 на пластинах, в связи с чем снижается концентрация электролита и постепенно повышается внутреннее сопротивление. При полном разряде практически вся активная масса превращается в сернокислый свинец (сульфат свинца), который имеет свойство постепенно кристаллизоваться и терять способность к электрохимическим преобразованиям, после чего батарею практически невозможно восстановить. Этот процесс называется «сульфатацией». Поэтому долгое пребывание в состоянии разрядки губительно для аккумулятора. Чтобы избежать «сульфатации» необходимо как можно быстрее произвести зарядку разряженной батареи.

Максимальный ток, который способна обеспечить батарея в основном зависит от активной поверхности пластин, а ее емкость – от количества активной массы свинца. При этом более толстые пластины могут быть даже менее эффективны, поскольку «внутренние слои свинца при этом трудно сделать «активными». Кроме того, требуется дополнительный электролит. Для увеличения максимального тока применяются технологии, делающие активную массу пластин более пористой.

Физические процессы, происходящие при пуске двигателя, отличаются от процессов при медленном разряде батареи потребителями. При пуске участвует не весь объем активной массы и электролита, а лишь та ее часть, которая находится на поверхности пластин и соприкасающийся с поверхностью пластин электролит. Поэтому, после неудачной попытки запустить двигатель, следует подождать некоторое время для того, чтобы электролит перемешался, плотность его выровнялась, он проник в поры активной массы. Нормальный запуск двигателя при однократном вращении стартера в течении 10 с забирает емкость около 400А х 10с = 4000 Ас = 1.1 А/ч, что составляет около 2% от емкости стандартной батареи 60 а/ч.

Процесс зарядки батареи состоит в электрохимическом разложении PbSO4 на электродах под воздействием постоянного тока внешнего источника. Процесс заряда полностью разряженной батареи похож на процесс разряда как бы развивающийся в обратном направлении. Первоначально ток заряда достаточно велик и ограничен лишь способностью внешнего источника генерировать необходимый ток и сопротивлением токонесущих элементов. Теоретически он ограничен только скоростью с которой продукты реакции выводятся из активной зоны. Затем, по мере «растворения» молекул серной кислоты, ток снижается.

Стандартно свинцовую АКБ рекомендуют заряжать используя источник напряжения. Теоретически рекомендуемое напряжении заряда на одну ячейку составляет приблизительно 2.23В или 13.4 В на всю батарею. Более высокое напряжение заряда приводит к более быстрому накоплению заряда, но одновременно увеличивает количество разлагаемой воды. Часть ионов кислорода и водорода остается в растворе, обеспечивая ему избыточную проводимость (повышая тем самым паразитный ток), часть выводится в виде газа. Аккумулятор «кипит». При увеличении избыточного зарядного напряжения на аккумуляторе в два раза, ток подзаряда возрастает в десять раз, что приводит к неоправданному расходу воды и преждевременному выходу АКБ из строя.

Поскольку средний пробег автомобиля недостаточен для полной зарядки аккумулятора напряжением 13.38 В, применяется компромиссное значение напряжения, несколько превышающее оптимальное значение подзаряда в 2.23В на банку или 13.38 на батарею, но несколько меньшее, чем напряжение быстрой подзарядки в 2.4В (14.4В на батарею). Оптимальным считается значение 13.8-14.3В. При этом потери воды остаются приемлемыми, а аккумулятор получает достаточно полный заряд при среднестатистическом пробеге.

При заряде от генератора (который «прикидывается» источником напряжения, на самом деле являясь источником тока, придушенным регулятором), напряжение должно соответствовать условиям быстрого подзаряда и определяется реле регулятором. Свинцово-кислотный аккумулятор не портится в режиме непрерывного подзаряда. Этот режим всячески поощряется и рекомендуется.
Старение АКБ приводит к тому, что напряжение, которое она способна обеспечить под нагрузкой падает за счет больших потерь на внутреннем сопротивлении, при том, что без нагрузки его значение остается практически тождественным новому (полностью заряженному). Поэтому определить степень изношенности АКБ просто вольтметром практически не представляется возможным.
Напряжение отсоединенного аккумулятора практически не зависит от температуры. От температуры зависит внутреннее сопротивление и количество запасенной энергии. Стартер зимой плохо крутит по причине большого падения напряжения на внутреннем сопротивлении, а ограничение времени работы стартера связано с пониженной емкостью и мощностью аккумулятора из за сниженной активности химических реакций.

Некоторые термины
Напряжение
То, что измеряется на клеммах АКБ путем подключения тестера или «вольтметром», который находится на приборной панели. Исключительно внешняя характеристика. Зависит от множества факторов, как внешних по отношению к АКБ, так и внутренних.

Внутреннее сопротивление
Зависит она от конструктивных особенностей АКБ, емкости, степени ее разряженности, наличия «сульфатации» пластин, внутренних обрывов, концентрации электролита и его количества и температуры. Внутреннее сопротивление также зависит не только от «механических» параметров, но и от тока, при котором работает АКБ.

У нового аккумулятора внутреннее сопротивление самое маленькое. В основном оно определяется конструкцией токонесущих элементов (решеток и межэлементных соединений) и их сопротивлением. Но в процессе эксплуатации начинают накапливаться необратимые изменения – уменьшается активная поверхность пластин, появляется сульфатация, изменяются свойства электролита. Таким образом внутреннее сопротивление начинает возрастать.

Чем АКБ больше, тем внутреннее сопротивление меньше. У новой АКБ 70-100 Ач величина внутреннего сопротивления около 3-7 мОм (при нормальных условиях).

При понижении температуры скорость обмена химических реакций падает, а внутреннее сопротивление, соответственно, возрастает.

Ток утечки
Присутствует в аккумуляторе любого типа и бывает внутренним и внешним.

Внешний ток утечки определяется прежде всего качеством цепей, подключенных к батарее (отсутствием паразитных потребителей в этих цепях) и чистотой поверхности батареи.
Внутренний ток утечки невелик и для современной батареи 60Ач составляет около 0,5 мА (примерно эквивалентно потери 1% емкости в месяц) Его величина определяется чистотой электролита, особенно степенью загрязненности его солями металлов.
Внешние токи утечки через бортовую сеть автомобиля, существенно выше внутренних для исправного АКБ.

Электрическая емкость
Электрическая емкость характеризует количество электричества, которое способна отдать аккумуляторная батарея при длительном режиме разряда. Электрическая емкость батареи определяется либо при 20-часовом разряде, либо в режиме резервной емкости.

Номинальная электрическая емкость Cn – емкость 20-часового разряда аккумуляторной батареи. Именно ее регламентируют в большинстве нормативных документов европейских производителей, в российском ГОСТ 959-2002, вступившем в действие с июля 2003 года, и указывают на этикетке аккумуляторной батареи. Батарея, у которой этот параметр меньше, быстрее разрядится при неудачных попытках холодного пуска зимой. АКБ с большей емкостью сможет обеспечить больше прокручиваний коленвала (при одинаковых токах холодной прокрутки), но стоит она дороже и может иметь большие габариты.

(Для определения номинальной емкости батарею непрерывно разряжают при температуре +25°С током, равным 0,05С20 (0,05 от величины номинальной емкости, указанной производителем при 20-часовом режиме разряда). Например, для аккумуляторной батареи емкостью 60 А/ч ток разряда составляет 3 А, а для аккумулятора, емкостью 90 А/ч – 4,5 А. При определении номинальной емкости разряд прекращается при напряжении 10,5 В на 12-вольтовой батарее.)

Резервная емкость Rc – измеряется в минутах и приблизительно соответствует времени движения автомобиля при выходе из строя его генератора. Для аккумулятора номинальной емкостью 55 А/ч резервная емкость составляет приблизительно 85-90 мин. Это значит, что при выходе из строя генератора, автомобиль сможет двигаться еще примерно 1,5 часа за счет энергии аккумулятора, полностью заряженного на момент поломки.

Приблизительно Rc.n = 1,63 Сn

(Rc – это запас емкости аккумулятора, измеренный в минутах при разряде током в 25 А для батарей любой емкости при температуре +27°С)

Ток холодной прокрутки (Ic) определяет пусковые свойства батареи. Чем этот параметр выше, тем лучше АКБ будет пускать двигатель зимой, но одновременно увеличится нагрузка на щеточно-коллекторный узел стартера, что может снизить его ресурс. Если ток холодной прокрутки ниже штатного, при низких температурах двигатель может вообще не завестись. Для определения этого параметра в разных стандартах применяют свои методики. Поэтому на корпусе батареи может быть указано несколько величин токов, а за ними в скобках обозначен стандарт, по которому они определены.

В ГОСТ 959-91 требования к параметрам стартерного разряда были такие же, как в DIN 43539, часть 2.

В новом ГОСТ 959-2002 показатели тока холодной прокрутки соответствуют EN 60095-1. В результате величина указываемого тока увеличилась примерно в полтора раза, хотя никаких изменений в самой батарее не будет. После значения тока холодной прокрутки в скобках может быть обозначен стандарт, которому этот параметр соответствует.

Примерное соответствие значений тока холодной прокрутки по российским, европейским и американским стандартам приведено в табл. 1.

Таблица Примерное соответствие токов холодной прокрутки по разным стандартам

DIN 43559, ГОСТ 959-91 170 200 225 255 280 310 335 365 395 420
EN 60095-1, ГОСТ 959-2002 280 330 360 420 480 520 540 600 640 680
SAE J537 300 350 400 450 500 550 600 650 700 750

Габаритные размеры корпусов АКБ
В мире существуют четыре стандарта аккумуляторов: европейский, японский, североамериканский и южноамериканский.
Особенности: японские конструкторы настолько плотно заполнили подкапотное пространство, что и аккумуляторная батарея стала уже и выше своих европейских и американских собратьев, американский стандарт предполагает токовыводы, расположенные не только на верхней крышке аккумулятора, а и сбоку и, к тому же, имеющие конструкцию «резьба во-внутрь», иногда еще и дюймовой размерности.

Вес
Вес залитой АКБ емкостью 55 Ач составляет около 16.5 кг. Эта цифра складывается из массы электролита – 5 кг (что соответствует 4,5 л), массы свинца и всех его соединений – 10 кг, а также 1 кг, приходящегося на долю бака и сепараторов.

Классификация АКБ по составу добавок в решетках токоотводов

Недостатки традиционных свинцовых батарей были обусловлены тем, что содержащаяся в сплаве положительных токоотводов в качестве легирующего элемента сурьма постепенно, по мере коррозии пластин, через раствор переходила на поверхность отрицательного электрода. Осаждение большого количества сурьмы на поверхности отрицательной активной массы снижало напряжение, при котором начинается разложение воды на водород и кислород. Поэтому, в конце процесса заряда или при небольшом перезаряде во время эксплуатации, резко увеличивалась скорость электролитического разложения воды, которое сопровождается бурным газовыделением, похожим на кипение электролита. Вода из электролита «выкипала», уровень электролита падал, а плотность его росла, что приводило к снижению параметров аккумулятора и последующему выходу его из строя. Необходимо было не реже одного раза в месяц контролировать уровень электролита и доливать дистиллированную воду. Велик был также и саморазряд аккумулятора.

По мере развития технологии и совершенствования оборудования, появилось несколько разновидностей аккумуляторных батарей так называемого «необслуживаемого» исполнения. Их основная отличительная особенность – использование для производства токоотводов-решеток сплавов с пониженным содержанием сурьмы или вовсе без нее. Американские фирмы Delco Remy и GNB в 50-е годы 20 века реализовали так называемый кальциевый свинец, а европейцы Baren, Varta, Bosch – малосурьмянистый. Полученные в результате конструкции обеспечивали стойкость к гидролизу при напряжениях до 16 В и выше, а значит при нормально работающей электросистеме (напряжения в пределах 14В) вода практически не испаряется.

Называя батареи «необслуживаемыми», их разработчики и производители не подразумевали, что эксплуатация таких батарей должна происходить без какого-либо контроля со стороны автовладельца. Они хотели лишь показать, что аккумуляторы в таком исполнении не требуют ежемесячной доливки дистиллированной воды при эксплуатации или ежемесячной подзарядки при бездействии, как это имеет место у батарей с токоотводами, содержащими более 5% сурьмы.

Необслуживаемая – эта надпись на АКБ означает, что она удовлетворяет требованиям стандарта по «выкипанию» воды из электролита и саморазряду. Периодически в такой батарее необходимо проверять его уровень, по мере надобности доливать дистиллированную воду и протирать крышку.

Виды свинцово-кислотных батарей
Традиционные батареи

Электроды выполнены из свинца с содержанием более 5% сурьмы. Корпус черный пластмассовый или эбонитовый, верхняя часть батареи залита смолой. Единственное преимущество таких батарей – высокая ремонтопригодность. В настоящее время для потребительских целей не выпускаются.

Малосурьмянистые

Возможное дополнительное обозначение – отсутствует

Положительные и отрицательные электроды выполнены из свинцовых сплавов с пониженным до 2,5-3,0% содержанием сурьмы. В некоторых публикациях такие батареи иногда называют «малообслуживаемыми»; у них расход воды и саморазряд гораздо меньше, чем у традиционных батарей, но в 2-3 раза выше, чем у батарей с кальциевыми токоотводами.
Недостатки – большой расход воды и саморазряд
Достоинства – относительная устойчивость к глубоким разрядам, низкая цена

Гибридные
Возможное дополнительное обозначение – Са+

Батареи системы «кальций плюс» (гибридные) с содержанием до 1,5-1,8% сурьмы и 1,4-1,6% кадмия в положительном токоотводе и свинцово-кальциевым отрицательным токоотводом. Характеристики этих батарей по расходу воды и саморазряду вдвое лучше, чем у малосурьмянистых, но все ещё не такие хорошие, как у свинцово-кальциевых.
Достоинства – снижение расхода воды на 50% по сравнению с малосурьмянистыми, относительная устойчивость к глубоким разрядам

Кальциевые

Возможное дополнительное обозначение – Са/Са
Первоначально такие батареи начали выпускать в США на базе свинцово-кальциевого сплава (0,07-0,1% Са) для токоотводов положительного и отрицательного электродов. Это значительно снизило газовыделение, что обеспечило эксплуатацию аккумуляторов без доливки воды в течение как минимум двух лет.
Достоинства – снижение саморазряда на 30 % и расхода воды на 80% по сравнению с малосурьмянистыми
Недостатки – неустойчивость к глубоким разрядам

Кальциевые и гибридные аккумуляторы в гораздо меньшей степени подвержены выкипаемости еще и потому, что состав их свинца обеспечивает свойства своеобразной «самовыключаемости» – они перестают принимать ток, когда заряжены на 95-97 %

Серебряно-кальциевые (кальциевые с дополнительным легированием серебром)

Возможное дополнительное обозначение – Са/Аg, «серебряно-кальциевая технология»

В конце 90-х годов и в США, и в Западной Европе началось производство батарей с токоотводами из свинцово-кальциевого сплава с добавкой новых легирующих компонентов, в том числе серебра, которые не боятся глубоких разрядов. Добавление серебра также повышает коррозионную стойкость решеток.
Достоинства – устойчивость к глубоким разрядам при сохранении параметров кальциевых батарей по саморазряду и расходу воды
Недостатки – высокая цена и, как правило, невозможность обслуживания (контроля и коррекции уровня электролита).

Расход воды у серебряно-кальциевых батарей в стандартных режимах так мал, что конструкторы убрали из крышек отверстия для доливки воды. Такие батареи в рекламных публикациях иногда называют абсолютно (полностью) необслуживаемыми. В этих батареях исключена возможность контроля плотности электролита и долива воды в процессе эксплуатации. (пример Varta Blue Dynamic)

Заявленные характеристики этих батарей гарантируются только при исправном состоянии электрооборудования автомобиля и соблюдении условий эксплуатации, указанных производителем в инструкции по эксплуатации этих батарей.
Важно !!! Эксплуатация батарей без отверстий для доливки воды требует более надежной работы системы энергоснабжения автомобиля, а также более внимательного отношения автовладельцев к состоянию и исправной работе электрооборудования. В первую очередь это касается натяжения ремня привода генератора и исправности самого генератора, а также регулятора напряжения.

Значительное количество таких батарей (без пробок для доливки воды) после эксплуатации при неисправном электрооборудовании автомобиля оказывается непригодным к дальнейшей работе из-за низкого уровня и высокой концентрации кислоты в электролите («выкипевший электролит») – по этой причине резко снижается отдача энергии. Отсутствие возможности доливать дистиллированную воду для поддержания уровня резервного электролита объективно сокращает возможный ресурс аккумуляторной батареи в широком диапазоне отклонения эксплуатационных факторов от штатных режимов. Для устранения этого недостатка иногда применяются специальные лабиринтные крышки, обеспечивающие рекомбинацию газов и возвращение части воды в электролит, однако это не решает проблему полностью.

В более выгодных условиях после устранения дефекта в электрооборудовании оказываются АКБ, имеющие отверстия с пробками для доливки дистиллированной воды. В случае отказа аккумуляторной батареи в работе, измерение плотности электролита по ячейкам позволяет быстро и с высокой объективностью установить его причину: дефект в какой-либо ячейке, глубокий разряд или обрыв цепи внутри аккумулятора.

Низкая плотность электролита в одной из ячеек указывает на наличие дефекта в ней (короткое замыкание между пластинами в блоке). Одинаково низкая плотность электролита во всех ячейках связана с глубоким разрядом всей батареи. При обрыве цепи разряда внутри аккумулятора плотность электролита по ячейкам, практически, одинаковая.

Доступность замера плотности электролита в ячейках аккумуляторной батареи позволяет получить объем информации о ее состоянии простейшим способом, без проведения заряда и последующего тестирования. Своевременная доливка дистиллированной воды в батарею с пробками позволяет снизить негативное влияние высокой плотности электролита на ее последующий ресурс.
Дополнительно применяемые технологии и особенности

Технология Expanded Metal
Буквально – «растянутый металл» – технология изготовления решеток из свинцовой ленты путем ее просечения и дальнейшего поперечного растягивания. Основное преимущество – технологическое – исключается процесс литья при производстве решетки. Однако обычные литые решетки имеют электропроводность на 20-25 % выше современных просечных пластин. По этой причине многие производители для своих батарей применяет только литые положительные решетки, а просечные – для отрицательных, где электропроводность решетки не критична.

Сепаратор

Усовершенствование конструкции при создании «необслуживаемых» аккумуляторов заключается еще и в том, что для предотвращения короткого замыкания пластин и увеличения запаса электролита без изменения высоты батареи, один из аккумуляторных электродов помещают в сепаратор-конверт, который изготовлен из микропористого полиэтиленового материала. В этом случае замыкание электродов различной полярности, практически исключено и блок электродов можно установить прямо на дно ячейки моноблока. В результате та часть электролита, которая раньше находилась внизу и не принимала участия в работе аккумулятора, теперь находится над электродами и пополняет его запас, расходуемый при эксплуатации батареи.

