Собственно вопрос тем у кого есть БК. У меня штатная стрелка температуры уже на середине,типа двигатель полностью прогрет,а на БК только 70? БК подключен по оригинальному протоколу. Потом минут через пять и на БК температура 80 градусов. Датчики на машине стоят рядом ,а показания того ,что идет на PCM запаздывает что ли ,или это норма ?

людииииии,аууууууууууу

freeman @ 25.6.2011, 11:33
У меня штатная стрелка температуры уже на середине,типа двигатель полностью прогрет,а на БК только 70? БК подключен по оригинальному протоколу. Потом минут через пять и на БК температура 80 градусов. Датчики на машине стоят рядом ,а показания того ,что идет на PCM запаздывает что ли ,или это норма ?

На хонде БК нет, был на Мазде. Там на форуме это все уже обсудили.
1. "Датчики на машине стоят рядом ,а показания того ,что идет на PCM запаздывает" - а какие датчики стоят рядом? Разве у БК есть свой датчик? (это вопрос-шутка). БК берет даные по температуре оттуда, же, с ЭБУ. Просто показания на паннели приборов очень нелинейны. Они быстро растут при прогреве, потом, с 70 где-то до 95 град. стоят как вкопанные, а потом, при перегреве, резко идут к максимальному значению. Отсутствие изменений в диапазоне рабочих температур двигателя сделано для того, чтобы изменениями не забивать мозг "юзеру", т.е. водителю, пока с двигателем все ОК.
На Хонде в пробках БК какую температуру кажет, когда вентилятор обдува включается? (при отключенном кондее). На Мазде где-то при 93 град.
т.е 70-93 град - нормальный рабочий температурный режим двигателя.

DiNick @ 27.6.2011, 17:16
На хонде БК нет, был на Мазде. Там на форуме это все уже обсудили.
1. "Датчики на машине стоят рядом ,а показания того ,что идет на PCM запаздывает" - а какие датчики стоят рядом? Разве у БК есть свой датчик? (это вопрос-шутка). БК берет даные по температуре оттуда, же, с ЭБУ. Просто показания на паннели приборов очень нелинейны. Они быстро растут при прогреве, потом, с 70 где-то до 95 град. стоят как вкопанные, а потом, при перегреве, резко идут к максимальному значению. Отсутствие изменений в диапазоне рабочих температур двигателя сделано для того, чтобы изменениями не забивать мозг "юзеру", т.е. водителю, пока с двигателем все ОК.
На Хонде в пробках БК какую температуру кажет, когда вентилятор обдува включается? (при отключенном кондее). На Мазде где-то при 93 град.
т.е 70-93 град - нормальный рабочий температурный режим двигателя.

вентилятор включается кажись около 92 градусах. А когда температура 70 вспрыск еще идет удлиненный ,он нормализуется при 78 градусах. Я почему озобочен этим ,да потому что зимой при еще нулевой температуре воздуха расход подскакивает на пару литров на сотню ,теперь постепенно понимаю причину,на прогревочных очень обогащенная смесь подается,а на режим движок сейчас при температуре 30 градусов жары на это уходит минут пять.Термостат исправный ,сам менял недавно,хотя и старый вполне был рабочий.

У нас стоит два датчика температуры. Один на корпусе термостата, даёт сигнал на указатель температуры, а второй под распределителем зажигания даёт сигнал на эбу, как проверить, есть в факе

Петрович @ 27.6.2011, 21:14
У нас стоит два датчика температуры. Один на корпусе термостата, даёт сигнал на указатель температуры, а второй под распределителем зажигания даёт сигнал на эбу, как проверить, есть в факе

их нечего проверять ,они точно рабочие,вопрос был в том что тот датчик ,что на эбу отстает от того ,что на стрелку,в итоге все равно сравниваются по показанием .Предыдущий ответ логичен вроде,но все равно хотелось бы что бы тот у кого стоит БК для сравнения посмотрел у себя .

Сам зимой менял датчик на ЭБУ, стрелка стояла посередине указателя, а на БК цифры прыгали от 60 до 90 градусов, расход топлива был повышенным, так как эбу думал что движок не прогретый и увеличивал время впрыска топлива

температура по БК 92 градуса

Сейчас посмотрел схему (у меня она для третьей CR-V, 2007г. американки) там тоже 2 датчика температуры. Оба идут в ЭБУ. Так что, признаюсь - в предыдущем посте был неправ... Не все авто одинаково логичны. Один датчик у меня как обычно в движке стоит возле термостата, а второй в радиаторе. Т.к. оба идут в ЭБУ, сложно сказать какой для чего. Все-же логичнее температуру брать из двигателя, а в радиаторе наверное, чтобы на стоянках или малой скорости раньше отслеживать эффективность охлаждения в радиаторе и включать принудительный обдув. Думаю, мои схемы вам мало помогут, но когда от 70 до 93 градусов индикатор температуры на приборке стоит на месте - это нормально для многих машин, и если при обычной езде БК кажет где-то от 80 до 90 градусов - то все, похоже ОК. Пока не стоишь, и нормальный обдув радиатора, температуру регилирует исключительно термостат, без всякой электроники.

