Спасибо - не думал что так быстро люди откликнуться
по 1-56 вопрос
02-136 или 72-436
думаю заказать оба - страшно даже подумать о замене шруса гул заметила жена это еще больше пугает - видно гуделооооооооооо

JOOF @ 11.8.2015, 1:21
Спасибо - не думал что так быстро люди откликнуться
по 1-56 вопрос
02-136 или 72-436
думаю заказать оба - страшно даже подумать о замене шруса гул заметила жена это еще больше пугает - видно гуделооооооооооо

Вообщем итог - пришли оба аналога которые выдал экзист - стопроцентно не подошел не один - или сервисмены развели жену - непонятно
но поставили 1 который подощел ближе по большому диаметру(гранате) на вал натягивали походу
размер вала 25 мм - померили спасибо хоть на этом
больший диаметр так и не померили рваный пыльник выкинули- мерить теперь непочем только лезть под машину и немного стянуть этот
надыбал вот такие размеры пыльников 1-56

Прикрепленный файл ( Кол-во скачиваний: 437 )
  MARUICHI_sizes.pdf

Поменял пыльники передние, пока с левой стороны. Машина в подписи. По VINу exist выдал номера:
Оригиналов - 44017-S0A-J00 -внутренний, 44018-S30-C00 - внешний.
Аналоги MARUICHI - 02-136(19*72*95 - d*D*L), 72-436(23*77.5*90)- внутренние, 72-423(23*77*95), 72-433(23*90,5*94) - внешние.
В гараже лежал старый привод с пыльниками, с такой же машины( доставшийся от знакомого после продажи машины). На внутреннем видна четкая маркировка 02-136. Снял промерил: 23*77*94. Озадачился, но все же заказал его. На внешнем маркировка 44333-sx0-s02. В каталоге existа такого номера нет. Промерил: 23*90*100. Заказал 72-433. Получил. Размеры соответствуют таблице предоставленной JOOF. Очень сильно засомневался на счет 02-136, хотя продавец заверил, что натягивают и не такие. Поехал в гараж примерять, оделись оба, 02-136 с небольшим усилием.
Сегодня заменил на СТО. Старые забрал. Промаркированы: 44315-sm4-3000 -внутренний(хотя exist определяет только 44315-sm4-300), 44333-sz3-0040-lll(exist вообще ничего похожего не находит). Замерил: внутренний- 25*77*94, внешний- 24*91*99.
На правую сторону Решил заказывать: 71-415 внутренний(по цене), 72-433 внешний.
PS. Все замеры производил линейкой(ввиду отсутствия штангенциркуля) на пыльниках. Учитывая какой разбег по размерам предлагают каталоги, думаю, что большой ошибки не будет.

Петрович @ 22.1.2011, 21:59
У меня оригинал не подошёл, так и лежат в гараже, замерял штанген циркулем и заказывал, машина американка
Мои размеры пыльников 20*60 гранаты сзади одинаковые

кинь номерок

Пытаюсь подобрать пыльник на внутренний передний ШРУС, америка, акпп. Размеры 26 х 84 х 90 . упоминаемые в теме 02-136 и FB2113 имеют меньшие размеры по диаметрам, особенно первый.
Какой гарантированно подходит? Или не париться и натягивать 2113?

Биатлонист @ 27.12.2011, 16:29
Ребятки, спешу поделиться с Вами рассказом о замене пыльника ШРУСа передней оси со стороны АКПП левого привода по ходу движения...а дело было так:
"При переобувке покрышек (модель освещу отдельно) с лета на зиму, а сделал я это 14 декабря (пока покрышки нашёл, ноябрь и полудекабрь прошёл), вообщем сняв переднее левое колесо мастер мне посоветовал глянуть под арку колёсную, чем я и не применул воспользоваться и увидел порванный пыльник на внутреннем ШРУСе... ...расстроился, но не утопился...поехал после шиномонтажки на СТО к товарищу и записался на следующее утро на приём к специалисту...заранее купив пыльник фирмы AVANTECH A-189-3C (O.E. № 44017-SM4-A00) из неопрена, материал устойчивый к температуре -50, заплатив за него 900 тенге Казахстана (180 рублей России), в составе ленточные стальные хомуты и собственно пыльник, смазки нет!!! Смазку я использовал Febi 02582 которая осталась с предыдущих операций с автомобилями, молибденовая смазка для Шарниров Равных Угловых Скоростей (ШРУС)...вообщем утром следующего дня моя Хондочка была передана в очумелые ручки специалиста и возился он ровно 40 минут( не знаю нормотивов, но мне показалось очень быстро, даже чай не успел допить),хитрость оказалась в том, что сняв колесо и вынув конус нижней шаровой из ступицы, он оттянул ступицу с приводом на себя вынув трипод внутреннего ШРУСа наружу из корпуса ШРУСА и опустив его с приводом вниз, отпустил ступицу, снял трипод и промыл его бензином, а корпус ШРУСа протёр от старой смазки не вынимая его из АКПП.Пока трипод сох от бензина, одел малый хомут и пыльник, потом трипод и стопорное кольцо, выдавил смазку в корпус ШРУСа и опять отведя ступицу с валом, ввёл трипод в корпус ШРУСа, затем одел вторую часть пыльника и сверху хомут одел,пыльник сел как влитой (родной, оригинальный), всё закрепил и шаровую на место поставил, потом колесо и машину вниз и на улицу...заплатил я ему 1200 тенге Казахстанских (240 рублей России) и с дурацкой, но жутко довольной физиономией покатил до дому!!! Во как, ребятки!!!
Одно жаль не успел диаметры валов померить...