Индикатор заряда
Все полностью необслуживаемые аккумуляторные батареи, а также многие другие снабжают индикатором плотности электролита – «глазком», цвет которого говорит о готовности аккумуляторных батарей к работе или необходимости ее подзарядки. Индикатор плотности электролита устанавливают в одну из средних ячеек, обычно в третью или четвертую от положительного вывода. Выбор ячейки обусловлен предположением, что в средних ячейках плотность электролита близка к среднему состоянию заряженности аккумулятора, а также тем, что в них средняя температура. Глазок не является измерительным устройством, а только индикатором состояния батареи (точнее, той ячейки, в которую установлен)

Газоотводная система
Чтобы аккумулятор не взорвался при интенсивном газовыделении – «кипении», сбоку или сверху пробок должна быть система для выхода газов. В самых простых (и самых дешевых) аккумуляторах делают просто маленькое отверстие, которое быстро может забиваться грязью. В более дорогих батареях пробки изготавливаются наподобие клапана, не дающего электролиту выплескиваться, с полостью для конденсации паров. Лучше всего, если пробки не имеют отверстий, а в крышке батареи есть система полостей для конденсации воды, а также единый газоотводный канал, как в необслуживаемых аккумуляторах.

Cухозаряженная АКБ
Единственное преимущество сухозаряженных аккумуляторных батарей – возможность длительного хранения (3-5 лет) без изменения их основных свойств, кроме потери сухозаряженности после первого года хранения. Западные производители изготавливают сухозаряженные АКБ в основном по специальным заказам, как правило, по заказам вооруженных сил.

Типовая маркировка аккумулятора
Параметры АКБ в зависимости от стандарта, которому она соответствует, наносятся на этикетку или корпус.

ГОСТ 959-91 (применялся до июля 2003 г) требует, чтобы на корпусе батареи были следующие данные:
условное обозначение типа батареи (рис. 4, фото 1). На АКБ, соответствующих требованиям стандарта по расходу («выкипанию») воды из электролита и саморазряду, должно быть нанесено слово необслуживаемая;
товарный знак завода изготовителя;
знаки полярности «+» и «-» проставляют на корпусе батареи рядом с выводами или непосредственно на них;
дата изготовления – две цифры указывают месяц и две цифры год выпуска;
масса батареи (кг), если она превышает 10 кг, в состоянии поставки с завода;
номинальная емкость в ампер-часах (А.ч);
номинальное напряжение в вольтах (В). Для всех автомобилей с бензиновыми двигателями – 12 В;

ток холодной прокрутки в амперах (А).






Маркировка российской батареи: 1 – условное обозначение; 2 и 3 – ток холодной прокрутки по DIN и EN; 4 – вес 5 – резервная емкость; 6 – номинальная емкость; 7 – номинальное напряжение.

EN 60095-1 (European Norm) требует нанесения на корпус батареи следующей информации:

номер (условное обозначение) по ETN (European Type Number) из девяти цифр

товарный знак завода-изготовителя;
условные знаки мер безопасности при работе с батареей;
номинальное напряжение в В;
емкость номинальная или резервная;
ток холодной прокрутки Ic;
знак полярности – положительный вывод должен быть обозначен знаком «+» на крышке или на самом выводе.

Помимо этого, на батарее может наноситься другая информация – обозначения батарей, с которыми взаимозаменяема данная АКБ, и т. п.





Маркировка европейской батареи: 1 – номинальное напряжение; 2 – номинальная емкость; 3 – ток холодной прокрутки по EN; 4 – обозначения батарей, с которыми взаимозаменяема данная АКБ; 5 – условное обозначение; 6 – знаки мер безопасности.
Согласно стандарту SAE J537 (Society of Automotive Engineers) на батареях американского производства наносится:
условное обозначение батареи из пяти цифр;
ток холодной прокрутки.

Требований по маркировке SAE J537 не содержит, но американские производители дополнительно наносят следующую информацию: номинальное напряжение; знаки полярности «+» и «-», резервная емкость (не всегда), товарный знак производителя, условные знаки мер безопасности при работе с батареей и т. п.


Маркировка американской батареи: 1 – условное обозначение; 2 и 3 – ток холодной прокрутки по SAE и DIN; 4 – номинальное напряжение.





Критерии выбора аккумуляторов
Автомобилестроители тщательно подбирают все компоненты электрической системы, включая генератор и аккумулятор по совместимости друг с другом так, чтобы получить баланс. Исходным параметром здесь является двигатель – его объем и количество навесных агрегатов, включая компрессор кондиционера, которые в сумме и определяют с какой силой все это необходимо будет прокручивать при старте
При этом в расчете применяют разрядные характеристики аккумулятора при состоянии заряженности 75% на 3-ей попытке стартерного разряда. С другой стороны, генератор должен будет заряжать выбранный аккумулятор и при этом подавать достаточно тока на остальные, в том числе и вспомогательные системы – отопители, стеклоподъемники и т.д.

Температурные условия пуска двигателя задает разработчик автомобиля. Как правило, температура пуска инжекторного двигателя на товарных маслах принимается -20 -25°С, а для дизельных двигателей до -15°..-17°С. Для последних при более низких температурах предполагается применение средств облегчения пуска (аэрозоль, подогрев топлива, масла, воздуха и т.д.).

Перед покупкой аккумуляторной батареи, необходимо определиться с параметрами, которым она должна соответствовать, чтобы нормально функционировать в сочетании с другим электрооборудованием автомобиля. Основные из этих параметров следующие:

■- электрическая (номинальная) емкость, (ампер-часов);
■- значение пускового тока (тока стартерного разряда при регламентированном напряжении на полюсных выводах в режиме пуска двигателя автомобиля при-18С), (Ампер);
■- размеры корпуса аккумуляторной батареи; (длина х ширина х высота мм)
■- полярность (0 – правый плюс (R+), 1 – левый плюс (L+); смотрим на лицевую сторону батареи)
■- тип нижнего крепления (01, 03, 13) (для «Мондео» несущественно)
■- тип клемм–токовыводов (1-европейская конусная клемма, 3-«тонкая» клемма japan, 19 – клемма «под болт» для старых моделей Форд)
(Приведенные выше цифровые обозначения упомянуты в таблицах каталогов производителей батарей, являются общепринятыми и могут также применяться для поиска АКБ на сайтах)

Главным критерием при выборе аккумулятора является его емкость.

Меньшая емкость
Можно сэкономить, но аккумулятор меньшей емкости будет хуже справляться проблемами при зимнем запуске. При некоторых режимах работы двигателя (холостой ход) и малых дневных пробегах автомобиля, аккумулятор в темное время «помогает» генератору питать включенные потребители. При малой собственной электрической емкости глубина разряда при этом может быть более 40-50%, что приведет к снижению работоспособности аккумулятора в режиме пуска двигателя. Повторяющиеся глубокие разряды аккумулятора приведут к сокращению его ресурса. Аккумуляторы меньшей емкости стандартного исполнения, как правило, имеют и меньший пусковой ток.

Большая емкость
Запас энергии в аккумуляторах большей емкости будет большим, что предполагает большее количество попыток пуска двигателя. Существует распространенное мнение, что генератор не сможет справиться с зарядом аккумулятора большей емкости, однако это не совсем так. На пуск двигателя от аккумулятора любой емкости требуется, примерно одно и то же (на 1-4 попытки пуска по 5-10 сек.). Это же количество (А-ч) генератор должен вернуть в аккумулятор после пуска двигателя и в штатных режимах разница в емкости не имеет значения.

Другое дело, что в случае (по какой-либо причине) значительного или полного разряда аккумулятора большей емкости штатная электросистема автомобиля не сможет (не успеет в городском режиме эксплуатации) восполнить все истраченное количество электричества. Таким образом, возрастает вероятность нахождения аккумулятора большей емкости в «недозаряженном» состоянии, что может привести к «сульфатации» и выходу аккумулятора из строя. Аккумуляторы большей емкости стандартного исполнения, как правило, имеют и больший пусковой ток, что может сказаться на ресурсе щеточно-коллекторного узла стартера.

Пусковой ток должен обязательно соответствовать предписаниям производителя.

Меньший пусковой ток может не обеспечить запуск двигателя в сложных условиях!!! Однако увлекаться повышенным пусковым током тоже не следует: работа щеточно-коллекторного узла стартера будет более напряженной: ускоряется износ щеток и контактной поверхности коллектора.
Выбор аккумулятора по габаритным размерам, полярности, типу крепления и виду токовыводов определяется отличительными особенностями автомобиля (площадка под аккумулятор, длина и тип проводов).

Гарантийный срок службы аккумулятора
Реализация аккумулятора, как и всякой продукции, сопровождается гарантийным обязательством продавца на безотказную работу изделия (при соблюдении правил обслуживания и технических норм на условия его работы) на определенный календарный срок, в течение которого дефект изготовления может себя обнаружить. По ГОСТ 959-2002 гарантийный срок эксплуатации – не менее 24 месяца при пробеге автомобиля за этот срок не более 75 000 км.

Обычно дефект выявляется в течение 3-8 месяцев работы АКБ на автомобиле.

Реальный срок службы аккумулятора
В отличие от гарантийного срока реальный (фактический) срок службы стартерной батареи полностью зависит как от её качества, так и от условий работы автомобиля, качества техобслуживания батареи и технических показателей электрооборудования.
У автомобилей с усредненным режимом эксплуатации (при пробеге 15-20 тыс. км в год) срок работоспособности аккумуляторов может доходить до 4-х лет, но лишь при условии неукоснительного соблюдения требований по их техническому контролю и обслуживанию. На практике имели место случаи, когда отдельные батареи на легковых автомобилях успешно работали 6-8 лет.

Выход батареи из строя при отсутствии производственного дефекта обусловлен износом пластин, который непрерывно (с различной интенсивностью) происходит, начиная от момента заливки электролита и первой зарядки аккумулятора.

Примечание: «Низкие» АКБ, как правило, более дорогие, чем стандартные, что связано с меньшей массовостью производства комплектующих и имеют больший ток, что определяется требованиями производителей автомобилей, на которые они устанавливаются

Порядок действий при покупке аккумулятора:
При покупке аккумуляторной батареи, залитой и готовой к работе, не отходя от прилавка необходимо попросить продавца сделать следующие действия:

- удалить упаковку (пленку, картон);

- в батареях, имеющих пробки заливных горловин, проверить уровень и плотность электролита;

- замерить напряжение разомкнутой цепи (НРЦ) на полюсных выводах;

- проверить на разряд (нагрузку) устройством, дающим информацию о состоянии работоспособности АКБ на момент продажи (как правило, применяется т.н. нагрузочная вилка).

Плотность электролита в новой батарее должна быть не ниже 1,25 г/см3, а ее НРЦ (напряжение разомкнутой цепи) – не ниже 12,5 В при положительной температуре. Напряжение при разряде на нагрузочную вилку не менее 9-9,5 в не должно меняться в течение 3-5 секунд.

Если показатели проверяемой батареи не удовлетворяют покупателя, он вправе от нее отказаться, либо поменять на другую. Замеренные показатели АКБ должны быть занесены в гарантийный талон при его заполнении продавцом, так как он будет востребован при последующих претензиях к аккумуляторной батарее. Незаполненный гарантийный талон не дает права на предъявление претензий по гарантийным обязательствам.

Уточните особенности данной батареи и как контролировать ее состояние при последующей эксплуатации.

Основы эксплуатации
Периодически, желательно не реже одного раза в 2-3 месяца, даже при безотказной работе, необходимо проверять напряжение на клеммах стартерной аккумуляторной батареи при неработающем и при работающем двигателе, а также наличие утечки в системе электрооборудования автомобиля

Все стартерные аккумуляторные батареи при работе теряют часть воды из электролита. В итоге снижается резервный уровень электролита над пластинами и увеличивается концентрация кислоты в электролите (повышается плотность электролита), что отрицательно влияет на ресурс батареи. Скорость потери воды решающим образом зависит как от применяемых для производства аккумуляторной батареи материалов, так и от состояния электрооборудования автомобиля. В зависимости от сочетания всех этих факторов она может отличаться в 10 и даже в 20 раз. Поэтому снижение уровня электролита в аккумуляторной батарее до критического возможно и за 1-3 месяца (при неисправном регуляторе напряжения) и за 2-4 года.

Чтобы исключить разряд батареи во время длительной стоянки автомобиля, рекомендуется отключать ее от сети, поскольку, в результате утечки тока в системе электрооборудования, аккумулятор может разрядиться настолько, что не сможет запустить двигатель. Если же и при отключении от бортовой сети батарея быстро разряжается, это говорит о повышенном саморазряде для старой батареи или о внутреннем дефекте (коротком замыкании) для новой батареи. Надо стараться не допускать повторения глубоких разрядов аккумуляторной батареи, составляющих более 40-50% от ее емкости – после них АКБ не сможет быстро полностью зарядиться от генератора.

Возможны следующие причины глубоких разрядов аккумуляторных батарей:

- «утечка» тока в электросети (к примеру, из-за некачественной проводки или неисправности выключателей);

- неисправность генератора или регулятора напряжения, слабое натяжение ремня привода генератора двигателя;

- долговременное использование потребителей сети при неработающем двигателе, например сигнализации или освещения при долговременной стоянке автомобиля.

Эксплуатация батареи.
1.1. Батарею следует содержать в чистоте.

1.2. Один раз в три месяца проверьте надёжность закрепления батареи в штатном гнезде автомобиля.

1.3. Не допускайте загрязнения поверхности батареи. При необходимости протрите поверхность батареи влажной тряпкой.

1.4. Полюсные выводы и клеммы должны быть чистыми.

1.5. Пуск двигателя производите короткими (5-10 секунд) включениями стартера. В зимнее время выключайте сцепление. Перерывы между попытками пуска должны составлять не менее 1 минуты. Если после 3-4 попыток двигатель не запускается, проверьте исправность системы зажигания и питания топливом.

1.6. При эксплуатации автомобилей и других транспортных средств уровень зарядного напряжения должен соответствовать требованиям инструкции на транспортное средство и находиться в этих пределах независимо от режима работы двигателей и включённых потребителей.

НЕ ДОПУСКАЕТСЯ эксплуатация батарей как в режиме НЕДОЗАРЯДА, т.е. при напряжении ниже 13,8 Вольт, так и в режиме ПЕРЕЗАРЯДА, т.е. при напряжении выше 14,6 Вольт. Поэтому не реже одного раза в 2 месяца проверяйте уровень зарядного напряжения. В случае, если зарядное напряжение отличается от вышеуказанного, необходимо обратиться в автосервис для приведение его до заданного уровня.

1.7. Батарею следует поддерживать в заряженном состоянии. Не реже одного раза в 3 месяца, а также в случае ненадёжного пуска двигателя, необходимо проверять степень заряженности по равновесному напряжению разомкнутой цепи (НРЦ) для полностью необслуживаемых аккумуляторов и по плотности электролита для остальных аккумуляторов.

Измерение равновесного НРЦ необходимо производить не ранее чем через 8 часов после выключения двигателя. У полностью заряженной батареи величина НРЦ составляет 12,7 – 12,9 Вольт при температуре + 20 – 25 °С.

Измерение НРЦ производить с помощью высокоомного вольтметра класса точности не ниже 1,0. После измерения НРЦ батареи следует установить степень её заряженности по таблице с учётом температуры окружающей среды.

1.8. В случае, если по какой-либо причине произошёл глубокий разряд батареи, её необходимо незамедлительно полностью зарядить. Недопустимо оставлять батарею в состоянии глубокого разряда. Это приводит к существенному снижению её ёмкости, а при отрицательных температурах к замерзанию электролита и разрушению корпуса батареи.

1.9. НЕДОПУСТИМА длительная (более 1 месяца) эксплуатация батареи в условиях перезаряда, т.е. при зарядном напряжении выше 14,5 В (более 14,8 В для Мондео после 06/98), так как это приводит в разложению всего запаса электролита и, как следствие, может привести к взрыву гремучей смеси и разрушению батареи.


2. Причины ухудшения работы и выхода из строя АКБ

Ухудшение работы или выход из строя аккумуляторной батареи происходит, если:

§ – имеет место дефект производства (гарантийный случай);

§ – нарушены условия эксплуатации батареи (ускоренный износ);

§ – батарея полностью исчерпала свой естественный ресурс.

Производственные дефекты
Качество АКБ обеспечивают при ее разработке и изготовлении. На заключительном этапе производства все батареи, в зависимости от состояния поставки (залитая и заряженная или сухозаряженная), подвергают соответствующим контрольным проверкам. Дефекты, которые не удалось выявить на заключительном этапе производства аккумуляторных батарей, обнаруживаются на начальном этапе их эксплуатации – в первые 3-8 месяцев.
Снижение работоспособности в режиме пуска двигателя либо полный отказ батареи при достаточных плотности электролита и величине напряжения разомкнутой цепи (НРЦ), как правило, связаны с наличием производственных дефектов (они перечислены в главе 2.5).
Батареи с производственными дефектами, которые выявляются в течение гарантийного срока, подлежат замене на новые в установленном порядке.

Ускоренный износ

Ускоренный износ батареи всегда происходит вследствие нарушения условий ее эксплуатации, указанных в гарантийном талоне. Наиболее вредна для АКБ эксплуатация в условиях перезаряда или недозаряда, а также частых глубоких разрядов.
Перезаряд происходит при эксплуатации батарей на автомобилях, уровень зарядного напряжения которых превышает 14,5 В. По мере повышения степени заряженности выше 75-80%, наряду с основным процессом заряда электродов АКБ, начинается вторичный процесс: разложение воды на водород и кислород. Причем, его скорость быстро растет с ростом зарядного напряжения на выводах батареи выше 14,6 В. Перезаряд является следствием нарушения режима работы регулятора напряжения по причине выхода из строя отдельных его элементов. Это приводит к ускоренной потере воды, оголению и коррозии положительных токоотводов (решеток) пластин батареи. Под действием выкипания уровень электролита быстро уменьшается. Поэтому его необходимо своевременно довести до нормы доливкой в аккумуляторы только дистиллированной воды. Доливать в аккумуляторы электролит категорически запрещается.

Затем необходимо незамедлительно найти причину повышения напряжения и устранить неисправность в системе электрооборудования автомобиля. При длительном перезаряде или при значительном превышении зарядного напряжения (выше 15,5 В) потеря воды бывает так велика, что оголяются верхние кромки пластин и сепараторов. В этом случае газ имеет возможность в скапливается в освободившемся пространстве под крышкой и это часто приводит к взрыву батареи.