Петрович,а после замены датчика он стал шустрее,или опять отстает от стрелки во времени? Интересно ,а за счет чего у него показания прыгали ,это разве не простой терморезистор ?

Интересно ,а за счет чего у него показания прыгали ,это разве не простой терморезистор ?
В выходные попробую распилить, гляну

Петрович @ 27.6.2011, 19:14
У нас стоит два датчика температуры. Один на корпусе термостата, даёт сигнал на указатель температуры, а второй под распределителем зажигания даёт сигнал на эбу, как проверить, есть в факе

А что за датчик который рядом термостатом?

Алмас @ 27.2.2017, 12:52
А что за датчик который рядом термостатом?

Колёсико на мышке крутани наверх - пост №5

Привет ,
Амерканка срв 1999 года выпуска.
На нейтралке и на паркинге обороты прыгают (1000-2000)...
Обратился мастеру..Мастер сказал причина в датчике "холостого хода"
Купил датчик "холостого хода" (2700 рублей б/у), мастер поменял датчик, но проблема осталось..
Затем мастер проверил наличие ошибок в ЭБУ, выяснилось что датчик температуры ОЖ 1 неисправен-каторый находится на термостате...
Купил датчик ОЖ 1 (900 рублей б/у) проблема опять же есть..
Может ли быт что проблема во втором датчике ОЖ который дает сигнал ЭБУ? Мастер сказал что проблемка "мозгах" машины.
Даже не знаю что делать?! Купить новый ЭБУ(мозг) или же второй датчик? Заранее благодарен.

Dr.fumanchi @ 12.10.2017, 20:20
Привет ,
Амерканка срв 1999 года выпуска.
На нейтралке и на паркинге обороты прыгают (1000-2000)...
Обратился мастеру..Мастер сказал причина в датчике "холостого хода"
Купил датчик "холостого хода" (2700 рублей б/у), мастер поменял датчик, но проблема осталось..
Затем мастер проверил наличие ошибок в ЭБУ, выяснилось что датчик температуры ОЖ 1 неисправен-каторый находится на термостате...
Купил датчик ОЖ 1 (900 рублей б/у) проблема опять же есть..
Может ли быт что проблема во втором датчике ОЖ который дает сигнал ЭБУ? Мастер сказал что проблемка "мозгах" машины.
Даже не знаю что делать?! Купить новый ЭБУ(мозг) или же второй датчик? Заранее благодарен.

Чистил датчик ХХ?

Dr.fumanchi @ 12.10.2017, 17:20
Привет ,
Амерканка срв 1999 года выпуска.
На нейтралке и на паркинге обороты прыгают (1000-2000)...
Обратился мастеру..Мастер сказал причина в датчике "холостого хода"
Купил датчик "холостого хода" (2700 рублей б/у), мастер поменял датчик, но проблема осталось..
Затем мастер проверил наличие ошибок в ЭБУ, выяснилось что датчик температуры ОЖ 1 неисправен-каторый находится на термостате...
Купил датчик ОЖ 1 (900 рублей б/у) проблема опять же есть..
Может ли быт что проблема во втором датчике ОЖ который дает сигнал ЭБУ? Мастер сказал что проблемка "мозгах" машины.
Даже не знаю что делать?! Купить новый ЭБУ(мозг) или же второй датчик? Заранее благодарен.

Опять двадцать пять...
Ну, чтож, вы, ребята, перед тем, как новую тему создать, форум то не читаете?
Сколько десятков ( сотен, тысяч?) раз за столько лет уже об одном и том же спрашивалось, читалось и отвечалось?

Совсем же недавно еще раз все разжевано было:

ссылка

ссылка


И еще. Вы не хотите спросить вашего мастера, не желает ли он вернуть вам деньги за свои экперименты над вами?
Что только стоят слова " датчик холостого хода"... Нет в машине такого датчика!
Есть два клапана, про них все подробно расписано в соответствующей теме и в мануале.
Уходите от этого мастера подальше, пока он не накрутил чего лишнего и не вогнал вас в большие проблемы!