Здравствуйте! Скажите пожалуйста, как пыльники отходили или ходят все еще?

Биатлонист @ 27.12.2011, 18:29
Ребятки, спешу поделиться с Вами рассказом о замене пыльника ШРУСа передней оси со стороны АКПП левого привода по ходу движения...а дело было так:
"При переобувке покрышек (модель освещу отдельно) с лета на зиму, а сделал я это 14 декабря (пока покрышки нашёл, ноябрь и полудекабрь прошёл), вообщем сняв переднее левое колесо мастер мне посоветовал глянуть под арку колёсную, чем я и не применул воспользоваться и увидел порванный пыльник на внутреннем ШРУСе... ...расстроился, но не утопился...поехал после шиномонтажки на СТО к товарищу и записался на следующее утро на приём к специалисту...заранее купив пыльник фирмы AVANTECH A-189-3C (O.E. № 44017-SM4-A00) из неопрена, материал устойчивый к температуре -50, заплатив за него 900 тенге Казахстана (180 рублей России), в составе ленточные стальные хомуты и собственно пыльник, смазки нет!!! Смазку я использовал Febi 02582 которая осталась с предыдущих операций с автомобилями, молибденовая смазка для Шарниров Равных Угловых Скоростей (ШРУС)...вообщем утром следующего дня моя Хондочка была передана в очумелые ручки специалиста и возился он ровно 40 минут( не знаю нормотивов, но мне показалось очень быстро, даже чай не успел допить),хитрость оказалась в том, что сняв колесо и вынув конус нижней шаровой из ступицы, он оттянул ступицу с приводом на себя вынув трипод внутреннего ШРУСа наружу из корпуса ШРУСА и опустив его с приводом вниз, отпустил ступицу, снял трипод и промыл его бензином, а корпус ШРУСа протёр от старой смазки не вынимая его из АКПП.Пока трипод сох от бензина, одел малый хомут и пыльник, потом трипод и стопорное кольцо, выдавил смазку в корпус ШРУСа и опять отведя ступицу с валом, ввёл трипод в корпус ШРУСа, затем одел вторую часть пыльника и сверху хомут одел,пыльник сел как влитой (родной, оригинальный), всё закрепил и шаровую на место поставил, потом колесо и машину вниз и на улицу...заплатил я ему 1200 тенге Казахстанских (240 рублей России) и с дурацкой, но жутко довольной физиономией покатил до дому!!! Во как, ребятки!!!
Одно жаль не успел диаметры валов померить...

Доброго всем времени суток, уважаемые форумчане или как вам удобнее называться! В который раз читаю сей отзыв и недоумеваю, как можно провернуть все перечисленные операции не открутив промежуточный подшипник на левом переднем приводе? достать трипод, поменять пыльник на внутреннем ШРУСе, или Honda CR-V, RD-1 леворукая и левый привод короче правого, а движок расположен зеркально по отношению к японской прульке? Что-то я сомневаюсь в гениальности европских и амеровских конструкторов, которые в состоянии были бы провернуть такую метамофозу на RD-1. Сам неоднократно менял приводы и пыльники на передних ШРУСах CR-V. Но не открутив промежуточного подшипника невозможно вообще манипулировать с левым ШРУСом. Согласен, что со времени написания автором поста прошло 10 лет, но с тех пор конструкция машины не претерпела изменений? Может я ошибся и зря написал?