Эксплуатация батареи на автомобиле, у которого уровень зарядного напряжения меньше 13,8 В, приводит к прогрессирующему недозаряду. При этом работоспособность батареи постепенно ухудшается, так как степень ее заряженности снижается пропорционально времени эксплуатации, пока не достигнет величины, соответствующей уровню зарядного напряжения. Например, при зарядном напряжении 13,6 В и средней интенсивности эксплуатации степень заряженности батареи при положительной температуре составит около 65%, а при отрицательной 40-45%. Напомним, что степень заряженности батареи зимой составляет 70-75%, если напряжение заряда на клеммах батареи равно 13,8-14,3 В при работающем двигателе и включенном дальнем свете.

Длительная эксплуатация батарей при степени заряженности 50-60% приводит к быстрой потере работоспособности из-за ускоренного оплывания активной массы аккумуляторных электродов. Кроме того, при низких температурах электролит в сильно разряженных АКБ может замерзнуть, что может привести к разрушению корпуса батареи и полному выходу ее из строя. Ускоренный износ может быть настолько сильным, что батарея выходит из строя еще в период гарантийного срока, вследствие неблагоприятных условий эксплуатации (неисправностей изделий электрооборудования автомобиля, нарушения требований инструкции по эксплуатации батарей). Выход из строя стартерных аккумуляторных батарей в период гарантийного срока вследствие ускоренного износа не относится к гарантийным отказам.

Ухудшение свойств аккумулятора в результате старения

Вследствие естественного износа в процессе эксплуатации изменяются основные параметры АКБ. Под воздействием коррозии уменьшается сечение основных конструкционных элементов решетки положительного электрода. Это приводит к увеличению внутреннего сопротивления батареи, то есть к некоторому снижению разрядного напряжения даже когда она полностью заряжена.
Емкость аккумуляторной батареи в процессе эксплуатации постепенно снижается. Это происходит от того, что при чередующихся зарядах и разрядах, которые имеют место во время работы батареи на автомобиле, положительная активная масса постепенно оплывает вследствие деструкции, и ее количество, участвующее в химической реакции, уменьшается. Ускоряет процесс оплывания положительной активной массы частое повторение глубоких разрядов, причина которых либо в утечке тока в электросети, либо в недозаряде из-за неисправности генератора или регулятора напряжения. Особенно быстро снижается емкость при глубоких разрядах у батарей с решетками положительных электродов из свинцово-кальциевых сплавов.
Емкость отрицательных электродов также снижается, если батарея длительное время эксплуатировалась при повышенном зарядном напряжении и плотность электролита поднялась выше 1,31 г/см3. По мере износа аккумуляторной батареи увеличивается скорость ее саморазряда и расход воды при эксплуатации. Через год использования АКБ эти величины возрастают в 1,5-2 раза, а через два года – в 2-4 раза. Скорость увеличения саморазряда и расхода воды максимальная у батарей с малосурмянистыми токоотводами, а минимальная – у батарей с токоотводами из свинцово-кальциевого сплава. Из всего вышесказанного напрашивается очень важный вывод: по мере старения батарея требует к себе более внимательного отношения. Так, например, при нормальной эксплуатации со средней годовой интенсивностью пробега 15-20 тыс. км, достаточно проверять состояние АКБ один раз в год, лучше всего осенью перед началом зимней эксплуатации. После двух лет работы (30-40 тыс. км пробега) желательно проверять состояние аккумуляторной батареи не реже одного раза в 3-4 месяца. Если же батарея проработала более трех лет (45-60 тыс. км), контроль ее состояния в зимний период желательно проводить ежемесячно даже при отсутствии отказов.

Ложные неисправности АКБ
Помимо аккумуляторной батареи, непременно входящей в электрическую пусковую систему, автомобиль укомплектован и другими изделиями электрооборудования, неисправности в которых зачастую ошибочно принимают за неисправность АКБ. Для успешного пуска двигателя важно состояние соединительных контактов проводов и полюсных вводов батареи. Плотная пленка окислов, образующаяся на них и на внутренней поверхности наконечников проводов, может стать препятствием для питания стартера. При этом выводимые на приборный щиток данные (где имеется), поступающие от штатного автомобильного вольтметра, показывают, что напряжение аккумуляторной батареи упало до нуля. Другими словами, происходит имитация обрыва цепи внутри батареи, или обрыва внешней цепи, или полной неработоспособности батареи. Поэтому следует своевременно зачищать полюсные выводы аккумуляторной батареи от окислов.
В пусковой системе автомобиля стартер – основное изделие, потребляющее электроэнергию от аккумуляторной батареи. Его неисправности многие автолюбители незаслуженно переадресуют на аккумулятор. Например, в момент пуска изношенные втулки, в которые помещены опоры якоря, создают люфт при его вращении, из-за которого якорь может цепляться за статор и останавливаться. При повторных попытках пустить двигатель остановки якоря может не произойти

В реальной эксплуатации заряженность аккумуляторной батареи полностью зависит от режима работы автомобиля, генератора, потребителей электроэнергии, их технических показателей, состояния электропроводки и натяжения ремня привода генератора. При нештатной работе или неисправностях указанного электрооборудования и других элементов конструкции автомобиля вполне исправная аккумуляторная батарея может полностью разрядиться. Предупредительный режим обслуживания изделий электрооборудования резко снижает частоту неожиданных отказов, увеличивает срок работы каждого изделия, в том числе и АКБ.

Недопустимо

■-производить доливку электролитом или водой непроверенного качества,
■-хранить АКБ в разряженном состоянии,
■-допускать образование льда в зимнее время,
■-подвергать периодическим глубоким разрядам.
Наиболее простые и надежные методы проверки состояния АКБ – измерение плотности электролита (имеется не у всех типов) и измерение напряжения на полюсных выводах.

Ниже приведены несколько основных правил и требований, соблюдение которых повышает ресурс батареи:

- плотность электролита в ячейках АКБ (при нормальном уровне его над пластинами) должна быть не ниже 1,24 г/см3 (+25°С), а напряжение разомкнутой цепи (НРЦ) – не ниже 12,5 В;

- полюсные выводы необходимо периодически очищать от окислов;
- АКБ на автомобиле должна быть надежно закреплена на установочной площадке;
- пуск двигателя должен проводиться с длительностью попыток 5-10 сек; повторяющиеся попытки пуска должны проводиться с интервалом 30-60 сек.;
- разряженная при неудачном пуске двигателя аккумуляторная батарея должна быть как можно скорее заряжена;

- в зимнее время АКБ полезно обогревать теплом, чтобы эффективнее происходил ее заряд от генератора. Для этого часть радиатора (со стороны АКБ) целесообразно закрывать от встречного холодного потока воздуха.
Состояние аккумуляторной батареи в значительной мере зависит от исправной работы электрооборудования. В первую очередь сюда необходимо отнести генератор, регулятор напряжения и стартер. При неисправной электропроводке состояние батареи в любой момент может оказаться таким, что она не сможет обеспечить пуск двигателя. Изношенные контакты в замке зажигания, реле включения стартера, состояние выпрямительного блока генератора могут быть выявлены диагностированием. Их своевременная замена позволяет предохранить АКБ от возможных глубоких разрядов токами «утечек», негативно влияющих на последующий срок службы АКБ. Важно помнить, что показатели АКБ не остаются постоянными, а скорость их снижения может регулировать владелец автомобиля.

Особенности зимней эксплуатации аккумулятора

Исполнение стартерных батарей – общеклиматическое, допускающее их круглогодичную эксплуатацию в широком диапазоне изменения температуры окружающего воздуха. Температура в подкапотном пространстве автомобиля в значительной мере дополняется теплом от работы двигателя.
Предельные значения температуры окружающего воздуха (от -40°С до 70°С для АКБ с общей крышкой) определены для работы батарей по условиям сохранения их как изделий (прочность материалов). Однако длительное воздействие предельных температур способствует снижению работоспособности и ресурса стартерной батареи. Наиболее резко снижается работоспособность АКБ в режиме пуска двигателя в зимнее (холодное) время.

Зимняя эксплуатация АКБ сопровождается следующими факторами:
1. Понижается температура электролита батареи (возрастает его вязкость, снижается скорость его диффузии в поры активного материала пластин, уменьшается электропроводность) и по этой причине снижается эффективность процесса заряда от генератора при тех же величинах зарядного напряжения на автомобиле.
2. Запуск холодного двигателя требует большей мощности и энергии от АКБ за счет увеличения значений разрядного тока и более продолжительной работы стартера. Это приводит к более глубокому разряду АКБ, снижению ее заряженности.
3. Увеличивается число включенных в работу потребителей электроэнергии как для комфорта в салоне, так и для безопасного движения, питание которых происходит от генератора, а при холостых оборотах двигателя – от АКБ.
4. Сокращение продолжительности светового дня вызывает необходимость более продолжительной работы приборов освещения, что снижает возможность генератора для эффективной подзарядки аккумуляторной батареи.
5. Ухудшение дорожных условий приводит к снижению динамики движения автомобиля, что уменьшает отдачу энергии генератором. Это, в свою очередь, сокращает возможность полного заряда аккумуляторной батареи.

Влияние перечисленных факторов на снижение заряженности АКБ объективно усиливается в значительно большей мере, если генератор автомобиля по причинам износа деталей не обеспечивает отдачу номинальных показателей (ток нагрузки). Владелец автомобиля, как правило, после многолетней эксплуатации не проверяет генератор на отдачу и, в результате, в зимнее время оказывается перед фактом наполовину разряженной АКБ, не способной запустить холодный двигатель.
Изменения температуры и высокая влажность окружающего воздуха под капотом в зимнее время приводят к ухудшению работы изделий электрооборудования, возникновению «утечек» по влажным проводам, способствующих более глубокому разряду батареи. При этом снижается ее работоспособность в пусковом режиме.

Автомобильный генератор характеризуется следующими показателями:
-ток отдачи генератора при работе двигателя на холостом ходу.
-ток отдачи генератора при работе двигателя на номинальных оборотах.

Зимние условия эксплуатации автомобиля в принципе очень тяжелы для аккумуляторной батареи. Результаты исследований говорят о том, что при эксплуатации автомобиля в очень тяжелых условиях (испытания по так называемому режиму «город-зима-ночь») аккумулятор получает порядка 1А в час.
Для устранения негативных последствий зимних условий на состояние заряженности аккумуляторной батареи полезно проводить следующие мероприятия:

- контролировать натяжение ремня привода генератора, при котором, согласно инструкции на автомобиль, обеспечивается полная отдача энергии для питания включенных потребителей и подзаряд АКБ;
- не допускать длительную работу включенных потребителей на автомобиле при неработающем двигателе;
- периодически контролировать отсутствие «утечки» тока от АКБ на различные изделия электрооборудования. Если условия хранения (стоянки)
автомобиля позволяют отключать аккумуляторную батарею, то это целесообразно делать при длительном бездействии;
- периодически контролировать плотность электролита (при наличии пробок на крышке АКБ), а при отсутствии такой возможности – измерять напряжение на полюсных клеммах батареи через 8-10 часов после остановки двигателя. Если значение напряжения разомкнутой цепи (НРЦ) будет менее 12,5 В, то аккумуляторную батарею целесообразно подзарядить.

В сильные морозы, перед тем как включить стартер, «разогрейте» аккумулятор – включите на пару минут дальний свет. Сначала несколькими короткими включениями стартера погоняйте поршни в цилиндрах, чтобы слегка разогнать загустевшее масло. А уже после этого попытайтесь его запустить.


Критерии необходимости замены аккумулятора

При наступлении отказа приговаривать батарею к замене следует только после тщательной проверки ее показателей -замера плотности электролита, наличия его над пластинами, замера напряжения на полюсных выводах АКБ без нагрузки и с нагрузкой (на нагрузочную вилку, либо на стенде). Если плотность электролита во всех ячейках АКБ нормальная или близка к норме (1,25-1,28 г/см3), а НРЦ не ниже 12,5 В, то необходимо проверить на обрыв цепи внутри АКБ. Если обрыва нет, значит отказ в пуске двигателя произошел по другим причинам (например, из-за стартера или проводки).

При низкой плотности электролита во всех ячейках батарею следует зарядить до стабилизации плотности. Время заряда будет зависеть от величины тока, а значение плотности электролита у заряженной батареи при нормальном уровне электролита должно быть 1,27+0,01 г/см3, а НРЦ не менее 12,7 В. Проверку заряженной АКБ можно осуществить в режиме пуска двигателя. Если АКБ работоспособна (уверенно крутит стартер), менять ее рано.

Когда измерение плотности электролита показало, что в одной из ячеек она очень низкая, а при подзаряде в этой ячейке нет «кипения» электролита, и его плотность не повышается, АКБ следует менять. При малом сроке эксплуатации такое возможно из-за заводского дефекта, а по истечении более 2-3 лет работы – вследствие естественного износа.

Одновременно все шесть аккумуляторов в АКБ достигают состояния низкой работоспособности (кроме глубокого разряда) при длительной работе в режиме избыточного заряда (перезаряда). Это происходит при нарушении работы регулятора напряжения, а также при высокой интенсивности использования автомобиля (режим «такси»). В этом состоянии изношенные электроды обладают повышенным сопротивлением в режиме пуска (при наличии нормальной плотности электролита), напряжение АКБ резко снижается за одну-две попытки пуска двигателя, после чего наступает отказ. Электролит в ячейках АКБ приобретает темный (иногда красноватый) цвет, связанный с разрушением активного вещества пластин. Такую АКБ необходимо менять.

Сложнее проводить диагностику батарей, не имеющих пробок заливных горловин. При отказе измерение напряжения на полюсных выводах АКБ (НРЦ) не дает ответа о причинах его снижения: глубокий разряд или дефект. Поэтому аккумуляторную батарею надо сначала зарядить. Если заряд возможен в режиме инструкции по эксплуатации, а напряжение в конце заряда достигло величины 16,0 В, АКБ проверяют на автомобиле в режиме пуска двигателя. Возможна также проверка в техцентре или гарантийной мастерской на стенде, либо специальными приборами (например, ВАТ 121 фирмы Вosch или В200 фирмы Exide). По результатам испытания принимают решение о пригодности аккумуляторной батареи для ее дальнейшего использования.

Появление льда в ячейках АКБ

У свинцово-кислотных АКБ два жестко фиксированных состояния: разряженное и заряженное. При переходе от одного состояния в другое, показатели напряжения и плотности электролита линейно изменяются в определенных пределах. Чем глубже происходит разряд АКБ, тем ниже плотность электролита. В электроды конструктивно заложено такое количество активного материала, которое необходимо для обеспечения заданных электрических характеристик АКБ. Соответственно, в объеме электролита содержится количество серной кислоты, необходимое для полного использования в реакции активного вещества пластин.

В конце полного разряда АКБ серной кислоты в электролите очень мало. В конце глубокого разряда плотность электролита достигает значения близкого к плотности воды. Известно, что электролит плотностью 1,28 г/см3 замерзает при температуре -65°С, плотностью 1,20 г/см3 – при -28°С, а плотностью 1,10 г/см3 – при -7°С

Изготовители АКБ считают недопустимым использовать в зимнее время АКБ с заряженностью ниже 75% (плотность электролита 1,24 г/см3, НРЦ – 12,5 В). Это продиктовано необходимостью поддержания работоспособности АКБ, исключения возможности появления льда внутри нее, уменьшения вредного влияния глубокого разряда при зимней эксплуатации на ресурс АКБ, связанного с разрушением активной массы пластин. Если произошло замерзание АКБ (лед во всех ячейках), значит она разрядилась в процессе работы ниже допустимого значения (нет контроля плотности электролита, неисправно электрооборудование, снизилась мощность генератора). Бывают случаи, когда замерзает только одна ячейка из шести. Это возможно, когда у АКБ дефект (короткое замыкание) в одной ячейке, из-за которого в ней снижается плотность электролита и он застывает при низкой температуре окружающего воздуха. При этом в других ячейках АКБ электролит может не застыть, так как его плотность осталась нормальной. Этот случай образования льда вызван производственным дефектом и относится к гарантийным случаям, а не к режиму эксплуатации. Такую АКБ не следует эксплуатировать – она подлежит вскрытию для установления дефекта и замене.

Зимой доливать дистиллированную воду в АКБ для восстановления уровня электролита над блоками пластин следует только перед выездом автомобиля, либо при стационарном подзаряде АКБ. Это исключает возможность образования льда в ячейках АКБ вследствие замерзания долитой воды до того, как она успеет перемешаться с холодным электролитом.

О причинах взрыва АКБ

В процессе заряда на его заключительной стадии, в батарее начинается электролитическое разложение воды, содержащейся в электролите. При этом выделяются газы: водород и кислород. Часть выделяемого кислорода окисляет решетку положительных пластин, что приводит к ускорению ее коррозии. Водород и большая часть выделившегося кислорода выходят из электролита на поверхность, создавая видимость его кипения, и скапливаются под крышками в каждой ячейке аккумуляторной батареи. Если система газоотвода не забита грязью и нет других препятствий, через них эта смесь газов выходит наружу и легко рассеивается в окружающую среду. Соотношение кислорода и водорода таково, что представляет собой смесь, которая при наличии искры или открытого пламени горит во взрывном режиме. Сила взрыва и его последствия целиком зависят от количества (объема) газа, скопившегося к этому моменту. Например, при повышенном значении зарядного напряжения от генератора (нарушена работа регулятора напряжения) увеличивается интенсивность образования газа внутри аккумуляторной батареи и, следовательно, его выделение. При низком уровне электролита (нет регулярных доливок) увеличивается газовый объем под крышками ячеек АКБ. Скоплению газа около аккумуляторной батареи может способствовать утепление, применяемое некоторыми водителями, забывающими при этом о необходимости свободного удаления газовой смеси.
В таком состоянии (режиме работы) появление искры от неисправной электропроводки либо открытого огня (сигареты) опасно для аккумуляторной батареи – происходит взрыв и ее разрушение. Детали АКБ при разрушении могут причинить повреждения окружающим предметам и людям. Возникновение искры возможно также от проводов в местах их соединения с полюсными выводами аккумуляторной батареи. Если длительное время полюсные выводы АКБ и внутренняя поверхность наконечников не очищались от окислов, нарушается нормальный электрический контакт, возможно образование искр.
Образование искры возможно также между деталями внутри АКБ, когда уровень электролита ниже верхних кромок пластин. Таким образом, нарушение техники безопасности и режима обслуживания АКБ, длительная эксплуатация батареи на автомобилях с отклонениями технических показателей у изделий электрооборудования, служат причинами скопления выделяющегося’ «гремучего» газа и провоцируют возникновение взрыва, приводящего к разрушению корпуса свинцовых стартерных аккумуляторных батарей. Такой взрыв может причинить вред человеку.

