Ищу помощи у форумчан по проблеме внезапного появления просадки напряжения бортсети до уровня 12,3-12.7 вольт при работающем двигателе.
Контрольный вольтметр воткнут по старой привычке в гнездо прикуривателя. Первое проявление провала состоялось в середине 400-километровой поездки.
Остановились проверили ремень генератора - все в норме. Завели, вольтметр показал обычные 14,3, так и приехали домой. Но болячка не вылечилась, а стала усугубляется.
Теперь уже сразу после первого утреннего запуска напряжение в сети выходит на 14,3, а затем через минуту-две опускается к 12.3. Интересно, что если включить серьезного потребителя (ближний свет) напряжение в сети медленно поднимается и держится на уровне 14,2. Выключаешь потребителя - напряжение снова падает. В движении, при переходе на нейтраль, происходит короткий подъем напряжения до нормы и тут же падение до 12,3.
Аккум стоит новый VARTA, ремень еще не менялся, пробег- 115 тысяч.
Намерен начинать с проверки генератора на стенде в снятом виде, ну и может ремень пора заменить. Может кто поделится своими мыслями-версиями.

начни с проверки окисленных контактов начиная от клемм акумы и подходящих проводов к генератору. На предмет "дребезжащего контакта" вольтметром, если всё в норме - тогда глобально "копать" и генератор с щётками. Если не понятно и нет опыта , то заеть к автоэлектрику . Много времени не займёт и точно знать будешь - снимать "гену" или нет.

Это нормальная работа регулятора напряжения. При полностью заряженном аккумуляторе он понижает напряжение на выходе генератора. Конечно если остаточная емкость аккумулятора просела, то эти колебания напряжения будут чаще (аккум быстро заряжается и также быстро разряжается).

barvic59 @ 2.5.2018, 20:49
Ищу помощи у форумчан по проблеме внезапного появления просадки напряжения бортсети до уровня 12,3-12.7 вольт при работающем двигателе.
Контрольный вольтметр воткнут по старой привычке в гнездо прикуривателя. Первое проявление провала состоялось в середине 400-километровой поездки.
Остановились проверили ремень генератора - все в норме. Завели, вольтметр показал обычные 14,3, так и приехали домой. Но болячка не вылечилась, а стала усугубляется.
Теперь уже сразу после первого утреннего запуска напряжение в сети выходит на 14,3, а затем через минуту-две опускается к 12.3. Интересно, что если включить серьезного потребителя (ближний свет) напряжение в сети медленно поднимается и держится на уровне 14,2. Выключаешь потребителя - напряжение снова падает. В движении, при переходе на нейтраль, происходит короткий подъем напряжения до нормы и тут же падение до 12,3.
Аккум стоит новый VARTA, ремень еще не менялся, пробег- 115 тысяч.
Намерен начинать с проверки генератора на стенде в снятом виде, ну и может ремень пора заменить. Может кто поделится своими мыслями-версиями.

Где то читал,что в срв, это нормальная работа. Не всем нравится,но это так.

bsabsa @ 6.5.2018, 12:10
Где то читал,что в срв, это нормальная работа. Не всем нравится,но это так.

И не только C-RV HONDA,у многих современных марок такая же "проблема"

Paik @ 6.5.2018, 14:48
И не только C-RV HONDA,у многих современных марок такая же "проблема"

Это не проблема. Это ноу хау такое.

bsabsa @ 6.5.2018, 13:55
Это не проблема. Это ноу хау такое.

Все претензии к генератору оказались беспочвенны. Однако почистить контакт регулятора (одинокий провод на верхней части генератора) и контакты датчика аккумулятора (один из них соединен с регулятором) оказалось не лишним. Теперь напряжение бортсети хотя бы не падает ниже чем на акууме.
В моем случае провал напряжения бортсети произошел практически одновременно с глюками AWD (ошибка 1853 - недостаточно тока соленоиду), поэтому так и напрягало "низкое напряжение".
Оказалось, что отключение AWD вызвано своим закисшим контактом, придется перепроложить провод, подающий массу на задний дифф.
Как-то так вот электрика не радует своей надежностью, как будто имеешь дело с реношкой двадцати летней.

barvic59 @ 6.5.2018, 23:50
Все претензии к генератору оказались беспочвенны. Однако почистить контакт регулятора (одинокий провод на верхней части генератора) и контакты датчика аккумулятора (один из них соединен с регулятором) оказалось не лишним. Теперь напряжение бортсети хотя бы не падает ниже чем на акууме.
В моем случае провал напряжения бортсети произошел практически одновременно с глюками AWD (ошибка 1853 - недостаточно тока соленоиду), поэтому так и напрягало "низкое напряжение".
Оказалось, что отключение AWD вызвано своим закисшим контактом, придется перепроложить провод, подающий массу на задний дифф.
Как-то так вот электрика не радует своей надежностью, как будто имеешь дело с реношкой двадцати летней.

Вот и отлично- исправил и забыл. Все авто, от времени и условий эксплуатации хандрят.