Ремонт и восстановление аккумулятора

Конструкция АКБ не предусматривает их ремонта в процессе эксплуатации в части замены блоков пластин в аккумуляторах, крышки или корпуса. Этого не делают даже на заводах-изготовителях. Если в новой АКБ обнаружен дефект, её утилизируют.
Другое дело, если у АКБ незначительное повреждение пластмассовых корпуса или крышки, приведшее к течи электролита. Повреждения, не затронувшие целостность пластин и сепараторов в ячейках, поддаются ремонту с помощью тепловой сварки: поверхность места повреждения и фрагмент из аналогичной пластмассы одновременно нагревают до размягчения и плотно прижимают на 2-3 минуты. Затем, с помощью нагретого паяльника и специального пластмассового припоя обрабатывают края наложенного фрагмента. Трещины на корпусе и крышке можно заделать без наложения фрагмента, а только разогретым припоем. Если АКБ с поврежденным корпусом хранилась без электролита в поврежденной ячейке более недели, то после ремонта (и заливки электролита в ремонтную ячейку) такую АКБ необходимо подвергнуть двухкратному заряду-разряду для восстановления работоспособности ремонтной ячейки.
Чаще всего повреждения корпуса происходят, если АКБ не закреплена на установочной площадке, острые борта которой повреждают корпус по основанию (днищу). Поэтому одно из условий для обеспечения ее нормальной работы – обязательное закрепление на рабочей площадке.

Заряд аккумулятора

Заряд свинцовых аккумуляторных батарей необходимо производить от источника постоянного (выпрямленного) тока. Можно использовать любые выпрямители, допускающие регулировку зарядного тока или напряжения. При этом зарядное устройство, предназначенное для заряда одной 12-вольтовой батареи, должно обеспечить возможность увеличения зарядного напряжения до 16,0-16,5 В, поскольку иначе не удастся зарядить современную необслуживаемую аккумуляторную батарею полностью (до 100% ее фактической емкости). В практике эксплуатации пользуются, как правило, одним из двух методов заряда батареи: заряд при постоянстве тока или заряд при постоянстве напряжения. Оба эти метода равноценны с точки зрения их влияния на долговечность батареи. При выборе зарядного устройства следует руководствоваться информацией, приведенной ниже.

Заряд при постоянстве тока

Заряд батареи производится при постоянной величине зарядного тока, равной 0,1 С20 (0,1 от номинальной емкости при 20-часовом режиме разряда). Это значит, что для батареи емкостью 60 А/ч ток заряда должен быть равен 6 А. Для поддержания постоянства тока в течение всего процесса заряда необходимо регулирующее устройство.

Для определения примерного времени заряда необходимо определить степень разряженности батареи, исходя из реальной плотности электролита, замеренной ареометром или по НРЦ. Далее по степени разряженности определяем потерянную емкость (или емкость, которую необходимо принять батарее – «требуемую емкость»).

Затем, выбрав величину зарядного тока, вычисляем ориентировочное время зарядки по формуле:







Число 2 характеризует примерный КПД процесса в 50%.

Недостаток такого способа – необходимость постоянного (каждые 1-2 часа) контроля и регулирования зарядного тока, а также обильное газовыделение в конце заряда. Для снижения газовыделения и повышения степени заряженности батареи целесообразно ступенчатое снижение силы тока по мере увеличения зарядного напряжения. Когда напряжение достигнет 14,4 В, зарядный ток уменьшают в два раза (3 Ампера для батареи емкостью 60 А/ч) и при таком токе продолжают заряд до начала газовыделения. При заряде батарей последнего поколения, которые не имеют отверстий для доливки воды, целесообразно при увеличении зарядного напряжения до 15 В еще раз уменьшить ток в два раза (1,5 А для батарей емкостью 60 А/ч). Батарея считается полностью заряженной, когда ток и напряжение при заряде сохраняются без изменения в течение 1-2 часов. Для современных необслуживаемых батарей такое состояние наступает при напряжении 16,3-16,4 В в зависимости от состава сплавов решеток и чистоты электролита (при его нормальном уровне).

Заряд при постоянстве напряжения

При заряде этим методом степень заряженности АКБ по окончании заряда напрямую зависит от величины зарядного напряжения, которое обеспечивает зарядное устройство. Так, например, за 24 часа непрерывного заряда при напряжении 14,4 В полностью разряженная 12-вольтовая батарея зарядится на 75-85%, при напряжении 15 В – на 85-90%, а при напряжении 16 В – на 95-97%. Полностью зарядить разряженную батарею в течение 20-24 часов можно при напряжении зарядного устройства 16,3-16,4 В.
В первый момент включения тока его величина может достигать 40-50 А и более, в зависимости от внутреннего сопротивления (емкости) и глубины разряда батареи. Поэтому зарядное устройство снабжают схемными решениями, ограничивающими максимальный ток заряда.

По мере заряда напряжение на выводах батареи постепенно приближается к напряжению зарядного устройства, а величина зарядного тока, соответственно, снижается и приближается к нулю в конце заряда (если величина зарядного напряжения выпрямителя ниже напряжения начала газовыделения). Это позволяет производить заряд без участия человека в полностью автоматическом режиме. Ошибочно критерием окончания заряда в подобных устройствах считают достижение напряжения на выводах батареи при ее заряде, равного 14,4+0,1 В. При этом, как правило, загорается зеленый сигнал, служащий индикатором достижения заданного конечного напряжения, то есть окончания заряда. Однако, для удовлетворительного (на 90-95%) заряда современных необслуживаемых АКБ с помощью подобных зарядных устройств, имеющих максимальное зарядное напряжение 14,4-14,5 В, потребуется около суток.

Проверка НРЦ и плотности электролита

При безотказной эксплуатации необслуживаемой батареи, которая не имеет пробок, достаточно один раз в 3-4 месяца проверять ее НРЦ с целью определения состояния заряженности в соответствии с табл. 1. Если же возникают трудности с пуском двигателя, необходимо проверить исправность электрооборудования.

У полностью заряженной батареи плотность электролита составляет 1,27±0,01 г/см3. Линейно снижаясь, по мере разряда АКБ, она составляет 1,20±0,01 г/см3 у батарей, степень заряженности которых снизилась до 50%. У полностью разряженной батареи плотность электролита составляет 1,10±0,01 г/см3.

Если значение плотности во всех аккумуляторах («банках») одинаково (с разбросом ±0,01 г/см3), это говорит об отсутствии внутренних замыканий. При наличии внутреннего короткого замыкания плотность электролита в дефектном аккумуляторе будет значительно ниже, чем в остальных ячейках.

Если при измерении окажется, что НРЦ ниже 12,6 В, а плотность электролита ниже 1,24 г/см3, батарею необходимо подзарядить и проверить зарядное напряжение на ее клеммах при работающем двигателе.


Проверка напряжения на батарее при работающем двигателе

Перед проверкой надо убедиться, что батарея заряжена до напряжения разомкнутой цепи (НРЦ) не ниже 12,6 В или что плотность электролита не ниже 1,26 г/см3 при нормальном его уровне. Если АКБ недозаряжена, ее следует зарядить с помощью внешнего зарядного устройства. Уровень электролита надо довести до нормы, доливая дистиллированную воду.
После того, как батарея приведена в нормальное состояние, надо запустить двигатель и установить его обороты на уровне 1500-2000 об/мин. Затем необходимо включить дальний свет и измерить с помощью вольтметра напряжение на клеммах батареи.
Если напряжение находится в пределах 13,8-14,5 В, значит система работает в режиме, который может обеспечить заряд АКБ.

Отклонение в меньшую сторону может стать причиной недозаряда, а в большую сторону – перезаряда. Хотя следует учитывать, что свои поправки может внести интенсивность эксплуатации автомобиля. Последствия длительной эксплуатации с такими отклонениями описаны в предыдущих разделах.

Проверка наличия утечек в системе электрооборудования

Для такой проверки необходимо иметь амперметр с максимальной величиной измеряемого постоянного тока до 10 А. Клемму, соединенную с массой автомобиля (и в отечественных, и в импортных автомобилях – отрицательная), отсоединяют от полюсного вывода батареи и в разрыв цепи включают амперметр. При этом все потребители автомобиля, в том числе сигнализация, должны быть выключены.
При исправном электрооборудовании, в зависимости от особенностей электрооборудования конкретных автомобилей, показание амперметра не будет превышать 10 мА. Такие утечки не оказывают вредного влияния при бездействии автомобиля в течение 1-3 месяцев. При включенной сигнализации потребление тока может вырасти до 20-30 мА. Это значит, что время бездействия автомобиля не должно превышать в таком состоянии 3-х недель в летнее время и 10-и дней зимой. Иначе батарея разрядится от сигнализации настолько, что не сможет запустить холодный двигатель.
Если ток утечки больше 30-40 мА, необходимо найти и устранить причину.
Для защиты батареи от утечек тока при длительном бездействии автомобиля рекомендуется отключать на это время клеммы бортовой сети от полюсных выводов аккумуляторной батареи, то есть снимать один из наконечников с полюсного вывода батареи.

Если батарея не запустила двигатель…

Запуск двигателя необходимо производить кратковременными попытками по 5-10 секунд с паузами между ними не менее одной минуты. Если после 3-4 попыток подряд двигатель не проявляет «признаков жизни», хотя стартер «крутит» его как обычно, необходимо прекратить бессмысленные попытки и поискать причину, из-за которой двигатель не работает. Только найдя и устранив неисправность, следует возобновить попытки пуска, иначе батарея разрядится.

Если же стартер плохо, очень медленно, «с натугой» проворачивает двигатель, это говорит о потере работоспособности батареи. Первым делом надо проверить плотность электролита в каждом аккумуляторе, а если нет пробок – напряжение разомкнутой цепи (НРЦ) батареи. Проверку НРЦ следует проводить через 15-20 минут после попытки пуска. Если НРЦ ниже 12,5 В, значит батарея разряжена и ее необходимо зарядить. Плотность электролита у разряженной батареи будет примерно одинаковой во всех аккумуляторах. Одновременно с зарядом АКБ необходимо устранить причину ее глубокого разряда. Если же в одном из аккумуляторов плотность электролита значительно (более чем на 0,1 г/см3) ниже, чем в остальных, это говорит о возможном внутреннем коротком замыкании (КЗ). В этом случае, если батарея еще не исчерпала гарантийный срок, следует обратиться в сервисный центр или к продавцу (см. гарантийный талон).
Бывает, что, при попытке зарядить батарею, ее владелец видит отсутствие тока на зарядном устройстве. При этом НРЦ батареи не превышает 10В. Вместе с тем плотность электролита близка к нормальной и практически одинакова (±0,01 г/см3) во всех аккумуляторах. Как правило, это говорит о наличии обрыва цепи между «банками» (соседними аккумуляторами) или в полюсном выводе.

Как правильно хранить АКБ

При хранении залитых АКБ могут быть две ситуации:

§ Хранение новых батарей перед вводом в эксплуатацию;

§ Хранение в связи с временным перерывом в процессе эксплуатации.

В обоих случаях перед началом хранения необходимо определить состояние заряженности батареи, измерив плотность электролита в аккумуляторах. Если пробки не предусмотрены конструкцией, следует измерить НРЦ батареи. В случае, если плотность электролита ниже 1,26 г/см3 или НРЦ ниже 12,6 В, батарею следует зарядить согласно инструкции по эксплуатации. В АКБ с пробками при заряде уровень и плотность электролита надо довести до значений, указанных в инструкции (но не менее 15-20 мм над блоком пластин).

Полностью заряженные необслуживаемые батареи можно хранить до одного года. При этом, в зависимости от их исполнения (сплав решеток, чистота электролита, вид сепараторов) и степени износа, а также температуры окружающей среды, саморазряд после года хранения может составить 25-60%. Минимальный саморазряд характерен для батарей с токоотводами из свинцово-кальциевых сплавов при температуре в хранилище не выше 0°С. Средний саморазряд при реальных условиях хранения в неотапливаемом помещении составляет 25-50% за год в зависимости от исполнения батареи.
При хранении АКБ в связи с временным перерывом в процессе эксплуатации непосредственно на автомобиле следует отключать батарею от бортовой сети. Если же это невозможно, необходимо в процессе бездействия подзаряжать батарею с периодичностью, определяемой на основании данных о потреблении энергии включенной сигнализацией. За время бездействия АКБ не должна разряжаться более, чем на 30%.
Сливать электролит из залитых батарей на время бездействия нельзя – иначе они не будут работать при заливке электролита после хранения.
Полюсные выводы АКБ на время хранения необходимо смазать нейтральной консистентной смазкой для защиты от окисления их поверхностей.

«Дайте «прикурить» !

От глубоко разряженной (по причине неисправности электрооборудования или оставления во время длительной стоянки включенных потребителей тока) аккумуляторной батареи обычно не удается осуществить пуск двигателя. В этом случае проблему пуска двигателя можно решить с помощью АКБ другого автомобиля. Для этого используют метод «прикуривания», для которого необходимы два провода с «наконечниками-крокодилами» на концах.

Прежде всего наконечник штатного «массового» (минусового) провода отсоединяют от полюсного вывода разряженной АКБ. Одним проводом для «прикуривания» соединяют отрицательный вывод заряженной АКБ и двигатель автомобиля, батарея которого разряжена. Другим проводом соединяют положительные выводы обеих АКБ . В этой ситуации снятый с разряженной батареи провод не позволит ей заряжаться от исправной батареи во время пуска двигателя, поскольку из-за большого тока это может подвергнуть последнюю глубокому разряду. Когда все необходимые провода подсоединены, можно пускать двигатель автомобиля с разряженной АКБ.

Некоторые автолюбители пытаются избежать разряда заряженной батареи, «прикуривая» при работающем двигателе автомобиля с заряженной АКБ. Этого делать не следует. Заряженная АКБ при работе двигателя заряжается от генератора и имеет напряжение, близкое к настроечной величине регулятора напряжения. В момент «прикуривания» напряжение на полюсах заряженной АКБ значительно снизится. Величина этого снижения зависит от величины тока, потребляемого стартером, и от продолжительности прокручивания вала двигателя до его пуска. Пониженное напряжение на заряженной АКБ при работающем двигателе вызовет увеличение зарядного тока, что с высокой вероятностью может привести к перегрузке генератора и перегоранию предохранителя в цепи заряда. Чтобы этого не произошло, целесообразно перед «прикуриванием» дать поработать двигателю автомобиля с исправной АКБ на средних оборотах 5- 10 минут. Это его прогреет, облегчит пуск после «прикуривания», а также подзарядит, а зимой – еще и подогреет заряженную АКБ. После этого следует заглушить двигатель, снять «массовый» провод с полюса разряженной батареи и провести «прикуривание» как указано выше.
Запущенный в работу двигатель автомобиля с разряженной АКБ после присоединения к ее выводу ранее отсоединенного провода должен работать на оборотах не ниже средних. Это связано с тем, что заряд глубоко разряженной АКБ в первое время работы двигателя будет происходить при больших токах, вырабатываемых генератором, для привода которого требуется определенная мощность. При малых оборотах двигателя ее может оказаться недостаточно и двигатель может заглохнуть. То же самое произойдет, если генератор неисправен. В последнем случае «прикуривание» не решит проблемы: вместо поездки придется заняться ремонтом генератора и зарядом аккумуляторной батареи от стационарного устройства.

Указания мер безопасности.

1.1. Выделяющаяся при заряде батареи смесь водорода с кислородом ВЗРЫВООПАСНА. Поэтому КАТЕГОРИЧЕСКИ ЗАПРЕЩАЕТСЯ курить вблизи батареи, пользоваться открытым огнём, допускать образование искры, в том числе замыкать полюсные выводы аккумулятора.

1.2. Не наклоняйте батарею более чем на 45° во избежание вытекания электролита.

1.3. Электролит – агрессивная жидкость. При попадании его на незащищённые участки тела немедленно обильно промойте их водой, а затем 5% раствором соды и аммиака. При необходимости обратитесь за медицинской помощью.

1.4. Присоединение и отсоединение батареи от бортовой сети автомобиля должно производиться при отключённых потребителях. Вначале отсоединяется отрицательный вывод, затем – положительный; присоединение производится в обратном порядке.

1.5. Батарея должна быть надёжно закреплена в штатном гнезде автомобиля, соединительные клеммы плотно зажаты на полюсных выводах, а сами провода прослаблены.

Автор: Maze 16.12.2010, 22:33

на 2.4 кто что ставил? как переделывали посадочное место? я подумываю взять такой же по размерам медалист, но 55 Ач и пусковой 480А

Автор: Валерий 16.12.2010, 22:36

Цитата: (Maze @ 16.12.2010, 22:33) на 2.4 кто что ставил? как переделывали посадочное место? я подумываю взять такой же по размерам медалист, но 55 Ач и пусковой 480А

у своей (2 литра) заменил штатную 45-ку на 55 медалист. убрал только пластиковый кожух.

Автор: Maze 16.12.2010, 22:39

на 2.0 посадочная корзина более широкая, подойдет любой бош или варта и даже влезет в кожух, отцу на 2.0 поставили варту 53Ач 530А пусковой, крутит намного бодрее, ниразу не "заикалась" а себе на 2.4 не знаю все что же поставить, то ли рискнуть все-же медалист большей емкости, то ли курочить посадочное место

Автор: Валерий 16.12.2010, 22:41

Цитата: (Maze @ 16.12.2010, 22:39) медалист большей емкости

Автор: Dark Grey 3.1.2011, 12:47

Други у меня окончательно помер Комуль. Второе утро с проводами бегаю. И это при -5. Заряжал, бесполезно. Кто какой Ак на CR-V (I) ставил? Двигатель 147 л.с. Вчера пробежал по магазинам по размеру только один нашел Bosh с серебреным напылением на 45а, 330а пусковой ток, вот только клеммы на нем узкие (нужны переходники). Кто-то больше ставил? Какой предел?

Автор: gri2007 3.1.2011, 14:18

Cереж.. поставь Бош гелевый на 55 а,ч не пожалеешь .

Автор: Петрович 3.1.2011, 14:58

Цитата: (Dark Grey @ 3.1.2011, 12:47) Други у меня окончательно помер Комуль. Второе утро с проводами бегаю. И это при -5. Заряжал, бесполезно. Кто какой Ак на CR-V (I) ставил? Двигатель 147 л.с. Вчера пробежал по магазинам по размеру только один нашел Bosh с серебреным напылением на 45а, 330а пусковой ток, вот только клеммы на нем узкие (нужны переходники). Кто-то больше ставил? Какой предел?

Посмотри вот этот: MEDALIST аsia 55B24LS ток холодной прокрутки 430 А

Автор: qtek109 3.1.2011, 22:59

Цитата: (Петрович @ 3.1.2011, 14:58) Посмотри вот этот: MEDALIST аsia 55B24LS ток холодной прокрутки 430 А

Никому и никогда не посоветую батарею этой марки. Имеется горький опыт эксплуатации медалиста, долго ругался с сервис центром, плюнул и купил другого производителя. Батарея не прожила и года, первой же зимой скончалась, устал тоскать домой на зарядку. В сервисе менять отказались, их отет "заряд принимает - значит батарея исправна". После полной зарядки и недели простоя на улице, батарея не подавала никаких признаков жизни...
Медалист - это раскрученный Зарулевцами американо-китайский бренд, с их липовыми тестами...
Всё сказанное ИМХО.

Автор: ГАЙКА 3.1.2011, 23:48

Цитата: (qtek109 @ 3.1.2011, 22:59) Медалист - это раскрученный Зарулевцами американо-китайский бренд, с их липовыми тестами... Всё сказанное ИМХО.

Соглашусь. Как ЗР не откроешь, так Медалист рулит.)))

Автор: Dark Grey 4.1.2011, 7:57

У соседа медалист третий год стоит (он по профессии аккумуляторщик). Не нарадуеться, какие морозы были у него всегда заводилась. Правда он за ним ухаживает как положено.
Может ты поставил слишком мощный комуль, вот его генератор и незаряжал до конца.

Автор: Петрович 4.1.2011, 15:31

Цитата: (qtek109 @ 3.1.2011, 22:59) Медалист - это раскрученный Зарулевцами американо-китайский бренд, с их липовыми тестами... Всё сказанное ИМХО.

Вообще я сестре покупал словенский Медалист. В 35 градусов мороза её Старлетка заводилась без проблем.
к журналу "за рулём" отношения не имею

Автор: qtek109 4.1.2011, 17:44

Я ничего не утверждаю, может мой экземпляр и был бракованный. Убило отношение сервисного центра, и реклама о трёхлетней гарантии. В жизни оказалось гарантии никакой...

Автор: Dark Grey 4.1.2011, 20:47

купил! нашел магазин, а там по размеру Медалист, варта, ранасоник, dupex и другие. Купил Медалист 55B24LS и переходники к нему шли в комплекте. Как раз сегодня легкий мороз до -18, вот и испытаю.

Автор: Dark Grey 9.1.2011, 10:40

Третий день мороз, ночью до -25. Заводится с первого раза, правда не сразу, секунд через 5.

Автор: Петрович 9.1.2011, 18:32

Цитата: (Dark Grey @ 9.1.2011, 10:40) Третий день мороз, ночью до -25. Заводится с первого раза, правда не сразу, секунд через 5.

Сергей у меня такая же история, сейчас приловчился: Включаю зажигание, чтобы бензонасос создал давление, выключаю зажигание, опять включаю и завожу, срабатывает такой порядок заводки авто при слабом аккумуляторе и если машина давно не заводилась

Автор: Dark Grey 21.1.2011, 7:54

Сегодня ночью -30. Завелась с трудом! Аккумулятор живой и крутит сильно! Бедная машина как её всю скукожило при таком морозе!

Автор: Takc 21.1.2011, 8:07

Иди пешком - не мучай машину!

Автор: Петрович 21.1.2011, 8:10

Цитата: (Dark Grey @ 21.1.2011, 7:54) Бедная машина как её всю скукожило при таком морозе!

А как кузов скрипит и трещит на морозе, особенно в районе люка

Автор: Dark Grey 21.1.2011, 8:11

Цитата: (Takc @ 21.1.2011, 8:07) Иди пешком - не мучай машину!

Да я бы с радостью! Машину жалко. На работе без машины сегодня ни как!

Автор: Мастеровой 21.1.2011, 15:15

Цитата: (qtek109 @ 3.1.2011, 22:59) Никому и никогда не посоветую батарею этой марки. Имеется горький опыт эксплуатации медалиста, долго ругался с сервис центром, плюнул и купил другого производителя. Батарея не прожила и года, первой же зимой скончалась, устал тоскать домой на зарядку. В сервисе менять отказались, их отет "заряд принимает - значит батарея исправна". После полной зарядки и недели простоя на улице, батарея не подавала никаких признаков жизни... Медалист - это раскрученный Зарулевцами американо-китайский бренд, с их липовыми тестами... Всё сказанное ИМХО.

Что за бред?
Из-за того что ты не смог победить сервисный центр (при том что попалась не совсем качественная батарейка)?
АКБ "MEDALIST" изготавливается на заводах американской фирмы "DELKOR", которые расположены в Южной Корее. Статистика отказов (да бывает и такое) составляет 1 батарею на 1 000 (тысяча)произведенных, против 2 из 100 (сто) у таких брендов как "BOSCH" и "VARTA". Кстати только ЮКорейцы освоили прокатку свинцовых брусков для пластин АКБ с коэфф 1:50, у немцев это 1:30. При этом сравнивая характеристики АКБ одного типоразмера : MEDALIST 65B24LS -55Ah пусковой 480A, BOSCH S4023 -45Ah пусковой 330Ah интересно что лучше выбрать? При этом Зарулевцы никакого отношения к аккумуляторам MEDALIST даже близко не имеют. И между прочим этот аккумулятор по продажам стоит далеко не на первом месте. А отказы - ну что ж бывают, но при этом умейте за себя постоять.

Автор: Dark Grey 21.1.2011, 17:29

Цитата: (Мастеровой @ 21.1.2011, 15:15) MEDALIST 65B24LS -55Ah пусковой 480A, BOSCH S4023 -45Ah пусковой 330Ah

Вот: Я живой пример, при большом морозе отлично крутит! А вот сегодня рисковать не буду, сниму и домой, однако -38 обещают!

Автор: Коля б'Ok 21.1.2011, 18:58

Здесь фанаты Медалиста собрались, я смотрю.
Ауменявот Бош. 65Ач. Бить будите?
Заводитсм оооочхорошо!

Автор: скиф 21.1.2011, 23:00

я за варту -25_30 заводится с пол оборота

Автор: qtek109 22.1.2011, 0:31

Цитата: (Мастеровой @ 21.1.2011, 15:15) Что за бред? Из-за того что ты не смог победить сервисный центр (при том что попалась не совсем качественная батарейка)? АКБ "MEDALIST" изготавливается на заводах американской фирмы "DELKOR", которые расположены в Южной Корее. Статистика отказов (да бывает и такое) составляет 1 батарею на 1 000 (тысяча)произведенных, против 2 из 100 (сто) у таких брендов как "BOSCH" и "VARTA". Кстати только ЮКорейцы освоили прокатку свинцовых брусков для пластин АКБ с коэфф 1:50, у немцев это 1:30. При этом сравнивая характеристики АКБ одного типоразмера : MEDALIST 65B24LS -55Ah пусковой 480A, BOSCH S4023 -45Ah пусковой 330Ah интересно что лучше выбрать? При этом Зарулевцы никакого отношения к аккумуляторам MEDALIST даже близко не имеют. И между прочим этот аккумулятор по продажам стоит далеко не на первом месте. А отказы - ну что ж бывают, но при этом умейте за себя постоять.

Это не бред, а мой пост. Бред цитировать рекламу производителя. И статистиками запугивать.

Автор: Валерий 22.1.2011, 1:41

Цитата: (qtek109 @ 22.1.2011, 0:31) Это не бред, а мой пост. Бред цитировать рекламу производителя. И статистиками запугивать.

Уважаемый qtek109!
всё что сказал Сергей (Мастеровой) это не голое копирование рекламных и пр. проспектов как вы говорите, а факты из его деловой жизни. Он занимается реализацией автотоваров в том числе и АБ, и знает о товарах очень много. Я как его хороший знакомый могу подтвердить его слова, что ваш пример с конкретной позицией данной марки не дат повод так высказыватся о всей продукции.
Вы же читаете что многие пользуются Медалистом и претензий нет. Среди них и я, год как поменял штатную АБ на данную марку, вопросов не возникало никаких.
Просто лично Вам не повезло!

Автор: gaga.007 22.1.2011, 11:34

7 год на варте гоняю брали в финке. настоящая. но думаю поменять в след году корейца взять какого нибудь.

Автор: qtek109 23.1.2011, 12:59

Цитата: (Валерий @ 22.1.2011, 1:41) Уважаемый qtek109! всё что сказал Сергей (Мастеровой) это не голое копирование рекламных и пр. проспектов как вы говорите, а факты из его деловой жизни. Он занимается реализацией автотоваров в том числе и АБ, и знает о товарах очень много. Я как его хороший знакомый могу подтвердить его слова, что ваш пример с конкретной позицией данной марки не дат повод так высказыватся о всей продукции. Вы же читаете что многие пользуются Медалистом и претензий нет. Среди них и я, год как поменял штатную АБ на данную марку, вопросов не возникало никаких. Просто лично Вам не повезло!

Валерий, так я и высказывался в предыдущих своих постах, что все написанное моё ИМХО и вполне может быть аккумулятор и был бракованный. Зачем называть это бредом? Это был конкретный случай в моей жизни.

Автор: Мастеровой 24.1.2011, 11:34

Цитата: (Петрович @ 21.1.2011, 16:44) Не только, я сестре покупал Медалист производства Словения, в тридцатиградусный мороз заводилась машинка без проблем

В Словении на заводе СОМБОР производится бюджетная серия "MEDALIST"а с торговой маркой "Medalist Standard" по своим характеристикам они уступают Южнокорейцам.

Автор: Volk 24.1.2011, 21:25

Я в муках выбора батарейки, для HR-V (одинаковые с CR-V по размерам и т.д.), набрел на статью в инете: http://uzr.com.ua/articles/75.html
И остановил свой выбор на Тюменской Азии. Ценник 2 т.р. Гарантия - 2 года. В -28-34 градуса заводит. Соотношение "Цена-Качество", оценка (моя) - ОТЛИЧНО!



http://www.autostart22.ru/index.php?productID=852
Чуть не забыл... емкость 45 А.ч. Пусковой ток 360 А

Автор: s-acdc 24.1.2011, 21:56

Цитата: (Volk @ 24.1.2011, 20:25) Чуть не забыл... емкость 45 А.ч. Пусковой ток 360 А

А смысл менять шило на мыло? Опять ни музыку послушать, ни с включенными габаритами на пол часа оставить, ни переноской столик на природе осветить... Если на штатное место в пластмассовый кожух "со свистом" входит Varta silver 52a/ч? И также без проблем станет 54 а\ч.? Я себе 62 или вообще 70-ку ставить буду. Меня эта "пальчиковая батарейка" уже достала...

Автор: Петрович 24.1.2011, 22:00

Цитата: (s-acdc @ 24.1.2011, 21:56) А смысл менять шило на мыло? Опять ни музыку послушать, ни с включенными габаритами на пол часа оставить, ни переноской столик на природе осветить... Если на штатное место в пластмассовый кожух "со свистом" входит Varta silver 52a/ч? И также без проблем станет 54 а\ч.? Я себе 62 или вообще 70-ку ставить буду. Меня эта "пальчиковая батарейка" уже достала...

А как гена будет себя чувствовать? Возможно постоянный недозаряд

Автор: s-acdc 24.1.2011, 22:07

Цитата: (Петрович @ 24.1.2011, 21:00) А как гена будет себя чувствовать?

Нормально будет себя чувствовать! У товарища полтора года стоит Varta silver 61Аh и таких маразмов как с 45 нет и в помине. Думаю, что у япов батарейка не к мощности гены привязана, а к паталогическому желанию сэкономить на презервативах...

Автор: s-acdc 24.1.2011, 22:16

Петрович
На 2.4 стоит гена 105A-ч, неужели на шестидесятку или семидесятку заряда не хватит?

Автор: Volk 25.1.2011, 6:47

Цитата: (s-acdc @ 24.1.2011, 22:07) Нормально будет себя чувствовать! У товарища полтора года стоит Varta silver 61Аh и таких маразмов как с 45 нет и в помине. Думаю, что у япов батарейка не к мощности гены привязана, а к паталогическому желанию сэкономить на презервативах...

Тогда с танка снимаем и в багажник, провода протягиваем и в путь . Привязка к генератору, емкости АБ, есть обязательно.
Допуски по япам видел. где-то, найду, ссылку кину.

Автор: Volk 25.1.2011, 6:51

Цитата: (s-acdc @ 24.1.2011, 21:56) А смысл менять шило на мыло? Опять ни музыку послушать, ни с включенными габаритами на пол часа оставить, ни переноской столик на природе осветить...

Одно "шило" старое, а другое - новое. Смысл.
Музыка - не знаю, как. Я её слушаю в машине, в основном во время движения... Габариты не оставляю. А с освещением, есть диодные фонари, ООООчень экономные и яркие.

Автор: Петрович 25.1.2011, 7:24

Цитата: (s-acdc @ 24.1.2011, 22:16) Петрович На 2.4 стоит гена 105A-ч, неужели на шестидесятку или семидесятку заряда не хватит?

105 ампер- это наверное при максимальных оборотах что может выдать гена, но ведь в это время включены и разные потребители в авто

Автор: Dark Grey 25.1.2011, 8:04

Цитата: (Volk @ 24.1.2011, 21:25) Я в муках выбора батарейки, для HR-V (одинаковые с CR-V по размерам и т.д.), набрел на статью в инете: http://uzr.com.ua/articles/75.html И остановил свой выбор на Тюменской Азии. Ценник 2 т.р. Гарантия - 2 года. В -28-34 градуса заводит. Соотношение "Цена-Качество", оценка (моя) - ОТЛИЧНО! http://www.autostart22.ru/index.php?productID=852 Чуть не забыл... емкость 45 А.ч. Пусковой ток 360 А

Вот не знал, что наш автопром выпускает такие аккум. с обратной полярностью. разница в цене на 300 р. стоило ли.
Например: Duplex silver или Медалист sliver пусковой ток 430 A, на худой конек варта silver или бош silver 330A.
Хотя как знать, напишешь как он себя в морозы ведет.

Автор: Мастеровой 25.1.2011, 9:19

Цитата: (Dark Grey @ 25.1.2011, 8:04) Вот не знал, что наш автопром выпускает такие аккум. с обратной полярностью. разница в цене на 300 р. стоило ли. Например: Duplex silver или Медалист sliver пусковой ток 430 A, на худой конек варта silver или бош silver 330A. Хотя как знать, напишешь как он себя в морозы ведет.

Вот еще один пример АКБ азиатской серии Российского производства:



Для нас очень интересен "АкТех Азия 75D23L" 65Ah c пусковым током 550 EN (обратная полярность, толстые клеммы всё как положено-заводская гарантия 2 года). Примерная стоимость в магазинах 2 200-2 300. Производят в городе Свирск Иркутская область. Выпускаются в соответсвии с требованиями Японского Индустриального Стандарта (JIS). В свое время мне удалось побывать на этом заводе 2 года назад (и даже попить водки с представителем Японии- фирма GSYuasa(на многих Хондах АКБ именно этой фирмы стоят сновья)-тогда как раз поднималась тема запуска в производство батарей по их технологии).

Автор: ГАЙКА 25.1.2011, 11:59

Цитата: (Рахметов @ 4.7.2009, 16:59) Интересно, стоит ли заморачиватся с гелиевой АБ

Цитата: (ГАЙКА @ 1.7.2010, 13:43) Мы поставили. Зимой в этом году было жесть, как холодно. Не завелась. Довольны. rolleyes.gif Посмотрим.

Посмотрели. Не завелась в выходные после недельного простоя. Почему?!!! Мороз всего -15 был, заводили при -11 вообще. Пришлось заряжать.

Автор: s-acdc 25.1.2011, 13:55

Цитата: (Volk @ 25.1.2011, 5:47) Тогда с танка снимаем и в багажник, провода протягиваем и в путь laugh.gif . Привязка к генератору, емкости АБ, есть обязательно. Допуски по япам видел. где-то, найду, ссылку кину.

Привязка есть однозначно, но там присутствуют и допуски +-, а ссылку найти очень желательно, хотелось бы глянуть...

Цитата: (Петрович @ 25.1.2011, 6:24) 105 ампер- это наверное при максимальных оборотах что может выдать гена, но ведь в это время включены и разные потребители в авто

У товарища на Mitsubishi L200 2.5TD при стоковой гене 110Ah стоят 2 стоковых АКБ по 70Ah. Те же ноги и на Pajero Sport. На Subaru Outback 2.5 с эмиратского и европейского рынка гены одинаковые - 100Ah, а АКБ на эмиратской - 45Ah, а на европе 75Ah, те же "ноги" и на Forester и на Legacy. На Nissan Patrol, вообще 90-й гена стоит, а АКБ или 75-ка или 80-ка, не помню точно.

Так что я понимаю желание Хонды сэкономить на стоковых батарейках при выпуске автомобиля и заработать потом на их продаже по $150. Но это не значит, что нельзя поставить другую АКБ, разумно большей емкости с +- равнозначным, а не превышающим сток в два раза, пусковым током...

Автор: Петрович 25.1.2011, 14:10

Цитата: (s-acdc @ 25.1.2011, 13:55) Привязка есть однозначно, но там присутствуют и допуски +-, а ссылку найти очень желательно, хотелось бы глянуть... У товарища на Mitsubishi L200 2.5TD при стоковой гене 110Ah стоят 2 стоковых АКБ по 70Ah. Те же ноги и на Pajero Sport. На Subaru Outback 2.5 с эмиратского и европейского рынка гены одинаковые - 100Ah, а АКБ на эмиратской - 45Ah, а на европе 75Ah, те же "ноги" и на Forester и на Legacy. На Nissan Patrol, вообще 90-й гена стоит, а АКБ или 75-ка или 80-ка, не помню точно. Так что я понимаю желание Хонды сэкономить на стоковых батарейках при выпуске автомобиля и заработать потом на их продаже по $150. Но это не значит, что нельзя поставить другую АКБ, разумно большей емкости с +- равнозначным, а не превышающим сток в два раза, пусковым током...

У нас силовой предохранитель стоит на 100 ампер, возможно это и есть верхний предел

Автор: s-acdc 25.1.2011, 14:23

Цитата: (Петрович @ 25.1.2011, 13:10) У нас силовой предохранитель стоит на 100 ампер, возможно это и есть верхний предел

Ну я больше и не собирался ставить, мне и 60-62-70 с головой...

Автор: s-acdc 25.1.2011, 14:25

Нашел внятную табличку с пояснениями из которых понятно, что на двигатель 2.4 70-ка - то что доктор прописал...

Автор: s-acdc 25.1.2011, 14:29

..."Выбор автомобильного аккумулятора – неиссякаемая тема. Бренд, ток холодной прокрутки, степень саморазряда – лишь немногие критерии, на которые опирается среднестатистический потребитель, пытающийся решить эту задачу. Но при прочих равных, основным определяющим фактором является емкость батареи. Причем, сама по себе эта характеристика ни о чем не говорит. Для того чтобы сделать оптимальный выбор, не переплатить и не иметь проблем со стартом в морозы, емкость автомобильного аккумулятора нужно соотносить с объемом двигателя машины.
Что такое двигатель внутреннего сгорания и как он запускается? Мотор, как известно, представляет собой набор деталей, в числе которых имеется кривошипно-шатунный механизм, оснащенный для привода моховиком. Ток, поступающий на стартер, заставляет его крутить маховик, который приводит в действие коленчатый вал, соответственно, поршни. Далее в фазе сжатия топливной смеси образуется искра и двигатель заводится. Участие аккумулятора больше не требуется. С дизельными двигателями все намного проще, так как топливо загорается в камере сгорания от сжатия. Другими словами, чем больший вес имеют движущиеся детали мотора, тем большее усилие требуется для его запуска. Собственно говоря, этим принципом и определяется соотношение емкости батареи, а также объема двигателя автомобиля.
В заключение нужно сказать, что сама по себе емкость аккумулятора без привязки к другим параметрам не имеет большого значения. Но имеются нюансы:


* Во-первых, это количество потребителей и объем потребляемой ими энергии. Если автомобиль доукомплектован большим количеством дополнительного оборудования, оптимальную емкость батареи нужно определять, исходя из этой информации. Проще всего, найти данные о мощности генератора, который обеспечивает питание потребителей во время работы двигателя.
* Во-вторых, все-таки, ток холодной прокрутки. Важный аспект, влияющий на эффективность запуска мотора зимой.
* В-третьих, полярность и другие факторы. Это конструктивные особенности отдельных видов АКБ, которые дают возможность установить батарею в ее посадочное место без дополнительных проблем.


Только оптимальное сочетание технических характеристик и подходящая конструкция батареи позволит вам выбрать аккумулятор, соответствующий требованиям производителя авто и доставляющий минимум проблем."

Автор: Volk 25.1.2011, 18:18

Цитата: (s-acdc @ 25.1.2011, 13:55) Привязка есть однозначно, но там присутствуют и допуски +-, а ссылку найти очень желательно, хотелось бы глянуть...

в общем я просвятился по этому поводу у автоэлектриков. гена изнашивается не от емкости АКБ, а от изношенного с малым пусковым током хол. прокрутки. При новом АКБ гена работает. для поддержания напруги в сети машины, а при старом еще усиленно заряжает (нагружен).
А ссылку я перепутал с разницей А.Ч наших и яповских. Их 45 А.ч АКБ, как наш 60А.ч.
Вот тут все написано.
http://www.uniqom.ru/?m=b&r=2&idd=2&idi=1

Автор: Volk 25.1.2011, 18:21

Цитата: (Dark Grey @ 25.1.2011, 8:04) Вот не знал, что наш автопром выпускает такие аккум. с обратной полярностью. разница в цене на 300 р. стоило ли. Например: Duplex silver или Медалист sliver пусковой ток 430 A, на худой конек варта silver или бош silver 330A. Хотя как знать, напишешь как он себя в морозы ведет.

У на медалист стоит от 3200 р. и подделок много стало (ходовой товар!)
Тюмень у меня стоит на HR-V вторую зиму, при -28 заводил, но там объем 1,6 а тут 2,0.... Посмотрим! Отпишусь.

Автор: Dark Grey 25.1.2011, 18:24

Тогда что такое технология с ипользование серебра в аккумулятора? к примеру Bosh sliver. Кто расскажет?

Автор: Мастеровой 26.1.2011, 10:19

Цитата: (Dark Grey @ 25.1.2011, 18:24) Тогда что такое технология с ипользование серебра в аккумулятора? к примеру Bosh sliver. Кто расскажет?

Не для рекламы!!!
Последнее новшество фирмы – применение сплава Ag-8 для токоотводов положительных пластин, содержащего 0,3% серебра для уменьшения внутреннего сопротивления и повышения срока службы батареи. Фирма , на заводах которой производится аккумулятор , первой в мире начала использовать в производстве АКБ, легированный серебром сплав AG9 Silver, что придает им отличные характеристики (уменьшение тока саморазряда, уменьшение испарения воды, увеличение отдачи тока при пуске авто, увеличеие корозионной стойкости решёток, увеличение механической прочности) и вдвое увеличивает срок службы. К слову, корпорация FORD обязала своих поставщиков использовать только этот сплав в аккумуляторах, поставляемых на сборочные конвейеры в США.

Автор: ГАЙКА 26.1.2011, 11:58

Цитата: (ГАЙКА @ 25.1.2011, 11:59) Посмотрели. Не завелась в выходные после недельного простоя. Почему?!!! Мороз всего -15 был, заводили при -11 вообще. Пришлось заряжать.

Сергей! А что ж у нас могло случится? АКБ 1 год!

Автор: Dark Grey 26.1.2011, 12:11

Цитата: (ГАЙКА @ 26.1.2011, 11:58) Сергей! А что ж у нас могло случится? АКБ 1 год!

Светлана! может бонально его нужно зарядить. Я всегда перед зимой заряжаю комуль, благо заряник стоит не дорого.

Автор: ГАЙКА 26.1.2011, 12:19

Цитата: (Dark Grey @ 26.1.2011, 12:11) Светлана! может бfнально его нужно зарядить. Я всегда перед зимой заряжаю комуль, благо заряник стоит не дорого.

Я ж написала-заряжать пришлось. Это новый гелевый!!! Родной, который тут ругают, честно отслужил почти 3 года(с момента покупки авто) и не завелся только при -30!

Автор: Петрович 26.1.2011, 13:51

Цитата: (ГАЙКА @ 26.1.2011, 12:19) Я ж написала-заряжать пришлось. Это новый гелевый!!! Родной, который тут ругают, честно отслужил почти 3 года(с момента покупки авто) и не завелся только при -30!

аккумулятор недозаряжается, возможно: короткие поздки при включеном свете, печке, майфуне, оборгреве стёкол и т.д,

Автор: Мастеровой 26.1.2011, 14:21

Цитата: (ГАЙКА @ 26.1.2011, 11:58) Сергей! А что ж у нас могло случится? АКБ 1 год!

Первое что я бы сделал, померял ток утечки на авто. Считается что он должен быть до 50 миллиампер (чем меньше тем лучше, сможет проверить любой знающий автоэлектрик, в случае чего найдет место или механизм утечки). Потом проверил бы значение зарядного напряжения. При работающем двигателе оно должно быть не выше 14,5v и не ниже 13.8v (при включенном дальнем свете и при оборотах 2 500 об/мин.). Если это в порядке то скорее всего частые короткие поездки и пуски двигателя просто подсадили АКБ. Подзаряди батарейку, лучше всего автоматическим зарядным устройством (я уже лет 8 пользую «BOSCH» -BATTMAX SGA4C, очень удобный аппарат -рекомендую). Ну а ежели все это не помогает - в гарантийную мастерскую (гарантия наверняка года 2 -3 ) пусть дадут заключение по АКБ. Но с гелевыми АКБ проблемм практически не слыхал.

Автор: gaga.007 28.1.2011, 20:43

так на первый кузов серванта какую надо брать 55 или 60 с пуск током 480?
варта немецкая сегодня приказала долго жить.... честно отработала 6 лет

Автор: Sever 2.6.2011, 17:44

В 1996 году купил АКБ FIAMM - и по всей видимости, самую, что ни на сеть, настоящую ! Проработала честно ( при проверке плотности электролита, подзарядке в каждую зиму 2-3 раза - по Инструкции на АКБ раз в 2 месяца) 9 лет !!! Подзаряжал автоматической зарядкой BOSCH - полувыпрямленный ток (уменьшает сульфатацию пластин), на шильдике писано, что 2,5 А arith... По времени уходило около 1,5 суток..., включена была "до закипения"... (но на сегодняшний день такие уже устарели...)
Затем, после установки сигнализации и невозможности (по службе) так же производить обслугу, не прошло и года, как она "крякнула".... Похоронил с достоинством.
Купил Dupla 70А.ч. нахваливали её предварительно, но тоже - не прошло и года... (Причина - при положенной емкости в Ауди в 64 А.ч не дозаряжалась регулятором напряжения- "таблеткой"). После отпуска и проверке/зарядке уже не смог реанимировать...
Следующая - Centrum (вроде правильно написал)... после моего 10-ти дневного отсутствия в начале зимы (авто перед домом) и средних температурах около -5 ..- 15 град не выдержав сырости (рядом прорвало трубу системы отопления жил.домов.. Фонтан бил метров на 10 и морось кругом...), тоже полностью потеряла емкость.. Лопнула на морозе поперек.
Ныне вот на CR-V 45 А.ч Varta (наклейку случайно смыли при мойке движка)... Зарядил её полностью уже новым зарядником с более современной схемой заряда.
Вот об этом подробнее. Рекомендую присмотреться... Зарядное устройство "Кулон-715d" (3,5 тыс руб. в Мурманске), позволяет заряжать АКБ емкостью до 150 Ач (думал авто себе приобретать более мощное). Основные отличия от "просто" зарядникофф...:
- регулировка зарядного тока от 0.1 до 15 А;
- регулировка зарядного напряжения от 6.4 +/-0.6 .. до 15.0 +/-0.2 В;
Всё это в ручном и автоматическом режиме....
- как "плюс" можно отметить ЖК-дисплей, с отображение U, I заряда, времени заряда и отданных А.ч (!)
Алгоритм работы ЗУ реализует комбинированный метод заряда АКБ - работа в режиме стабилизатора тока в фазе основного заряда с переключением в режим стабилизации напряжения в конечной фазе, что обеспечивает автоматическое поддержание оптимальной скорости заряда, не допуская опасного для АКБ перенапряжения, приводящего к кипению электролита (читать начало темы с постами от создателя).
На частично разряженных АКБ и при сильной сульфатации пластин, инструкция по данному ЗУ рекомендует/позволяет выставить зарядный ток в 0.03 от паспортной емкости АКБ - что способствует рассасыванию сульфата (хотя и удлиняет время заряда).
Работа: В процессе заряда U зар. растет до макс. выставленного предварительно, т.е. до ограничения. I зар. при этом МАКС выставленный. После чего ЗУ начинает уменьшать Iзар. до минимального...
Вот мой пример/показания в процессе заряда частично разряженной АКБ Varta 45 А.ч с Uост. =12,3 в (50-75% от максим.) в режиме удаления сульфатации...

Автор: pechatnik 27.10.2011, 21:38

Ребята, у кого сколько прожила родная АКБ на Хонде?

На Опеле у меня родная прослужила более 5 лет, без подзарядок.
На моих японцах батареям уже по 3 года, вот и опасаюсь замерзнуть где-нибудь.

Автор: Валерий 27.10.2011, 22:52

Цитата: (pechatnik @ 27.10.2011, 22:38) Ребята, у кого сколько прожила родная АКБ на Хонде?

если не было глубоких разрядов и делается регулярная подзарядка, то года 3 прослужит.
45-ти ампер маловато конечно, особенно в хорошие морозы, могут быть проблемы.
Желательно поменять на более емкий, 55-ку например.
p.s. мой прожил пару лет, пару раз был глубокий. поменял на 55.

Автор: RVK 27.10.2011, 23:22

ИМХО Четвёртую зиму штатный может и не пережить.Мой хоть вроде и новый,хотя не факт что на заводе ставят свежие или дилер их не меняет,но всё равно я его буду менять,железяки в заказе,на той неделе буду корячить на 60-63 Ач.

Автор: Петрович 4.11.2011, 16:36

Чудес не бывает, сегодня мой Медалист приказал дого жить, три года отслужил по полной

Автор: RVK 4.11.2011, 21:19

Сегодня вкорячил на 2,4 Bosch Silver Plus S5 на 63 Ан пусковой 610 Ампер,пока за окном только -8, но заводится стала веселее.

Автор: Maze 4.11.2011, 21:24

как поступил? проложил резину и ухо отогнул? крепеж от кого взял? тоже думаю медалиста взять или варту стандартного размера

Автор: RVK 5.11.2011, 10:49

Я переделал площадку.
Сначала " нашёл " на работе железяку и сделал вот такой поддон,размер 175х242 мм:





Прижимная планка немного переделанная от Тойоты:





Изначально хотел купить Varta D15 но не нашёл,взял Bosch S5 005 ,в принципе они близнецы, разница только в наклейках. Дата выпуска указана на передней наклейке




и в выбитом номере четвертая,пятая и шестая цифры





В моём случае дата выпуска -108 ,что означает 2011 год, Август месяц.Аккумулятор действительно достаточно свежий,перед установкой дома подзаряжал,но особо много он не взял ,минут 40 ток был 4 Ампера,потом упал до 1 Ампера и ещё минут через 40 ток упал до 0,на этом и закончил.

Поддон поставил поверх штатной площадки, заднее ухо и отбортовку удалил,металл достаточно мягкий ломается пассатижами без проблем.Просверлил 4 отверстия и закрепил болтами М6 .Переднее ухо оставил.





Потом постелил первый слой резины 3мм с дырками под головки болтов чтобы они не выступали и сверху второй слой резины 3мм,получается ровная поверхность .





Крюки-шпильки остались родные,аккумулятор ниже штатного. Вобщем вот конечный результат:

Автор: Славянин 9.11.2011, 8:09

Ребят, и еще вопрос: на АКБ нарисованы "глазки", по ним можно определить насколько заряжен АКБ. Только сама батарея черная, куда они спрятались?

Автор: Maze 9.11.2011, 8:20

Если ты про индикатор - то вещь бесполезная, показывает состояние одной банки... Если ты про крышки то они под наклейкой, не мучай акб, если будет плохо себя показывать, заменишь, такой же медалист, но 55Ач , а не 45, стоит 2700-3000р

Автор: Lenys@ka 9.11.2011, 22:44

Сегодня посмотрела свой аккумулятор, у меня похоже стоит родной, может такое быть??
CR-V (II) 2003 год 2.4 Машину купила в мае этого года.
Надо наверно купить новый АК, напишите мне пож какой купить( модель), но чтоб подошла в кожух
и крепления подошли. Буду благодарна.

Автор: Шуруп 9.11.2011, 22:57

Цитата: (Lenys@ka @ 9.11.2011, 23:44) Сегодня посмотрела свой аккумулятор, у меня похоже стоит родной, может такое быть?? CR-V (II) 2003 год 2.4 Машину купила в мае этого года. Надо наверно купить новый АК, напишите мне пож какой купить( модель), но чтоб подошла в кожух и крепления подошли. Буду благодарна.

Опиши, что ты хочешь от аккума.... Может музыка мощная стоит или постоянно гоняешь электро подогревы, сколько наматываешь часов в день ???
Дело в том, что на стартер много тратится энергии + обогревы + печка + освещение + дворники и т.д. всё это потребляет энергию, и если ты мало наматываешь за день, то аккум не успевает зарядиться, если это как, то нада брать большей ёмкости, чтобы был больший запас мащей !!!...ИМХО

Автор: Lenys@ka 9.11.2011, 23:04

Езжу на буднях немного, на выходных больше, в основном по проселочным дорогам.
Магнитола штатная, пользуюсь печкой, подогрева зеркал, сидений нет. Хочу,
чтоб машина зимой заводилсь.

Автор: Maze 9.11.2011, 23:09

Цитата: (Az_m1 @ 9.11.2011, 15:28) а если 45,то 35Ач?

И что смешного? Характеристики посмотри ...

http://www.autoakb.ru/catalogitem/1360/ читай примечание модель 55B24LS, у нас на 2.4 такая с завода, емкость 45Ач
http://www.autoakb.ru/catalogitem/1798/ примечание модель 65B24LS многие берут в замен, емкость 55Ач

Ты вроде запчастями занимаешься, должен знать

Автор: Ева 10.11.2011, 8:05

Цитата: (Lenys@ka @ 9.11.2011, 23:44) Сегодня посмотрела свой аккумулятор, у меня похоже стоит родной, может такое быть?? Надо наверно купить новый АК, напишите мне пож какой купить( модель), но чтоб подошла в кожух и крепления подошли. Буду благодарна.

Зачем бежать впереди паровоза? Может ещё и эту зиму акум потянет. Когда начнутся проблемы с запуском, тогда и надо будет покупать. Можно просто его подзарядить к зиме и электролита долить. Хотя я и этого никогда не делала, но акумы работали долго на всех машинах, хоть и были обогревы разные. Если так долго работает старый акум, значит у вас потребление не превышает нормы и брать новый сильно мощный я бы не стала.

Автор: freeman 25.11.2011, 21:50

недавно менял на машине жены (toyota vitz) аккумулятор ,Так он оказался 2002 года,Фирмы Honda. Сам опупел ,Что аккумулятор способен проработать почти 10 лет. Кстати у нас в городе Varta последние пару лет только китайского производства ,продавцы сами признаются.

Автор: qtek109 4.12.2011, 17:52

Поменял родной аккумулятор на BOSCH S4 0092S40240 60 А/ч, пусковой ток 540A, 204х232х173. Переделка минимальна, расплющил прижимную планку и обрезал пластиковую площадку на фото что от неё осталось. На фото результат. Брал у диллеров http://www.dunfan.ru/php/search.php, гарантия 2 года.

Автор: Lenys@ka 11.12.2011, 17:26

Сегодня, объехала магазины, посмотрела какие есть АК в продаже, продавец предложил
поставить АК фиры DEMO на 60 Ah, размеры позволяют встать на штатное место, цена 4290.
В наличии есть также BOSH silver на 45 Ah. Что посоветуете???

Автор: s-acdc 11.12.2011, 18:15

Ставьте 60-ку, себе я вообще 74 поставил, обошлась в $100 с переделкой площадки, крепления и лоточком...

Автор: Kristina 11.12.2011, 18:33

ставь штатку у меня стоит воsh 45 как положено по инструкции 2 года уже никаких проблем а на счет заводки зимой в 35 завожу и дело не в аб. при -40 я завожу на 2 раза -провернул сек.6 потом завожу не завелась так тебе и 190 аб не поможет, да и еще я думаю японцы не дураки генератор под аб в 45амп.ч.расчитан со весми нагрузками.мое мнение штатка

Автор: Тсунама 11.12.2011, 21:40

Я не совсем догоняю, почему люди пытаются впихнуть акк с большей емкостью чем рекомендует завод изготовитель???
Если генератор и релюхи рассчитаны на 45 а/ч то надо и ставить 45-ку, ну поставите вы 60 он будет работать в
не свойственном ему режиме, лишняя нагрузка на реле и генератор, и как следствие
скорейший выход из строя какой нибудь из этих деталей, да и срок службы самой акб естественно уменьшиться,
я так же думаю что такой акб и на гарантию не поставят,а удовольствие в чем??? Типа более легкий пуск зимой,
но я думаю япы не дураки и не зря они рекомендуют именно ту АКБ которая стоит по заводу.
У меня например стоит 75, так у меня же и генератор совсем другой!

Автор: s-acdc 11.12.2011, 22:51

Цитата: (Тсунама @ 11.12.2011, 22:40) Я не совсем догоняю, почему

То, что вы не догоняете, не значит, что это неправильно... Японы - великие жмоты. Генератора с головой хватит... Перечитайте всю тему...

http://cr-v.su/forums/index.php?showtopic=45&st=60

Автор: RVK 11.12.2011, 22:52

Цитата: (Тсунама @ 11.12.2011, 22:40) У меня например стоит 75, так у меня же и генератор совсем другой!

Во,кстати,какой генератор на дизельной CRV стоит,какой максимальный ток отдачи ?

Автор: s-acdc 11.12.2011, 23:00

У меня на 2.4 стоит "гена" 105 A-ч...

Автор: RVK 11.12.2011, 23:24

Цитата: (Lenys@ka @ 11.12.2011, 18:26) Сегодня, объехала магазины, посмотрела какие есть АК в продаже, продавец предложил поставить АК фиры DEMO на 60 Ah, размеры позволяют встать на штатное место, цена 4290. В наличии есть также BOSH silver на 45 Ah. Что посоветуете???

А что за зверь то такой ,DEMO ?Я бы не рискнул,лучше купить что то более известное и проверенное.Если ставить АКБ большей ёмкости без переделки площадки то есть Medalist, Furukawa.Ещё видел по одной модели у AC Delco и Fiam с зауженным днищем,так называемый вариант крепления для Корейских авто,но прижимную планку менять придётся.Это из того что я для себя присматривал.В итоге переделал площадку и поставил Bosch на 62 Ah,но для меня это был вынужденный выбор так как стоит Webasto.Если у вас котла нет ,то берите штатной ёмкости или 55 Ah Medalist 65B24LS.


ЗЫ: Кстати ,Мурманчане, кому может нужно, могу свою родную FB отдать,произведена вроде в мае этого года ,эксплуатировалась 3 месяца ,заряжена.А то простоит пока не выкину.

Автор: RVK 11.12.2011, 23:33

Цитата: (s-acdc @ 12.12.2011, 0:00) У меня на 2.4 стоит "гена" 105 A-ч...

+1

Генератор на 105 Ампер стоит на обоих бензиновых моторах 2,0 и 2,4,при этом на 2,0 электроусилитель и расход энергии от генератора больше,а на 2,4 гидрик,так что у нас какой то запас полюбому имеется и можно что то более ёмкое вкорячить.А вот интересно какой гена на дизеле.

Автор: s-acdc 12.12.2011, 0:15

На дизельной тоже гидроусилитель руля стоит.

Автор: RVK 12.12.2011, 2:39

Цитата: (s-acdc @ 12.12.2011, 1:15) На дизельной тоже гидроусилитель руля стоит.

У дизельного двигателя свои нюансы:свечи накливания и высокая степень сжатия ( нужен стартер помощней),требуют наличия более ёмкого аккумулятора.Поэтому с завода и стоит что то там в районе 70 Ah.А вот какой мощности генератор Хонда устанавливает на дизельные авто ?

Автор: Тсунама 12.12.2011, 10:19

Цитата: (RVK @ 12.12.2011, 2:39) У дизельного двигателя свои нюансы:свечи накливания и высокая степень сжатия ( нужен стартер помощней),требуют наличия более ёмкого аккумулятора.Поэтому с завода и стоит что то там в районе 70 Ah.А вот какой мощности генератор Хонда устанавливает на дизельные авто ?

На дизельной хонде стоит генератор с током зарядки 130А, правда бывают и 120А.

Цитата: (s-acdc @ 11.12.2011, 23:00) У меня на 2.4 стоит "гена" 105 A-ч...

На генераторе нет понятия А-ч.

Автор: s-acdc 12.12.2011, 10:53

Цитата: (Тсунама @ 12.12.2011, 11:19) На дизельной хонде стоит генератор с током зарядки 130А, правда бывают и 120А. На генераторе нет понятия А-ч.

А какие тогда понятия? Литры/градусы/проценты?

http://honda-accord.ru/technik/

По правильным понятиям мощность генератора характеризуется максимальным выпрямленным током, к примеру - 85A и мощностью, к примеру - 1241 Вт. Но на генераторы CR-V такие данные найти очень сложно...

Автор: LOS 12.12.2011, 11:04

Цитата: (s-acdc @ 12.12.2011, 11:53) А какие тогда понятия? Литры/градусы/проценты? http://honda-accord.ru/technik/

просто амперы и все, то что он может выдать

Автор: Lenys@ka 12.12.2011, 17:38

[quote name='RVK' date='12.12.2011, 0:24' post='60342']
берите штатной ёмкости или 55 Ah Medalist 65B24LS.


Медалистов нет ни в одном магазине, еще нашла сегодня АКБ DEKA 551RMF о.п. 55 Ah 475A, по размеру подходит.

Автор: Петрович 12.12.2011, 17:46

Цитата: (Lenys@ka @ 12.12.2011, 18:38) еще нашла сегодня АКБ DEKA 551RMF

Аккумуляторы Deka производятся для легковых автомашин, минивэнов, внедорожников и небольших грузовиков. Для любого покупателя существует широкая возможность выбора аккумулятора не только в соответствии с габаритными размерами, но и с различным энергопотреблением автомобиля. Не для кого не секрет, что электроника современных автомобилей предъявляет повышенные требования к аккумуляторам: емкостям батареи, пусковым токам, возможности быстрого заряда и глубокого разряда.
Ассортимент аккумуляторов Deka позволяет удовлетворить любым запросам вашего автомобиля!
Пластины аккумуляторов изготовлены из высококачественного свинца.В производстве батарей применяются кальциевая и AGM- технологии. Для приготовления электролита используется специально очищенная деминирализованная вода, в которой до минимума снижено количество примесей. Корпуса батарей изготовлены из высокопрочного полипропилена на заводе East Penn. Аккумуляторы полностью необслуживаемые.
Типоразмеры батарей охватывают весь спектр американских, европейских и японских автомобилей. Этот аккумулятор подходит для автомобиля HONDA ACCORD.
Емкость: 55 А/ч
Полярность: обратная
Размер: 238x129x227 мм
Ток холодной прокрутки: 475 А
Гарантия: 2 года
Производство: США

Берите

Автор: RVK 12.12.2011, 18:58

Цитата: (Тсунама @ 12.12.2011, 11:19) На дизельной хонде стоит генератор с током зарядки 130А, правда бывают и 120A

Спасибо ,я думал что там побольше,ампер на 150.

Автор: Maze 3.1.2012, 13:46

Наконец решил заменить АКБ на 2.4, стоял с завода FURUKAWA 45Ач, купил тех же размеров Medalist 55Ач, пусковой ток 480.
Менять вроде собирался уже 2ую зиму, но никак он не дох, на Новый год акб преподнес подарок - ни одного проворота стартером... 2 дня машина стояла на даче, пока я праздновал, минут 10 горел ближний пока "распечатывал" 31го дачу... 2го пришлось прикуривать, хорошо было ещё 2 машины!
Правда сегодня утром более менее завелась машинка на старом (подзарядился пока от дачи добирался), но я не стал тянуть кота за хвост и заменил, запуск стал намного уверенее, крутит пошустрее

Автор: SAM1PUR2 3.1.2012, 14:58

БЫЛ ТАКОЙ...Через 2 года умер!!!Вообще за 10 лет сменил 3 АКБ...

Автор: Maze 3.1.2012, 15:04

Был медалист? У меня уже 5 лет медалист бегает на другой машине, правда модель обычная 175мм

Автор: Безопастник 3.1.2012, 15:26

Цитата: (SAM1PUR2 @ 3.1.2012, 15:58) бЫЛ ТАКОЙ...Через 2 года умер!!!Вообще за 10 лет сменил 3 АКБ...

Незнаю незнаю в последнем тесте, что читал Медалист занял достойное первое место! Кстати почитать можно вот здесь: http://uzr.com.ua/articles/891.html

Автор: RVK 3.1.2012, 15:32

Мне всё таки кажется что обычная полноразмерная АКБ ,пусть и 55-ка, лучше чем маленькая такой же ёмкости.Видимо поэтому и живут они дольше.Большую родную АКБ ни на одной машине раньше 5-6 лет её жизни не менял.А на БМВ у меня родной вообще с завода 9 лет простоял ,я его один раз только подзаряжал,так машина и продалась с родным АКБ.

Автор: Maze 3.1.2012, 15:44

Цитата: (Безопастник @ 3.1.2012, 16:26) Незнаю незнаю в последнем тесте, что читал Медалист занял достойное первое место! Кстати почитать можно вот здесь: http://uzr.com.ua/articles/891.html

+1 Поэтому и взял медалиста + размер штатный

Цитата: (RVK @ 3.1.2012, 16:32) Мне всё таки кажется что обычная полноразмерная АКБ ,пусть и 55-ка, лучше чем маленькая такой же ёмкости.Видимо поэтому и живут они дольше.Большую родную АКБ ни на одной машине раньше 5-6 лет её жизни не менял.А на БМВ у меня родной вообще с завода 9 лет простоял ,я его один раз только подзаряжал,так машина и продалась с родным АКБ.

Соглашусь, но сейчас нет возможности переделать и изготовить площадку, поэтому все-таки взял "уродский" типоразмер

Автор: RVK 3.1.2012, 15:47

Цитата: (Безопастник @ 3.1.2012, 16:26) Незнаю незнаю в последнем тесте, что читал Медалист занял достойное первое место! Кстати почитать можно вот здесь: http://uzr.com.ua/articles/891.html

Я против Медалиста ничего не имею,может быть и сам его купил бы в своё время ,только нет у нас. Но в противостоянии АКБ 55 Ач VS 45 Ач в принципе и так всё было ясно кто там первые места займёт.

Автор: Тсунама 3.1.2012, 17:05

Цитата: (SAM1PUR2 @ 3.1.2012, 14:58) БЫЛ ТАКОЙ...Через 2 года умер!!!Вообще за 10 лет сменил 3 АКБ...

Так сколько же лет твоей машине?

Автор: Maze 3.1.2012, 17:27

Кстати нашел Furukawa с подходящими габаритами 55Ач пусковой ток 500А http://akbauto.ru/index.php?productID=10962
Поспешил, надо было его конечно взять, все-таки Жапань, правда есть одно НО - клеммы тонкие

Автор: F-13 4.1.2012, 12:35

Я себе такой поставил



пришлось убрать родной кожух, доработок по крепежу не делал никаких http://www.alkor-tmn.ru/prodcatalog/66az

Номинальное напряжение, В 12
Номинальная емкость, А/час 66
Ток холодной прокрутки при - 18оС, А 600
Габаритные размеры, мм 242х175х190
Масса с электролитом, кг 16,5
Полярность 1/0 (прямая/обратная)
Клеммы Европейские
Гарантийный срок 24 месяца

Автор: s-acdc 4.1.2012, 13:12

А я такой

Автор: SAM1PUR2 4.1.2012, 17:10

Была ЦРВишка вторая с декабря 2002 года...

Автор: Мастеровой 5.1.2012, 20:04

Пошёл четвертый год гелевому, пашет как сумашедший...

Автор: SAM1PUR2 5.1.2012, 20:18

Конечно, от финнов привёз поди)))за тамошние тюгрики...

Автор: Мастеровой 6.1.2012, 10:08

Цитата: (SAM1PUR2 @ 5.1.2012, 21:18) Конечно, от финнов привёз поди)))за тамошние тюгрики...

Не.... брался здесь в Питере, тогда цена ему была что-то около 8 000 рубов

Автор: Мастеровой 6.1.2012, 22:31

Появился у меня в свое время АКБ гелевый


Чтобы закрепить его, взял жигулевскую аккумуляторную прижимную планку

Сделал на ней вырезы под корпус батареи

Ну и вот собственно на штатном месте после инсталяции

Автор: KILLER 7.1.2012, 8:35

Вчера в -28 родной опять сдох, три раза попробовал и перестал крутить. пришлось снова прикуривать, завилась отлично, а Акцент до этого был в -25 заводился, а в -26 уже бесполезно было. Крутит как бешеный а не заводится и все.

Автор: Dark Grey 10.1.2012, 7:31

Цитата: (Maze @ 3.1.2012, 14:46) Наконец решил заменить АКБ на 2.4, стоял с завода FURUKAWA 45Ач, купил тех же размеров Medalist 55Ач, пусковой ток 480. Менять вроде собирался уже 2ую зиму, но никак он не дох, на Новый год акб преподнес подарок - ни одного проворота стартером... 2 дня машина стояла на даче, пока я праздновал, минут 10 горел ближний пока "распечатывал" 31го дачу... 2го пришлось прикуривать, хорошо было ещё 2 машины! Правда сегодня утром более менее завелась машинка на старом (подзарядился пока от дачи добирался), но я не стал тянуть кота за хвост и заменил, запуск стал намного уверенее, крутит пошустрее

Я прошлой зимой такой же медалист поставил, тока 45тку. Отлично крутит. Достойный выбор!
Вчера в торопях забыл выключить свет в салоне (это около 9 часов), мороз в ночь -15, утром пришел, усё думаю крандец. Завелась без проблем, через 2 секунды.

Так что, кто то хаял медалист, вот мне значит повезло с аккумулятором.

Автор: KILLER 12.1.2012, 12:43

А полярность какая у нас, прямая или обратная?

Автор: D1m 12.1.2012, 14:06

Цитата: (KILLER @ 12.1.2012, 15:43) А полярность какая у нас, прямая или обратная?

полярность обратная тип клемм евро

Автор: борисыч 23.1.2012, 20:51

Сегодня с утра, при -16 не завелась машинка , АКБ =6 месяцев.Извечный вопрос - что делать ? Менять на бошика или прикупить пусковое устройство ?

Автор: Петрович 23.1.2012, 21:00

Цитата: (борисыч @ 23.1.2012, 21:51) Сегодня с утра, при -16 не завелась машинка , АКБ =6 месяцев.Извечный вопрос - что делать ? Менять на бошика или прикупить пусковое устройство ?

Попробуй снять аккум и полностью зарядитьего. Возможно хронический недозаряд (езда на короткие расстояния при вкл. фарах, печке и т.д.)

Автор: Толян 24.1.2012, 0:10

Цитата: (борисыч @ 23.1.2012, 22:51) Сегодня с утра, при -16 не завелась машинка , АКБ =6 месяцев.Извечный вопрос - что делать ? Менять на бошика или прикупить пусковое устройство ?

прикупи бошика сильвер 4 - у самого стоит необслуживаемая 3 года - 2 раза заряжал , но морозов у нас таких нет или редкость , но прошлой зимой при -22 заводилась как часы . только зажигание 2-3 раза включал , ждал когда потухнут лампочки на ППр , а потом заводил

Автор: Dark Grey 24.1.2012, 14:42

Сегодня ночью -31 было. Завелась с первого раза, через 7-10 секунд. Так что медалист хорош, и учесть у меня всего 45тка.

Автор: RVK 24.1.2012, 17:25

Цитата: (борисыч @ 23.1.2012, 21:51) Сегодня с утра, при -16 не завелась машинка , АКБ =6 месяцев.Извечный вопрос - что делать ? Менять на бошика или прикупить пусковое устройство ?

Что то очень быстро. Машина новая ? Может охранка много потребляет. ИМХО менять родной на маленький BOSCH будет шило на мыло,лучше тогда Medalist купить 55 Ah.Это если двигатель 2,4.На 2,0 без кожуха вообще любой влезает.

Автор: Maze 24.1.2012, 19:13

ток утечки мерить, причем мерить не сразу, а через пару минут, и в течении 5 минут понаблюдать, бывают всплески иногда по пол ампера от всяких китайских сиг/иммо

Автор: борисыч 24.1.2012, 21:49

Цитата: (Петрович @ 23.1.2012, 22:00) Попробуй снять аккум и полностью зарядитьего. Возможно хронический недозаряд (езда на короткие расстояния при вкл. фарах, печке и т.д.)

Снять и зарядить нет возможности.а если проехать 150-250 км за один раз-он может полностью зарядиться? Понятно если бы мороз был за двадцать .а то -16. Сигналка старлайн , заряд идёт 14.1-14,5 в, правда поездки были не дальние.Но старался с бл.светом не ездить.

Цитата: (RVK @ 24.1.2012, 18:25) ИМХО менять родной на маленький BOSCH будет шило на мыло,лучше тогда Medalist купить 55 Ah.

Двигатель 2.0, а Бош сильвер плюс 54а/ч пуск 530А и размеры как у родного- стоит варта 45а/ч 360 А?

Автор: Валерий 24.1.2012, 21:56

Цитата: (борисыч @ 24.1.2012, 22:49) Снять и зарядить нет возможности.а если проехать 150-250 км за один раз-он может полностью зарядиться?

не пойдёт. родной генератор ПОДЗАРЯЖАЕТ батарею. снимать и хорошо бы сделать лечебный цикл, заряд-разряд и так несколько раз. Батарейку так можно оживить.

Автор: RVK 25.1.2012, 8:46

Цитата: (борисыч @ 24.1.2012, 22:49) Двигатель 2.0, а Бош сильвер плюс 54а/ч пуск 530А и размеры как у родного- стоит варта 45а/ч 360 А?

Можно ,на сайте VARTA такой АКБ идёт как вариант замены штатному.Варта и Бош близнецы,разница в наклейках.Вообще народ на 2,0 и мощнее ставит ,благо площадку переделывать не надо.Ток разряда надо проверить,возможно проблема в сиге или сирене,если она автономная.Новый АКБ брать самый свежий и перед установкой полностью зарядить.

Автор: SAM1PUR2 25.1.2012, 17:50

Да, Вам в Мурманске с родным совсем кисло)))

Автор: RVK 25.1.2012, 19:42

Цитата: (SAM1PUR2 @ 25.1.2012, 18:50) Да, Вам в Мурманске с родным совсем кисло)))

А мы уже вопрос порешали , Sever 55Ah поставил, я 62Ah,плюс Вебасты- полёт нормальный.

Автор: Kennivenni 25.1.2012, 20:01

Цитата: (Maze @ 24.1.2012, 20:13) ток утечки мерить, причем мерить не сразу, а через пару минут, и в течении 5 минут понаблюдать, бывают всплески иногда по пол ампера от всяких китайских сиг/иммо

Про китайские сиги.У мня шерхан 7с автозапуском,так вот заметил такую вещ,если машину оставляю на родной сиге на неделю все ОК,если на шерхан неделя сжирает акб полностью.

Автор: DrilLer 28.1.2012, 11:37

Вроде не было этой инфы

Расшифровка производственных кодов на АКБ VARTA:

Код, нанесённый на корпус аккумуляторной батареи Varta состоит из семи позиций (две буквы и семь цифр):

Первая буква - территориальное расположение завода Varta:
H - Германия (Ганновер),
С - Чехия (Чешска Липа),
S - Швеция (Хальтсфред),
А - Австрия (Вена),
F или R - Франция (Руан),
E или G - Испания (Гвардамар - Бургос);

Первая цифра - номер конвейера.

Вторая буква - особенности отгрузки:
V- для розничной продажи,
E- для комплектации на автозаводах;

Вторая цифра - год (последняя цифра в нумерации года);

Третья и четвертая цифры - месяц:
81-январь, 82- февраль, 83- март, 84- апрель, 85- май, 86- июнь,
87- июль, 88- август, 89- сентябрь,90- октябрь,
91- ноябрь, 92- декабрь;

Пятая и шестая цифры - день месяца;

Седьмая цифра - номер смены.

Дополнительно, на лицевой наклейке аккумуляторной батареи Varta, находится круглая метка, цвет которой, в соответствии со следующей таблицей, указывает на номер выпускного квартала:


стоять лицом к аккумулятору

Автор: Василий163 28.1.2012, 21:01

Цитата: (DrilLer @ 28.1.2012, 12:37) Вроде не было этой инфы Расшифровка производственных кодов на АКБ VARTA: Код, нанесённый на корпус аккумуляторной батареи Varta состоит из семи позиций (две буквы и семь цифр): Первая буква - территориальное расположение завода Varta: H - Германия (Ганновер), С - Чехия (Чешска Липа), S - Швеция (Хальтсфред), А - Австрия (Вена), F или R - Франция (Руан), E или G - Испания (Гвардамар - Бургос);

добавлю строчку.
Varta Standart - производства России. г. Жигулевск, завод "АКОМ"

Автор: Василий163 28.1.2012, 22:42

Цитата: (SAM1PUR2 @ 28.1.2012, 23:16) К рашен не знаю...доверия нет...

грязное производство вывели в Россию.
слышал что там же, в Жигулевске льют свинец для для остальной варты и бош.
Сами же аккумуляторы собирают в других странах.
в Жигулевске из тех же комплектующих собирают Акомы.
Жене на РАВ я взял на пробу аком реактор. 55А пусковой ток 550А
правда всего две зимы пользуюсь, но крутит очень резво, и в любой мороз.

Автор: Перваков 29.1.2012, 23:01

Цитата: (Василий163 @ 28.1.2012, 22:01) добавлю строчку. Varta Standart - производства России. г. Жигулевск, завод "АКОМ"

На Акоме с декабря Варту не делают. Временно перешли Форвард он идёт на конвеер Форда. Инфа достоверная т.к у меня с Акомом договор Получаем их акомы по обмену на б/у.

Автор: борисыч 30.1.2012, 16:55

Цитата: (s-acdc @ 29.1.2012, 19:32) Мне 74-ки хватило, заводится как танк - в любую погоду

А площадку или ещё что-то надо переделывать на 2литровку или на родное место всё что угодно встаёт?

Автор: RVK 30.1.2012, 22:08

Цитата: (борисыч @ 30.1.2012, 17:55) А площадку или ещё что-то надо переделывать на 2литровку или на родное место всё что угодно встаёт?

На 2,0 в кожух много чего входит,а без кожуха пишут что 75-ый как домой встаёт без переделки площадки,но это перебор,КМК, 65-ки за глаза хватит.

Автор: KILLER 1.2.2012, 6:04

А вообще на 2,0 на сколько максимально мощный можно ставить? 50,55,60,62,65 ?

Автор: Василий163 1.2.2012, 8:15

Цитата: (KILLER @ 1.2.2012, 7:04) А вообще на 2,0 на сколько максимально мощный можно ставить? 50,55,60,62,65 ?

мощности генератора хватит для зарядки любого из них.
установка аккумулятора большой емкости оправдана в случае увеличенного энергопотребления.
дополнительные фары, сабвуфер (много потребляет), обогрев, некоторые сигналки тоже "едят"....
плюс, запуск при низких температурах, тоже облегчается.

но на исправной машине, без лишнего потребления как правило хватает и штатного.

Автор: KILLER 1.2.2012, 9:22

Цитата: (Василий163 @ 1.2.2012, 11:15) мощности генератора хватит для зарядки любого из них. установка аккумулятора большой емкости оправдана в случае увеличенного энергопотребления. дополнительные фары, сабвуфер (много потребляет), обогрев, некоторые сигналки тоже "едят".... плюс, запуск при низких температурах, тоже облегчается. но на исправной машине, без лишнего потребления как правило хватает и штатного.

Нифига. Мой штатный в -33 тупо замерзает и все, 1-2 раза крутит и сдыхает пока не отнесу домой и не отогрею

Автор: Василий163 1.2.2012, 9:36

Цитата: (KILLER @ 1.2.2012, 10:22) Нифига. Мой штатный в -33 тупо замерзает и все, 1-2 раза крутит и сдыхает пока не отнесу домой и не отогрею

я пробовал свой оживить в прошлую зиму (на другой машине). заносил домой, заряжал, разряжал... несколько циклов.
аккумулятор вроде бы ожил, но надолго его не хватило. четыре зимы отходил. пришлось заменить.
но зимы у нас не сильно морозные. ниже чем -30 редко бывает.
думаю ресурс в суровых северных условиях уменьшается значительно.
тут большая емкость не помешает.
ЗЫ. еще рекомендую автоодеяло на двигатель.

Автор: KILLER 1.2.2012, 14:17

Цитата: (Василий163 @ 1.2.2012, 12:36) ЗЫ. еще рекомендую автоодеяло на двигатель.

есть

Автор: Evgenn 1.2.2012, 19:22

У меня неделю назад аккумулятор отказался вообще крутить стартер. Снял, занес домой, отогрел, попробовал снова, результат нулевой. Снял, занес домой, взял у соседа зарядку, зарядил, завелась с полоборота. Думаю - зачем новый покупать? Поездил несколько дней. Сегодня опять не завелась. Стартер крутит, но вяло, двигатель не схватывает. Аккумулятор еще родной стоит, т.е. ему почти 4 года. Короче сел на автобус и поехал в магазин (а ведь мог на машине съездить после первого предупреждения). Купил себе БОШ 54 А/ч, поставил, не успел ключ вставить она уже завелась. Кстати на прошлой машине (Кашкай), аккумулятор тоже прожил чуть больше 4-х лет.

Автор: SAM1PUR2 1.2.2012, 19:25

Читаем инструкцию...3 года или сто тысяч!!!

Автор: Evgenn 1.2.2012, 22:29

Цитата: (SAM1PUR2 @ 1.2.2012, 20:25) Читаем инструкцию...3 года или сто тысяч!!!

Это инструкция к чему?

Автор: SAM1PUR2 1.2.2012, 22:50

К машине!!!!!!

Автор: Evgenn 1.2.2012, 23:20

Тогда читаем её сами более внимательно прежде чем рекомендовать это другим. Дословно не напишу но суть в том, что эти самые "3 года или сто тысяч!!!" на аккумуляторную батарею не распространяются.

Автор: NIV 2.2.2012, 15:23

Цитата: (Evgenn @ 2.2.2012, 0:20) Тогда читаем её сами более внимательно прежде чем рекомендовать это другим. Дословно не напишу но суть в том, что эти самые "3 года или сто тысяч!!!" на аккумуляторную батарею не распространяются.

.. позволю возразить - распростроняется и еще как ( проверено практикой , АКБ на Цивике), могут обломать только если есть оговорки в договоре купли-продаже, например на 1 год гарантии) или в доп соглашении к нему. Но в аком случае можно поехать просто к другому ОД.

Автор: Maze 2.2.2012, 15:50

Этой ночью на новом Medalist 55Ач напряжение упало до 12.2В первый оборот - бодрый, потом провал, вяленький и завелась... было ночью -25, когда заводил -15.... странновато для свежего АКБ и такой температуры... пробег 100км по риге каждый день - недозаряда быть не может, псоле останово пару часов держится 12.9-12.8В

Автор: Петрович 2.2.2012, 15:59

Приехал часа три назад, мотался по месту, сейчас глянул напряжение 12.4 Аккуму 3 года Медалист

Автор: Maze 2.2.2012, 16:01

12.4 для зимы норм, только конечно не через 3 часа, у меня так к ночи было или к утру, сомтря когда вернулся, штатная Furukawa ниже зимой никогда не опускалась без нагрузки... а тут новый и 12.2

Автор: Evgenn 3.2.2012, 18:24

Цитата: (NIV @ 2.2.2012, 16:23) .. позволю возразить - распростроняется и еще как ( проверено практикой , АКБ на Цивике), могут обломать только если есть оговорки в договоре купли-продаже, например на 1 год гарантии) или в доп соглашении к нему. Но в аком случае можно поехать просто к другому ОД.

Приношу свои извинения. Сегодня прочитал специальные условия гарантии и не нашел там АКБ. До этого был Ниссан, там вместе с покрышками входил и АКБ, думал на Хонде такие же условия. А еще был неприятно удивлен, что гарантия распространяется только на страны СНГ, перечисленные на странице (Россия, Беларусь, Украина). На Ниссане по гарантии можно было обращаться к любому дилеру во всей Европе. Мне конечно пофиг, я всё равно не "выездной", но всё-же.

Автор: SAM1PUR2 3.2.2012, 22:37

Вот только в старых аудюхах и бехах служили лет по 6-8!!!Вот это батарейка!!!А у Хонды да простите коллеги-45 фуфел полный!!Минус 25 температура понизилась и ветерок и всё...ищу прикурить!!!Да в ОКЕ и то 55-ка стоит!!!Хотя хватито бы 30-ки)))

Автор: Kennivenni 3.2.2012, 23:25

Блин ,а я свою Фуракаву(3года) в понедельник поставил погонять на 20 часов. 4 дня полет нормальный,заводится с пол тырчка.Может еще поездию.

Автор: RVK 4.2.2012, 8:54

Цитата: (SAM1PUR2 @ 3.2.2012, 23:37) Вот только в старых аудюхах и бехах служили лет по 6-8!!!Вот это батарейка!!!

У меня на Бумере 9 лет родной стоял на 90 Ah,сам лично его только один раз заряжал,вобщем без проблем,так и продал.
Сейчас в Финке,холодно блин,вчера -22,ночью около -30, сегодня -27.Попробовал заводить без прогрева Вебастой - завелась с первой попытки,хотя и пришлось дольше покрутить.АКБ Вош 62 Ah. Родной думаю сдался бы.

Автор: SAM1PUR2 4.2.2012, 12:36

Родной ещё узнав про мороз летом бы капитулировал)))))

Автор: Kristina 4.2.2012, 16:05

Цитата: (SAM1PUR2 @ 4.2.2012, 13:36) Родной ещё узнав про мороз летом бы капитулировал)))))

Не правда у меня штатка сегодня утром -28 завелась и крутит нормально езжу на мобил 5W40 и машина стоит от реки в 60 метрах

Автор: Dark Grey 4.2.2012, 16:17

Сегодня было до -40, утром пришел, сторожа на стоянке сказали -34. Крутил 15 секунд и завелась с первого раза. Если бы отпустил на второй пуск бы не хватило бы. И это штатный размер, 45тка, Медалист. Усе дело в хорошем обслуживание двигателя.

Автор: Maze 4.2.2012, 16:52

при нормальном вращении стартера (т.е. акб крутит и не дохнет) и движок завелся только через 15 секунд - это результат хороший? имхо - нет

Автор: SAM1PUR2 4.2.2012, 17:08

Ещё бы сказал с буксира бодренько завелась))))

Автор: Maze 4.2.2012, 17:11

Кстати

Цитата: (Maze @ 2.2.2012, 16:50) Этой ночью на новом Medalist 55Ач напряжение упало до 12.2В первый оборот - бодрый, потом провал, вяленький и завелась... было ночью -25, когда заводил -15.... странновато для свежего АКБ и такой температуры...

вчера весь день ездил по делам, чуть посильнее покрутил движку, в итоге до утра держалось 12.6 и крутил хорошо, видать когда падало до 12.2 жор был у потребителей большой, а проезжал мало...

Автор: Dark Grey 4.2.2012, 18:01

Цитата: (Maze @ 4.2.2012, 17:52) при нормальном вращении стартера (т.е. акб крутит и не дохнет) и движок завелся только через 15 секунд - это результат хороший? имхо - нет

Артем так морозище какой, двери тока в ручную открыл, усе замерзло, даже тормоза. Я думаю это нормально

Автор: RVK 5.2.2012, 18:55

Сегодня утром - 25,после работы Вебасты завёлся с пол пинка,потом ещё с пол-часа прикуривал норвежца на дизельном Вольво.

Автор: Василий163 6.2.2012, 9:10

Цитата: (Dark Grey @ 4.2.2012, 17:17) Сегодня было до -40, утром пришел, сторожа на стоянке сказали -34. Крутил 15 секунд и завелась с первого раза. Если бы отпустил на второй пуск бы не хватило бы. И это штатный размер, 45тка, Медалист. Усе дело в хорошем обслуживание двигателя.

Ужасы какие то...
у нас -20 ...
150 км южнее всего то...

Автор: LabGuru 11.2.2012, 16:24

Что интересно, того же 6-го февраля поймал первую проблему (машинке всего 9 мес., пробег 12 тыс) - не завелся. Дело было в Питере при -23°С.
Прикурился штатно, благо мимо меня со стоянки парень выезжал. Аудиосет, правда, после этого не захотел звучать и затребовал разблокировки.

На след зиму решил менять аккумулятор на 55 или даже 60 Ач.
Может кто-нибудь подскажет оптимальный вариант замены по размерам и функционалу? Пожалуйста, только человеческие бренды - Бош, Варта и т.п. ИМХО, ЦРВ достойна хорошей батареи!

Автор: Валерий 11.2.2012, 16:31

Цитата: (LabGuru @ 11.2.2012, 17:24) Что интересно, того же 6-го февраля поймал первую проблему (машинке всего 9 мес., пробег 12 тыс) - не завелся. Дело было в Питере при -23°С. Прикурился штатно, благо мимо меня со стоянки парень выезжал. Аудиосет, правда, после этого не захотел звучать и затребовал разблокировки. На след зиму решил менять аккумулятор на 55 или даже 60 Ач. Может кто-нибудь подскажет оптимальный вариант замены по размерам и функционалу? Пожалуйста, только человеческие бренды - Бош, Варта и т.п. ИМХО, ЦРВ достойна хорошей батареи!

на форуме полно информации о замене штатной 45-ки.
от себя скажу что иногда именитая марка оказывается не лучше. Даже и АКБ подделывают.
у себя заменил на Медалист 55 (родная 45-ка быстро приказала нежить), вторая зима без проблем.В последнии морозы в - 26 крутил бодро.

Автор: LabGuru 11.2.2012, 17:08

Цитата: (Валерий @ 11.2.2012, 17:31) Медалист 55

Спасибо!
По установке/крепежу все как родное получается? Можно точную маркировку?
И еще. После такой замены сервисники (машинка на гарантии) не поднимают ли вонь, типа нештатный агрегат?

Автор: Валерий 11.2.2012, 19:19

Цитата: (LabGuru @ 11.2.2012, 18:08) Спасибо! По установке/крепежу все как родное получается? Можно точную маркировку? И еще. После такой замены сервисники (машинка на гарантии) не поднимают ли вонь, типа нештатный агрегат?

убирается только кожух пластик, крепление родное.
маркировку надо глянуть, хотя не думаю что бы такой емкости было большое разнообразие. Брал у Сергея (Мастеровой).
Не поднимут, емкость 55 не критичная для оборудования авто.

Автор: борисыч 12.2.2012, 12:58

Цитата: (Валерий @ 11.2.2012, 20:19) убирается только кожух пластик, крепление родное

А под АБ кладётся резиновое корытце? и на сколько я понял размер 242*170*190 и 62 А\Ч и прижимная планка без проблем?

Автор: Evgenn 12.2.2012, 19:32

Борисыч, да не парься ты так, под штатный размер есть большой выбор емкостей. Я недавно бош купил 54 А/ч. Предлагали и 60 А/ч, но фирма была неизвестная.

Автор: RVK 12.2.2012, 20:06

Цитата: (борисыч @ 12.2.2012, 13:58) А под АБ кладётся резиновое корытце? и на сколько я понял размер 242*170*190 и 62 А\Ч и прижимная планка без проблем?

Резинку надо.На 2,0 по-моему планка родная подойдёт,на 2,4 надо менять.

Автор: SAM1PUR2 12.2.2012, 20:47

Цитата: (RVK @ 12.2.2012, 21:06) Резинку надо.На 2,0 по-моему планка родная подойдёт,на 2,4 надо менять.

И на что менять?

Автор: Ева 12.2.2012, 20:49

О какой планке идет речь? Я щас гемороюсь с акумом (не заводится пока не постоит в тепле) так у меня на 2.0 нет никакой планки, только сам пластиовый короб из которого просто вынимается акум и всё!

Автор: Maze 12.2.2012, 20:51

Цитата: (SAM1PUR2 @ 12.2.2012, 21:47) И на что менять?

Медалист 55 ставить и не париться либо площадку, как ранее Рома RVK выкладывал, можно несколько слоев толстой резины, чтобы плоскость стала выше бортиков...

Цитата: (Ева @ 12.2.2012, 21:49) О какой планке идет речь? Я щас гемороюсь с акумом (не заводится пока не постоит в тепле) так у меня на 2.0 нет никакой планки, только сам пластиовый короб из которого просто вынимается акум и всё!

Ева, тебе на 2.0 вообще ничего переделывать не нужно, бери те что я тебе сказал и без переделок все пучком будет! (190)